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& 是赛车更是生命 回顾车神塞纳的传奇生涯
是赛车更是生命 回顾车神塞纳的传奇生涯
06:00:00 蜂鸟网
&&作者：袁野
&&责编：张璋
前言：每年的五月初，都是车迷怀念塞纳的季节，这种缅怀算到今天，已经持续了整整20年。如果没有日那场意外，塞纳也许还会在威廉姆斯车队创造辉煌，他会取得第六、第七次世界冠军，甚至舒马赫也会臣服在他的光环之下不能封王，阿喀琉斯的悲剧在过了千年之后继续发生在这位巴西民族英雄身上。前者是被弓箭射到了脚踝，而塞纳则是被扯断的悬架拉杆如同鱼叉般直接穿透头盔插入头颅。也许上帝身边缺了个车手，于是他传唤塞纳为他开车。     被车迷们奉为“车神”的埃尔顿?塞纳?达?席尔瓦，日出生于巴西圣保罗的一个富裕家庭，塞纳家中共有三兄妹，姐姐维维安、埃尔顿和弟弟莱昂纳多。从小，塞纳就是个腼腆、害羞的孩子，不过他经常把昂贵的玩具借给其他小朋友，自己则在一旁看着他们玩，从来没有跟小朋友们在玩耍的时候生气或者不开心，但塞纳的这种亲切感在他坐进赛车时便会消失，他会从一个温顺乖巧随和的小孩变成一头野兽。从4岁第一次驾驶卡丁车到34岁在F1圣马力诺大奖赛中车毁人亡，30年中塞纳始终都在竭尽所能挑战速度极限。     塞纳是“含着金钥匙出生的”，他的父亲米尔顿是位成功的商人，也是个汽车运动的爱好者。塞纳从小就在父亲的修理厂中摆弄各种汽车零件，4岁那年，米尔顿给塞纳造了一辆小卡丁车。当他第一次开那辆车时便能自如行驶，他围着街道跑了一圈，在场的大人都对这个孩子的驾驶天赋感到惊讶。
    在街道上开卡丁车无法保证安全，所以从那以后，一到周末或是节假日，米尔顿就带着塞纳到赛车场去练车，6岁时，塞纳已经比周围那些12岁的孩子开得还要快了。塞纳在9岁那年，拥有了第一辆专业卡丁车。那是辆搭载着100cc排量发动机的赛用卡丁车，最高时速可达100km/h。塞纳用这辆新车参加了他的第一场卡丁车比赛，但却在比赛临近结束时发生了意外。不过这丝毫不能掩盖塞纳的赛车天分。     参加那场比赛的正式车手有的15、16岁，有的已经20岁了，塞纳年龄最小，他当时只有9岁，只能作为特邀车手。发车顺序由抽签决定，塞纳抽到了杆位（排在全部赛车最前面的位置），发车后他竭尽全力抵挡着后面对手施加的压力，一直领跑了35圈，当比赛还剩5圈时，塞纳的赛车被撞出了赛道，消失在滚滚烟尘中，他虽然退出了比赛，但好在没有受伤。 ?展现赛车天赋，包揽卡丁车各种冠军   
塞纳从13岁开始作为正式的卡丁车手参赛，1973年7月，塞纳在圣保罗英特拉格斯赛道赢得了他的第一场胜利。据塞纳当年的机械师TCHE回忆，塞纳在训 练时通常不计完整的单圈用时，而是把英特拉格斯赛道分成四部分，并尝试在每部分中都做到极限，然后在正式比赛中，他会把在四个计时段学到的东西都整合在一起，跑出最快的一圈。     1974年，塞纳获得了圣保罗卡丁车赛的青少年组冠军。1975年，塞纳在巴西卡丁车赛青少年组中赢得全国亚军，此外，他还获得了Nacinal Italcolomy巡回赛的青少年组冠军。