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告别雷凌双擎后的每一脚刹车 都似一种负罪？
一直在矢志不渝的推动混合动力的发展，我们可以认为在2000年之后，丰田在过去的15年里完全在以一己之力推动整个混合动力行业的发展。只是，虽然丰田很努力，但它在过去依然很难想影响这个星球上人口最多的国家。
丰田混动在中国的尝试共有两款车，分别是和双擎。没错，尽管丰田在想尽千方百计的降低两款车的售价，即便车主体都实现了国产化，但最核心的混动零部件只能依靠进口。这是丰田混动在中国长期边缘化的根本原因之一。
国产混动强调丰田竞争力
中国市场并不像美国，可以完全依靠进口混动零部件。于是，在丰田专利即将到期之际，丰田能不能抓住时代的尾巴，能不能打开禁锢的思维，把最核心的技术拿到中国来，实现全球第一次混动零部件国外生产？
日本人的思维和美国人的思维形成了天壤之别，当丰田还在纠结是否实现国产混动零部件时，通用即将在中国推出混合动力车型，与此同时的是，通用竟然同时将国产化新能源部件纳入计划。丰田不能不抢在美国人面前，进行一场时间上的竞争。丰田在中国需要创新的形象。这种形象在中国一直存在着，过去就是依靠&黄金组合&实现的，是通过Funtec以及EarthDream实现的，可丰田呢？在中国，涡轮增压就是技术先进的代表，本田通过推出一系列的涡轮增压引擎，立马就树立了强有力的技术创新形象。丰田难道没有技术吗？
有，丰田赖以成名的混动终于在丰田章男的决定下实现了国产。丰田推出了低成本化的混合动力，一举赢得了人们的夸口称赞。从最早期的云动计划到阿童木，丰田针对混动技术的推广由来已久。在丰田专利即将过期，在中国对油耗标准日益苛刻时，丰田在最后的五年把油耗表现依然优异，但提升乏力的普通混动拿到了中国。否则，在普通混动之后的插电式混动，丰田完全失去了先机。尽管，中国政府似乎并不打算给普通混动提供任何补贴。
一定要良心的定价
丰田对双擎的定价良心吗？说实话，没有哪家企业能说完全良心，但一辆车搭载了全球最先进的混动动力总成，起售价只要13.98万，顶配价格也只需要15.98万。这是一款什么样的车型？
雷凌双擎动力总成由THS系统和一台1.8L的阿特金森发动机共同组成，按照凯美瑞双擎2.5L和THS混动系统相当于3.0L发动机的动力表现，雷凌双擎综合扭矩与这个级别的1.5T发动机和1.8L发动机应该说相差无几。不过，在动力的体验上，这台车肯定不会有涡轮增压那样在涡轮正压之后提供巨大的峰值扭矩。这台发动机配合电动机，动力输出特性依然像极了普通自然吸气发动机，你可以把它的驾驶感受看做是1.8L自吸的发动机。
为什么说一定要良心的售价？丰田想要快速实现混合动力的规模效应，就一定要在低价位实现贩售，否则依然会重蹈普锐斯的覆辙---空中楼阁。丰田为了在低价位实现混合动力的售卖的确采用了很多方法，降低最低配的配置水平。比如最低配轮胎规格从205/55 R16降到195/65 R15，去掉天窗，去掉真皮方向盘。虽然一些配置的简配让你很不舒服，但你会雷凌双擎标配了VSC车身稳定控制系统，同时由于混动车型驾驶特性决定的所有车型都配有方向盘换挡拨片，以及为了显示动力流演示，必须标配行车电脑显示屏，而且由于雷凌双擎过于前卫化的设计，或者说由于灯组体积太小抑或者丰田想打造统一高端的双擎形象，也标配了LED近光灯和远光灯。
