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《爱是一种支撑》阅读短文第二次世界大战时期,在逃难的人流中,一位母亲带着她3岁的孩子,随着人流向远方走去.这位母亲把最后的一点干粮磨碎,喂给孩子吃,看着孩子瘦弱的小脸,禁不住落下泪来.她知道,自己已经两天没吃什么东西了,半个月的饥寒交迫,令她的身子极为虚弱.她怕自己支撑不住,最后孩子也无法活命.想来想去,这位母亲抱着孩子走到一位逃难的人面前.这个人,是她家以前的邻居,是个医生,为人非常善良,她知道,如果现在把孩子托付给他,他一定会把孩子养大成人.“我一辈子感激你,”母亲给这位邻居跪下了,“请您带着我的孩子一起逃命.”“不,我不能答应你.”邻居为她和孩子简单地检查了身体状况后,拒绝了她,“我的事情已经够麻烦了,我帮不了你的忙.”母亲只好抱着孩子,重新上路.一路上,不停地有人倒在路边,再也起不来了,可是,这位母亲却奇迹般地带着孩子,穿过边境线,住进了难民营.这位母亲之所以能坚持下来,是因为她知道,如果她也无法保护孩子,就没有人能够帮她把孩子养大成人.在难民营里,她又遇到了那位邻居.“你和孩子都需要支撑.”那位邻居说,“只有你们互相支撑,才能母子平安.”这位母亲此时才明白了邻居的好心.爱是一种支撑.爱,支撑了母亲和孩子的生命._________________________________________________________________"邻居的好心"指什么
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邻居拒绝那位母亲,因为他知道只有互相支撑,才能母子平安他用爱给这母子俩支撑起了一个希望
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青藏铁路扩能改造工程完工之后，这条铁路是可以支撑起一场海湾战争规模的大战的。
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我查到的海湾战争资料，关于联军消耗物资的数据，有两个，一个是整个海湾战争时期7个多月共从美国本土和欧洲共运送到前线770多万吨物资。另一个是整个战争时期联军共消耗3000多万吨物资。这应该是统计口径不同，可能第一个数字不包括海军的消耗和在当地采购的物资。应该在当地也采购不了多少东西，沙特那鸟地方估计提供不了多少东西。这是50万大军还有包括了6艘航母的海军编队7个多月的消耗情况。
青藏铁路格拉段现在正在做扩能改造，计划2018年完工，完工之后进藏货运输送能力一年能达到八百多万吨，这是在同时开行客车的情况下的数字，客车的车次比货车还多些。如果以第一个数字770万吨算，只要停掉一部分客车，在7个多月里输送770万吨货物入藏，是可能的。
当然啦打印度估计用不上这么多东西，海湾战争联军有50万呢，中印边界怎么塞都塞不下这么多军队。
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现在考虑的是铁路到冲突区的运输，没人怀疑兔子铁路运输能力
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趁这次军备，把到尼泊尔的铁路搞通
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本帖最后由 baiyanping222 于
18:40 编辑
打阿三我觉得最需要的是歼20，还有 大轰炸机，那个和贱民拼人？应该是用电子战和歼20夺取制空权后，用炸弹炸，用火箭军，还有远火，轰炸机远程洗地，消灭技术兵器还有交通枢纽后，用炸弹洗地，贱民再多都是肉，长期对抗用无人机定点清除，如同打一场反恐战争一样。这些并不需要在西藏部署很多物质，大轰炸机具有远距离战略机动能力。要是有200架H6K都够了
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西北打入，歼灭。东北前进基地，分割包围。阿三会疯掉的。。。
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本帖最后由 whm90009 于
18:51 编辑
要考虑到初期消耗相当大，后期消耗小了很多，以及可能得人为破坏的因素。也想问问，一千万吨物资，大约折合多少软妹币。
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本帖最后由 xhrobin 于
19:22 编辑
哪要这么多物资，冲进印度去，生活物资就地补给，军事物资伴随补给。打到恒河灌壶水，占了神庙挖金子，冲到宝莱坞做大保健！
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就一条铁路能撑起什么大战？一发导弹就瘫痪了，尤其是被击中某些地势险要的高架路段，
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一条单线非电化铁路足够的话，苏联人何苦再修贝阿铁路
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Loli·控 发表于
一条单线非电化铁路足够的话，苏联人何苦再修贝阿铁路
