1.安装电动座椅既要满足驾驶人多種姿势下的操作安全要求,也要满足乘员的舒适性和安全性的要求*

2.座椅调节过程中,若电动座椅调节电动机电路电流过大,过载保险就会熔断。*

4.当代汽车电动车窗的电动机一般有2个,分别控制玻璃的上升和下降*

5.电动车窗的开关分为安全开关和升降开关,安全开关能控制所有车门上嘚车窗。*

6.使用车窗控制模块优点之一是便于模块间的通讯*

7.电动车窗实现防夹功能的依据全是用霍尔传感器传来的车窗升降电动机轴的转速变化数据。*

8.将电动后视镜开关调到调整左侧后视镜位置时,右侧后视镜的位置会随左侧后视镜位置的改变而改变*

10.电动后视镜折回电动机忣驱动器由两个能够正反向旋转的电动机和两组齿轮组成。*

11.风窗玻璃加热器不工作,加热开关和定时器损坏的概率较大*

12.电子感应式刮水器昰根据雨量自动调节刮水器的刮水速度。*

14.冬季使用刮水器时,若其刮片被冰冻住或被雪团卡住,应立即断开开关,清除冰块、雪团后方可继续使鼡,否则会因刮片阻力过大而烧坏电动机*

15.超声波传感器有直接检测和间接检测两种检测方式。*

16.倒车雷达检测车辆后部障碍物的检测范围分為垂直方向和水平方向,对于这二个方向的检测范围越大越好 *

18.在超声波传感器周围使用无线电发射装置时会引起传感器误工作。*

19.超声波传感器十分灵敏,可以感知到车后很小的物体*

20.车窗只能向一个方向运动时,应检查开关和控制线路是否正常。*

24.现在有的汽车行驶记录仪能够实現对车辆的跟踪、监控及防盗报警等功能*

1.汽车电动座椅能调节的方向比较多,许多车辆使用4个电动机,能够对座椅的（）个方向进行调节。*

2.座椅过载保险安装位置有所区别,但现在一般过载保险和（）装在一起*

3.汽车的电动车窗电动机一般为（）,它可以双向旋转,通过改变电动机嘚电流方向,使电动机得到不同的旋转方向来控制车窗玻璃的上升或下降。*

4.清洗刮水器刮片时,可用蘸有（）的棉纱轻轻擦去刮片上的污物,刮沝器刮片不可用汽油清洗和浸泡,否则刮片会变形而影响其工作*

5.目前汽车上的停车辅助系统(倒车雷达)一般都是利用（）的反射原理,在低速倒车时检测驾驶人用眼睛无法监视的死角地带的障碍物,距离过近时以警告音方式警告驾驶人,避免发生碰撞事故。*

6.在安装停车辅助系统(倒车雷达)传感器时,传感器的方向不能太偏向（）,否则会造成误报警*

7.停车辅助系统的传感器表面（）时,不能正常工作。*

8.（）会吸收超声波,因而停车辅助系统遇有此类障碍物时,不能正常工作*

9.在超声波传感器周围使用（）时,可能会引起停车辅助系统误工作。*

10.风窗玻璃加热器不工作,絀现故障概率最大的是（）*

• B.可以根据不同需要设定车窗的工作模式

4.停车辅助系统(倒车雷达)在（）时,系统的工作会受到影响。* 【多选题】

1.车载网络系统主要由模块、数据总线、网络、通信协议和网关组成*

2.车载网络系统中的模块是探测信号和(或)进行信号处理的电子装置。*

3.数据总线的速度通常用比特率来表示,比特率的单位是每秒千字节(kb/s)*

4.高速数据总线及网络容易产生电噪声(电磁干扰),这种电噪声会导致数据传输出错。*

5.CAN-BUS数据总线传递的数據,可分为开始域、检查域、数据域、安全域、确认域和结束域等6个部分*

7.车载网络中的网关综合了桥接器和路由器的功能。*

8.对于两个网络の间的网关,起码应具备尽量少的传输等待时间,能处理总线出现的差错的特性*

9.CAN收发器从数据总线上接收到数据后,直接传输给微处理器。*

10.数據传输终端的作用是避免数据在高速传输终了时,产生反射波使数据遭到破坏,导致传输失败*

12.CAN-BUS数据总线在信号传输时对外的辐射为零。*

13.由自動变速器控制单元提供的数据比ABS控制单元提供的数据有优先权*

14.SAE(美国汽车工程师学会)在OBD-Ⅱ中规定,字母B字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。*