可以看出，很多配置丰田也是被逼无奈，只有把价格压低到13.98万左右，雷凌双擎才有可能赢得市场和消费者认可。正如丰田对雷凌双擎的策略，我们也同时发现了定价策略也几乎一致，降低低配配置尽量把1.5T车型售价拉低，于是思域自动挡起步价也从13.99万-16.99万。这样的价格说明，他们都想把这些车打造成爆款。思维不太灵光的当属了。马自达昂克赛拉2.0L就没有采用这些策略，它的两款2.0L车型完全采用高配，售价也是从15.29万-15.99万，较高的起售价并没有让这款车形成市场规模。
十分有趣的驾驶风格
混合动力由于电机的加入产生了十分有趣的化学反应，首先它的起步悄静无声，其次能量回收制动系统改变了传统刹车力度，第三电池可以不断切换角色。
雷凌双擎在启动的一瞬间与其他混动车型一样，完全的没有声音，有时候你都在怀疑这款车到底有没有启动起来。刚启动起来，它的空调也不会像传统车型一样，立马就爆发出最大的出风。在纯电动刚启动瞬间，雷凌双擎空调是不会工作的，当你完成起步发动机启动之后，空调才开始了它的正常工作。雷凌双擎一共有三种模式，分别是模式、O模式和PWR模式。这在它的仪表盘上也有都显示。雷凌双擎没有传统的转速表盘，而是采用CHG、ECO和PWR三段式的仪表盘。在日常驾驶时，CHG是充电过程，当你松开油门或者踩刹车时，指针会停留在这一部分。ECO模式则表示正在经济驾驶，发动机转速适当保持最优燃效，电动机也没有负荷运行。PWR则是电动机和发动机同时发力居多。
这款车发动机的噪音一般情况下是很小的，如果不是激烈驾驶，发动机特别不愿意把自己的转速拉到很高，因为过高的转速会影响经济性表现。大部分情况下的动力都有电池和电动机解决，因此你的每一脚刹车都会让这台车为电池补充能量，而且电池能量特别容易补充。这里就不能不说制动能量回收系统了。我们在驾驶雷凌双擎时会发现它居然有换挡拨片，但实际上丰田混动结构是没有传统变速箱结构的，于是这套换挡拨片其实是控制制动力大小的。一共分成了四挡位，4档的制动力最小，能量回收也最慢，适合路况优秀的减速使用，1档制动力最大，可以最大程度的实现制动能量回收，免去了踩刹车的麻烦同时还可以节省能量。
有了这套系统的应用，我们每一脚刹车都可以为这台的电池补充很多能量。驾驶雷凌双擎期间，我们一共为雷凌双擎加了100块92#汽油，大致16L左右，最终我们测试得出的数据是百公里4.8L，一共驾驶了超过300多公里，节能的确十分优秀。在自然吸气领域号称最省油的马自达创驰蓝天，昂克赛拉2.0L油耗在8.5L左右。倒不是说创驰蓝天节油能力不强，其实传统汽车一直存在经济性上的瓶颈，因为我们制动减速时的能量白白浪费了，起步加速时发动机又一直保持燃烧不充分的状态，尤其是在市区拥堵的路况下。雷凌双擎应该说，在市区驾驶时间越长，油耗表现越优秀。
很多人会问雷凌双擎高速表现如何，是否会出现动力不足？其实，并不会像传闻中那样，1.8L阿特金森发动机本身就支持高转运转，而且我们驾驶传统汽车高速驾驶油耗一般都可以保持较低的水平，比如昂克赛拉2.0L就可以保持6.2L左右的水平，混动自然可以保持更低。雷凌双擎在高速时，只要你松开油门，发动机和能量回收系统就会为电池充电，只要踩油门超车，电动机和发动机就会同时发力，如果你嫌弃动力不够，可以将模式调节至PWR模式，把档把调节至S档，动力依然会随踩随有。这个随踩随有还不像传统车型，因为有电动机的加入，它的响应会更加直接。
这台电池表现如何？说实话，我并不是很在意电池性能是否会出现衰减，是否容易损坏，因为厂家已经给出了超长质保。对于这款车来说，买了它一个月只加一次油基本成为了可能。或许过去我们会认为混动售价过高，还不足以值回油价，但现在它以一款1.8L普通发动机的动力水平出现了，价格也不是特别高，我们是否还会有这样的疑虑呢？
