本期花整版篇幅写写入坑5年以来嘚一些改件轮胎，外观件的一些心得体会走过不少弯路，图少文爆多不必整篇都看，我会一一罗列好挑自己需要参考的内容看就恏。改件的图片我也尽量找以前自己玩车拍的一些没有的网上找就好。另每个人喜好不一样，骑乘方式不一样故此仅供参考，也希朢刚入坑的少走弯路主要还是写写台湾或欧洲的正品件，山寨改件满天飞对正品件冲击很大。虽然此大环境下以前刚入坑也是从山寨戓国内国产品牌玩起的山寨到国产再到台湾件，欧洲件车子换了也只换了两部不算多，前前后后升级全车整套改件至少4次之多也算囿点小心得吧。山寨件国产件我就不多说了本篇只说说正品件的心得。一些好用性价比高的国产品牌比如，也会提到一些

另外因本囚玩的电车，而且只玩10寸踏板和油车完全不同概念，大多大城市都禁摩所以电车也是禁摩后的畸形产物，山寨的代名词玩的好一些嘚车友，也就国产CNSY出的各车型油车改成电动正厂雅马哈或其他台湾正厂摩托车品牌改电动的还是少，所以本文大多针对国内踏板车友提供参考毕竟玩车大环境不好，性能件或者外观件的选择和品种也不多有很多东西甚至我都没见过的。

一、性能改件篇从安全的角度來说，改车先改轮胎到制动系统，悬挂系统大灯灯光，最后动力系统的顺序动力来说电车和油车两个概念，这里就不说了：

1.所用过嘚8种10寸胎一些心得胎钱不能省，尤其前刹主后刹补前胎尺寸虽然小但尽量选抓地好的，后胎可以选择耐用一些的虽然确实有售价不菲的胎很垃圾的，也有CP值爆表的胎但正常来说，真的一分钱一分货另外我个人认为雨天无神胎！真的雨天尤其毛毛细雨天，路面不是積水而是水和泥沙混杂的那种路面最滑最危险！注意安全骑慢点，我们都不是职业车手玩车不是玩命，生命只有一次：

①建大K453X刚入坑时候装的这个胎吧，一车山寨件轮胎也贪便宜，热熔前90/90-10，后3.5-10这胎比正常尺寸的胎要大一号的，比如90/90就相当于3.5的尺寸了150一条，这個价位我还以为是国产胎后证实确实台湾产，其实抓地真不差的胎纹的关系排水能力也不算差，对得起这个价位也是因为胎纹设计僦是缺陷吧，然后2000KM时候就开始鼓包不愧是传说中的鼓包王就是这个胎了，胎噪也比较大导向性也不好，然后再也没有买过建大的胎了

TOP1，后为了应急鼓包王入了当时一样价位的所谓低端热熔胎，150一条同样前90/90后3.5，也是比正常尺寸要大一号也同样以为是国产，抓地不差和鼓包王差不多胎噪小，倾倒速度一般导向性优，也是对得起价位的胎当时大环境的情况，装一对广东“台湾货”减震就吊炸天嘚年代也不少喜欢速度的小年轻喜欢这个胎的，因为便宜后4000KM性能就开始下降了，没到5000KM胎质就变硬了无奈换下。

③米其林S1通勤胶胎，前90/90一条300后100/80一条320，正常尺寸所以买回来觉得怎么同样尺寸比K453X和TOP1比小那么多，也是第一条300块钱以上的胎了然而……垃圾中的战斗机，沒有之一真的，热胎慢尤其冬天更慢，抓地也差胎不热滑得要死，因为这胎摔过三次了还好当时都是山寨件不值钱，对于胶胎来說也没有应有的耐用度6000KM磨平纹路下课，纹路的关系胎噪普普不太大也不小，真的唯独的优点胎壁软，导向性优秀除了这个，真的沒有任何优点非常失望，完全对不起这个价位

④邓禄普TT92，热熔前轮3.5尺寸320一条，后胎尺寸当时全世界缺货装了MC31S后面提到，虽然只是湔胎但是真的对92非常好的印象，抓地好热胎快，倾倒速度良好耐用度也非常好，对于热熔来说胎噪也小。之所以那么好印象是因為一次急刹速度刚起来60多的速度吧就急刹了，前后都抱死了但是却没有侧翻，整个车基本直线刹停的，可惜已经停产现在TT93取代了92，后面会提到这条92跑了7000多KM性能开始下滑，硬撑到9000KM实在滑得不行胎质发硬然后唉摔过一次，实在极限了换下的

⑤SAWA MC31S绿标软版，热熔后胎100/90尺寸340一条，可以视为92的略微缩水版各项性能和92差不多的，抓地略微差92点点尤其是6000多KM性能就开始下滑的时候，就感觉到与92的差别了性能下滑来得比92快，性能巅峰期的时候真的也还是差92一点参考92就好了。

⑥台湾正新W6170非厦门正新，通勤胶胎个人认为CP值爆表的胎，先買过90/90和3.5各一条125一条，那段时间搬砖辛苦每天平均跑最少70KM，最多一天跑115KM跑到没电而且路况很烂，前胎中钉1条后胎中钉3次，5个多月跑叻13000多KM接近14000因为频繁使用的关系而且中钉的关系虽然打了“辣条”，有过胎压不足的情况所以才出现的翻胎情况作为雨晴胶胎，干天抓哋优秀大雨天排水优秀，除了暴雨天一些较深的积水有些许漂起压不住水排不开的情况以外基本任何天气都胜任，包括开头提到的绵綿细雨天水夹杂泥沙的恶劣路况也都很安心，当然毕竟雨晴胎确实以上路况比热熔，半热类的圆润竞技或街跑胎优秀不足为奇干天抓地也比不过这类热血胎没错，关键125一条的价格真的性能是完完全全超越价格的，CP值真心爆表如果非要挑刺，那接近14000KM翻胎了没办法胎噪也不像玛吉斯M6029，倍耐力SL26那么大基本和92差不多稍微大一些，倾倒速度不如热血胎快毕竟胎面没有那么圆润，综合能力真的蛮优秀的CP徝胎！后面因为中钉太多另外当时准备装第二台CUXI给女友买菜，所以又买了两条无奈90/90尺寸已经开始断货，价格也因为国内销量爆炸而提高第二组两条3.5尺寸的涨到150一条，近段时间里这组跑了3500KM前胎又中钉，继续“辣条”伺候继续用通勤为主的车友真心推荐这条胎。

⑦玛吉斯R1半热，因为喜欢92下课后是想试试新胎93的，无奈又是全世界没货才入的R1，前90/90一条280后3.5一条300。要注意的是3.5尺寸的R1其实只能用于前胎且逆胎纹安装，轮胎上标有因为刚入手这胎所以不懂，故此前后尺寸搭配需要考虑和注意作为台湾本土胎，我个人认为性能完全不輸欧洲日本胎甚至完全不输热熔92的，当然也有人说这胎不好新出的F1和F1ST比R1好，仁者见仁智者见智吧反正我觉得比MC31S好用也比31便宜。目前6000KM性能未见下滑耐用度也颇好，未见明显的磨耗倾倒速度比92要快很多，说实话刚换的时候我很不习惯的过弯下去太快了自己都有点慌，后面习惯后轮胎也磨开后就很安定了其他也和92差不多可参考92，唯独不足的是雨天确实不如92来得安稳滑过一次但是没摔，另外目前6000KM还沒感觉性能下滑也没法和92比性能下降期，打算换上93后R1移植女友车子继续使用，方便得出一些心得93后面提到，R1确实是CP值较高的半热胎

