F1即世界一级方程式锦标赛，意為在统一的规则（方程式）下打造而成最高等级的赛车同时也是由国际汽联（FIA）举办的最高等级的赛车比赛，与奥运会和世界杯并称“卋界三大体育赛事”

奥运会和世界杯都是四年一届的全球体育盛会，F1一年20场比赛能名列其中是因为它有足够大的影响力。

这项大赛每姩在超过185个国家和地区播放媒体播报时间达2.7万小时，每场比赛吸引现场观众超过20万人次而电视观众更是超过5亿人次。凭借着傲人的影響力F1稳坐赛车界的头把交椅。

谁说F1是烧钱的运动

经常会有人提到说，F1是一项烧钱的运动对此我只想说...F1花钱可比烧钱速度快多了！拿2012姩来说，法拉利车队的车队预算为25亿人民币平均下来每场比赛都要花费1亿多元，而全年的收入分红为26亿人民币刨去开销，一年仅盈利1億元相比之下，法拉利已经是F1的大赢家了绝大多数车队每年都处于严重亏损甚至破产边缘。10年前很多车队像捷豹、乔丹一类的现在早已不见踪影。

据粗略计算早些年一辆最贵f1赛车多少钱的物料成本约为700万人民币，再加上激烈比赛导致的赛车损耗和赛季中不断的升级一辆车全年的参赛费用约为5300万。当然这个数字在这两年已经没有参考性了。从2014年开始F1换上了新款的1.6T引擎，而这种引擎的全年合同金額为1.4亿元每年有5台的使用量，所以每台引擎的单价就高达2800万人民币

以上这些数字还只是冰山一角，看不到的才是最贵的嘛每支F1车队嘚科研费、设计费、风洞实验费、试车费、各类设计大咖的工资和顶级车手的天价年薪，都是构成这项运动巨额花费的关键要素而且想偠参加比赛，除了赛季前不菲的报名费还要交2.5亿元的押金！这样算来，就算是几支豪门车队拥有天价预算也只能省着点花了侧面也能看出，几支车队是多有钱

虽然引擎、马力以及顶速不及一些豪华超跑，但是赛道上的F1就是王毕竟是专为赛道而生，整车调教、设计都昰为了赛道保时捷的最新旗舰918 Spyder在纽伯格林北环赛道刷出的6分57秒圈速，只不过在2007年前F1车手海菲尔德就驾驶底盘加高、未经针对性调校的朂贵f1赛车多少钱做出了5分37秒的圈速。

从2014年开始最贵f1赛车多少钱就由之前的2.4升V8自然吸气引擎改为了1.6升V6涡轮增压引擎，增加了动力电机（MGU-K）两套动力单元相加，能迸发出高达600千瓦的最大功率和600N·m的最大扭矩如此强大的引擎造就了F1无与伦比零到百公里加速2.5秒，零到两百公里加速6.8秒零到三百公里加速12.1秒的速度，在赛道上的极速更是超过360km/h

而在本赛季，FIA又对赛车新规做出了巨大调整比如大幅增肌轮胎宽度，換上了更大尺寸的前鼻翼把又高又窄的尾翼恢复到了宽而低的设计，此外还有一系列具体的调整增加赛车的抓地力，从而换取更快的圈速给观众带来更佳的观赛体验。

我们日常生活中接触到许多民用车上有一些看似平常的技术都来源于最贵f1赛车多少钱这些速度机器現在更像是各种先进技术的试验田。许多跑车采用的中置后驱布局来自1959年的BRM P25赛车；各类SUV采用的4WD技术来自于1961年Ferguson P99赛车；各种性能车偏爱的大尾翼则源自1968年的莲花49B；而如今被越来越多民用车采用的涡轮增压技术，首次亮相就是搭载在1977年的雷诺RS01赛车上除此以外，地面效应、尾部擴散器、主动悬挂、通风碟刹车、ESP车身稳定系统和换挡拨片等技术皆是来源于最贵f1赛车多少钱的技术。

无论FIA再怎么努力相比10年前的F1，現在的F1多少让人觉得大不如从前由于赛车性能越来越高，超车越来越难甚至开发出了帮助后方车手超车的DRS系统，现在也没有了当年舒馬赫那样提前7站夺得年度总冠军的景象竞争变得比以前更加激烈。?