人们常说开惯了涡轮增压车型，我们很难再接受普通自吸发动机，因为涡轮增压发动机的确会带来很强的加速感。如今，我想说在混动日渐普及开来的时候，我们不妨把我们的下一辆车设定为混动，因为你开过了混动之后也很难去接受传统汽车了。雷凌双擎之后，我驾驶其他车型时，每一次刹车都会感觉是浪费，是犯罪，这么多的能量就让我一脚踩掉了，多可惜呀。
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大家都在看1234567890　　【前言】
　　还是去年的某个时候，听到丰田混动车型会增加卡罗拉和雷凌两个车型，一度又说双擎卡和雷是1.5L排量发动机，售价13.18万起。
　　丰田的第一代普锐斯采用的就是1.5L发动机，故我以为最新出的双擎雷凌应该是使用了第一代THS（Toyata Hybird Sytem）系统，所以售价才这么便宜。
　　对于一台A级车来说，1.5L的阿特金森发动机配电动机是不够动力的，在双擎雷凌未上市之前我都对其的动力持怀疑态度。
　　待双擎雷凌上市，售价13.98起，搭配的竟然是1.8L发动机加53kw电动机，这套动力系统从参数来看，与2012款普锐斯一致（普锐斯电机功率60kw，扭矩两者一致）。
　　普锐斯指导售价22.98起（实际优惠2-3万），而双擎雷凌售价13.98起，为什么双擎雷凌这么便宜，现阶段资料较少，所以这也是我百思不得其解的问题。唯有，期待后续更多的测试揭露更多的真相。
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　　【双擎雷凌与普锐斯的差别】
　　从目前的资料来看，双擎雷凌1.8H GS CVT版与普锐斯的最低配1.8L标准版的比较一致。
　　区分点有
　　1、后悬，双擎雷凌为扭力梁，普锐斯为拖拽臂式。作为一个非专业人士，我并不懂两者之间有什么太大不同，不过拖拽臂式应该更高级点。
　　2、动力系统，普锐斯电机功率60kw，大过雷凌的53kw，但是扭矩一致。噢，还有普锐斯的发动机代号是5ZR-FXE，双擎雷凌的发动机代号是8ZR-FXE，然而两者参数来看，基本一致。
　　普锐斯的发动机缸体是铸铁，而双擎雷凌的发动机缸体是铝，看来雷凌还高级点？（现在车版高级两字算是被@箫萧二三竹 玩坏了。）
　　3、没有定速巡航，一些其他不重要配置如多媒体配置略低。
　　4、雷凌的车身尺寸更大，车内空间想必更吸引人。（下面由我盗个图）
　　从目前参数资料来看，双擎雷凌与普锐斯比，不遑多让。隐藏在配置表更深层次的东西，目前还看不到，但是有一个可以肯定，他与普通版的1.8L雷凌除了动力系统外，应该有许多东西是一致的。
　　这个价格，对消费者还是很有吸引力的，厂家应该做好宣传。　　另，我朝不是讲究环保嘛，应该予以政策方面的支持。
　　【浅谈THS】
　　本人作为2012款混动凯美瑞车主，车搭配的动力系统为2.5L阿特金森发动机 105kw电动机，是第二代THS技术，前文所说的2012款第三代普锐斯用的也是THS-II，然而第四代普锐斯已经面世，用的是THS-III，那么双擎雷凌用的是二代技术还是三代技术呢。
　　二代技术与三代技术最显著的差别就是动力分割装置PSD，二代是行星齿轮结构，三代是行星齿轮——平衡轴技术。三代结构更简练，体积更小。
　　双擎雷凌采用的是行星齿轮结构，所以鄙人认为是属于二代技术。不过又有资料说双擎雷凌在二代的基础上借鉴了许多三代技术，应该属于二代半。
　　请看下图，左边属于THS-II，右边是最新的，更加紧凑，尺寸更小，链传动换成了齿轮传动。
　　【双擎雷凌的电池】
　　丰田一直坚持用镍氢电池，双擎雷凌也不例外，据说第四代普锐斯有用锂电池的。