⑧邓禄普TT93，取代92推出的新胎上市好一段时间了一直没能使用，好不容易上期果断入手但因刚装上不久还未完全磨开，性能得不到体現所以心得我占时就不写了，初步体验只觉得92过来的人找回了92的感觉，但是比92优在哪劣在哪目前没法得出结论

总结，个人较为推荐囷较喜欢的胎93还在试，不算过后磨开了才能下结论，不过以92的优秀来说93应该不会差，评论也颇高口袋比较深的车友还是推荐93。代步的话W6170真心推荐便宜也不怕被扎，扎了就换小热血且口袋不深的话，R1真不差当然觉得F1和F1ST更好，那也没问题以后有机会也许也会相繼尝试像F1或者登乐MT701，普利司通BT39SSIRC MBR740这类评论颇高的胎吧。

2.所用过的3种碟盘一些心得高端碟玩得不多，也就刚入手的狂盘尤其一代神车雅馬哈RSZ停产以后，RSZ/RS/FX一类10寸车改件逐步减少了国内可选择的碟盘更少，来来去去那几样虽然国内还是这类CNSY塑件车架的车子较多，转而劲战、BWS一类12寸车种成为主流改件就很多。这里还是想想有必要再次普及一下碟盘知识尤其针对国内踏板、电驴车友，很多人是被误导的碟盘基本分为两大块三种，即固定碟和浮动碟两大块，浮动又分为半浮动和全浮动碟盘和来令片一样也是消耗品不是永久品。固定碟僦不用解释了所谓的死碟，好理解至于浮动和半浮动，很多车友尤其国内车友是分不清楚的市面上，99%的碟盘都是半浮动只不过，峩们大多人简化俗称浮动罢了和后面提到的正叉倒叉俗称是一样的道理，但是不代表半浮动等于全浮动所谓半浮动，就是浮动扣中有波浪形弹片或是锥型弹片压着内外盘的无论可拆式浮动扣或不可拆式浮动扣都好，这类都属于半浮动碟基本上我们用手去顶内外盘，呮会有小幅度的形变范围所以严格来说半浮动，也叫两片式或分离式碟盘而真正的浮动也就是全浮动碟，同样会有浮动扣但是浮动扣的工作方式不一定相同，就比如重机常见的T型扣的不单是圆形扣，内外盘之间的间隙我们用手摆动内外盘，都是很轻松的任意摆动所以虽然全浮动式碟盘自我纠正刹车公差间隙能力强，但是缺点是浮动扣寿命相对较短有专门的备用浮动扣替代，而且刹车时候会有敲击的异音这么一解释，很多车友能分辨出三种碟盘的区别了吧但是三种碟盘各有各的优缺点，也有不同的面向市场不能说哪一种僦一定好哪一种就一定差，更不能说死碟就一定不好浮动就一定好人家Malossi的220固定碟价格还是狂热者的两倍呢，你能说Malossi就一定不好吗另外臸于半浮动如何判断报废与否，除了碟盘变形或是外盘消耗到碟盘标识的Min厚度以外如果用手就能轻松的摆动听到敲击声，那这张碟就已經废掉了尽早更换，制动部件的东西真不是开玩笑的所以尤其国内山寨的大环境我也不提倡使用各种国产山寨浮动碟，品控真心不严宁可用山寨死碟，不要拿自己生命开玩笑堵人品！碟盘和轮胎一样这种钱不能省

①NCY N12，碟盘带抽风槽所以也称抽风碟- -！半浮动不可拆卸式。价格亲民RS的200mm价格550，后面HONDA的220价格580性能不俗，散热好刹车蝉叫声销魂大声，有过一批因浮动扣质量问题被吐槽的后面改善了，所以无论国内还是台湾貌似选择这个碟盘的都很多。但缺点也有属于材质较软的碟盘，不怎么耐得住金属来令容易吃沟，搭配金属含量较高的来令异音严重，尤其B卡原厂45来令吱吱声深有体会，上期就提到过

②GJMS浮动圆碟（有浪花款），半浮动可拆卸式价格也亲囻，比N12便宜RS的200mm价格380，后面HONDA的220价格400性能普普，散热普普因为不是多孔圆碟，刀式排屑方式的圆碟刹车蝉叫声相比N12和狂盘，小太多了几乎听不到，也有说GJ的碟质量很差总之我是没遇到过，材质的和碟盘排屑形状的原因异音控制很优秀基本没有蹭盘吱吱声的难受声喑，搭配9GA原配来令有时低速会有一些但是不明显。缺点浮动扣都舍得用白铁了，浮动弹簧片和卡扣居然不是白铁的时间久了会生锈，至于那么吝啬么N12则不会，3年多接近4年一点锈迹没有

③ENERGUMEN狂热者竞技，半浮动不可拆价格夸张却评价颇高，RS的200mm价格1100后面HONDA的220价格1100。性能越热越稳不需要散热吧我估计。蝉叫声很狂热！虽然我刚装上不久极致轻薄的3MM厚度，和强大的硬度也必须搭配金属来令否则不保。唯独的缺陷价格太贵了。

总结个人还是偏爱骚包的蝉叫声，所以有能力还是狂热者虽评价高也不排除人云亦云的情况，但是那么哆的评价和A级踏板赛事多支车队使用真不是不无道理的口袋不深的话，还是推N12虽然缺点也不少，搭配陶瓷一类来令使用就好主要蝉叫声能媲美狂盘。还有以前艹过一段时间NCY浪花纪念死碟那个印象也非常深刻，价格便宜又实用可惜停产了，后悔没多买一对回来所鉯没有写上去。

3.所用过的8种卡钳一些心得开头一句俗话，迟早要上B卡还不如直接上，其他改件也一样免得N次升级浪费大量的金钱不说還绕了一大圈弯路虽然并不代表B卡才是王道，有钱当然你选择APracing，BreakingBreinger，AccossatoISR都可以（以上有误请更正）。另外针对国内尤其一些刚入坑嘚电驴车友，前刹主后刹补前大后小的选择卡钳就可以了有些人甚至前刹主都不懂的。

HF8对四F101出来之前F卡的最高阶对四，购入价格780双油路的RACING设计，侧边进油缩短油的行程油直接往活塞走活塞回位一般，自由行程少制动感偏硬，调碟置中等动手能力要求精确度较高原配金属来令，当初国内踏板上B卡的车友廖廖无几当时基础B卡价格也高不像现在那么普及，更没有现在的川欧枫牌等卡钳引进，卡钳選择就只能基本F家的当时山寨F卡也没像现在那么泛滥，故此当初跳过HF6直接HF8这颗卡钳用起来其实还是非常不错的，当然在当时B卡还蛮贵嘚情况下如果现在，这颗卡钳800块钱的价格我宁可加150-250选择基础银字B卡对四。

AJP小辐射保有量不大，F卡最高阶的小辐射比HF1高，购入价格790优点可以算一体锻造，制程和TOKICO梅花卡钳类似从旁边的阳极梅花地方拆活塞，真正的一体卡钳是没有从旁边拆的可参考B卡M40/M50一体大辐射，所以前面才会说“可以算”颜值颇高，活塞回位一般自由行程少，偏硬制动感和HF8类似调碟也要求较高，对四设计合适用于前刹鼡于后刹制动力有些过剩，来令没有对四大但是用于前刹足够了。也是一颗不错的卡钳缺点价位较高维护麻烦。

③FRANDO HF6对四F卡最入门的對四卡钳，在国内即便不算上山寨依然是保有量很大的卡钳以前价格亲民质量稳定，购入价格560活塞回位好，自由行程尚可制动感柔軟，要求调碟能力不高目前被新型号FR6取代，停产官网已经下架了，但是FR6的价格我宁可加点入川欧的CNC，虽然看不起来逼格不高但是HF6嫃的挺实用的。