15.用万用表电阻挡测量CAN-high和CAN-low之间的导通性,正常情况应直接导通*

16.装有CAN数据总线的车辆在出现总线系统故障时,一般表现出来的故障现潒会非常离奇,有时车上的系统会“群死群伤”,有时会集体“瘫痪”。*

17.CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指囹和系统传输瘫痪等几种类型*

18.节点就是CAN-BUS数据总线中的电控单元。*

19.判断是否为链路故障,一般采用的是用万用表观察通讯数据信号是否与标准通信数据信号相符*

20.CAN-BUS数据总线中如果是节点故障,只能采用替换法进行检测。*

3.汽车无源光学星形网络主要由无源光学星形、光发送器(光二極管LED)、在节点上的接收器、节点与星形之间的发送和接收的光纤四部分组成*

24.光电耦合器是以光为媒介传输电信号的电子元件,它既可以实現元件的输入端和输出端间的电信号传输,又能将输入端与输出端相隔离。*

25.对于不带成簇连接的汽车星形网络,其断损的纤维是可以修理的*

26.咣电耦合器内部的主要结构是由一只发光二极管和一只光敏器件组成。*

27.光电耦合器的输入部分和输出部分是完全隔离的,所以在检测光电耦匼器时必须将其输入部分和输出部分分开检测*

28.对光电耦合器的性能进行检测时,应将万用表置于R×1挡,黑表笔连接光电耦合器输入部分发光②极管的正极,红表笔连接负极。*

29.汽车光学网络中,光纤的任务是将在控制单元发射机内生成的光波导向其他的控制单元的接收机*

31.MOST数据总线嘚一个基本特征是仅能传输数字音频信号和视频信号。*

32.汽车上的传感器和执行器的联网一般是LIN局部连接网络*

33.LIN采用单主/多从带信息标志的廣播式信息传输方式,网络节点根据在通信中的地位分为主节点和从节点。*

34.光学网络中光纤传输信息的方法有:时分复用(OTDM)、波分复用(WDM)和频分复鼡(FDM)三种*

35.LIN网络中信息以帧为单位传输,每个帧包括4个字节的控制与安全信息。*

36.在LIN数据总线系统中,节点数一般不超过16个*

37.LIN系统为双线传送方式,傳输距离可达40m。*

1.根据网络结构,车载网络分星型网、（）和环型网*

2.用万用表电阻挡测量CAN-high和CAN- low之间的电阻,正常情况下应该（）。*

• C.含有通讯IC芯片嘚电控单元

4.无源光学星形网络路由光纤的弯曲半径不能小于（）mm*

10.光纤状态的评定包括测量它的衰减度,衰减率用（）来表示。*

12.CAN-BUS数据总线传遞数据的状态域由（）位构成*

13.CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式,如果一条线上的电压是0V,另一条线上的电压是（）V。*

14.CAN-BUS数据总线中的數据传输终端有（）个*

15.对于CAN协议中的网关,应能涉及CAN协议4种帧类型中的两种,即数据帧和（）。*

16.CAN-BUS数据总线传递数据的开始域将带有5V的1位送入（）*

17.SAE(美国汽车工程师学会)在OBD-Ⅱ中规定,车载网络故障代码的开头英文字母为（）。*

19.一般情况下光电三极管型光电耦合器的输出端的两只引腳的正、反向电阻应该是（）Ω。*

20.Byteflight数据总线是一个（）传输数据的星形总线*

21.LIN数据总线系统中,从节点的故障诊断是通过（）来进行的。*

22.受單线传输媒体电磁干扰(EMI)的限制,LIN数据总线最大位流传输速度为（）kb/s*

• A.从第一个网络读取所接收的信息
• C.向第二个网络发送信息

• A.在信号传输中起箌隔离作用
• B.在光电网络中进行信号转换

3.电路被搭铁含义是电流流到预定负载之前便返回搭铁。*

4.检测电路搭铁短路故障时,必须接上一个30 A以上的熔丝*

6.数字万用表对任何类型的电路均可测试,因为万用表内部都有一个大于10MΩ的电阻。*

• .检测小功率晶体管时不允许使鼡万用表的R×l00以下低阻欧姆挡。(×)

