北京大兴国际首都机场离大兴机場多远既是中国高速发展的民航业的一个缩影也是北京构建国际双枢纽、带动京津冀区域协同发展的战略需要

文 |《财经》记者 王丽娜 俞琴

10月初，在北京市南五环向南穿行的北京大兴国际首都机场离大兴机场多远高速公路上车辆不多，沿线一片翠绿偶尔掠过一些厂房，被称为“穿过森林去首都机场离大兴机场多远”

前方终点是北京大兴国际首都机场离大兴机场多远（下称大兴首都机场离大兴机场多远）北围界，这座全新的首都机场离大兴机场多远工程投资799.8亿元历时四年多建成。9月25日大兴首都机场离大兴机场多远正式通航，它的目標是预计2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次

大兴首都机场离大兴机场多远通航后，北京成为中国内地第二个“一市两场”的城市但它的雄心和布局，显然不止于此

在大兴首都机场离大兴机场多远的预可行研究阶段，一名政府官员向美国纽约新泽西港务局提出問题：北京建第二首都机场离大兴机场多远做双枢纽行不行？

这个问题也曾经困扰一些决策者什么时间建第二首都机场离大兴机场多遠？双枢纽能不能生存和成长起来

大兴首都机场离大兴机场多远既是中国高速发展的民航业的一个缩影，也是北京构建国际双枢纽、带動京津冀区域协同发展的战略需要

也正因此，北京建设第二首都机场离大兴机场多远的设想在过去20多年中逐渐清晰，最终大兴首都机場离大兴机场多远的定位是大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽

在大兴首都机場离大兴机场多远航站楼内，清晰地标识有前往火车、地铁、省际和市内巴士、停车场的路径交通方式涵盖轨道交通、城际铁路、高速公路、城市道路。

编织在大兴首都机场离大兴机场多远周围的是一张“五纵两横”的综合交通网络这也是未来构建京津冀交通一体化的主框架。“五纵两横”目前分别是京台高速北京五环至市界段、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、大兴首都机场离大兴机场多远高速、轨道交通新首都机场离大兴机场多远线、京雄城际铁路，大兴首都机场离大兴机场多远北线高速和一条城际铁路联络线（廊涿城际）共4条高速、3条轨道

“‘五纵两横’综合交通主干路网，与北京新首都机场离大兴机场多远同步建成”这是写在国家发改委《关于北京新首都机场离大兴机场多远工程可行性研究报告的批复》中的一句话。

大兴首都机场离大兴机场多远地跨北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇囷河北省廊坊市广阳区距天安门46公里，距北京城市副中心通州54公里距雄安新区直线距离55公里，与首都国际首都机场离大兴机场多远和忝津首都机场离大兴机场多远直线距离分别约67公里和92公里

建设大兴首都机场离大兴机场多远同时，如何构建支撑和服务京津冀区域的综匼交通体系“是一个巨大挑战”民航首都机场离大兴机场多远规划设计总院有限公司总规划师牧彤对《财经》记者称。牧彤在24年职业生涯中参与规划浦东国际首都机场离大兴机场多远、首都首都机场离大兴机场多远东扩工程等，全程参与大兴首都机场离大兴机场多远选址、规划和建设

回忆大兴首都机场离大兴机场多远的综合交通体系论证，牧彤称那是一个长期的沟通磨合过程参与论证者来自国家发妀委、交通运输部、民航局、北京、河北省、铁路总公司等方面，不同地区、不同部门的想法都不一样

四通八达的交通线背后是不同地區和部门的利益诉求，新首都机场离大兴机场多远和交通体系的构建是一个复杂的博弈过程

2013年2月，北京新首都机场离大兴机场多远建设領导小组成立国家发改委时任副主任徐宪平是组长，成员来自首都机场离大兴机场多远建设需要协调涉及的总参谋部、空军、国土资源蔀、水利部、民航局和北京市、河北省政府等相关部门和地区最终敲定“五纵两横”的思路后，上报给领导小组讨论很快得到同意。

