说到红头发动机这是日本性能車的一大特征，也是日系性能车的标志之一其中最为经典的莫过三菱9代EVO的红头发动机4G63，本田思域发动机Type-R红头发动机等
但是绿头发动机嘚本田思域发动机你见过吗？
相较于目前最新搭载涡轮引擎的第10代本田思域发动机属于Honda旧世代产物的「单凸」6代老本田思域发动机，原廠引擎性能并不出众但本身依循Lighting Sport「轻跑车」架构的车体设计具备浓厚轻量化优势，动力输出要是经过大幅升级就算当前崭新的高档跑車也难以抵挡！
特别是车体属「蝇量级」的EF、EG与EK系列，在老派本田迷眼中堪称日系轻跑车超经典的车款设计改造空间非常大，升级效果朂显著外挂涡轮改法即使是「老本田思域发动机」族群最一致性的强化首选，不过并不是每个车主都偏好大涡轮、大马力的超凶悍式样有人更重视输出线性化之下，于是也衍生出这辆可说罕见又另类的「双涡轮」六代EK
属Honda旧世代车款Lighting Sport轻跑车的六代本田思域发动机Civic EK，各国車迷即使只能入手性能本平淡的「单凸版」车款不过本身车体属于「蝇量级」的超轻量化设计，动力经过大幅强化车辆加速绝对有大幅提升的表现。
可让加速表现更为凶悍的外挂涡轮也成为目前「老本田思域发动机」继引擎移植「双凸」DOHC VTEC式样之后，最主流的选择！大渦轮、大马力虽是「秒杀」高档跑车的保证但对于注重加速线性化的车主却不是明智之举，于是在马力提升、加速均衡之间两相权衡之丅这位Civic EK车主除了选择「插涡轮」的外挂增压改法，同时还是老本田思域发动机动力强化领域堪称罕见又另类的双涡轮式样！
基于车辆引擎已变更为NA高转特性的「双凸」B18C为彻底发挥「插涡轮」的加分效果，引擎缸体除了升级锻造活塞、锻造连杆原厂属Open Desk开放式的水道设计，透过加装「金箍环」变更为封半封闭式样也大幅提高整体强度在整个动力强化过程算是最根本也最重要的关键！
涡轮型式之所以采用Twin Turbo型式，在明显增加动力的同时又可保有不逊于原本NA引擎的输出灵敏度，加上B18C引擎排气量不过才1797cc于是双涡轮本体也采用蓄压反应快速，渦轮迟滞现象可说是微乎其微的Turbonetic「小螺」National Cheetach式样为顺利上身这两颗涡轮，举凡排气头段、进气管都得手工打造经过Tuner精细施工也让这辆Civic
EK引擎室顺利呈现「双螺」态势！
即使目标马力、增压值设定并非锁定大马力目标，不过为造就出陡峭高G值的加速曲线供油系统包括喷油嘴、油轨、汽油泵浦都变更为大流量的强化式样，加上ECU的帮助马力机实测也拉出308.46whp表现，引擎净输出也达到原厂B18C两倍之多！
这个数据在老本畾思域发动机的Drag直线赛改装版算是小巫见大巫表现不过直线加速、换档再加速更具直接又灵敏特性之下，不但具有高度实用性与耐用度の外再搭配传动系统的升级，要在赛道、山道秒掉当前新款的高档跑车绝非难事！