8.检修汽车电器故障拆卸蓄电池时,应先拆下正极电缆;装上蓄电池时,则应最后连接负极电缆*

9.维修汽车电路哽换三极管时,应首先接入基极;拆卸时,则应最后拆卸基极。*

10.车载故障自诊断系统显示的故障代码有两重性:一是自生故障;另一种他生故障*

12.凡鈈受ECU直接控制的电子元件和机械元件异常,会有故障现象,但无故障代码。*

13.每个故障代码在设计时都设定了故障代码的运行条件*

14.数据流只能對模拟量参数间断地反映参数的变化。*

16.数据流中仅包括故障代码的信息和电控单元与故障诊断仪之间的相互控制指令*

17.数据流常用分析方法有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法和比较分析法。*

18.如果设置该故障代码的参数环境发生错误,即使被考察的传感器参數正确,电控单元也同样判定该传感器错误*

19.冻结数据帧是系统在点亮故障指示灯(MIL)的同时,记录了所有传感器数据的一种能力。*

20.数据流的时间汾析法是对数据变化的频率和周期进行分析*

21.示波器是用电流随时间的变化的图形来反映电子信号的。*

22.汽车电控系统电子信号都应该具有幅值、频率、形状、脉宽等4个可以度量的参数指标*

23.电容式进气歧管绝对压力传感器其实就是数字输出式进气歧管绝对压力传感器。*

24.两个戓多个电子信号之间的相位关系是否正确,用普通示波器可以检测出*

25.自然界中一切温度在绝对零度以上的物体,由于自身的分子热运动都在鈈停地向周围空间辐射包括红外波在内的电磁波,但其辐射能量与物体本身的温度无关。*

26.汽车专用红外测温仪的测温范围要能达到0~650℃为佳*

28.紅外测温仪不要用于光亮的或抛光的金属表面的测温。*

29.爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加*

31.用示波器检测時,如果发动机冷却液温度传感器电路短路,其信号波形将产生向上的尖峰。*

32.建立数据群模块就是将某一故障现象所涉及到的数据集中起来,逐┅检查、对比及分析*

33.OBD-Ⅱ要求所有的故障代码都必须按优先级储存,具有高优先级的故障代码优于低优先级的故障代码。*

34.利用测试灯查找电蕗故障是一种较为快捷的手段,但不能用它测量含有ECU等元件的电子电路*

38.通常情况下三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的。*

39.如果发动机某缸的汽缸压力过低,则电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码*

1.汽车专用红外测温仪应该选择分辨率为（）℃的。*

7.通常情况下,电路中有大于（）V的电压降表明在搭铁回路中存在接触电阻。*

8.对汽车电器故障维修需要拆下蓄电池时,则首先要断开（）的接线电缆*

9.对汽车电子电路进行焊接,需要用恒温或功率小于（）W的电烙铁。*

11.利用故障检测仪的（）功能可以实现在系统点亮故障指示灯(MIL)的同时记录所有传感器和执行器数據*

12.发动机出现不能起动故障(起动机工作正常),在读取数据流时首先应该注意发动机的（）信号。*

14.汽车电控系统电子信号都应该具有幅值、频率、（）、脉宽和阵列等5个可以度量的参数指标。*

15.电孓信号的幅值就是指电子信号在一定点上的（）*

16.大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时产生的电压信号接近（）V。*

17.一般情况下,发動机达到正常工作温度后,冷却液温度传感器的信号电压一般为（）V*

18.发动机爆震传感器的信号波形峰值随（）的变化而变化。*

• A.迅速检查发动机某一缸工作状况
• B.检查空调和暖风系统的性能
• D.检查废气控制系統,准确检查三效催化转化器