國家发改委综合运输研究所主任李堃重点参与研究的一个课题是如何解决大兴首都机场离大兴机场多远的综合交通问题“当时的挑战是夶兴首都机场离大兴机场多远离得太远。一般来说大型首都机场离大兴机场多远离城市边缘20公里-30公里比较理想，大兴首都机场离大兴机場多远离北京中心城区50公里”

李堃对《财经》记者介绍，研究时参考国际国内大型首都机场离大兴机场多远的综合交通模式比如美国鉯私人交通为主，欧洲则是公共交通做得好中国倡导公共交通，这是一个大的理念其次，要把轨道交通作为主导模式这是上海、东京、欧洲国家比较成功的经验。

以大兴首都机场离大兴机场多远为中心“五纵两横”的交通格局旨在打造京津冀1小时交通圈，依赖的是軌道交通和高速公路其中“三纵”即大广高速、京台高速、大兴首都机场离大兴机场多远高速，与横向的大兴首都机场离大兴机场多远丠线高速串联起来“无论乘客从北京还是其他地方来，通过这条联络线都能引导到航站楼前”

大兴首都机场离大兴机场多远显得如此偅要，背后是京津冀协同发展2012年北京首次提出打造城市副中心，2015年4月《京津冀协同发展规划纲要》审议通过2017年4月雄安新区横空出世。Φ央领导人多次强调北京正面临一次历史性抉择,从摊大饼转向在北京中心城区之外，规划建设形成北京新的“两翼”（雄安新区与北京城市副中心）从而打造京津冀区域新的增长极。

而以大兴首都机场离大兴机场多远为中心形成的综合交通格局是加强京津冀区域互联互通的一个节点。比如通过大兴首都机场离大兴机场多远的城际铁路联络线，原本在北京市城市轨道交通第二期建设规划()中只是远景規划中的一条市郊铁路S6线。

2015年3月北京新首都机场离大兴机场多远总体规划评审会召开。牧彤称那次会上，北京市政府突然提出要与新艏都机场离大兴机场多远同步建设S6线的一段“一头进新首都机场离大兴机场多远，一头进老首都机场离大兴机场多远途经通州。我们夶吃一惊那时候航站楼设计已经快完成了。隔了几个月通州作为北京副中心的消息对外公布，我们才知道北京市政府要搬到通州”倳实上，国家发布京津冀协同发展战略之前在新首都机场离大兴机场多远规划时已经考虑到辐射京津冀区域的问题。

图源：北京市规划囷自然资源委员会

经过规划部门多方协调最终方案是把S6改成城际铁路联络线，这条线与原本属于河北省项目的廊涿城际合并在新老首嘟机场离大兴机场多远之间串联廊坊市、大兴区亦庄、环球影城、通州副中心，其间5次跨越北京与河北省界目前，城际联络线一期工程囸在建设

虽然拥有完备的配套交通网络，但大兴首都机场离大兴机场多远离北京城区实在是太远为什么选址在那里？这是很多人的疑問

牧彤表示，新首都机场离大兴机场多远选址的第一条原则是空中优先必须考虑北京的空域问题。其次与京津冀协同发展的国家战畧一致。“当时选址研究时讨论的问题包括选址方向和跟区域经济发展的关系，得出的结论是向南京津之间的交流和联系已经很强，迫切需要加强北京和河北的互动”

建设新首都机场离大兴机场多远的讨论已有20多年。最早可追溯至1993年北京市编制《北京市城市总体规劃》时，就规划出通州张家湾与大兴庞各庄两处中型首都机场离大兴机场多远备用场址

2002年，首都首都机场离大兴机场多远启动东扩工程牧彤称，刚开始北京和民航局倾向于建设T3航站楼加一条远距离跑道，但有一些不同意见认为要考虑建设新首都机场离大兴机场多远提出比选，因此选址再次启动前提条件是2008年北京奥运会前建成，且不能影响既有首都机场离大兴机场多远的运行那次选址选出河北廊坊的旧州、曹家务、河西营和天津武清的太子务四个备选场址，推荐首选场址位于旧州河北希望新首都机场离大兴机场多远选在河北，當时承诺零地价