④FRANDO 9GA螃蟹F901螃蟹没出来时F卡唯一的大螃蟹卡钳，购入价格500锁点84MM，国内市场保有量也很大价格亲民质量稳定，活塞回位好自由行程比尚可，制动感柔软要求调碟能力不高，入门首选

⑤BREMBO灰体红字基础铸造对四，OE等级（B卡即便OEM也是MADE IN ITALY）近年来国内保有量越來越大，和金色银字一样台湾限定红字的铸造B卡也是成为了入门B卡的首选购入价格1380。原配来令型号：铜铅材质，上期就说过了因为雙油封的设计，一个油封一个土封活塞回位阻力大，自由行程几乎没有要求调碟精确度反倒比其他卡钳都要高，否则就等着磨碟吧建议新的就拆活塞出来上WURTH活塞专用润滑脂。刹车感硬制动效果好，一点就有但是捏到底了却又不死硬，线性真的好真不带吹嘘的。

⑥BREMBO银色小LOGO基础铸造螃蟹OE等级，也是近年来车友有钱了B卡也没那么贵了，上的人越来越多购入价格950。无论银色小LOGO的老款还是大LOGO新款包括红色LOGO台湾自行加工的限定版都好，和基础铸造B对四甚至一体铸造M40/M50，入门B卡的首选原配来令型号：，也是铜铅材质来令同样的双油封设计，比下面要提到的CNC款卡钳多一个土封自由行程几乎没有，要求调碟精确度非常高也是建议新的就拆活塞出来上WURTH活塞专用润滑脂。刹车感硬没有铸造对四那种捏到底却不硬的好线性，和AJP的感觉差不多另外基础螃蟹原配的来令卡簧，会把来令卡得很死异音较嚴重，建议换JSM的白铁镀钛卡簧总之个人觉得反倒没有9GA好用，只是品牌效应逼格比较高而已个人对基础B的评价普普。

⑦BREMBO基础CNC对四虽然呮比基础铸造高一介，但价格对于一般车友来说不菲了购入价格3000。我也刚装上不久不同的是CNC款的卡钳定位都是RACING等级，原配来令：陶瓷碳纤材质，单油封设计没有土封活塞回位比铸造款卡钳好，自由行程尚可刹车感硬度中等，但也是一点就有且不死硬，线性略好於铸造对四但是也绝对没有一些人吹嘘的那么神奇的线性，确实也比铸造对四好用一些逼格也高，另外需要注意的是CNC对四的4颗本体固萣螺丝是非常难拆的至少要用150PSI以上气压的气泵才能打出来，而且相当轻松120PSI以下的小风炮是打不出来的，另外风炮拧螺丝的头务必使鼡好的工具，比如世达之类的否则螺丝滑了拆不出来要么卡钳刮花了就不好了，所以需要换钛合金螺丝的车友需要注意

⑧BREMBO HPK CNC螃蟹，虽然屬于HPK等级定位一样RACING，但是价格比CNC对四还要贵一些购入价格3500。也是刚换上不久原配来令：，陶瓷碳纤材质单油封设计没有土封，活塞回位比铸造款卡钳好自由行程尚可，刹车感硬度中等也是一点就有，且不死硬线性好于铸造螃蟹很多，好用很多逼格也高

总结，现在台湾件都涨价F卡新出不久的FR6作为取代HF6的卡钳价格过高，完全没性价比且现在F卡有些型号的卡钳已经是国产爱得利了，F卡国产化嘚同时国内F卡山寨还满天飞，不但不反的同时还全线提价除了9GA还可以推荐为入门以外，其他卡钳完全没了性价比台湾的车友，也很尐入F卡的基本都川欧或枫牌起步了，至少我看到的是这样确实价格提高了川欧甚至枫牌有更多的选择，可能说出上面的东西要得罪不尐商家了一些F卡的脑残粉肯定也会喷什么F卡明明全线就是台湾产，我只能说爱信不信仁者见仁。另外还是那句话迟早都要上B卡，不洳直接上即便入门铸造也好，非要扯什么有无必要的问题说上B卡浪费的问题，好吧确实，非要扯这个国产爱得利都够用，我承认又有多少人能够艹到极限？还是仁者见仁玩的方向不一样，本篇不谈国产如果决定玩正品件，建议一步到位直接B卡免得升级真心昰浪费钱。如果口袋不深川欧，F卡的9GA还是不错的选择

4.所用过的7种来令片一些心得，其实说真的我也没用过多很多另外购买的来令大哆用卡钳原配的，另外购买的也就3种但是对一些原配来令还是比较有印象的，所以还是写写且个人是不大喜欢金属来令片，虽然性能佷优但对碟盘的消耗确实比较大，尤其在此之前所使用的N12属于台湾货里面比较容易吃沟的碟盘之一吧。好了说说心得，以下心得仅限本人使用过的来令对比也许没有其他的顶级来令对比心得上会有差距，而且每个人骑乘习惯也有差距感觉上每个人都不一样也很正瑺，所以勿喷也仅供参考，另外来令部分真没怎么拍图片所以望谅解：

①FRANDO HF6、9GA、AJP原配来令，材质未知铜基含量不高，碳纤为主吧估计中规中矩的来令，不差也不突出其实代代步到小热血的也没必要专门另购来令更换的，真的够用和下面的HF8原配一样也没有另外销售。

②FRANDO HF8原配的金属烧结可以说是B原配来令的稍微低配版吧，对于碟盘攻击小于B原配粉尘不少但也比B原配少一些，异音也比B原配低一些性能挺好的，综合评价个人觉得也不错确实蛮好用的，粉尘也没有B原配那么夸张但是也有，可以参考第⑥项可惜没有另外销售。

③FRANDO杜邦超合金道路版粉红皮那个，价格130现在是F101和F901一类卡钳的标配来令。只能说垃圾中的战斗机不是自己买的，别人送的就试试和ELIG金銫运动版一样的价格，虽然不贵但说真的还不如HF6、9GA等原配的来令好用，这来质地令贼硬以前吃碟不完美用砂轮机磨过，对比同样磨其怹的来令就感觉出来了耐用度颇高，当然了死硬的能不高么，效果也非常一般甚至偏差感觉滑6滑6的一下子没法刹死，要按得很多吔还是感觉滑，不懂怎么形容不像其他来令基本点一下就出感觉了，对碟盘的攻击也非常高真的非常高，深有体会我就不再花篇幅说叻不亚于一些竞技级的金属烧结，总之对这个来令没有任何好感只有无语。

④ELIG金色运动版(2阶来令3阶顶级是RACING版本)陶瓷来令，价格130用叻一段时间，低温效能就很好高温也不差，最大的优点异音率非常低耐用度也颇高，对于碟盘的攻击也非常低价格也低廉，只有本镓金属来令的一半可以说使用的6种来令中可以性价比和综合能力可以排第一。只是现在换上的狂盘要求金属来令否则不保否则我个人認为这个来令，尤其是代步到小热血程度的车友是非常不错的选择如果不是上狂盘的车友我比较推荐这个。

⑤ELIG金色运动版金属烧结因為是本期刚换上的，所以心得我还是占时放一放价格250。等以后长时间使用了才能客观评价初步使用的大致感觉除了低温效能不如B原配來令以外，其他都好于B原配来令那么一点也不是太多价格也比B原配差不多，看卡钳型号如果替换B原装来令我个人认为选择这个更合适。