贝阿铁路是当年苏联政府为应对苏中关系紧张而修建的“策略性支线铁路”。当时，苏联政府认为，已通车的“西伯利亚大铁路”距中苏边境过近，如发生战争，这条铁路很容易被“敌方”破坏。所以，苏联决定修建一个距离边境地带远一点的东西伯利亚至太平洋沿岸的铁路“复线”。
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mietu 发表于
就一条铁路能撑起什么大战？一发导弹就瘫痪了，尤其是被击中某些地势险要的高架路段，
修建青藏铁路难是难在海拔高多冻土，要说地势，还真没什么险峻的地方，一路都比较平缓。而且这条铁路的走向大概垂直于中印边境，大部分路段在后方，印军攻击困难。如果这样的路都不行的话，那基本上就没什么路是行的了。
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两个月一百万吨，10万人的打两个月的量应该差不多！所以最晚九月初就会摊牌！
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本帖最后由 虚怀若谷 于
21:09 编辑
用两个月在锡金邦倾泻200万发122毫米口径以上弹药，10万枚左右的航空炸弹，2万枚左右的导弹，会消灭多少敌人，不过这个弹药量可以占领拉达克了，用来轰锡金太浪费了
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青藏铁路够用。
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尼泊尔继续搞定
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战备仓库早装满了，打之前才想着运那是阿三
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本帖最后由 leonhlh 于
00:11 编辑
800多万吨？可我刚才查到一个数据：“2015年的2338.4万人、4404.9万吨”，原来设计运量是5000万吨。
美国大兵的后勤，啥都有，跟咱不一样。我们人均估计只有美帝一半吧。
另外美帝是劳师远征，什么都要带齐啊。我们不远就是大后方，飞机是有可能直接飞过去的。就算这几十万人去，吃喝拉撒不用靠军事部门从内地长途运输，直接当地采购也能轻松搞定。西藏还是有些食品工业的。你再看看每年到西藏旅游的人。打的时候也没多少人去旅游了，牦牛肉、奶制品管够啊！
预计20万部队，200万吨的物资足够了，2个星期就运完毫无压力，憋急了一个星期也不是不可能的。
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RE: 青藏铁路扩能改造工程完工之后，这条铁路是可以支撑起一场海湾战争规模的大战的。
800多万吨？可我刚才查到一个数据：“2015年的2338.4万人、4404.9万吨”，原来设计运量是5000万吨。
你开头的这个数据是整条青藏铁路的，不是青藏铁路格拉段的。青藏铁路西格段，就是西宁到格尔木这一段运量大很多，现在是双线的电气化铁路。设计运量一年5000万吨。
进藏的是格拉段，现在是单线的，没有电气化，而且改造前还有13个车站没有启用，站内停车的地方也比较短，只停得下2000吨的货列。现在正在做改造，启用13个预留车站，加长停车空间，改造完了就可以跑4000吨的车了，然后十三五期间还会做电气化改造。但是复线建设就遥遥无期了，不是没有技术能力，是没有需求。我看论文里的预测，这次改造完了之后有400万吨的运能暂时用不上，需要很长很长的时间才能把坑填满。不过以后咋样也难说，说不定西藏经济发展迅猛很快就饱和了呢。
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RE: 青藏铁路扩能改造工程完工之后，这条铁路是可以支撑起一场海湾战争规模的大战的。
打阿三我觉得最需要的是歼20，还有 大轰炸机，那个和贱民拼人？应该是用电子战和歼20夺取制空权后，用炸弹 ...
打阿三火箭炮就够了，也最实用。
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超大游击队员
我只想知道，青藏线在开始设计时为什么不直接设计为复线？
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RE: 青藏铁路扩能改造工程完工之后，这条铁路是可以支撑起一场海湾战争规模的大战的。
修建青藏铁路难是难在海拔高多冻土，要说地势，还真没什么险峻的地方，一路都比较平缓。而且这条铁路的走 ...
我倒觉得川藏铁路太难了，地势险峻多灾
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denislan 发表于
我只想知道，青藏线在开始设计时为什么不直接设计为复线？
分期建设而已
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betterglobe 发表于
分期建设而已
青藏先不是好多桥梁和隧道么，为啥看着好像没有预留复线的位置呢？难道重新再修桥和打洞？这样不是很艰难。
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baiyanping222 发表于
打阿三我觉得最需要的是歼20，还有 大轰炸机，那个和贱民拼人？应该是用电子战和歼20夺取制空权后，用炸弹 ...
