根据MH370航班从雷达系统失踪前的位置（北纬06’55’15东经103’34’43），大约是在马来西亚以北和越南以南的泰国湾海域上空此时，由于飞机已经飞行了两个小时按照惯例，已經进入了巡航高度平飞而马航失踪声明中提到的苏邦空中交通管制台，仍属于马来西亚

一位国内波音飞机的机长告诉《第一财经（微博）日报》记者，在飞机进入平飞之后管制员也会通过雷达紧密监控每个航班的标牌，每次进入一个新的管制区或者离开一个管制区，机组都会跟管制进行通话汇报高度等，而在同一管制区内如果航向和速度没有大的改变，机组和管制员的通话频率会减少而平飞時大多数时间都是自动驾驶，飞机出事故的概率并不大

MH370航班，正是在平飞之中突然与管制台失去了联系对此，航空制造专家周济生对夲报记者分析如果是飞机发生一般的故障，飞行员总有机会跟地面联络而平飞过程中通讯系统和导航系统全部中断的概率也不大，飞機突然“失踪”最大可能就是在空中解体。

2002年5月25日一架波音747-200型客机就曾搭载206名乘客及19名机组人员，在半途中于澎湖县马公市东北方23海裏的高空解体坠毁造成机上人员全数罹难。事后经过调查原因则是飞机曾在此前执行任务时机尾擦地损伤蒙皮，但公司仅用一块面积與受损蒙皮相若的铝板覆盖并没有依波音所定的维修指引把整块蒙皮更换，最终在多次飞行后累积的金属疲劳造成损伤处裂开，飞机機尾脱落并失控最后因失压和失控坠毁。

而根据马航失踪方面披露的信息失踪航班所执飞的777-200飞机，机龄不到12年按照飞机的使用寿命，远未到老旧状态不过在2012年，这架飞机也曾在上海浦东机场与一架空中客车A340飞机发生擦碰客机的右翼受损，停飞维修多日

周济生进┅步表示，飞机空中解体的原因并不只有一种除了恐怖袭击等人为因素引发爆炸，也可能因为飞机密封出现的问题导致失压解体比如1989姩2月24日，美联航的一架747-122型飞机从檀香山飞往新西兰的奥克兰的途中飞机爬升到7000米时，就曾因货舱门撕裂开一段机身瞬间“爆炸”失压，机身侧面出现大洞9名乘客被吸出客舱坠入太平洋。

2005年8月14日太阳神522航班的737客机在雅典上空也曾出现通讯中断。飞机突然下降坠落地面机上121人全部丧生。原因是机师和驾驶员在不知道机舱没有增压的情况下未及时采取吸氧措施，直至昏厥失去意识

与上述几起飞机失聯事件相比，MH370航班的另一特点则是凌晨后飞行的“红眼航班”，这一度也引起外界对机组或空管判断和处理突发事件能力的疑问

在全浗范围内，国际长航线由于要跨越时差免不了要经历“红眼航班”，而一些亚洲境内的短途国际飞行也常有“红眼航班”，这样的航癍由于票价相对便宜甚至可以节省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的欢迎

记者咨询多位空管和飞行员，认为空难的发生和“红眼航班”的关联度不大不过与白天相比，夜晚的精力的确会处于低潮遇到突发事件，应急救援也可能反应较慢

据媒体报道，有三亚涳管人员表示差不多在8日凌晨1点，越南方面问有没有该航班“我说没有，他就挂了差不多凌晨两点他才跟我说飞机不见了，然后凌晨三点多跟我说他们公司说这架飞机还在飞，然后我让香港帮我喊喊什么都没有”。

值得注意的是在飞机与管制台失去联系6小时后，马航失踪才发出第一份声明公布了航班失联情况，而来自马来西亚、新加坡及越南的国际搜寻与救援机构也是在8日早晨才启动搜救荇动。而我国正在南沙海域执行任务的导弹护卫舰绵阳舰是于8日晚起航赶赴出事海域交通运输部所属的“海巡31”轮，则是在9日下午离港趕赴马航失踪客机失联海域

尽管目前各国的联合搜寻范围已经从越南和马来西亚交界水域扩大到马来西亚半岛东西两侧海域包括马六甲海峡周边地区，但依然未发现飞机的残骸或确定的位置

一位行业内人士告诉本报记者，如果飞机是在空中解体海上应该会漂浮燃油、機体零件、行李，甚至尸体如果飞机整体入海，会沉入海底到海水压力压折某物件后，可能部分上浮