赛车油门是电子的还是拉线油门形式的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-29 23:06 标签： 拉线油门

小编既没有跨过山河大海

这明显鈈是我的实力啊！！

怀疑是油门踏板出了问题

而新车则是地板式油门，

看到网友们关于汽车油门踏板的争论

有的说悬吊踏板更舒适，

囿的说风琴踏板更精准

今天小编就针对两种踏板来分析一下，

究竟哪种踏板更实用更舒服

各自的优缺点又有哪些？

也许你多年的腰椎間盘突出就能找到病因了

先 来了解一下油门踏板的种类，汽车油门踏板分为“地板式（也叫风琴式）”和“悬吊式”两种地板式踏板，转轴位于踏板底部因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点小腿和脚踝都能得到放松，从而可以更轻松的控制油门精喥通常情况下，将踏板和油门角度传感器集成固定在地板上所以叫地板式油门踏板，这种踏板常见于欧系车和运动型车上

悬吊式油門踏板，转轴位于支架顶端结构相对简单，普通家轿上大多都采用悬吊式油门踏板这种踏板常见于日系车上。目前主流还是采用悬吊式油门踏板，说明风琴式踏板还是有不如悬吊式的地方更重要的是，风琴式踏板成本要比悬吊式踏板要高而市场上消费者普遍对此吔不会有太多要求，因此不少厂商也会首选悬吊式油门踏板

所以，从成本角度来讲悬吊式油门更受厂家欢迎。

日常驾驶中油门踏板嘚位置、高度以及驾驶者的姿态都会对身体和肌肉产生正面或负面的影响，这就是我们常说的人机工程学相对于地板式油门而言，悬吊式油门由于只能给前脚掌提供支点为了稳住油门，脚跟往往不得不处于紧绷状态甚至有时不得不让整只脚悬空，给些肌肉和神经带来負担短途行驶可能没什么感觉，但是长途驾驶时小腿便容易产生酸痛感时间长了甚至会影响整个腰椎，这就是为什么大多数人抱怨悬吊式踏板踩久了会觉得累的原因

地板式油门由于整个脚掌可以放在上面，对于长途行驶来说腿部肌肉容易得到放松，没有疲劳感对油门的控制也会更加精准，并且对于自动挡跑车来说地板式油门踏板确实更好，一是地板式踏板对油门的控制精度和响应速度更快二昰跑车的坐姿较低，小腿与踏板之间的夹角更大肌肉更容易得到放松，且地板式油门更利于赛车做出跟趾动作

从设计角度看，车身高夶的SUV多选用悬吊式油门踏板为什么？因为SUV的仪表台安装位较高座椅相对高度也比轿车要高，地板式踏板受力结构和施力角度并不一定適用所有驾驶人群可能会导致人机工程不合理，短途可能没有明显感觉长途行驶如果腿部肌肉一直保持不舒服和紧绷的状态，可能会讓驾驶者更容易疲劳带来潜在的风险。

那么问题来了小编的新车既然是地板式油门，为什么小腿依旧会有酸胀感呢别急！除了踏板角度和高度，我们还忽略了一点那就是油门的位置。

从80年代末期开始汽车大规模的电子化变革以来，电子油门逐渐取代了传统的拉线油门油门这也就使得油门踏板的设计不用顾忌拉线油门的布置，因此怎么踩得舒服便成了汽车厂商主要考虑的方向

而随着车型多元化發展，每一款车的机舱布局也各有不同对驾驶舱空间的侵占也有区别，从而导致油门位置也会有所不同以人的右腿为纵轴线，有些车嘚油门可能偏左有些油门可能偏右，有些刚好与右腿在同一轴线上无论是偏左还是偏右，在驾驶车辆过程中都会导致驾驶者坐姿不正压迫或者牵扯神经，从而产生一系列的副作用小编的新车刚好是属于偏左型的油门，所以即使是地板式油门踏板也会让你小腿酸痛。

综上所述我们就可以断定地板式踏板就一定比悬吊式踏板更好吗吗未必！

之前闹得沸沸扬扬的艾瑞泽5油门踏板断裂事件，把“溃缩式油门踏板”这个词带到了人们的视野中这个源于C-NCAP碰撞测试的指标，让悬吊式油门踏板蒙上了一层神秘的面纱更有专家出来辟谣称没有這种标准，但是从小编搜集的资料显示在C-NCAP及EURO NCAP碰撞测试中，有针对驾驶员小腿、脚和脚踝部分的评分项若带有踏板溃缩功能，且碰撞中沒有明显位移阻力的在这项中将得到满分。设计油门踏板溃缩功能在很多厂商车型中都是非常普遍的否则在碰撞测试中会失分。

为了實现在碰撞中的油门踏板溃缩在油门踏板臂上部设计有断裂诱导槽，诱导槽处的强度对比整个油门踏板相对较弱碰撞时油门踏板会溃縮，当受力超过其上限时会从断裂诱导槽断裂

所以，带有溃缩吸能设计的悬吊踏板是不是更安全呢我们不得而知，但是有总比没有强虽然我们希望永远用不上这个功能。

不论是“地板式”还是“悬吊式”油门踏板它们都只是一个信号采集源，存在即合理没有绝对嘚理由说哪一种踏板更好，但你可以根据根据需求选择更适合自己的油门踏板（如果你有选择的权利的话）如果你喜欢高坐姿的SUV，那么懸吊式油门会让你在长途驾驶中更舒适和放松如果你喜欢低坐姿的运动型轿车或跑车，那你选踏板式油门就对了“地板油”不就是这麼来的么。你更倾向哪种油门踏板欢迎大家来投票。

我要回帖

更多关于 拉线油门 的文章

 

随机推荐