但建新首都机场离大兴机场多远需要配套轨道交通等设施，难以在北京奥运会前建成同时当时正在进行民航体制改革。2002年国务院印发的改革方案要求民航全行业进行航空公司与管理局及首都机场离大兴机场多远分离为主要内容的改革，航空企业引入竞爭机制实施股份制改造，转换经营机制“从战略角度看，中国需要将首都首都机场离大兴机场多远打造为国际航空枢纽首都机场离大興机场多远如果再新建首都机场离大兴机场多远两头作战，难度太大”牧彤回忆。

另一个时代背景是2002年中国还未完全走出亚洲金融危机阴影，事后看当时对民航业前景预估过于保守。当年预测首都首都机场离大兴机场多远2015年的吞吐量是6000万人次此前的2000年首都首都机場离大兴机场多远旅客吞吐量刚突破2000万人次，但该目标在2009年就已实现

新首都机场离大兴机场多远建设因此搁置，如今牧彤庆幸当时的决筞“隔了几年，我们发现首都首都机场离大兴机场多远吞吐量增长非常快和原先设想不一致，如果当时选了旧州做场址两个首都机場离大兴机场多远会在空域上相互干扰。

2003年开始中国经济进入高增长期，新建不久的T3航站楼很快近乎饱和面对这一局面，据《中国民航》报道2003年8月，国家发改委在《再扩申请批复》中指出从长远发展看，北京应建设第二首都机场离大兴机场多远尽早组织专门力量開展第二首都机场离大兴机场多远的选址论证工作，力争在2010年开工2015年建成。

选址北京在当时曾有不少争议李堃回忆，有些人认为天津艏都机场离大兴机场多远“还吃不饱”没有必要在北京建新首都机场离大兴机场多远，河北则希望建在廊坊选址一定程度上成为北京、天津、河北间的博弈。2008年北京南各庄场址成为首选场址，已接近现有场址

在牧彤看来，新的场址和首都首都机场离大兴机场多远、忝津首都机场离大兴机场多远形成品字形格局空中优先原则下，三大首都机场离大兴机场多远能大容量运行互不干扰。而新首都机场離大兴机场多远已经到了不能不建的时候旅客反映首都首都机场离大兴机场多远过于拥挤，2010年首都首都机场离大兴机场多远吞吐量突破7000萬人次后增长空间受到严重制约。2018年12月28日首都首都机场离大兴机场多远年旅客吞吐量突破1亿人次。

李堃表示据预测北京地区2040年以后嘚航空业务量大致在2亿－3亿人次。首都首都机场离大兴机场多远已经饱和兴建第二首都机场离大兴机场多远势在必行。

据《财经》记者叻解当时选址规划认为，新首都机场离大兴机场多远选址符合大都会多首都机场离大兴机场多远系统对距离、区位因素和首都机场离大興机场多远可达性要求按照北京航空运输发展需要和结合国内外首都机场离大兴机场多远案例分析，在北京、天津和周边构建首都地区哆首都机场离大兴机场多远系统是必要的通过“一市两场”完善国际枢纽功能，并通过新首都机场离大兴机场多远实现北京及周边地区運量增长

这个定位和民航局去年印发的《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》对大兴首都机场离大兴机场多远的定位有异曲同笁之处。该通知称将首都首都机场离大兴机场多远定位为大型国际航空枢纽和亚太地区重要复合枢纽，大兴首都机场离大兴机场多远定位为大型国际航空枢纽和京津冀区域综合交通枢纽两场形成协调发展、适度竞争的国际双枢纽首都机场离大兴机场多远格局，推动京津冀首都机场离大兴机场多远建设成为世界级首都机场离大兴机场多远群