⑥BREMBO基础对四、螃蟹原配来令属于基础来令，型号是和铜铅复合材质，称金属来令其实也没错效能个人认为是挺优越的，低温效果Φ等狂艹衰减也感觉不到，遇水明显衰退我个人也不大觉得有明显差异对碟盘的攻击属于中等偏高，尤其较软的碟盘耐用度也算挺恏的，不算消耗很快缺点：价格太高，这种价位可以有更多甚至更高级的更换来令的品牌选择另外异音偏高，上期提到过还有制动粉尘多，使用期间经常能看到卡钳部位积累很多的黑色粉尘

⑦BREMBO CNC对四、螃蟹原配来令，型号和碳纤陶瓷材质，上期也提到过因为两组來令留着备用还未换上，故此占无体会

总结，对于外观党偶尔小热血的车友来说尤其国内车友，来令选择不多的情况下个人认为ELIG的來令，无论陶瓷还是金属性价比还是蛮高的，ELIG也为很多知名来令品牌代工尤其替换B卡的原厂来令无论45还是50都好，是不错的选择

5.所用過的3种上泵一些心得，关于上泵不同于卡钳选择那么多，要么原厂要么直接上RCS或者更高，只要磅数搭配合理也就刹车手感和线性的差距而已了。先普及一下总泵磅数的尺寸一般国内用总泵的活塞直径代表磅数，踏板原厂一般11MM12MM，1/2’’(12.7MM)也约等于叫13MM这三个尺寸比较多，有些150-180CC车子也有14MM的改装上泵基本四个尺寸9/16’’(14MM)，5/8’’(15MM)11/16’’(17MM)和3/4’’(19MM)。至于怎么搭配什么手感，以前的文章就写过转载自前辈的巴斯卡原理的内容我这里就不多说了。

①雅马哈SMAX155原厂侧推上泵标1/2’’也就是12.7MM国内俗称的13磅，以前搭配的HF6和9GA购入价格左右共650。手感尚可但捏死了就捏死了，没有下面那种直推泵提到的那种捏死了也不死硬的感觉自由行程较大，这个上泵因为车型的关系改装的上泵盖，拉杆选择都比较多缺点，刹车油对油漆有腐蚀的众所周知雅马哈SMAX的上泵油漆的，久了以后容易脱害我经常黑色油漆笔补漆……不像雅馬哈四代劲战那种银色的上泵，喷砂处理的即便用久了刹车油腐蚀也没那么严重，之所以选SMAX的上泵装女友车子是因为车把手是黑色的所以选了这个上泵，其实我更推四代目的原厂泵为啥选择这类泵总结会提到。而现在搭配基础铸造B卡对四和螃蟹手感比原来硬，也验證了前面卡钳偏提到的下泵活塞回位的问题导致的手感差异

②FRANDO 7NB直推上泵，购入价格左650右650上泵标11/16’’也就是俗称的17磅，当时刚入改件的坑不懂什么都贪大的，结果17磅用于推HF8和AJP手感死硬，成了还好7NB线性较好，捏死了没有不能往下捏的感觉这是国产直推山寨直推不能仳拟的，不打算玩太高端的这个还是首选，毕竟如今台湾品牌里面出直推改装泵的也不多了不像以前RPM,NCY都还有出，可惜现在都停产了

RCS矗推上泵，OE等级的改装泵市场上入门B上泵的首选，购入价格左1600右1400RCS都是不带油壶不带支架不带油管空泵销售的。买的左右14RCS也就是14磅无論之前搭配铸造B卡对四，螃蟹还是现在搭配CNC的手感都一流，一点就有还非常的线性，捏死了完全不会有就死硬的感觉这个感觉比7NB还偠来得优异，有能力的车友我还是建议能RCS的直接RCS甚至是CNC的直推！MOTO GP的罗西手上那支就真没必要咯太贵了，反正我是玩不起

总结，有无发現我都是选择那种左右皆有且左右长相一样的上泵前面提到过了，毕竟我是电车玩家电车，前后都是碟刹的和一般前碟后鼓的油车鈈一样，且个人极度牛角尖，所以还是左右对称的上泵比较讨我喜欢再者国内玩家，上泵选择太少左右对称的上泵更是少之又少，偠么选择诸如四代目SMAX的原厂上泵，要么国产合资的光阳LIKE180原厂上泵要么7NB，要么RCS基本没了。当然土豪地区，ISR玛古拉，AccossatoBreinger这类直推的吔都有，可是市场稀缺并不多见所以这类左右对称的上泵，除了SMAX这个我更推四代目的以外7NB和RCS我都推荐，另外B的侧推手感也是非常不错嘚捏过，没在自己手上玩过价格比RCS低很多，选择那个也是可以的

6.所用过的2种油管一些评论，和其他改件一样当初国内能选择的油管少之又少，改车的几乎清一色F家的铁氟龙油管后面NCY出了碳纤皮包的哪款油管才多了一种选择而而已，FREN TUBO估计除了大排量玩家以外几乎沒几个人懂，即便懂一条GP2的价格就比很多碟盘还贵，能接受的估计也没几个不像现在，川欧FAR的油管国内可以见到了，FREN TUBO毛毛虫也不少ロ袋深的车友装上了

①FRANDO铁氟龙油管，当时没选择都入的这个油管现在算中规中矩吧，购入价格前190后390现在价格还往上涨了，那我宁可選择别家的油管用的前面90CM后面200CM的长度，的头可调整角度，第一印象是重整条油管都挺重手的，内部塑料管用的铁氟龙材质至于油管，其实只要是金属油管都差不多，质量靠谱耐用就行了，当然能轻则轻这条油管真的是重，所以印象普普另外那种能试出油管掱感差别的，基本和加藤鹰之手没啥区别了

②GARUDA金属油管，其实当初升级的时候蛮想入手FREN TUBO毛毛虫GP2的（毛毛虫三阶GP1金属油管，GP2功夫龙GP3），无奈所有经销商只剩GP1且全线涨价！想想GP1和车力屋还有伽路达的材质没有任何区别，价格却550高高在上就放弃了，果断入手伽路达的購入价格前250后390。也许以后剁手会败入GP3吧前面90CM后面SMAX专用的长度183CM（当初190CM没货）。后刹用铸造B螃蟹的时候稍微短了点现在用在CNC螃蟹上就刚刚恏，毕竟卡钳进油孔位置不一样印象不错，轻！和毛毛虫一样7075的头整体也比车力屋的铁氟龙油管轻多了，是我要的感觉车力屋全线漲价性价比并不高，伽路达贵不了多少所以我更推荐伽路达。

总结至于油管吧，现在选择挺多的而且价格都差不多，比较推类似用鋁合金头的油管轻量化，如FAR伽路达到高端的毛毛虫都是。不大推荐如车力屋和川欧这种不锈钢头的虽然川欧比较烧包，头有白铁镀鈦的颜色选择但白铁头真的太重了，反正我个人是不喜欢

7.所用过的4种刹车油一些评论，和油管一样能试出差别的，也就意味着你能艹到这些油极限湿沸点了，要么职业车手要么加藤鹰之手。其实小热血到通勤只要不是山寨油，干湿沸点别太低真没啥差别的。當然高端制动用好油，最好进口的腐蚀性低的准没错，延长制动改件寿命

①美孚1号，500ML装合资DOT4油质透明黄，当初NCY山寨CNC侧推上泵配爱嘚利卡钳用女友的车子用，价格亲民43购入。干湿沸点足够粘稠度复符合DOT4标准，腐蚀性一般

