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地球上最长寿10款引擎， 寿命超不过40年还好意思叫发动机？
来源：gasgoo.com作者： 改车志
在一般情况下，一辆车能开超过20年再报废的并不多见。而像下面这辆1976年诞生的保时捷911 Turbo(930)，行驶里程已经了超过115万公里更是少之又少。(营运车辆除外)
引擎对于汽车来说，就好比人的心脏一样重要，而发动机的寿命很大程度上决定了你的爱车能陪伴你多久。在一般情况下，一辆车能开超过20年再报废的并不多见。而像下面这辆1976年诞生的保时捷911 Turbo(930)，行驶里程已经了超过115万公里更是少之又少。(营运车辆除外)
不过，今天并不是说老车故事，而是跟大家分享最近国外网友整理的世界上十大寿命最长的引擎，并且每台的被使用时间都超过了40年，下面我们就一起去看看究竟是何方神圣&&
阿尔法&罗丽欧 Twin Cam(40年)
阿尔法&罗密欧双凸轮发动机在1954年首次亮相，又被称为"Nord engine"，因为它的生产地是意大利北部。这台直列四缸引擎的缸体的材质为铸铁，匹配双顶置凸轮轴缸盖，进气门和排气门之间的夹角调整为80&。
另外，它还拥有了的体重轻、体积小以及配备锻造钢曲轴等优点，这些都使它成为了但是世界上最先进的引擎，最初版本为1.3升的排量。经过40年的演变，它的最终版本出现在1994年，分别搭载在155和164车型中，排量为1.8升和2.0升的8V Twin Spark引擎。
克莱斯勒 Slant-6(41年)
克莱斯勒的Slant-6引擎采用其特有的30&"Slant"倾斜的缸体设计，并且还为水泵安装了横向偏置的空间，并有效缩短了引擎舱的总长度。并以排量(立方英寸)为基准，先后推出了170、198以及225等多个系列引擎。
而最早搭载这台2.6L直列六缸发动机的是普利茅斯 Valiant。在当时，它不仅比雪佛兰和福特家的引擎更强，而且还更省油，百公里综合油耗可以达到7.81升。而在那个油价非常低的年代，油耗还做得这么感人，实在是良心啊，也难怪它可以生产41年。
法拉利 Colombo(41年)
这个经典V12引擎以其设计师Gioacchino Colombo命名，Colombo引擎最初排量为1.5L，首次搭载在1947年出现在法拉利125S赛车中，采用了30&夹角设计，是一款风冷式的全铝制引擎。
随后，法拉利在1948年的一级方程式赛车上使用了其涡轮增压版。在接下来的几十年中，它还被应用在民用跑车和赛车上。同时它还是堪称为传奇跑车法拉利250 GTO的动力来源。
AMC Straight-6(42年)
AMC的直列六缸引擎最早诞生于1952年，而著名的Straight-6系列引擎直到1964年才出现，2006年停止生产。而它在很多老美眼里就是地球上最好的引擎之一，因为它被大量应用在越野车以及肌肉车身上。
另外，Straight-6系列还以排量(立方英寸)为基准，衍生了199、232以及282等多个分支。而最终版本为1986年推出的4.0升引擎，不过在1987年AMC被克莱斯勒收购，因而这款知名的引擎就成了日后Jeep切诺基、大切诺基以及牧马人等车型的动力来源，据说这款引擎非常耐用，随随便便都能跑到30万英里(约合48万公里)。
底特律柴油机 71系列(42年)
底特律作为美国的"汽车城"，虽然如今变成了"鬼城"，但是也动摇不了它曾经的辉煌。而71系列柴油机也是它辉煌时期的作品之一，尽管只是两冲程的柴油引擎，但却衍生了多达10种缸体布局，包括了单缸、双缸、直列多缸以及V型多缸柴油引擎，而该系列的第一款V型柴油机则是在1957年才诞生。
71系列柴油机除了应用在汽车上，还应用到了船舶行业中，作为小型船舶的推进发动机以及其他重型船舶机械的辅助动力。另外，它还曾是二战时期美军坦克以及坦克歼击车的动力来源，可谓是多栖发展。
5.杜卡迪 L-twin(48年)
(1970年至今)
说了那么汽车的引擎，接下来说说堪称机车届中的"战斗机"杜卡迪家的引擎。诞生于1970年的杜卡迪L-twin引擎采用了V型双缸设计，并配备一个水冷却系统。搭载在机车上向前倾斜使呈现出一个字母"L"的造型，这样的设计提高了空气冷却的效率。
据说，设计师Fabio Taglioni在当年三月份开始画这台引擎的草图，而在同年七月这台引擎已经能正常运行了，简直是神速啊！十月份，这台500c.c的引擎马上就应用到了摩托赛车上，这就是最初版本。而随后推出的民用版排量则是750c.c，搭载在1971年6月推出的750 GT身上，经过不断优化一直沿用至今。
兰博基尼 V12(48年)
前文说了法拉利家的长寿引擎，后面自然就少不了老冤家兰博基尼家的"神机"。诞生于1963年的兰博基尼V12引擎，由著名引擎设计师乔托&比萨里尼(Giotto Bizzarrini) 设计，该发动机从一开始就设计成一个四角凸轮轴，每分钟转速可达11000转，可能爆发出406匹马力。