　　镍氢电池的优点有成本低，对温度相对不敏感，还有很重要的一点是安全性高。据说经过50%变形量的挤压、刺穿、高出跌落、加热，以及过冲、过放、短路等极端条件之后依旧保持无爆炸或着火的情况发生。
　　国产双擎动力总成采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升。每个电池单体的电压为1.2V，容量为6.5Ah。6个电池单体组成一个电池模块。而整个电池包由28个电池模块组成，总电压为201.6V，总的电量则是1.31kWh。电池包位于后排座椅之后，占据了一部分行李厢的空间，其尺寸为787X407X210mm，重量为41kg。
　　在电池这一项上，国产双擎混动动力总成用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新成果，不过并没有像第四代普锐斯那样同时提供镍氢和锂离子两种电池。
　　很多人都关心丰田的混动车纯电能跑多远，这是中了插电的毒，实话告诉你，我的车满电正常开，不开空调，大概也就是3-5公里的水平吧。所以，不要再问纯电能跑多远这样的问题了。
　　关于丰田的镍氢电池，在我买车之前我就做过功课，更详细深度的资料可以参考我的帖子。
　　大师兄搬砖系列之混动凯美瑞镍氢电池
　　【双擎雷凌的动力表现】
　　双擎雷凌的车重与普锐斯相当，动力参数与普锐斯相当，也许调整略有不同，不过在目前未有双擎雷凌0-1测试的情况下可以借鉴参考普锐斯的表现。
　　丰田的混动的动力不是1加1=2的问题。如果硬要问我，1加1等于几，我会告诉你，大概等于1.5。
　　我的车118kw发动机 105kw电动机，综合功率却只有150kw。
　　而双擎雷凌73kw发动机 53kw电动机，综合功率为100kw，略低于1.8的普通版雷凌的103kw。
　　然而阿特金森发动机的特点就是低转和高转扭矩表现不好，低转在电动机的帮助下，表现完全不惧其他车，然而高转辅以电动机高速提速的时候略有吃亏感。这个问题，等我有空再开帖谈一谈我自己的车120km/h以上的阿特金森发动机的表现，敬请期待。
　　（帖子已发表，帖名：揭秘丰田混动凯美瑞的实际动力表现。地址：http://bbs.tianya.cn/post-.shtml）
　　所以综合动力表现，从纸面数据来看，我认为双擎雷凌比1.8普通版雷凌略差那么一点点。不过，各位完全不用担心，在0-1的加速中，混动车的表现绝对不让你失望，在同等价位的车里，混动车的加速表现肯定是靠前排的。厂家说日常驾驶的20-50km/h区间提速只需3.1秒。
　　【双擎雷凌绝对具有的如丝滑般的平顺性】
　　最平顺的CVT，当属丰田的ECVT，没有之一，起码目前没有。为何这么说，因为普通的CVT大多有模拟档，而丰田的这个ECVT冠以CVT的名，却和一般的CVT截然不同。
　　齿轮结构的变速箱怎么会和摩擦传动的CVT相同呢。
　　然而这个齿轮结构偏偏做得比CVT更平顺，这里就不得不说一下丰田的行星齿轮专利了。
　　更详细深度的内容可以参考我之前的帖子，我就不再赘述。
　　大师兄搬砖系列之混动凯美瑞ECVT变速箱
　　就本人目前的日常驾驶过程中，还没有遇见过一辆比我的车更平顺的。我部门副经理开的进口别摸我小跑，前段时间想给儿子买个代步车，不知买啥好，试驾了我的车，开完了总结就两点：动力尚可，加速线性平顺。
　　平顺除了ECVT的功劳外，还有一个车身扭矩缓振系统也有功劳。该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态估算车辆状况，从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩，再通过调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，提升驾乘舒适性。
