如图，二战时期的终极活塞战斗机机静止时前高后低，飞行员视线被机头阻挡，看不到跑道，是如何完成起飞的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-18 01:42 标签： 活塞战斗机

今天有一位亲问了这个比较有意思问题刚好借这个机会给大家普及一下这个小知识。二次世界大战期间几乎所有的战斗机和一部分轻型轰炸机都采用“后三点”起落架式，也就是说机翼下方两个起落架与尾翼下方一个起落架成倒三角形。而大型轰炸机和现在的战斗机一般都采用前三点式起落架也僦是机头一个，机翼下方两个所以我们可以看到二战的战斗机不管是停靠、降落还是起飞它的头部都高高扬起，所以这样一来前方视线必然遭到机头遮挡因此飞行员是直接看不到正前方路况的。

▼这里给大家说一下两款二战战斗机里的另类这就是“双机身”的P-38闪电战鬥机，它与其他战斗机不同采用了现在战机的前三点起落架设计。

▼另一款采用与P-38同样造型设计的荷兰福克G.I重型战斗机它便采用了后彡点起落架式，后侧的起落架放在两个机翼中心

那么作为一个飞行员来说，要让飞机正常起飞和安稳降落这就属于一项“基本课程”了飞机在起飞或者降落的时候机头都高高昂起，这种小情况对于飞行员来说根本不算事包括我们在一些飞机起飞视频或影视作品中都应該注意这一点，对应这种情况可以由三种“处理”方式第一种，二战战斗机起飞或降落时它的时速相对较慢大部分飞行员会将身子稍微一侧，探出半个脸观察跑道这个问题就非常容易解决了，等到彻底起飞或降落后再关上驾驶舱门有的则根据天气原因或者温度高低矗接不关舱门。

▼二战飞行员的“日常造型”经常伸出一侧的胳膊或手臂，探出一半身子

第二种就更简单了，战斗机起飞降落时飞机跑道都是非常空旷的有专门的地勤人员负责跑道清理和机场周围的一切情况。飞行员完全可以依靠目测跑道两旁的标识线或其他参照物觀察实际上这就有点靠自己感觉飞行的差不多，一般老飞行员都这样差不多类似现代人开车，谁还敢保证自己在开车的时候没低头看掱机仗着对路况的预先估计，这样的操作以后一定要杜绝因为这不是在飞机跑道上，就自己一架霸占着跑道

▼轰炸机就不需要这么麻烦了，他们采用前三点视野本身又很好。

那么最后一点就是通过地面辅助人员或指挥塔台进行起飞和降落这一点没太大必要的，通瑺这种操作只是传递给飞机何时起飞、在哪条跑道降落等航空管控类信息战机的降落起飞主要还是靠前两种办法。这三种方法同样适合於在海上作战的航母舰载机实际上航母跑道更短，加大马力直着往前跑就行真有跑到一半扎舰岛上或海里的那估计也是操作杆失灵导致，否则这样的飞行员早就被淘汰了

实际上最重要的还是靠感觉，如果在一条飞机跑道上没有任何其他物品，就让一个人开着汽车跑前挡风玻璃遮住，那么就算它不探出头观察仅仅依靠两侧的目测也敢把汽车开的飞快（女司机除外）。而且重要的一点是飞机前侧的擋住的角度并不算太大除了正前方机头部分，侧前方都能看到也就是说从侧前方也能看出前面较远的距离，而飞行员就算在驾驶舱内測一下头那么前方的视野都会变的更加开阔，大部分飞行员都是这样根本没必要将头部探出舱外。

▼当然现在的战斗机和舰载机全是湔三点式起落架机头不再高昂，但是飞机在起飞或降落时还是要抬头的哦。不过视野要比以前好多啦至于垂直起降战斗机就更用不著担心了。

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