到了1998年，兰博基尼被大众收购，这台引擎继续不断升级，排量从5.7升增加到最终的6.5升，其最终版本搭载Murcielago身上。而作为蝙蝠的继任车型Aventador在2011年发布，同时也搭载了代号L539的新一代V12引擎，这意味着服役了近50年的老V12引擎正式成为历史。
蓝旗亚 V-4(54年)
如今市面上的很多汽车大众的V型引擎基本都是6缸或以上，而很少会见到有V型四缸的引擎。不过在上个世纪初，蓝旗亚就推出了V型四缸引擎。最初的版本采用了30&夹角设计，每个气缸各配备可一个单顶置凸轮轴，排量为2.6升。另外，其还有夹角更窄的版本，分别为10&、11&以及13&。
1976年蓝旗亚推出了V4系列引擎的最终版本，搭载在Fulvia轿车身上使用。该引擎由Zaccone Mina设计，它使用了13&夹角设计，并以45&的角度向前安装。该发动机是真正的双凸轮轴设计，实现一个凸轮轴可以对所有进气阀进行运作，另一个则可运行排气阀。而如今采用如此窄的引擎也只有大众旗下的VR系列引擎了。
劳斯莱斯-宾利 L系列(59年)
1959年至今
1931年劳斯莱斯收购了宾利，而在20年后就与后者共同打造了L系列引擎，体积非常大，采用了V型8缸的布局，并衍生了多款排量不同的引擎。另外，代号为LM841的同款引擎还为英国海军的船只提供动力来源。
而如今，这台具有50年历史的引擎，依然应用在2009年推出的宾利慕尚车型上，代号为L140HT，有了双涡轮增压的加持，使这台6.8T V8引擎可以输出最大功率513马力，峰值扭矩1020牛&米，百公里加速时间5.3秒。
大众 风冷水平对置引擎(70年)
如你认为劳斯莱斯-宾利L系列最长寿的汽车引擎，那你就错了。最长寿的引擎是来自大众的风冷水平对置引擎，自1936年诞生，一直到2006年才正式停产,生命周期长达70年。这台引擎由四个水平对置的铸铁缸体、铸造铝合金气缸盖以及活塞部件组成。
至于应用车型，该引擎曾搭载在大众老甲壳虫、T2以及保时捷914等车型身上，拥有985cc到2.0升多种不同排量的调校，其还曾被航空部门改造成为飞机引擎。尽管老甲壳虫在2003年就停产了，而这台引擎直到2006年才正式停止生产，完成了它长达70年的生命历程。
最后，啥都不说了，就祝各位车友的爱车心脏能健健康康，长命百岁，不管是名声大噪的红头4G63T、K20A机头，抑或是"买菜"的GK5超跑L15B引擎都能一直保持"精神"。
编辑：xiangxiufang
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有限的产能满足不了用户需求，不管是加价还是等不到车，对消费者来说体验都非常之差。
4月25日，领克02在北京国际车展首次亮相，时成为车展的焦点，领克“欧洲战略”成为热点话题。
现如今，长安的心情一定是这样的。为什么当年要抢DS项目呢？何不让神龙继续背下这口锅呢？
这款更加型似宝马的中华V7，能成为救世主吗？
4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）正式施行。
对于有车一族来讲，油费的支付是用车成本中最主要的部分，因此，对于一些家用车来讲，如何节省开支，是一个非常重要的问题。对于一般人来讲，我们去加油站加油，首先想到的便是“两桶油”——中石油和中石化，另外，近几年，中海油在国内发展的速度也比较快，除了以上“中”字头的油企之外，很多民营加油站近年来也在逐渐兴起，但是相比之下，很多民营加油站的油价却要低不少，这是怎么回事呢？民营加油站的油品有保障吗？
近日，记者对国家质检总局官网发布的1-3月汽车召回公告进行了梳理，1-3月，中国乘用车市场共有20个品牌发布了42次召回，累计召回3196093辆汽车。
4月2日，北京市政府发布《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（简称“《通告》”）指出，自日至日，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。
中国车市正从一个高速增长的市场，向快速升级的市场转变，而高颜值的SUV正好符合消费者在形式和功能上的需求。实在是需要与互联网融合，那多半会是一辆智能电动SUV。
两者相比，显然ACC自适应巡航更能在一定程度上减轻驾驶员的疲劳程度，也更加智能化。但是ACC作为智能驾驶技术的一种，将是未来汽车发展方向，但是在目前来看，机器始终是机器，并不能完全代替人类，再智能的驾驶也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任。
如果赶时间可以把自己闯红灯的行为和呼吁遵守交规的内容发到朋友圈，集满20个赞或将该朋友圈内容转发到10个微信群即可放行。
不知道大家有没有留意到，在开启油箱盖的那一瞬间有气体的声音，如开啤酒一样。要是偶尔有那么一两次也就不用担心，要是每次开油箱盖都有这样的气体声音，那车主就得多注意了。
当然，你可千万别想着喝完酒之后，再以误吃食物来做借口，试图逃避酒驾和醉驾惩罚。这就小看了警察蜀黍的智商。