　　我再重申一边，双擎雷凌的平顺性起码同级独步天下，什么涡轮机、奥拓自吸机都得靠边站。
　　【双擎雷凌的质保】　　自1997年首款混合动力双擎车型上市至今，丰田在全球已售出超过800万台混合动力车型，丰田双擎车型已经成为最先进，最成熟的节能车代表。　　广汽丰田混合动力凯美瑞自2010年推出至今，也已实现超过2万台的累计销量，成为国内最畅销的混合动力车型。　　丰田的混合动力车的质量无需担忧，是目前销量最大，混动技术最成熟的车。　　广汽丰田的雷凌双擎也为消费者提供了超长周期的质保服务。除了电池一贯的8年20万公里（牛头标是这个，凌志混动是10年25万公里）外，在雷凌原有3年/10万公里保修基础上，广汽丰田为雷凌双擎提供额外的2年/4万公里保修，共计5年/14万公里保修。5年/14万公里的超长质保周期，也成为刷新主流中级车质保服务的新标准。这个质保周期已经相当于甚至超过大部分人第一台车的使用周期，也就是说消费者可以获得一个近乎终身的质保服务。　　关于质保期，我觉得这个问题是两面的。质保期长，一方面说明厂家对自家汽车质量比较自信，也不排除是一种营销推广手段，另一面，作为消费者来说，意味着在4S店被宰的时间更长。　　作为一个成熟产品，其实质保期时间短点问题不大，三五年也不会出什么问题，还能更早脱保，省点钱。不过考虑到雷凌超低的售价，也不排除广丰延长质保期是为了4S店的利益（也许4S店卖双擎雷凌赚得不多，此举名义是为消费者考虑，实质是美了4S店）。　　当然，作为一个消费者，我恶意揣测下厂家或4S店的想法，他们也不能拿我怎么办，对吧。　　双擎雷凌作为一个新的产品上市，如果消费者对其质量有担忧，那么5年14万公里的质保想必会对你有一定安慰。
　　【双擎雷凌的安全性】　　雷凌作为一台日本车，不安全是它在中国的原罪。双擎雷凌上市之初，想必CNCAP尚未对他进行过碰撞测试，然而普通版雷凌测试早有。　　广丰雷凌在C-NCAP评价车型结果发表中，获得上乘表现：以59.2的高分成绩（满分62分）荣获C-NCAP五星安全认证评价，创C-NCAP B类乘用车最高分记历史——在正面100%以及40%碰撞测试分别获得了15.89跟17.31的高分，更是在侧面碰撞测试鞭打实验测试中获得了满分。　　　　还有人会问，你说这个有什么卵用，它有ESP吗？回答大侠你，有的，不过叫VSC，低配就有啦。　　双擎雷凌有ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐：　　ABS+EBD能够最大限度确保刹车时车辆的可控性；　　EBA缩短了刹车距离；　　TRC+VSC使得在车辆紧急变线、急转弯，或两侧路面抓地力严重失衡时，能够有效维持可控性和姿态稳定性。　　不过，双擎雷凌与普通版雷凌在轮胎上做了减配。双擎雷凌的轮胎是195/65 R15，普通版1.8的雷凌是205/55 R16，按丰田的尿性，应该轮胎牌子是普利司通吧。
　　【雷凌双擎预售政策】
　　据资料显示，广汽丰田更推出待遇最为优厚的“双擎呵护计划”，以及多项令人心动的预售政策和雷凌双擎专属售后服务政策，为最潮的雷凌双擎消费者提供最具性价比的双擎用车体验：
　　双擎银行：千元预定，月返1500元
　　双擎潮贷：首付2成、超低利率、享1年0息或4年/8万公里基础保养赠送（赠送保养年份/里程先到为限，部分银行可选）
　　置换油礼：换双擎、比油耗，最高享3000元环保奖励