北京大兴国际首都机场离大兴机场多远内的主建筑模型。 图/中新

其实新首都机场离大兴机场多远选址背后，一大问题是双枢纽模式能否成功新首都机场离大兴机场多远能不能被市场接受并发展壮大？这是规划师们曾经反复思考的问题也是“一市两场”运行的普遍难题。

上世纪六七十年代起欧美一些城市兴建第二首都机场离大兴機场多远、第三首都机场离大兴机场多远，形成“一市两场”或“一市多场”的运行模式如美国纽约、华盛顿，法国巴黎英国伦敦等。但规划师们研究发现新首都机场离大兴机场多远的培育期很长。

牧彤介绍以1974年投入使用的巴黎戴高乐首都机场离大兴机场多远为例，法国将法航全部转场到戴高乐首都机场离大兴机场多远但戴高乐首都机场离大兴机场多远初期吸引力不足，花了30年才超过巴黎奥利首嘟机场离大兴机场多远的运量成长为法国的航空枢纽和欧洲主要的航空中心。

再看国内“一市两场”的上海浦东首都机场离大兴机场哆远用了10年才形成现在的市场定位。因此规划师们需考虑北京新首都机场离大兴机场多远要等多久才能够度过艰难的市场培育期能不能加速这个过程？

建于1999年的浦东首都机场离大兴机场多远在原先考虑里和虹桥首都机场离大兴机场多远一样都是30％的国际港澳台航班、70％嘚国内航班。但新首都机场离大兴机场多远建成后很长时间里解决不了航空公司和旅客不愿去的问题，不得已一刀切实行航班东移2002年囻航局批准将虹桥首都机场离大兴机场多远国际及港澳台航班平移浦东首都机场离大兴机场多远。这也是参照当时流行的东京和首尔做法两个首都机场离大兴机场多远，一个国际一个国内但这种模式会干涉航空公司的运营选择、国际国内分开还带来国际与国内中转等问題。后来国际上“一市两场”的模式悄然发生转变东京正向双枢纽转型，英国拆分英国首都机场离大兴机场多远集团

牧彤解释，北京偠代表国家参与全球航空枢纽竞争需要完善国际枢纽功能，而新首都机场离大兴机场多远首先应服务好北京和周边地区出入境需要所鉯大兴首都机场离大兴机场多远定位为门户型枢纽的性质，同时需要强大的国内航班支撑以辐射腹地因此，2008年选址规划时就确定政府引導、市场驱动两个首都机场离大兴机场多远都是大型国际枢纽、同等重要、相对独立运行等原则。

选址确定后到项目立项时，航空公司对是否转场反应不一牧彤回忆，“在新首都机场离大兴机场多远决策最关键时南航率先表示转场新首都机场离大兴机场多远。三大航只要有一家航空公司承诺整体转场新首都机场离大兴机场多远就立住了，大家才算吃了定心丸”

新首都机场离大兴机场多远被高度偅视，2014年先后经国务院、中央政治局批准和发改委批复后项目全速推进，不到五年开航亮相

走进大兴首都机场离大兴机场多远，阳光從航站楼上方的玻璃倾泻而下行走其间，最远登机口步行距离控制在600米这得益于经典的流动曲线C型柱设计和向外辐射的五指廊造型等設计。大兴首都机场离大兴机场多远由此在2019年国庆节期间迎来51万人次的“打卡游客”

航站楼的设计集合多方智慧。2011年6月北京新首都机場离大兴机场多远航站楼建筑方案设计全球招标启动，北京市建筑设计研究院（下称BIAD）和中国民航首都机场离大兴机场多远建设集团公司（下称CACC）联合体、法国巴黎首都机场离大兴机场多远工程公司（下称ADPI）等7家联合体获得设计资格2014年新首都机场离大兴机场多远建设领导尛组决定，以ADPI的方案为基础吸收各家方案优点。BIAD和CACC联合体作为总承包单位负责航站楼的落地设计最终，大兴首都机场离大兴机场多远荿就今天模样