玩抖音的估计没有不知道车顶蜘蛛侠这类车顶玩偶的，大家玩得很开心，花样层出不穷，然而各个省市地区的交警部门突然跑出来泼了盆冷水：车上装玩偶是违规行为，会被扣分罚款。
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保时捷与法拉利，谁的2.9T发动机更强
19:18　来源: 白希文
如果要弄清楚保时捷为啥2.9T发动机比3.0T发动机的动力还强，就要先搞清楚为啥出现个2.9T这个数值。2.9T这个数字设定来自几个方面之所以保留2.9L这个数值，而不是四舍五入进入3.0T行列，是为了跟世人展示自己这款发动机是全新研发的，而不是从老款的3.0T发动机修修补补而来。第二，保时捷的最大竞争对手，法拉利也研发了一款2.9T发动机，而且动力一样非常暴虐，虽然还没安装在量产版的法拉利车身上，但却已经安装在了阿尔法罗密欧的Giulia四叶草车身上了，动力数值高达510匹马力。2.9T也因此成为高性能发动机新的图腾数字。2.9T为何比3.0T强保时捷的2.9T整体布局就跟3.0T老款发动机不同，而是同4.0T V8的保时捷发动机相同，尤其是双涡轮的布局与4.0T完全一致，这说明这款发动机的出处来自于4.0T的精简版。而老款3.0T发动机由于布局的原因，只能安装一个涡轮增压器，导致“超频”的潜力有限。而全新的2.9T发动机采用双增压，因此超频数值高达440匹马力。2.9T发动机来自奥迪比较有意思的是，4.0T双增压发动机是由保时捷设计的，而2.9T虽然脱胎于4.0T发动机看，但却是由奥迪设计研发的。这是由于，保时捷最新一代的Panamera、卡宴采用了大众MSB平台，因此奥迪的发动机更适合保时捷使用。目前，2.9T发动机已经装在RS4和RS5两款车上，未来还将安装在新款R8车身上，替代上一代R8的4.2L车型。白希文总结2.9T的出现，既是技术的呈现，也是营销的手段，未来3.0T发动机就可以忘却了，因为2.9T也可以变成单增压发动机。保时捷718：1190公斤、两款涡轮增压发动机 - 澳康达名车广场
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保时捷718：1190公斤、两款涡轮增压发动机
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近日，据海外媒体报道，保时捷有望在2016年发布718车型。据悉，新车将基于保时捷Boxster平台基础上打造而来，将提供两款四缸涡轮增压发动机。据了解，新车的车身将采用高强度钢以及铝合金材质打造，并将采用帆布车顶设计，外观设计将呈现出简约的风格，新车后挡风玻璃将以塑料材质代替。整车重量将被控制在1190公斤左右。动力方面，保时捷718或将提供2.0L以及2.5L两款四缸涡轮增压发动机，其中2.0L涡轮增压发动机的最大功率输出为290马力，最大扭矩为400牛米；而2.5L涡轮增压发动机的最大功率输出为364马力，最大扭矩为470牛米。
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澳康达微信服务号最新车讯早知道这才是3.0T最强的发动机，自吸靠边站
汽车行业发展研究
?搭载在Levante上的高功率版3.0T发动机扭矩最强，声浪高亢玛莎拉蒂3.0T发动机配备平行涡轮增压器，发动机共6个汽缸呈60度夹角排列，最大功率316kW/5700rpm，峰值扭矩达到580牛·米/rpm，由玛莎拉蒂和法拉利的动力传动部门合作开发而来，并由位于马拉内罗的世界领先的法拉利发动机工厂所打造。要说这款发动机最大的亮点，非那高亢激昂的声浪莫属了。保时捷 3.0T 水平对置双涡轮增压发动机搭载车型：911?保时捷的水平对置发动机无论是动力还是平稳性都非常优秀如今，伴随着改款911的推出，保时捷911几乎所有车型都已经开始全面的涡轮增压化了。这台3.0L双涡轮增压水平对置六缸发动机提供两种不同调校，搭载在新款保时捷911Carrera的最大功率为370马力，峰值扭矩420牛·米，相比搭载3.4L发动机的现款车型上涨了20马力和30牛·米；新款保时捷911 Carrera S的最大功率为420马力，峰值扭矩500牛·米，相比搭载3.8L发动机的现款车型上涨了20马力和60牛·米。凯迪拉克LGW 3.0T V6 双涡轮增压发动机搭载车型：CT6?凯迪拉克3.0T融入了非常多的先进技术凯迪拉克这台3.0L双涡轮增压发动机的最大功率为405Ps（298kW），峰值扭矩为543N·m，传动系统将配备8速自动变速箱。凯迪拉克表示，这款新的发动机将成为最强劲的V6 DOHC发动机之一，同时其升功率达到了135Ps（99kW）。新的发动机还和启停系统相配合，再加上气缸钝化技术（能够使2个气缸按需停止工作），其燃油经济性有了进一步的提高。捷豹路虎 3.0T V6 机械增压发动机
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