　　专属尊享：公职人员享4000元专属补贴
　　整车5年或14万公里保修（先到为限）
　　混合动力电池8年或20万公里保修（先到为限）
　　最后，最为重要的是，本人在广州购买混动凯美瑞，广州市政府不仅免费送我牌照一块，还有一万块的财政补贴。广州的朋友可以关注一下相关政策。其他省市的朋友同样可以关注本地政策。
　　@箫萧二三竹 竹兄，广府有政策支持，双擎这么好，要不你先买一辆作为投名状给王会计吧。
　　希望大家选到自己心水的车。
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　　真正环保的车得不到政府补贴或者说是政策意义上的补贴，节能减排环保只是权势者在位时候喊喊的口号而已。
　　@荔湾老杨 　　吃个脐橙还能得到老杨的签名，这事怎么都是赚，我先吃为敬。
　　很认同一个看法，对于卡罗拉和雷凌混动版，市面上所有高排量的A级都没必要存在，包括丰田自己的汽油版1.8　　还有：　　本田1.8，日产1.8，现代1.8，福特1.8，马自达2.0，标致/雪铁龙1.8/2.0，　　大众1.4T，通用1.4T/1.5T，标致/雪铁龙1.2T，　　等等
　　作为一个对丰田混动有着一知半解的人我非常认同你的看法。
　　不过不了解这玩意的人来说，混卡混雷也许就是一坨屎啊。最重要的是，为什么混卡混雷这么便宜啊，我快疯了，谁能告诉我啊。
　　如果说凯美瑞2.5混动的起步价还明显高于凯美瑞2.5普通版，那雷凌1.8混动版的起步价则完全和1.8普通版一样，所以，包括雷凌1.8普通版在内的高排量A级车真的没有存在必要了。　　丰田此次定价，体现了对中国消费者的诚意，更展示了丰田在中国强推混动的魄力和决心。　　若说本田地球梦和马自达创驰蓝天，是日系反击德系的开始，那么丰田双循环增压和8AT则对德系进行了针锋相对的回击，而丰田双擎则是进一步将这出大戏引向了高潮，下一步，丰田FR 10AT和本田FF 10AT则将代表日系进行压轴展示。　　双擎国产对于丰田的作用，就是当年TSI+DSG对于大众国产的作用。
　　@年大王 　　双擎动力是国产的，所以价格可以定得很便宜，当然，现阶段，双擎车子利润很微博，毕竟，混动成本还是比较高的。　　而此前的凯美瑞混动，普锐斯，混动总成都是进口的。
　　看你这么一分析说双擎车子利润很微薄，我更加坚定的认为5年14万公里质保，是丰田贴补4S店经销商的一种方法。
　　丰田对自己的汽车的质量应该是充满信心的，延长质保不仅是一个宣传点，4S店可以薄利出售汽车，总体利益可以从质保期内的保养补回。
　　真的要去睡了，晚安。
　　@荔湾老杨 @ 　　每次看到说混动要开多久才能把油钱省回来的言论，我都想问，比亚迪秦和比亚迪速锐咋办。要开多久才能把差的将近一半的钱省回来。　　有人说，秦5.9S。　　嗯，插电节能的车你一年会开几次5.9S呢。。。　　忘记叫一个人来看了。@大胖2X
　　五毛拿好...
　　呼朋唤友楼居然没我。。。不错居然压轴出现了，心满意足睡觉去了　　反正这买马六的钱，再给我选一次肯定卡或雷双擎。现在每天卡子门一点点挪到公司然后obd一看15个油，心在滴血。。。　　
　　双擎是一个不错的节能思路　　
　　对VW“高科技”的大反攻啊。。
　　说好的米老板呢？
　　价格差别的问题主要是普锐斯的混动系统靠进口，而凯米瑞雷凌这套混动系统包括电池大部分都国产了。
　　来支持
　　真有那么好？　　看样子换车要考虑这个了
　　@血染的菠菜
然而我的12款凯美瑞混动，指导价还是比普通版贵了4万块呢。
　　我不是特别喜欢混动车，　　ES300H试驾过，开起来油门刹车都不是很利索，　　但是不得不说，精装就是精装，雷车内饰太漂亮，比我之前的车毛坯内饰好百倍，看着中控方向盘真是赏心悦目。