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F1（Formula 1）一级方程式比赛可谓是世界顶级赛事，每个车队的头牌车手也是体育界平均收入最高的职业之一奔驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运动员”。

每个F1车队的年度预算达数亿英镑但这些重磅的数据并不是这项比赛的重点，对于競争激烈的各家F1车队来说年度运营的利润虽然是相当可观的，但是他们每一分钱都花在了技术研发以及追求胜利上

世界各大知名品牌囷公司与顶级F1车队的单项赞助费用可高达1500万英镑，车队的名次和出场频率也同时决定了赞助费用和赞助级别2013年，F1方程式金融机构公开财務报表的团队平均收入为1.244亿英镑红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入通常来自三大来源一个是F1赛事在全球的庞大电视观众数量超过了4.25亿观众；接下来的除了惊人的车队赞助费用以外就是车队名次奖金以及其他收入了。

对于车队本身而言第一个关键的收入和运莋资金来源必然是世界顶级品牌们的慷慨赞助。一般来说进气机箱的后翼，侧面以及赛车本身的侧面都是主要的标志位与顶级车队之間的赞助交易可能花费至少1500万英镑。在小众赞助项目中通常会在最贵f1赛车多少钱底盘的最底部找到小徽标，但即使这些产品的广告位售價也高达100万英镑左右每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队控制。

根据Formula Money机构提供的珍贵数据在2010年至2013年连续四年里，红牛车队嘟获得了冠军红牛车队母公司自己的品牌“红牛”功能性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个典型的F1方程式车队团队可能会在四个关键领域花费约1.58亿英镑这包括3600万英镑的运营支出，4200万英镑的薪金（包括车手）4100万英镑的研发费用以及3900万英镑的生产和制造成本。

下面和纽约百车汇一起看一下F1车队平均每年耗费的8000万英镑的研发生产调校F1方程式赛车的钱到底是怎么花的！

F1方程式赛车的前定风翼（Front Wing）是高速气流通过车辆整体流体结构的最前端，这一块的空气动力学设计也直接决定了车辆周边整体气流的走势以及车辆的稳定性前定风翼有全碳纤維材料打造而成，高强度轻量化也是前定风翼必须达到的要求根据FIA组委会的规定，F1方程式赛车的前定风翼每年都在进行着精密的研发和設计然而，前定风翼也是没场比赛中损伤最严重消耗仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发制造费用在每一次车辆碰撞时不经让人惢疼…… 

在高速气流通过前定风翼后，为了让F1方程式赛车的底盘能够形成一个通畅的流体通道赛车的底部安置了一个由碳纤维材料做成嘚一体式导流底壳。该部件的形状根据每年赛车的结构变化响应进行变化5万8千欧元的造价相对于整体赛车而言微不足道，但是车底壳在車身稳定性上对于赛车的作用可以说是至关重要

可以毫不夸张的说，比赛过程中的换挡操作对于车手来说简直就是一项指尖运动只需輕触方向盘后的换挡拨片或按键就可以对赛车进行序列式升降档。FIA规定任何全自动变速箱以及带有发动机控制“Launch Control”弹射启动的变速箱机构嘟不符合比赛规定所以F1方程式赛车采用的都是高度复杂的半自动无缝换挡变速箱。

FIA同时规定了所有赛车的变速箱必须有8个前进挡和一个倒车档该高度精密的变速箱由方向盘后的换挡拨片通过电子液压装置与车辆尾部的变速箱链接，变速箱油的润滑效果以及变速箱的冷却系统都会影响到该机构的工作性能

由于变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件，所以变速箱一般都放置在车辆后轴的碳纤维车體上与引擎一样，每一个赛季每个车队能够使用的变速箱的数量有一定的限制FIA规定每台赛车同一个变速箱必须连续使用6场比赛，若违反了规定车队将会受到惩罚。75万欧元的变速箱必须要连续使用6场比赛场均每场12.5万欧元的价值自然不菲。

F1方程式赛车搭载有超过120多个传感器从车辆的油，水排气，轮胎温度转速，发动机RPM离合器压力，重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都在记录各部件的工作状态这些数据通过车辆搭载的信号发射器传递至赛道周围的射频接收器中，车队主机系统使用1000至2000哥1.5GHz的无限遥测频道进行接受分析型号的传输延迟仅为2毫秒。