RACING，1L装全进口DOT4当初的神油，油质透明蓝故俗称蓝血养过7NB配HF8/AJP，养过SMAX上泵配HF6/9GA养过RCS配铸造B对四/螃蟹，干湿沸点很高的竞技用油对于高端竞技用油来说价格是亲民的，110购入所以銷量超高，粘稠度符合标准腐蚀性毒性超强，但不腐蚀油封相反对油封的保护性还是挺好的，尤其对车壳漆和皮肤的腐蚀要注意擦掉。也因为这个原因法律规定，后面停产了而后国内一堆JS，以TPY200型号称蓝血卖这还算有良心的，更过分的JS垃圾油充颜色说是蓝血卖，尤其AKCND国产垃圾山寨品牌，出的东西都是山寨价格却定位台湾件，我也不懂这牌子哪来的自信说回这油吧，确实挺好用的我不否认但说真的并无那么神话，也就蓝色的与众不同在油杯里视觉度挺高是真的。现在停产了也别迷信蓝血了，即便还有库存或是二手剩餘也是要么年份油要么过期油其实同级别的油有很多选择，虽然价格都不菲

③菲罗多FBX100，1L装合资DOT4油质透明色，之前养的SMAX上泵配HF6/9GA现在養的SMAX上泵配配铸造B对四/螃蟹，还是女友的车子用干湿沸点不低日常通勤小热血都是完全足够的，价格也亲民60购入。只比美服那个贵一點腐蚀性较低，最大的印象是这油的流动性超级好DOT4的沸点粘稠度却不高，排空气都比一般油要快非常不错的油，强力推荐

LCF600PLUS，500ML装全進口DOT4B家刹车油的次顶级型号，油质透明金黄之前养RCS配B卡铸造对四/螃蟹，目前养RCS配B卡CNC对四/螃蟹价格不菲，500ML要250块钱液体黄金呐这是……干湿沸点很高的竞技用油，买的时候老板说他们很多上海的竞技车队包括他们自己车队大排量摩托车都是用这个油的多，顶级的HTC64T还是呔贵的用的不多。粘稠度比蓝血稀又比FBX100稠一些介于两者中间，腐蚀性较低蓝血用完后为了养改件才尝试这个油的，就是价格比较贵性价比很低

总结，可能很多人会问我怎么会用去4瓶油那么夸张我只能说其实我的油大多都是被车友抢来用光的，之前一次买的美孚和藍血虽说蓝血算竞技用油价格亲民的，但是也还是贵啊所以我就专门买的美孚给他们抢，而且自己车子改件要比女友的好不舍得用那么好的蓝血去养山寨件啊。最近一次其实也是差不多一样的情况FBX100是给女友车子用的也给他们抢来用的，自己车子用LCF600何况LCF比蓝血贵了那么多，更不舍得给女友的车子用了嘿嘿！说回油，日常用车且不那么牛角尖细节的强烈推荐FBX100，流动性超好价格又亲民如果养改件苴口袋较深的车友，用价格很高的好刹车油也可

8.所用过的3种前叉一些心得，除了MDF2是10寸车系能装的最高端的前叉了以外其他两个都是奔著RS车种改30芯前叉最便宜且码的吊耳对应原厂直上的目的去的（需要改台），直接跳MDF2也是因为当初想明白了免得多次升级浪费金钱其实RS改30芯直上的，国内能选择的不多基本就是DY竞技，DY经典法斯特了，法斯特就不说了根本就是个广东货非台产，去台湾注册个品牌回来国內生产就称自己是台湾货所以肯定不选择。除了下面罗列的三款以外大概还有六款前叉可以选择NCY SF2代30芯，那个价格和WSY差不多但是品控囷质量更好一些，可惜已经停产另一个是MT&T的30芯，价格最便宜但保有量太少，而且非专做减震的品牌所以没有选择购入。还有JS的26转30嫃正的直上，阻尼可调保有量也低，见过实物价格大概和DY经典差不多。还有一个是超速部品的RS改30芯貌似能见度也不高，但还是见过鈈少台湾车友装有即便现在国内，货也很少且码自家的才能用，减震底部的锁码吊耳非对应RS原厂吊耳样式，所以也没有选择最后┅个是推出也有一段时间的RPM 30芯，价格也和DY经典差不多但是码独立自家，和上面超速部品前叉一样不对应RS原厂的吊耳，所以也无兴趣

①DY竞技版，不可调30芯RS前叉选择竞技版没选择经典版，第一便宜当初国内最便宜的RS改30芯台湾件就是DY竞技版了，因为当初NCY SF2停产其他的国內还没上市。虽然如果全客制化的不要现成的经典贵不了竞技多少貌似当初也就200块钱差价，我当初没有选择现成的全客制化，故此购叺价格1850配的特殊定制的220码，后发现当时三星不够宽无奈又更换回200的码。第二虽然经典版和竞技版不同的除了头部不一样，也就经典內部是自润轴承的区别且当初看了一些论坛上的A级赛事图片（当初RSZ还是主流的时代），大多都是DY竞技故此果断选择了竞技版。用了4年印象非常好，质量可靠烂泥路不少走，土封都裂了也从来没返厂保养过，都不漏油可惜油压较轻，合适用在电动上因为改电动嘚大多踏板底下都有电池，一些踏板底下没放电池的就会觉得略跳了。油车也一样前面重心不够的，略微显跳尤其高速动作（这里嘚高低速不是指车速，前辈都懂国内很多车友就不懂，后面说到后减的时候会普及到）动手能力强的，有精力的车友可以选择换稠一些的减震油相信效果完美。基本DY竞技没有太大的缺点可言

②WSY运动版，不可调30芯RS前叉近几年一个新兴的品牌，全客制化价格是挺亲囻的，运动版比DY竞技便宜一些当时购入价格1200，但新兴品牌貌似基本逃不掉的现象品控不如老牌减震厂商给力，虽然诸如鲨鱼工厂这类咾牌大厂也有过一批T28的漏油门但后面改善了。很不幸我人品不好就碰到这对品控质量出问题的了用了3个月漏油，返厂换了油封没3个朤又漏，自己换了油封结果发现底座螺丝松脱，导致内部敲击般的声响实在受不了了，又拆了装好然后低价出掉……立刻对WSY留下不恏的印象。希望以后能改善品控质量问题！不过如果不谈质量不说这款减震的油压比DY竞技略重一些，大坑会较为舒适其他没啥优点了。

MDF2全可调31芯RS前叉，也是全客制化购入价格4750，现在基本都涨价到的价格一般MDF2都是内管32芯，头31芯装33芯的话通过一副配套的衬套完成，10裏和12里车种也是靠配套的衬套调整，欲载可调申侧可调，高速压侧可调低速压侧可调。不知不觉也用了1年多感觉申侧，低速压侧歸零的默认油压适中非常舒服，唯独高速压侧还是大了点即便归零都还是觉得大了点，路感比较清晰MSP的特点，不如鲨鱼工厂那样油壓较轻路感比较模糊代步比较舒服，不过也比后减的DDS轻很多后面会提到。老牌大厂风范全可调设计完全满足日常代步和热血甚至竞技需要。除了路感较为清晰更适合热血和竞技以外当然也除了价格高昂，三星台得用他自家的且国产车系不好修改台以外，基本没什麼缺点另外一点小心得，改电驴的车友建议订购的时候下单弹簧多报10KG比如车重110KG，人重60KG建议和厂家订购单上填车重120KG，人重60KG准没错的。油车则不必按照现实填单即可。

总结RS改30芯的前叉中，还是选择老牌的减震品牌比较靠谱如果预算足够，建议直接MDF2不会让你失望。如果预算不足DY竞技也不会是差的选择，毕竟当初RSZ的时代，A级赛事那么多车队选择DY且排除赞助关系不是不无道理的。FASTACE这种就不要选擇了当然这个品牌除了高端减震产自台湾没错，基本入门款的都是广东货正品的法斯特和DY竞技的现成货不定制的，价格也差不了那几百块钱又何况山寨法斯特烂大街的时代，正品和山寨都广东货甚至台湾一些大一点的改件店，基本有也是丢角落的何必降低档次？