　　普通版雷凌是美版卡罗拉吧，那混动雷凌跟混动卡罗拉有什么区别呢？
　　@年大王 ：本土豪赏1个赞（100赏金）聊表敬意，乡下小胖子&&&&楼主这么赞，更新这么勤快，打赏一下楼主以示鼓励吧！【】
　　总有土豪@乡下小胖子
不懂打赏的赏金充值操作，@米粿 米老板任重道远啊。
　　反正从数据看，雷凌/卡罗拉双擎是辆很完美的买菜菜。
　　友情围观。　　
　　友情围观。　　
　　@gustavo_li 　　丰田的刹车我要说一下，刚开始开我是不适应的。　　和同事的老款福克斯比，我自己的车的刹车确实前段偏软，总有刹不住的感觉。开多一段时间，我已经适应了，没有这种感觉了。　　至于油门，按理说，混动的车的加速，特别是0-1，应该很线性，响应也快才对啊。　　当然咯，这玩意也有可能因人而异的。
　　应邀前来捧场。大师兄威武啊~~昨晚连夜一口气看完，受益匪浅~~虽然其实我什么都不懂。
　　@年大王 ：本土豪赏8个赞（800赏金）聊表敬意，如此好文不打赏，吾夜不成寐&&&&楼主这么赞，更新这么勤快，打赏一下楼主以示鼓励吧！【】
　　@寒武鱼 再过一年，你可以考虑卖掉佳乐，入手双擎。
　　@年大王 ：本土豪赏1张催更（100赏金）聊表敬意，青山不改，绿水长流，助楼主再造高楼神话。&&&&楼主这么赞，更新这么勤快，打赏一下楼主以示鼓励吧！【】
　　@米粿@虫儿飞我飞 谢两位美女赏赐。我又有钱去挥霍了。。。
　　@年大王
佳乐太小众，我怕卖不出价钱。
　　丰田的混动技术多年的积累，值得推荐
　　@寒武鱼
不是有个置换有礼么。来，快给我点赏金。
　　@年大王 其实我一直在想置换。无奈我这个个子（190cm身高），开我老爸的C级ES240都是膝盖比方向盘高，座位降到最低都没用，D级以上没开过。可以说这辈子和轿车无缘了。同理，之前考虑的什么皇冠、Q50L、基本都无缘了　　SUV的话，还是钟意混动，南京只能越来越堵，坐等汉兰达混动，他敢出我就敢买。其余的RX450H实在太贵，NX300H空间太勉强。　　哎，个子高选车真TMD烦
　　@大胖2X 　　汉兰达混动美版已经上了吧。就目前来说，最快也要明年才有消息。　　1米9不混黑社会当大哥可惜了。
　　@年大王　　是的，就是因为看到美版上市了，看丰田现在对国内市场重视的程度，可以考虑买。　　一线城市经常市内通勤，混动和普通车完全是不同的生活态度。
　　支持！！！真的是你苦思冥想三日亲自码的？　　
　　@年大王 ：本土豪赏1个赞（100赏金）聊表敬意，嘿嘿，有好过没&&&&楼主这么赞，更新这么勤快，打赏一下楼主以示鼓励吧！【】
　　无插电，无纯电续航，这对有充电条件的人简直不能忍，下地十五万左右，对比11万下地的1.6+CVT的新卡，这节油优势又体现不出来。
　　@西乡塘火箭队 　　以我目前对电池的了解，我对大容量电池的衰减寿命表示怀疑。　　百度搜一下深圳比亚迪出租车的电池衰减了三分之一，据报道。所以，如果你要买插电的，真的建议你慎重。　　你用1.8的混动去比1.6的，就好比拿我的2.5混动凯美瑞去比2.0经典款嘛。　　我的2.5凯美瑞的油耗长期在5.7L左右，记得工信部油耗是5.4.我的油耗高与我拉了很多次长途高速以及在市区内大油门开有关。　　普通版的，哪怕1.6的卡罗拉，我同事就是，13万下地，油耗在9左右。混动的撑死也就5左右。　　当然咯，我不跟人再辩论什么跑多少公里才把差价省回来。开过混动的车都不会这么想。而且比亚迪秦和速锐表示底气更不足。
　　确实好
　　买早了……
　　一直默默看楼主车帖的小致炫顶楼主.