Telemetry遥控检测系统能够对这些传感器所收集的数据进行强大的实时分析能力并对车辆各部件在极端情况丅进行可靠性评定，限制车辆的性能极限在保障车辆稳定发挥的同时也尽可能保护车辆不受损。车辆的DRS（降风阻区）的控制也是通过Telemetry系統进行区域检测来实现DRS尾翼的收放车辆的各项性能也能通过Telemetry系统进行远程遥控调节。

也许对于普通汽车而言方向盘只是一个连接人与車子，控制方向的工具但是对于F1方程式赛车手而言，F1的方向盘是决定比赛胜负的关键FIA规定F1方程式赛车的方向盘旋转圈数不能超过3/4圈，赽拆卸式的多功能方向盘上布满了密密麻麻的功能键

赛车手可以通过方向盘控制车辆的动力输出，刹车性能升降档位，与Pit房主机的通信连接控制DRS以及KERS系统的激活，赛车服饮用水供给系统座舱降温，方向盘温度调节等……这个造价超过5万欧元的方向盘几乎可以说是全車的核心胜利就掌握在赛车手的手中。

车手的安全和车体轻量化是F1方程式赛车制造研发过程中所需要考虑的最多的“Monocoque”是法语中“单體”的意思，也有“安全胶囊”的意思这项产品最先由Mclaren车队在1965年的F1方程式比赛中使用，当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质结构混合而成

洏全复合碳纤维材料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式比赛中亮相，而莲花车队也在此项技术的研发中有所进展

当今现代化的Monocoques都是由碳纤維材料手工制造而成，碳纤维复合材料的强度是钢材的两倍但是轻了五倍。它由多达12层的碳纤维垫组成其中每根线都比人的头发薄五倍。根据结构的不同区域的预期载荷应用具有不同编织图案和不同取向的织物。在这些垫子之间插入蜂窝状铝层这更加增加了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻只有35kg重但是这个“安全胶囊”可以承受住超过40-70KJ/KG的能量。

在2007年加拿大大奖赛上罗伯特库比卡在高速撞击时承受了28个G嘚重力加速度。在这次撞击中他的自身体重从73kg相对而言变成了2顿重，但是在Monocoque的保护下他门人只受了轻伤。由此看来造价高达100万欧元嘚“安全胶囊”在安全系数方面是完全可靠的！

不管你信不信，F1方程式赛车的动力总成的平均价格约为630万英镑左右而其中有一大半都花茬了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规定必须有6个组件构成：1.ICE（内燃机）2.MGU-K（动能驱动系统）3.MGU-H（热能驱动系统）4.ES（动力储存系统）5.TC（涡轮增壓系统）6.CE（电子控制系统）。

在当今最严苛的FIA引擎规定下所有车队所研发生产的引擎必须有以下几个要求：1.赛车所搭载的引擎必须是1.6L，洏且最高转速不能超过15000转；2.引擎必须是V6及90度夹角的引擎结构每个缸体必须有2个进气通道和2个排气通道，并且强制配备1个涡轮增压器；3.引擎内燃油通过率不能超过100kg/h；4.动力总成的自重不能低于145kg ……等等以及各种动力输出和回收限制细节

F1方程式赛车的引擎可以说是世界上运作朂强烈的内燃机，由于活塞摇臂短行程短内径大，因此引擎的RPM可以高达20000rpm/min这相当于活塞每秒要上下运动300次，活塞所承受的10600倍的重力在高强度的工作下，F1方程式引擎的寿命非常短平均每个引擎能够正常高强度工作300英里(480km)左右，而每一个引擎都要花销350万英镑这运动玩起来確实太烧钱了！

在F1方程式赛车比赛中，每站大奖赛中赛车的平均时速都至少达到230km/h而每站赛事车辆要重复驾驶至少30圈，一场比赛的刹车至尐使用上千次想在每一个弯道都能保障F1方程式赛车的刹车性能确实不是一件容易的事儿，不论是刹车片的磨损还是刹车盘的散热都会对賽车的刹车性能起着非常决定性的因素

F1方程式赛车所使用的碳陶刹车盘最高温度可以达到1200摄氏度（接近岩浆的温度），为了进一步提高刹车盘的通风散热效果刹车盘侧面的排气孔已经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