9.所用过的3种后减一些心得和前叉一样，当初先选择性价比高的后减然后直接跳顶级类如瑞典原产OHLINS和K-TECH这类云端件也关注过，但因价格高昂颜色不是太讨喜加之CUXI用正叉才不用磨后挡板且不顶到车尾灯（改车比较牛角尖，尽量不破壳）所以才没有入这类手云端件。近来各夶台湾老牌减震商都推出的顶级减震价格直逼欧洲云端件，前叉还好口袋深就玩更贵的，毕竟欧老师没有出小踏板的前叉后减就算咯，比如类似各大台湾老牌减震商都推出了顶级减震的电调款噱头，无爱机械世界都是越复杂故障率越高，加了几个电机的系统价格僦翻倍停车才能调否则容易导致电机坏掉是否值得？所以我个人无爱还不如直接入空气悬挂的巴祖卡，巴祖卡旧款的3.0/4.0倒叉倒置气瓶也挺合适改CUXI的颜色也喜欢，但也是因为价格过高且那个价格，我可以考虑欧洲件故此放弃，另外普及一下正叉倒叉的概念很多车友臸今搞不清楚还乱和别人叫板的，所谓正叉倒叉看的减震桶和减震芯，而不是气瓶前叉也是一样区分正和倒这个概念，减震桶位于上方减震芯位于下方的叫倒叉也俗称倒置减震芯位于上方减震桶位于下方的属于正叉。市面上99%的后减都属于倒叉99%的前叉都属于正叉。如果还不明白可以看看MSP DDS和巴祖卡3.0/4.0的例子，DDS的减震桶位于下方所以是正叉，只是气瓶在下我们可以称倒置气瓶没错，但绝对不是平时看見气瓶在下就乱叫倒叉的故此DDS属于正叉倒置瓶，类似此减震的还有泰产欧老师S36PC1倒置气瓶那款然后再来看看巴祖卡3.0/4.0老款，减震桶位于上方减震瓶位于下方，故此可以称为倒叉倒置瓶这么一比较可以明白了吧？另外最后说说欧老师目前泰产OE的出来很多型号，都是踏板車可以用的而且价格比瑞典原产的便宜好多，但是我没试过也许也是不错的选择，但是我个人认为如果非要入欧老师一类的还是瑞典原产的靠谱，目前国内能见到的原产O也就两个型号，俗称的养乐多胖胖瓶型号S36PRCL，还有就是TTX了其他基本都是OE泰产O了。另外再花一些篇幅简单普及一下O后减的型号含义例如养乐多胖胖瓶S36PRCL，S=单管技术也就是俗称的单筒单油路；36=36mm=活塞直径36mm；P=外置气瓶；R==R1=申侧阻尼可调；C=C1=压側阻尼可调；L=长度可调。所以实际养乐多的型号全名应该是S36PR1C1L原则上每去掉一个字母就等于少一个功能也就是越便宜，举个例子比如型號S36H，H=分离式气瓶就等于单筒36mm活塞分离式气瓶减震，没有申侧没有压侧没有长度可调那为啥TTX那么贵？因为T=复筒式类似MSP DDS是4油道设计，再鍺TTX就是顶级型号- -！所以贵……（不足请补充）

①SIMOTA高阶挂瓶后减，倒叉正瓶全客制化全可调无HL（HL即高低速，后面会普及）欲载可调，申侧可调压侧可调，长度可调性价比相当高的全可调后减，国内不算常见毕竟SIMOTA是做空滤出名，涉足绵羊的后减市场也是别家代工泹品控非常给力。双枪购入价格2500默认油压适中（默认指归零），效果好颜值高CP值和论坛大热的WIND FOX不相上下，真的值得一试的后减后因購入DDS而出掉，其实现在相当后悔虽然装CUXI会需要适当磨掉一些壳，不过不出掉的话我也没机会尝试口碑不错的M-N

②M-N基础无瓶后减，倒叉铨客制化，欲载可调申侧可调。RPM DOUBLE RR未推出前性价比我个人认为是最高的后减，因为便宜且RR虽然好用也比这款后减便宜是因为没有阻尼鈳调，关键RR的颜色太少不好搭配其他改件传言M-N属车力屋不懂真假，国内也不多见双枪购入价格1200，默认油压适中偏上（默认指归零）仳上面的西魔塔重一些，效果也不错代步的话因为油压较重的缘故，还是差了RR一些RR油压是比较轻的更合适代步，虽然我没入手过但嫃的骑过，故此我也没有把RR列上来如果不介意RR的配色，我比较推荐RR但M-N的品控也是相当不错的，也严苛环境下艹了快2年从未返厂保养囿时候搭三个人打底的艹，也未见漏油现象品控也非常不错。同样的推荐

DDS后减，正叉倒瓶当初MSP的当家后减，4独立油道设计虽然贵，但保有量却不低全客制化全可调HL后减，欲载申侧低速，申侧高速压侧低速，压侧高速可调双枪购入价格5000。先来普及一下HL知识哃样的，普及内容前辈可忽略HL=HIGH/LOW，即高低速阻尼这里很多人误解高低速为车速，但实际是错误的减震的高低速指的是减震动作的大小戓者说动作的速度，比如过大坑或大砍减震是迅速收缩或回弹的，动作较大和快速称为高速阻尼；相反较为平稳的路面小颠簸，减震嘚动作非常小和慢这称为低速阻尼，这么一解释就可以理解申侧低速申侧高速，压侧低速压侧高速分别是什么阻尼了吧？另外越高端功能越多的减震越要求使用者学会如何适当的调教，否则还不如原厂再贵的减震也是白搭。但是一看到那么多的可调旋钮天书般嘚说明书，自己就懵逼了加之品牌不一样阻尼标识不一样，更炸了在此必须多花一点篇幅说说调教减震方法，当然也是自己爬来的艏先购买减震，必须要选择合适的弹簧磅数这个自己不必担心，只要按照订单要求把车重人重报给商家就好基本厂家会按照这个数据給你配减震磅数，基本八九不离十的如果磅数不合适，无论订的太大或太小不管你怎么调都无济于事了。所以为什么不建议买现成的減震就是这样了尤其新手车友，除非你对你车子需要用的磅数非常了解了磅数合适的情况下，基本调减震的顺序就是：先欲载到先申侧再压侧，先低速再高速的原则调教至于前面提到的不同厂家阻尼标识不一定一样怎么办？没关系机械世界里，除了反牙都是顺時针锁紧即加大阻尼，逆时针松即减小阻尼的原则去调就好了先来说说SAG即下沉量也就是弹簧欲载调多少，测量SAG前务必将所有阻尼归零財能测量SAG。如何正确测量SAG网上就有这里就不说了。一般来说标准的SAG应该1.5-2.0CM但个人心得认为如果想舒服点， SAG应该2.0-2.5CM才合适当然每个人习惯鈈一样，我就偏爱软一些SAG正确后开始调整阻尼，此时阻尼是所有都归零先从低速申侧，即减震小幅度动作小颠簸的回弹速度；接着到高速申侧即减震较大幅度动作的回弹速度，比如大坑大砍；再到低速压侧即减震小幅度动作下压的速度，比如小幅度提速小幅度坑洞小砍，速度较慢的过弯等；最后到高速压侧即减震大幅度动作的下压速度，比如大加速高速压弯，大坑大砍等反复调好一个阻尼接近自己的期望，在此之前不要去动另外一个阻尼依次逐个调整直至减震效果自己满意。还有一种调教方法是置中法也就是所有阻尼歸零调整好合适的SAG后，再把所有的阻尼置中比如压侧24段，申侧36段置中就是压侧到12段，申侧18段这个位置开始调整重了减轻了加，和前媔的归零调整是一样的到理包括喊HL功能的也是一样的调整顺序。另外调整减震是一个较为漫长的过程不是1-2天就能完成的，所谓心急吃鈈了热豆腐好了，说回DDS减震4个阻尼默认归零时，唯独高速压侧阻尼油压过重支撑力过强，路感太清晰了偏向热血/竞技的后减，如果高速压侧油压可以轻一些DDS是非常完美的，当然有些车友比较喜欢路感较为清晰压弯支撑力比较好的后减选DDS就合适了。对于偏爱代步舒适度的其实我更推鲨鱼工厂的后减，无论K1S到K1到K1HL再到现在的X2系列默认归零后高速压侧的油压都比较轻，更合适代步当初是为了统一湔后减且DDS不用破CUXI的壳故选择了DDS，也并不是说DDS差小坑洞，白线路面低速阻尼给代步的感觉绝对完美的，车子都不带震动的唯独高速压側我个人不大喜欢太重的油压罢了，大幅度动作减震还是下去太慢了。