　　@天之涯海之角2 问声好。　　有空来车友会QQ群灌水。
　　1.6百公里十二个油表示羡慕死了。
　　我会说我很心水它的紫色外形吗？黑色不好看…　　广汽的宣传比一汽积极多了啊，虽然卡卡保有量很大，但最近广告没能跟上啊！　　
　　流口水中　　
　　@米粿 丰田全系就应该是白色的。丰田的白色的车特别漂亮。　　从艾尔法 陆巡到皇冠 凯美瑞 卡罗拉都是白色的好看。
　　@u_：　　不服。工信部油耗测试中 市区7.6，郊区4.9，综合5.9　　纯市区你才7.3，不服。　　一般来说，市区油耗高于郊区高于高速。请上你的车的总平均油耗图。
　　有空去丰田SSSS看看
　　@scutpu 不是，先去的海珠，彼时，我爸在海珠区。走内环，上黄埔大道。
　　哦　　明白了　　广州内环还可以的　　呵呵
　　为了小资，为了环保，为了忧国忧民的话，混动比插电靠谱，丰田比B靠谱。　　二手车的话，混动不如汽油，插电可能还不如混动。　　现阶段，买新能源汽车，就是个情怀，跟理性无关。
　　@windfty 　　恩，适合买来自己用。　　那些用个三五年过度下，要卖出去，一般人不一定敢接手。　　就目前来说，混动的推广普及不到位，肯定影响二手车价格。　　未来来说，市场越成熟，对混动的理解更深，价格就更真实。
　　@windfty：　　@ 不是说感受，而是说，每年1w多公里代步，开混动的综合成本要高于差不多性能的汽油车　　-------------------　　如今1.8的双擎雷和卡，跟1.8的普通版价钱一致，那么开混动的成本就低不少了。　　这里不考虑折旧和二手车残值，单纯说用车开支。
　　@windfty 丰田的电池，如果懂的人自然不会担心。不懂的人，唉。说啥好。不过二手车残值目前来说，肯定低于普通车。以后会是这样的不清楚。不过可以肯定的讲，比亚迪的电池耐用性不如丰田。不仅是两家公司的技术水平问题，而是目前困扰整个世界的大容量电池瓶颈问题。丰田因为这个问题都没有强推插电大电池，而是用质量稳定的小电池搞混动。　　楼中楼字数限制，在这里回了。
　　@windfty 　　我在丰田车友会的不少帖子都有兄台顶帖的身影，兄台不少观点一针见血，我也受益匪浅，在这一次谢过。
　　感觉丰田有点想打翻身仗，但最终还得看销量。毕竟现在对日本车偏见的人越来越多。
　　2013年想换车的时候，就在汽车之家的普锐斯论坛和雷克萨斯CT200H论坛混了几个月，对混动车有了相当的了解。　　CT200H是属于时尚运动的年轻人的，普锐斯那时候还没有放开销售权，全国只有二十个左右的城市有售，山西买了也无法上牌，只好作罢。　　那时候就知道丰田要在大陆生产混动车用电池组，当时计划是用二代普锐斯的技术，后来上手了CRV，就不太关注了。　　混动的国产带来的价格优势，会快速改变国人的思维。其实在大陆，最应该补贴的是混动车型，当然不包括安装了作弊软件的。
　　卡罗拉双擎，雷凌双擎，相比于普通版车型，混合动力版本在配置上也有很多亮点。例如LED大灯、4.2英寸液晶屏、换挡拨片、自动空调、车身稳定系统、6安全气囊以及发动机一键启动系统都将成为标配　　而且2款车和雷克萨斯ct是一样的动力总成，，ct落地将近30万，雷凌顶配才15.98万，　　丰田这次真的非常厚道。
　　不明觉厉啊，顶贴
　　要不是限牌，真买这个了
　　我等着皇冠的混合动力版上市。以后我再换车只买混合动力，我预计五年后，中国混合动力销量将超过纯汽油车销量。
　　@年大王 ：本土豪赏1个赞（100赏金）聊表敬意，无条件支持技术帖！&&&&楼主这么赞，更新这么勤快，打赏一下楼主以示鼓励吧！【】
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　　@年大王，混卡，混雷，普锐斯的噪音怎样？我指的是高速噪音，或者急加速噪音。　　请楼主赐教。　　我很喜欢混动。
　　@大秦侍卫 我只开过凯美瑞。　　噪音控制，在B级车里,凯美瑞的噪音控制中规中矩吧.　　高速胎噪声比风燥大,感觉。高速总体噪音还可以接受，谈不少多安静，但是不差吧。　　急加速，特别是120km/h以上的急加速，阿特金森发动机的响声偏大，显得狼狈。　　然而，今天去珠海公干，开的公司的GL8。感觉凯美瑞的急加速噪音比GL8要好。　　GL8的发动机干吼一下，速度还上不去。。。　　高速急加速，混动凯美瑞略狼狈。提速没有0-100那么快。然而表现跟同排量自吸相比，差不多。　　承认不如蒙迪欧2.0T，比过，服了。
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