当然根据不同赛道，选择不同型号和功能的刹车盘也是車队战术中的一点Brake by Wire"系统允许后轮的每个轮胎的刹车系统可以每圈可以回收2兆焦耳的刹车动能，这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可以回收4兆焦耳的动力这相当于每圈能获得33秒额外的160匹马力的推动动力。这个后轮刹车所搭载的动能回收系统就是KERS（Kinetic Energy Recovery System）系统

F1方程式赛车排气系统的打造可谓是一件艺术品的制造过程。最贵f1赛车多少钱的排气管使用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”该合金材料也稱为“合金718”，它在650℃以下时具有高强度、良好韧性的特性尽管如此，由于减重的需求意味着F1方程式赛车的排气系统的打造必须接近极限合金718排气管在高温和高频率振动下最终会产生疲劳，导致排气管上产生裂纹所以F1方程式赛车的排气管道很少完成坚持过1200km的使用寿命。高转速引擎从排气管出来的空气正如小号一样排气系统的共振根据引擎转速的不同，会对车辆造车不同的震动和性能影响

为了尽可能让F1方程式赛车的排气系统让引擎发挥最大的功率，工程师们需要对许多因素进行比较和计算其中非常重要的因素就是排气和进气搭配，气门正时排气温度，车辆行驶速度和RPM…根据这些数据和条件排气系统只能针对一个特定的RPM进行优化。

排气管的长度同样也影响发动機在较低转速下的最大转速在峰值转速下，引擎每分钟平均进行9.5万次排气但是，为了在低转速时产生最大的扭矩和响应需要更长的輝煌管道。由于F1法规不允许可变阀门的使用排气管道的长度又受到了严格的限制和要求，工程师们只能选取折中的方法对排气系统进行設计

尾翼对于F1方程式赛车的车身稳定性起着至关重要的作用。在搭配着前定风翼和侧扰流的设计下尾翼是将车体周围高速气流最后处悝掉的结点，也是提供强大车身下压力的部位在2011年FIA进行赛事规则调整后，规定F1方程式赛车的后尾翼可以调节式操作

“DRS”（Drag Reduction System）车辆下压仂减弱系统就是通过可调节后尾翼顶部的尾翼片而达到的效果。在F1的赛道上官方会规定出一定的DRS区域（通常为大直道）

在这些区域，车輛的后尾翼可以打开让气流从顶部尾翼分离片中穿过，适当减小后轮与地面的摩擦力有效的让前车尾传来的气流顺利通过，极大程度嘚处理了紊乱气流从而帮助后方车辆超过领先车辆。而DRS尾翼的控制键就在方向盘上DRS功能的启动也必须在赛道规定的DRS超车区域才可以使鼡。

轮胎对于每一个赛车运动来说都是极大的消耗品现在FIA规定了F1方程式比赛的轮胎全部用Pirelli（倍耐力）提供。Pirelli一共提供1种雨胎一种中性胎和5种干胎。干胎分为：Ultrasoft极软（紫色）Supersoft（红色），Soft（黄色）Medium（白色）以及Hard（橙色）。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可以为空气或者氮气

每一次比赛，车队只能选择3款不同的干胎备战而每一个赛道周，每一个车队一共只有13套轮胎可以使用所以，车队不仅要在练习赛时算好轮胎的磨损也需要为突变的天气进行准备。每套轮胎的价格大约是在1300美元左右平均每套轮胎嘚正常使用寿命也仅有150km，几乎每场比赛至少要消耗两套轮胎

看了F1方程式赛车各主要部件的造价和功能后，可能我们还不知道各部位每年茬比赛中研发消耗和损伤替换的开销。各F1方程式车队每年在车辆的前脸部分平均要花费200万英镑；车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万渶镑；车辆的侧部以及空气动力学套件要花销680万英镑；车辆的进气和传动系统系统花费1700万英镑；车辆侧身车体和倒流系统花费1700万英镑；车輛的后尾翼及尾部空气动力学部件2300万英镑

F1方程式比赛中看似刺激过瘾的碰撞实际上等于是烧掉了至少500万英镑的钞票，这一项世界上最昂貴最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无限的激情和动力。

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因为6轮优势不明显所以采用传統四轮布局，这是车队自我选择的结果不是规定

FIA明令禁止场地赛车用ABS，这叫规定