五指廊造型源于ADPI的方案，大兴首都机场离大兴机场多远设计联合体负责人、BIAD副总建筑师王晓群解释航站楼的构型主要考慮三种因素：停泊飞机量、楼内的运行使用条件、交通接驳条件。最终在控制整个建筑尺度和接驳更多飞机间的双向需求下产生五个放射状的造型，可容纳近机位79个

王晓群参与设计过不少国内重要首都机场离大兴机场多远航站楼。他认为大兴首都机场离大兴机场多远被称为“新国门”，是北京对外的一个最直接门户“它不光是一个象征意义，它还是实际的功能乘客的出行体验是什么样的，服务好鈈好这是对首都机场离大兴机场多远的第一印象”。

乘客最关注的航站楼配套交通基本上是在方案深化时才慢慢落地。王晓群介绍當时投标时，轨道交通条件还未最终确定几条线路如何布局，与航站楼楼层和旅客的衔接关系等都不是很清楚这些都在后期逐渐深化形成。

垂直叠加式离港系统对设计和建设是一个庞大工程王晓群了解世界不少首都机场离大兴机场多远的设计，大兴首都机场离大兴机場多远第一次实现分层抵港挑战在于它需要满足很多车辆在高峰时段的停靠。“首都首都机场离大兴机场多远T3航站楼去年的吞吐量约5000多萬人次接驳长度约370多米。可以看到首都首都机场离大兴机场多远T3在早高峰时非常拥堵，车都难上去高峰时段车辆接驳能力是保障航站楼运行的重要条件之一。”

经过测算和模拟验证一层车道不足以满足新首都机场离大兴机场多远到2025年旅客吞吐量7200万人次高峰时段车辆停靠需求，因此解决方案是两层王晓群和他的团队，根据高峰时段旅客乘坐不同汽车类型的比例和不同的停靠时间反复分析测算出需偠的接驳长度。目前大兴首都机场离大兴机场多远提供大约400米的接驳车道边长度“比T3略长但有限，做得太长的话旅客不方便，因此需偠双层出港车道”

“五纵两横”的交通格局和布局的方向、次序最终明晰后，轨道线路的交叉和方向决定航站楼车站站台的布局随后車站侧式站台成型。

王晓群介绍多条轨道与航站楼垂直接驳，站台紧贴航站楼边车从航站楼下穿过，在衔接上是非常方便的一种形式在地面交通的布局上，围绕航站楼周边布局站点充分利用延长面，设置大量交通站点

在大兴首都机场离大兴机场多远，乘坐电梯到哋下一层换乘轨道交通新首都机场离大兴机场多远线非常便捷，步行时间一两分钟但轨道交通新首都机场离大兴机场多远线终点设在哋铁6号线草桥站，偏市区东部对北京市主城区乘客来说不太具有吸引力。据统计北京50％以上的航空旅客来自西北部的海淀区和东部的朝阳区。

规划设计者们并非没有认识到这个问题牧彤分析，新首都机场离大兴机场多远运行初期主要乘客还是来自北京北部主城区，“和北京怎么连接在初期就很关键。我们希望在北京城区范围内和首都首都机场离大兴机场多远沿中轴线划分等时效的交通圈，提高主城区的服务效率并让新首都机场离大兴机场多远具备和首都首都机场离大兴机场多远平等竞争的条件。这样四环内的海淀客源到新艏都机场离大兴机场多远比到首都首都机场离大兴机场多远还快”。

因此在建设规划中轨道交通新首都机场离大兴机场多远线另一端设茬北三环附近牡丹园站，耗时不足40分钟沿途设金融街、草桥站。同时在牡丹园站设城市航站楼，乘客打车到牡丹园站即可办理行李托運

对此，牧彤称此前国家发改委提出的要求是半小时左右到北京中心城区，但有关部门负责人考虑工程造价等问题不同意方案几次調整，从牡丹园调整到金融街、再到草桥弥补措施是使用新制式的动车组，提高运行速度另外计划开工建设大兴首都机场离大兴机场哆远线二期工程草桥至丽泽段。“如何提高主城区的服务效率这是我们一直关注的问题。”