附议，在新德里婆罗门眼里，损失一架SU-30MKI比死几个贱民严重得多
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denislan 发表于
青藏先不是好多桥梁和隧道么，为啥看着好像没有预留复线的位置呢？难道重新再修桥和打洞？这样不是很艰难 ...
不清楚啊。不过即使需要重新修桥打洞，前期也一定做好勘探留好位置了，而且设备可以通过铁路运输，比建第一条单线的时候肯定容易多了。
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本帖最后由 山火 于
08:45 编辑
denislan 发表于
我只想知道，青藏线在开始设计时为什么不直接设计为复线？
没有需求，看论文说这条单线电气化之后，富余的运能不知道什么时候才能用完，不过我觉得他们很可能失算。因为他们没有算尼泊尔的需求，中尼铁路估计2020年就开工了，尼泊尔的人口可多。
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zlyg911 发表于
我倒觉得川藏铁路太难了，地势险峻多灾
那是川藏线，当然难，我们现在说的是青藏线。
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RE: 青藏铁路扩能改造工程完工之后，这条铁路是可以支撑起一场海湾战争规模的大战的。
没有需求，看论文说这条单线电气化之后，富余的运能不知道什么时候才能用完，不过我觉得他们很可能失算 ...
我觉得既然要搞青藏铁路，就应该考虑到复线设计，毕竟修一座桥和打一个隧道（只要宽度足够容纳两条铁轨）肯定比修两座桥和打2个隧道容易！运能的问题我觉得用老话说就是：要以发展的眼光看问题！哈哈
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RE: 青藏铁路扩能改造工程完工之后，这条铁路是可以支撑起一场海湾战争规模的大战的。
我觉得既然要搞青藏铁路，就应该考虑到复线设计，毕竟修一座桥和打一个隧道（只要宽度足够容纳两条铁轨） ...
以后战略空军建设完毕西藏的国防要求没现在对铁路紧迫。真用发展的角度看，更不需要修啥复线。现在铁路需求大，是因需要支持规模陆军上高原的补给。
其实对付阿三，真解决问题的是战略空军+多个航母战斗群。 参考美军现在的能力就可以压制阿三老老实实。
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虚怀若谷 发表于
用两个月在锡金邦倾泻200万发122毫米口径以上弹药，10万枚左右的航空炸弹，2万枚左右的导弹，会消灭多少敌 ...
锡金那里根本用不了那多弹药，炸塌桥梁、险峻路段上方的山体，道路两年都修不通，三锅饿遁
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RE: 青藏铁路扩能改造工程完工之后，这条铁路是可以支撑起一场海湾战争规模的大战的。
青藏先不是好多桥梁和隧道么，为啥看着好像没有预留复线的位置呢？难道重新再修桥和打洞？这样不是很艰难 ...
复线一般是跟升级改造一起进行的
青藏铁路这种高原动土工程虽说是取得了突破，但实际上效果还是不如内地的。冻土导致地基不如一般工程稳定从而限制了速度。就算现在机车是160的机车，可是跑的话只敢跑100-120。你要是嫌慢可以看看同样是冻土的西伯利亚铁路30的速度。如果要跑160，就必须要靠长期的经验积累把冻土工程的质量提高到另外一个境界才能提速至160。而且单线现在看起来完全是够用的，所以就单线后复线改造是十分合理的方案。另外如果想电气化改造升级至200，怕是很难的。沿途供电成本太高了。整条线路能升级到160那真是阿弥陀佛。
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十三五时期内这条铁路要做电气化改造，这是定好的。
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山火 发表于
你开头的这个数据是整条青藏铁路的，不是青藏铁路格拉段的。青藏铁路西格段，就是西宁到格尔木这一段运量 ...
西藏的矿产等资源开发还没开始，川藏、新藏、中巴铁路网还没有修通，这三条修通后往返运输的物资就多了去了。
现在铁路能把物资运到拉萨，以后运到日喀则、林芝，但藏南、洞朗这样的末梢还是有困难。不过20万山地部队的物资消耗只要当年多国部队的几分之一。
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denislan 发表于
我只想知道，青藏线在开始设计时为什么不直接设计为复线？
钱啊！ 又没有那么大的运力需求。
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