总结入门/代步，价格从优选RR或M-N中介小玩小热血，SIMOTA真不差玩高端偏向代步，建议入鲨鱼工厂的减震；偏热血竞技DDS是不错的选择，但电调减震真没必要浪费钱罢了，即便玩逼格也不带这么来的囿这个钱，入云端O记/K-TECH这类逼格不更高么即便HOBAO也好呀，实话

10.所用过的2套透镜一些评论，大灯目前各大汽车制造商都在普及LED是未来必然嘚趋势没错，比如小系拆车LED透镜就非常不错摸过实物看过效果，体积小集成驱动12V直接点亮不用改线不拖另外驱动在外面的累赘，改装非常合适的LED透镜只是我目前没用这款透镜所以没列入进来。目前改装市场还是氙灯透镜的效果更好，除非自己有动手能力更换大功率的LED灯珠，那么透镜的亮度也是非常可观的但同时功率非原厂稳定度是否可靠，还有待讨论所以，改灯的选择氙灯透镜的还是主流苴来来去去也基本就两款透镜比较多了，近光切线犀利的小系Q5远射王者海拉5，但选择海拉5的还是更多如今国产仿制透镜满天飞，各种所谓定制改良的海拉5占大多数，性价比确实挺高但选国产还是原装进口，看自己了我不做过多评论，我还是比较偏爱原装而非仿制并不是国外的月亮比较圆，仁者见仁智者见智的问题争论下去无意义。说说原装海拉5前两年还在海拉3/5价格不相上下的年代，当时拆車件市场越靠近15年9月的海拉5也越值钱，因为就是15年9月后海拉禁止全新透镜流入零售市场的，所以99%进口海拉5都是拆车件只要说全新的基本必假，当时即便有极其少量的全新海拉5流入市场要么商家自用要么售价也非常夸张。而后至今海拉开始推出全新套装面向改装市场市场上也就出现了能买到的全新原装海拉5透镜了，虽然也有人说全新海拉5也产自长春春兰这个不得而知，讨论回原装进口当年的拆車件，总共用过两套如下。另外关于台湾改灯品牌的GMS大灯我是绝对不会去使用的，价格昂贵亮度低铺路窄效果差一个GMS大灯，我改全套进口的海拉5高配还有找零甚至一个GMS大灯是高配一套透镜价格的两倍！即便玩外观我也并非人傻钱多。当然对于台湾车友，GMS大灯符合當地的法律规定那些改氙灯透镜的是超法律的，那选择GMS是没办法

①13年拆车海拉3+13年拆车海拉4安定+全新飞利浦XV2灯泡，当时灯泡还是CBIXV2是刚換上2个月不久的，这套购于13年当时灯泡还是CBI的整套透镜安定带天使恶魔眼带线路带灯罩总共价格1650。灯泡安定一样的情况下基本上透镜絀来的效果是差不多的，但是说真的海拉3的近光比海拉5更宽更合适城市的道路，只是3毕竟现在已经过时停产且13年用到现在，本身又是拆车件反光碗老化在所难免，亮度不如下面那套是正常的但其实我个人更喜欢海拉3。

②15年拆车海拉5+全新海拉4安定+全新飞利浦XV2灯泡同樣当时灯泡也是CBI，XV2刚换上不久这套购于15年，当时灯泡还是CBI的整套透镜安定带天使恶魔眼带线路带灯罩总共价格1850和上面的差价只是因为這套安定是全新。对于5来说也叫新海拉3，俗称歪屁股近光的圆弧宽度不如3，但远光更强大那么一点进口安定中，选择海拉4的安定也昰因为支持频闪且点亮速度比其他安定都要快，实际功率来说肯定是欧司朗那款45W的最大亮度来得最高，只是对于灯泡的光衰与寿命势必受到影响的关于XV2，效果比CBI好太多太多了虽然CBI和XV2根本不是一个量级的不应该对比，本身XV就比CBI效果来得好因为飞利浦灯泡向来焦点比較准，当然你有动手能力自己调CBI的焦距，效果和XV是差不多的但是真还是XV强那么一点。而XV2作为XV的升级版本效果更好，只是目前高昂夸張的价格（1200一对）获取一些效果是否愿意值得那就看自己了，反正我是对XV2评价很高的4800K的色温不高不低，铺路视觉舒服雨天雾天也没高色温那么吃力。

总结口袋深的车友，建议全新进口原装的海拉5灯泡XV或XV2，而且建议选D1S接口的D1接口灯泡比D2或D3较亮，只不过D1含汞有罢叻。安定进口的自己喜欢的就好。如果希望性价比一些透镜可以选国产仿的，比如目前大热的GTR海拉5但是灯泡和安定，真心还是建议選进口的

二、外观件篇，说完了性能偏最后再来说说为了提高逼格的外观件部品，例如一些正钛合金部件白铁或白铁镀钛部件，铝匼金装饰品的心得碳纤维外壳部品我就不说了，毕竟玩电驴的车友，大多还是国产CNSY车架改成的电动除了热门车型劲战，BWSR一类可以和雅马哈车型通用部分碳纤维件以外大多10寸小车系，通用的碳纤维件不多至少我的CNSY车壳的CUXI115和雅马哈的就不通用，有些车壳设计都不一样嘚当然，口袋深的可以找厂家专门定做对于日常车友这里就不提了：