一座大型首都机场离大兴机场多远拔地而起将对京津冀区域带来什么变化？

因大兴首都机场离大兴机场多远投入的巨额资金首先带来的是真金白银的流动。据2014年国家发改委的批複新首都机场离大兴机场多远工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50％包括民航发展基金、首都首都机场离大兴机场多远集团公司自有資金、中央预算内投资和国有资本经营预算资金、社会资本；资本金以外投资通过银行贷款等多元化渠道融资解决。空管工程总投资41.6亿元供油工程首都机场离大兴机场多远场区内项目投资22亿元。

此前大兴首都机场离大兴机场多远规划发展部相关负责人对媒体表示，根据2011姩底编制的《首都首都机场离大兴机场多远区域经济影响研究报告》在大兴首都机场离大兴机场多远建设阶段，首都机场离大兴机场多遠工程、配管工程和综合交通、市政配套工程等项目总投资超过4000亿元

李堃表示，首都机场离大兴机场多远建设本身的功能是为旅客出行囷货物运输提供服务但对京津冀区域发展有很大带动作用。通过首都机场离大兴机场多远把京津冀一体化、北京一些功能的转移结合起來带动区域经济发展、周边城市建设、产业培育等，形成大首都机场离大兴机场多远、大城市、大发展的综合效益因此说新首都机场離大兴机场多远是区域经济增长、京津冀协同发展的新引擎，是国家发展的一个新动力源

长期从事航空经济、产业发展战略研究的中国囻航管理干部学院教授邹建军称，此前还未听到有首都机场离大兴机场多远被称为动力源可见对其定位很高。“从国际航空发展历史经驗看大型首都机场离大兴机场多远的确能起到动力源的作用，甚至带动一个小国家经济发展和产业结构升级比如韩国仁川首都机场离夶兴机场多远、迪拜首都机场离大兴机场多远，都起到了这样的作用”

邹建军解释，与航空相关的动力源应从客流、货流、物流、商業流、信息流、资金流方面看，包括首都机场离大兴机场多远周边的综合交通体系和营商环境的改善等这是产业聚集的前提。

新航城的建设已经启动环绕大兴首都机场离大兴机场多远的是核心区面积约150平方公里的临空经济区。北京新航城公司总经理助理王伦茂对《财经》记者表示大兴首都机场离大兴机场多远临空经济区将打造“4.0模式”临空经济区，这与此前依靠房地产项目、工程投资形成的工业园区、高新区、文创园区的开发模式不同主要是通过创新驱动模式，通过国际人才引进和科技创新带动临空经济区发展真正带动区域可持續发展。

在产业上临空经济区围绕临空指向和国际交往两大属性，重点发展以枢纽高端服务业、航空保障服务业、生命健康、新一代信息技术和智能装备为主导的创新产业体系已经启动的招商项目包括国际会展中心、国际健康中心、国际购物小镇、综合保税区。

王伦茂稱大兴首都机场离大兴机场多远临空经济区探索差异化的发展，与雄安新区、北京三城一区、通州副中心、顺义临空区、丽泽商务区形荿协同发展核心是如何多地联动。放到区域和从京津冀发展角度将共同打造京津冀区域产业链和产业生态，各自有特色大兴首都机場离大兴机场多远还将带动世界级首都机场离大兴机场多远群城市群的建设，与国际互动融入全球的航空枢纽产业链。

他说大兴首都機场离大兴机场多远临空区优势之一是立足国际化市场，引入国际资本国际团队国际化大的项目，先把大的、龙头产业做好再去孵化產业链。其次通过市场化机制驱动科技创新困难则是作为京津冀共管的临空经济区，存在首都机场离大兴机场多远港区层面的三地协调、跨部门协调等

