同样是用歼20涡扇发10,歼20可以超巡,歼16为什么

原标题:同时大力发展歼20与歼16是为何,解放军表示美军三十年前给过答案

上个世纪90年代的时候,中国空军决定要引进俄制苏30MKK,大概引进了约100架,同时又自主开发了双座的歼11BS,近几年又升级为了歼16,我军重点去发展的型号之一。

2016年,歼20就交付了,这让某些人觉得,既然有了歼20,为什么还要造歼16呢,已经没必要了,其实是误解,把歼16的定位给弄错了。其实早就在30年前,美军就已用行动为这一个问题给出了答案,即F15E,代号为“攻击鹰”,它和F15D好像是一样的设计,其实是完全不同的,实际是:多用途攻击机,制空作战仅是业余兼职性能,真正的主业是对地攻击。

歼16和F15E有着一样的设计思路:以对地攻击为主,兼具着一定的制空作战能力,歼20属于是制空型战机,和歼16属于是不同的类型,两者之间也不存在什么冲突。现在正是中国空军进行战略的转型期,对于进攻能力需求很大,对歼16的需求也并不比歼20低什么,属于我军正急需的这个新装备之一。

歼16性能上强调了大航程和大载弹量,像以苏30MKK为参考,那么其在不经过空中加油的一个情况下,可以飞行4000公里,经过一次空中加油,可提高到起码5200公里。除了一门航炮以外,拥有12个挂架,可载弹量在8吨以上,以中国的技术水平,它的载弹量可能会更大,甚至有一个说法是12吨。

这个先进的光电探测系统,英称做EOTS,采用了第3代凝视型的前视红外仪,能在更远的防区外距离上对目标进行一个精确的探测与识别。并且具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示;测距以及激光点跟踪功能。

此机安装了一个全新的电子战系统,甚至还开发了专门的电子战型,其从外形上面看,翼尖上面安装的吊舱从前到后各有4个刃状天线,可以推测它具备宽频信号识别功能。因为它先进航电系统的支持,它可以使用我军几乎所有的机载武器,既可以挂载各类空地导弹与精确制导炸弹来打击地面目标,也可挂载鹰击83与鹰击62反舰导弹来攻击海上的目标,还能挂载霹雳12、霹雳10空空导弹和敌机进行空中较量。

全面的这个武器系统,让歼16不需要其他的战斗机实施伴随护航。一旦投放对面打击精确制导弹药之后,马上能利用挂载的各型空空导弹投入到空战当中。不过,做为偏向攻击的一个型号,它的机动性给牺牲掉了,不适合格斗,但它的雷达系统还不错,又是双座机,充当预警机的补充力量不利,能在空中临时担任迷你预警机的一个角色,负责指挥机群的作战。

10:28来源:凤凰网

歼16八一前夕开始战斗值班 歼20没它不行

8月1日,央视在《以实战化训练庆祝建军91周年》的报道中,首次透露了“装备国产歼-16战机的空军航空兵某旅八一前夕正式开始担负战斗值班任务”,这是继歼-10C(今年4月16日)之后,又一款国产先进战斗机正式形成战斗力。从报道截图可以看到该旅装备的歼-16应该为早期批次,尚未采用低可视度涂装。

报道称,歼-16研练了与苏-30、歼-10、歼轰-7等协同作战战法,在体系支撑下,研练纵深突防、察打一体等新型作战样式,并利用参加各类演习演练时机,充分验证歼-16体系作战效能。从这些描述可以看到,歼-16是中国空军“体系作战”的重要支撑。图为歼-16对地打击画面。

作为综合作战性能仅次于歼-20的双发重型战斗机,歼-16的“地位”长期被互联网上的一些军迷低估,某浪军事甚至炮制出了“歼-16一年只一架”可笑报道。从现在来看,歼-16兼具远程对地精确打击能力和远程制空能力,在中远程对地精确打击方面的地位无其他机型可以取代。

在中国空军,歼-16被赋予了“歼-20的好搭档”这一地位,达到世界先进水平的AESA雷达、航电系统、导航系统、战术数据链等,可帮助歼-16获得更强大的战场感知能力,让其可以配合歼-20,更好的发挥空中打击网络重要节点作用。

而已经首飞成功,正进一步试飞的歼-16电子战版(歼-16D),是中国空军首款专用电子战战机。除了可挂载鹰击-91反辐射对地导弹,更先进的高速反辐射导弹也在研发之中,加上与之配套的其它电子攻击任务载荷,歼-16D可遂行对编织严密的地面防空网络的干扰、压制、摧毁等任务。

在中国空军,歼-16被赋予了“歼-20的好搭档”这一地位,达到世界先进水平的AESA雷达、航电系统、导航系统、战术数据链等,可帮助歼-16获得更强大的战场感知能力,让其可以配合歼-20,更好的发挥空中打击网络重要节点作用。

在中国空军,歼-16被赋予了“歼-20的好搭档”这一地位,达到世界先进水平的AESA雷达、航电系统、导航系统、战术数据链等,可帮助歼-16获得更强大的战场感知能力,让其可以配合歼-20,更好的发挥空中打击网络重要节点作用。

  中国已经掌握了空中加油技术,却一直受制于载机平台问题,轰油6的载油量有限,伊尔78仅有3架,太少。如果解决这一问题,只有C929能派上大用场了,与运20相比,它更合适于充当特种机平台。

  该机为中俄联合大客机项目的成果,一个早已提出日久的项目,直到近年才取得突破性进展,主要是俄方在费尽心机防范以后宣布彻底放弃,再次同意向中国做出一大让步,将C929的总装由俄罗斯改到中国上海进行。目前正在加速推进中,继2017年5月合资公司在上海挂牌成立后,2017年9月29日,又举行项目命名正式发布仪式,正式命名为:CR929,同时首次对外公开合资公司名称:LOGO。

  目前,双方团队正在开展项目可行性研究,通常称为:G2阶段,预计年底左右完成G2阶段联合评审,并发放动力装置RFP。

  中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,机身配备超临界后掠下单翼、前三点可收放起落架、常规型尾翼,翼吊两台涡扇发动机。机身长63.07米,翼展61米,总高17.91米。将以-500/600/700为飞机序列号,分别代表缩短型、基本型和加长型。其中,CR929-600的航程为12000公里,280座级;

  通过采用先进气动设计,大量应用复合材料,预计金属材料所占比重低于一半,铝合金占到20%,钛合金占到15%,钢占到7%,加上新一代大涵道比涡扇发动机等,新型客机将具有运营成本等优势。

  根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。一个看很长,其实很快的速度了!

  如今项目快速推进中,对西方绝非好事,可惜想阻止也没办法,无论怎么说,中俄只能加速项目,不可能放慢,未来国际大型客机领域必将发生变化,也许现在西方考虑的不是如何对抗,而是合作了!

  除了巨大的民用市场外,军用的潜力也一样巨大,其核心技术都有中俄掌握,发动机也将中俄分别研制。这意味着,中国放弃与俄罗斯合作研发,将研发自己的大型发动机,这将为自行开发军用型提供方便。

  该机的最大起飞重量比运20更大,起飞重量达到250吨以上,也许做为空中预警机有点过大,但是作为空中加油机相当合适,其空中加油型的性能将接近于美制KC10的水平,除去自身所用燃油外,可以为其它战机提供加注约90吨的燃油,相当于现有轰油6的近5倍,也比伊尔78提高约8成。如此一来,我们可以先以运20加油型,解决眼前的急需,未来再以C929加油型,进行全面提升,彻底解决我军在空中加油方面的不足与短板!

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