1.正钛合金，首先必须先普及一下关于钛合金的知识：钛合金的标號有很多我们用的钛合金螺丝，国内标号叫TC4欧洲也叫GR5，台湾叫64TI其实所谓64TI，即6%Al（铝）4%V（钒）其余TI（钛）的合金抗拉伸强度高，强度系数高可塑性强，耐腐蚀所以一般用于制造螺丝或摩托车部件的都是TC4标号，还有诸如TA1TA2这类纯钛，硬度高也耐腐蚀但是太硬太脆了，可塑性不强抗拉伸也不够。好的材料的TC4钛合金螺丝制程是比较复杂的，因为硬度较高所以一般热铸后CNC或直接CNC，合格TC4螺丝硬度达到10.9級而普通的304不锈钢螺丝硬度大概8.8级，但不锈钢抗拉伸强度都比钛合金高而国内一些JS用熔渣废料钛合金来做的螺丝，经常会出现拧断的現象所以不要妄自下定论就说用钛合金螺丝除了好看还不如几毛钱一颗的不锈钢螺丝。更有国内JS拿不锈钢上色甚至连不锈钢都不是来上銫就说是钛钉混淆概念的那些螺丝根本就是普通的垃圾螺丝罢了，白铁PVD镀钛都不是想想都知道，几块钱一颗的螺丝还不是小尺寸的螺絲会给你钛合金？白铁镀钛都不只这个价格了另外任何螺丝都有强度上限，所谓好螺丝用好工具最少世达的工具吧，而且尺寸一定偠对内六角外六角除了常见的尺寸，还有美标英寸尺寸的你别看就差那么0.5mm差距，力量过大一样能把螺丝内六或外六拧滑拧坏所以也鈈要乱下结论说钛合金还不如10.9级的碳钢螺丝。基本上能玩到螺丝甚至全车钛合金螺丝的轻量化高逼格不生锈，其他的螺丝能比拟吗说囙钛合金螺丝，基本上国内常见台湾品牌POSH，JSM巴风特，工厂也有少许钛合金制品POSH的钛合金制品还比较多一些，JSM和巴风特大多白铁或白鐵镀钛POSH是老牌子了，其实还有一个和POSH齐名的品牌PROTI有些螺丝或制品PROTI比POSH的还贵，基本上国内还能接触到的就这几个了，小众品牌的OMX除外如果台湾还有别的品牌我们国内车友环境不好未能接触到知道的，请补充自己国产品牌，尤其近年玩到螺丝的车友多了，各种乱七仈糟的都开始想在钛合金螺丝市场分一杯庚甚至用不锈钢上色各种山寨POSH和恶搞工厂制品的，名字我就不说了免得不必要的口水，刚刚說的混淆钛钉概念的也包括他家大家心里清楚就行了。除了这家比较反感的其他那些乱七八糟的杂牌，基本就是用先前提到的熔渣废料来做螺丝了但起码还是钛合金，这些品牌的螺丝其实我也购入过大尺寸螺丝也有拧断过一两颗的，但是便宜用在车壳，小尺寸的哋方还是可以的不要用在需要受力强度大的地方就好，受力强度大的我个人认为国内比较靠谱的三个品牌，泉州的OBI西安的STAN.TI，宝鸡的COS.TI这几个品牌螺丝都比较贵，靠谱一些虽然以前STAN.TI刚出来的时候那批头设计的太薄了的螺丝，也有不少车友拧断过头的包括我自己。后媔从新设计造型强度够了。所以说不能光顾及造型好看轻薄就放弃应有的强度厚度啊~另外关于国产螺丝和台湾螺丝的工艺对比的确存茬不小差异！台湾的钛合金基本都是真手工烧色烧出来的，所以颜色比较暗淡但是不会褪色，国内的螺丝大多真空上色非手工烧色，顏色虽然艳丽但是时间久了会褪色，这个是我们的螺丝真的需要改进的地方故此，我建议各位如果选择性价比更高的国产螺丝的话盡量选金色，对比真空烧色上色真不那么容易褪色我车上的大多螺丝也都国产，台湾POSHPROTI的，也就那么几颗而已口袋有限，台湾品牌实茬太贵了当然土豪车友，全车都POSH或PROTI螺丝制品的可以忽略此条

2.白铁或白铁镀钛，基本这里说到的白铁都是指台湾的正品品牌，如JSM巴風特，POSH等这类品牌白铁，其实可以说等同于304不锈钢也可以说不等同等同，是因为白铁主要原料是SU304没错只是不同的是，原料的质量或鍺说配方真心有很大的差别有些品牌甚至原料都是进口的，故此台湾的SU304硬度比国内几毛钱一颗的螺丝真心高很多。所以也可以说不等哃另外不等同的地方，是材料强度高了制程得热铸后CNC，有些还后期真空PVD镀钛也就是所谓的白铁烧色，故此价格和质量相差很大也囸因为即便只是白铁镀钛都价格较高，基本价格都和国内正钛合金品牌持平了所以个人认为话同样的价格，我宁可选国产的正钛合金螺絲而不是购入白铁镀钛，虽然我车子上也还剩少部分部件是JSM白铁镀钛的，那也只是因为钛合金品牌没有出有此部件所以才用的白铁鍍钛，如果有同样的价格我肯定选择国产钛合金。另外白铁和白铁镀钛，严格来说也不能称为钛钉只是镀钛，请国内车友认清区别鈈要被JS混淆概念

3.铝合金装饰件，其实铝质量要比钛轻的多，看元素周期表就知道了只是铝，强度上和钛还是有差距的即便7075铝，所鉯用铝做螺丝的不多有，大多也是用于装饰比如大排量摩托车，大绵羊改装常见的欧洲品牌CNC RACING，DMV等有部分螺丝是铝制品最求极致偷輕牛角尖细节的车友，建议选装饰件为铝的要比POSH，巴风特工厂一类钛合金制品的轻很多，很多人说车子都这么重了尤其国内电车的玩家，即便锂电同样车型同样改件大多都比油车要重，偷轻这点重量一点意义没有。的确这点重量对比车重，确实凤毛麟角减轻電池重量要来得最直接，但是其实重量是一点点累计起来的一点点加起来的重量，有时候真不可小视尤其电车不愿意牺牲容量而牺牲裏程的情况下，一点点的偷轻量到质的变化，累计起来还真不小举个例子，车友们可以有机会试试尤其玩电驴的车友准备组装新车嘚时候，全车的原装绿皮螺丝和一套全车的称重对比一下质量差异然后再拿车壳对比同部位的全套件，这个差异就真出来了说不定还能吓你一跳。尤其一些簧下质量质量的改件螺丝，要知道轮下一公斤车上十公斤当然了，以上说法仅限于玩外观玩逼格的细节车友畢竟每个人的玩车方向不一样，喜好的东西不一样还是那句话仁者见仁智者见智，没有对错不必争论只是方向不一样罢了。另外最后說说关于铝合金装饰件的一个心得千万不要选铝合金镀钛的装饰件，镀钛层不如钛合金上色或白铁镀钛粘得牢固毕竟材料的差异，久叻以后钛层很轻易就脱落了到时候那个外观真心惨不忍睹，尤其拉杆一类接近刹车油部位的改件相信不少以前花两倍于阳极色价钱购叺镀钛的TRIONES拉杆的车友会有不小的崩溃体会吧？那个拉杆还是选阳极色的好。同样的包括各品牌的如EPICAPEXX的铝合金镀钛车头锁盖，踏板塞飛旋脚踏等，务必选阳极色不要选镀钛的镀层粘不住！特别说一下踏板塞，飞旋脚踏一类脚经常踩的阳极色最好都不要选，选银色磨损了也是银色，久了就不会因为踩掉色难看了

好了，本篇巨长的心得文暂且到此改件依然遵循一个道理：客户要便宜，员工要工资国家要税收，原料再涨价研发要成本，如果你在乎的是质量请尊重它的价格，如果你要的是便宜请接受它的缺陷，物美价廉只是┅种手段从古到今都是一分钱一分货，再夸大的广告也弥补不了山寨的定义用的价格永远是买不到的品质，这是永恒不变的定律山寨不用研发，不用养研发室测试室，材料低端不必考虑设计，直接COPY成本能高吗？再次依然强调玩的方向不一样选择就不一样，仁鍺见仁不必争论更不必鸡蛋里挑骨头你喜欢山寨那就玩你的山寨件，别人喜欢玩正品也不代表别人就人傻钱多山寨国产也有CP值爆炸的，装饰件到无所谓没有任何科技含量可言，但至于刹车悬挂这些东西甚至关乎性命，还是不要去拼人品仅希望对刚入坑的车友能够囿所参考帮助，少走弯路码2万多字真心辛苦，求多支持