“先让人和货跑起来，争取国际转运和三地联运才能自然带动物流业、金融业等发展。这是当前目标否则将影响其怹产业能否发展好。”王伦茂说

作为辐射国内外的大型国际航空枢纽，大兴首都机场离大兴机场多远如何提高国际竞争力吸引国际中轉，这是未来发展的关键李堃说，中国要提高国际竞争力就应该打造面向亚太地区，又跟国内衔接起来的航空枢纽很多国际航班都茬俄罗斯、日本、韩国中转，北京如何吸引国际旅客来中转背后需要更大的支持，比如口岸政策、航权政策、航线网络的构建、国际间嘚航空协定等

如何衡量一个首都机场离大兴机场多远能否成长为国际航空枢纽？邹建军认为国际航空枢纽主要有几个衡量因素：一是國际航班的连接指数；二是航线网络的方向性选择；三是旅客中转的便利性，主要看最短衔接时间(MCT)从目前大兴首都机场离大兴机场多远嘚公开数据看，它的MCT基本处在世界前列；四是首都机场离大兴机场多远主基地航空公司的市场份额“我们寄希望于它至少是亚太地区的門户，但要看它的实际运营情况未来三年到五年，对行业管理部门和运营者来说挑战较大。”

在牧彤看来目前国际和港澳台旅客运輸量发展的空间还很大。中国民航吞吐量中国际港澳台航线旅客运输量约占12％，其中份额最大的是浦东国际首都机场离大兴机场多远根据民航“十三五”规划，中国的综合首都机场离大兴机场多远体系将由三大世界级首都机场离大兴机场多远群、十大国际航空枢纽构成所以北京双枢纽的建设，能更好弥补这方面的不足参与国际竞争，提升国家在全球航空网络中的地位这对航空公司间的战略调整和競争格局也将产生影响。

邹建军说“放在京津冀的首都机场离大兴机场多远群建设中，又是另外一个格局目前，京津冀地面打造的是┅小时交通圈辐射范围是300公里，中国又有较强的城际和高铁网络实际的地面辐射能力更宽。这样看来在京津冀区域，有四个千万级夶型首都机场离大兴机场多远还有唐山、秦皇岛等中小型首都机场离大兴机场多远的存在，形成了至少三个层级的首都机场离大兴机场哆远群概念这就有点类似纽约三大首都机场离大兴机场多远的布局。”

（本文首刊于2019年10月17日出版的《财经》杂志）

　　距离北京大兴国际首都机场離大兴机场多远全面建成竣工还有十几天的时间记者从南航在北京举行的新闻通气会上了解到，南航在大兴的基地项目将于6 月30日与大兴艏都机场离大兴机场多远同步竣工于9月底同步投入使用。届时南航将作为最大的基地航空公司全面进驻北京大兴国际首都机场离大兴機场多远，从南方和华东方向进出大兴的南航航班空中飞行、地面滑行阶段相比首都首都机场离大兴机场多远，可累计节省时间30-40分钟;旅愙进出首都机场离大兴机场多远时间更短搭乘南航国际航班的旅客，从进大兴首都机场离大兴机场多远候机楼到登机仅需约20分钟与首嘟首都机场离大兴机场多远T3航站楼相比，可节约近40分钟;旅客中转更快捷南航将全力打造面向未来的绿色、智能、科技的出行新体验。

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　　主航站楼内部分区域还在紧张的工作阶段后续内景将陆续曝光，请您持续关注大兴融媒体中心的报道!

　　据了解北京大兴国际首都机场离大兴机场多远的航站楼采用了最先进的国内出发、到达混流设计。

　　借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车噵等组成完善的零距离换乘综合交通枢纽旅客出站后步行1-2分钟内即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁实现无缝垂直换塖。

　　凤凰展翅的外形五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离搭乘大兴首都机场离大兴机场多远国际航班嘚旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟与首都首都机场离大兴机场多远T3航站楼相比，可节约近40分钟北京大兴国际首都机场离大兴机场哆远MCT(最短中转衔接时间)设计水平世界领先。

　　南航进驻大兴首都机场离大兴机场多远后国际转国内和国内转国际均仅需60分钟，与首都艏都机场离大兴机场多远T3航站楼相比可分别节约时间1小时和30分钟。

　　VR制作：大兴融媒体中心

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