1976年，塞纳取得更多优异成绩，他在圣保罗卡丁车赛100cc乙组比赛中赢得冠军，在巴西大奖赛100cc乙组比赛中获得季军，并在圣保罗三小时卡丁车赛100cc甲组中获得比赛胜利。     塞纳的卡丁车事业顺风顺水，1977年，他开始参加高级别的国际组卡丁车比赛，塞纳赢得了南美卡丁车赛国际组冠军，同时在巴西卡丁车赛和圣保罗卡丁车赛中都获得国际组亚军，此外，他还在圣保罗三小时卡丁车赛国际组比赛中获胜。    1978年，塞纳第一次去到欧洲代表巴西参加世界卡丁车锦标赛，他在法国勒芒赛道获得了第六名，在日本大奖赛中排名第四。同时，塞纳蝉联了巴西卡丁车赛和圣保罗三小时卡丁车赛国际组冠军，在圣保罗卡丁车赛中获得国际组亚军。     21岁之前，塞纳一直在卡丁车赛场中打拼，他获得了更多的荣誉。1979年，塞纳在世界卡丁车锦标赛和南美卡丁车锦标赛中都赢得国际组亚军，并在圣马力诺大奖赛和巴西国家杯中夺得国际组冠军，此外，他还在瑞士大奖赛和意大利大奖赛中收获亚军，卡丁车冠军杯赛中排名第10。     1980年，塞纳赢得了南美卡丁车锦标赛和巴西国家杯的国际组冠军，此外，他在比利时Nivelles举行的世界卡丁车比赛135cc组别中获得了第二名。而在那场比赛的观众席上，一个名叫迈克尔?舒马赫的11岁男孩，正在注视着塞纳。多年以后，舒马赫回忆道：“那是我第一次在赛道上看到埃尔顿，他驾驶的线路，他的驾驶方式，真的赏心悦目。” ?失败的婚姻，不近女色只为冠军    塞纳一生中曾有过数不清的女友和一段短暂的婚姻，他的前妻名叫丽莲?达?瓦斯康赛洛斯。1980年冬天，塞纳认识了丽莲，她是个金发美女，她的妈妈是塞纳妈妈的朋友，塞纳决定追求丽莲。一周后，丽莲向交往4年的工程师男友提出了分手，那个工程师的爷爷已经给他们买了房子，而丽莲的父母甚至把家具都买好了。丽莲还是取消了之前的婚约，并开始和塞纳约会。
    丽莲有着良好的家庭出身，她符合塞纳心目中对于妻子的标准。数月之后，塞纳向丽莲求婚，除了爱她之外，还有另外一个原因，塞纳想有个他爱的人陪他去英国。因为他已经说服父母资助他到英国参加福特方程式1600组的比赛。“嫁给我吧，我希望我们能成为夫妻。”塞纳说。丽莲：“我也是，什么时候娶我？”塞纳：“两个月之后。”
    由于时间仓促，丽莲不得不把那些原本准备和那个工程师结婚时的嫁妆拿来。他们在塞纳家里举行了婚礼，到美国度的蜜月，紧接着便去了英国Norfolk。在那里，这对新婚夫妇租到的房子又小又脏，他们不得不去塞纳效力的Van Diemen车队的老板家里借宿。新家环境不错，但邻居全是老头、老太太，这让他们种住在公墓里的感觉。更糟糕的是，塞纳夫妇习惯于巴西的丰盛饭菜和炎热气候，而英国的的食物糟透了，那里的寒冷天气也让他们受不了。     “很少有人真正了解我，他们不明白当赛车手的代价。我要离开朋友和家人，数千英里远，住在欧洲。这么年轻，一直处于竞争中，这一切都得来不易。”塞纳说。每天早上，丽莲都会准备好早餐，塞纳吃完后便出门训练。丽莲还经常给塞纳做他喜欢吃的巧克力蛋糕，然后就是等着他回家。这对身处异乡的年轻夫妇尽力克服着孤独感，当塞纳结束训练回到家，他会把丽莲抱到他的膝上，两人经常会紧紧抱在一起哭上几个小时。     “看在上帝的份上，不要靠近我。我明天还有比赛！”在福特方程式比赛的前一晚，塞纳总是这样。为了不影响赛前准备，他会和妻子分床而眠，他还会摘下结婚戒指，然后把它穿进一条项链里，这样戒指就不会影响他握住方向盘时的手感。而每次赢得了比赛，塞纳总会用胜利者的花环把丽莲围住，这算是在那段艰难的岁月中，对她给予他支持的感谢。     1981年，塞纳在20场福特方程式比赛中获得了12场胜利，毫无悬念的赢得了年度总冠军。此外，塞纳还继续参加135cc组别的卡丁车赛，他在世锦赛中获得第四，在瑞士大奖赛中夺得冠军。可当丽莲告诉塞纳她可能怀孕了的消息后，塞纳只是冷冷的说：“如果你怀孕了，你就得回巴西，然后在那里抚养我们的孩子。”这不是丽莲想听到的，她浑身剧烈的颤抖着，她觉得她的婚姻快要走到尽头了。
    然而，就在赛季结束前，塞纳父亲的公司出现了财政困难，只能先停止对塞纳的资助，在几经努力依旧无法找到其它赞助商后，1981年10月，塞纳宣布退役，并与妻子一起回到了巴西。塞纳花了四个月时间管理父亲的建筑公司，但他内心希望回到赛车场的愿望却越发强烈。此时，父亲让塞纳自己选择：从商或者赛车，塞纳毫不犹豫的选择了后者。米尔顿明白，他的儿子将会把赛车当作毕生的追求，从那之后，家里就像当初支持他参加卡丁车比赛那样支持他的赛车事业。    次年2月，塞纳再次回到英国，他让丽莲留在巴西，数天后，塞纳从英国打电话给丽莲，他们决定离婚。“比赛，对埃尔顿来说，比所有女人更重要。比赛就是他的生命。这就是为什么他能够成为最伟大的车手的原因。所有的女人都被他抛在了脑后，所有！”丽莲说。     塞纳决定在进入F1之前先在F3中证明自己，他参加了1983年的英国F3锦标赛，由于A.da silva这个名字过于繁琐，不容易被媒体和车迷记住，从那时起，他把赛车上的名字改成了Ayrton Senna，塞纳是他母亲的姓氏。整个赛季20场比赛中，塞纳15次首发并赢得了13场胜利，最终夺得了年度总冠军。现在，是时候该开启F1征程了。 ?初入F1，打破各种记录     日，经纪人Botelho为塞纳争取到威廉姆斯车队的试车机会。那天，塞纳第一次坐进了F1赛车，他驾驶着600马力的猛兽，在多宁顿公园赛道跑了83圈。令人吃惊的是仅用了不到10圈，塞纳就已追平了威廉姆斯试车手所保持的单圈速度纪录，随后更是打破了纪录，但威廉姆斯车队并没有计划留下塞纳。
    塞纳没办法在大车队获得正式车手席位，为了开始他的F1事业，他只能和实力较弱的小车队合作。最终，塞纳与托尔曼车队达成了三年的参赛协议，条件是如果赛车不够好，塞纳可以选择其它车队，如果托尔曼车队到时不想放人，塞纳有权立即停止参赛。1984年3月，在托尔曼车队，F1传奇巨星开始了处女赛季。
    1984赛季的首场F1比赛在巴西札卡瑞帕瓜赛道举行，塞纳在排位赛中名列第16位，正赛开始8圈之后，由于赛车发动机故障，他退赛了。紧接着进行的南非大奖赛中，塞纳拼尽全力获得了比赛第六名，赢得了第一个F1积分。当塞纳冲过终点线后，他说了一句话：“快把我送医院！”，然后就晕了过去。
    一场F3比赛只有半个小时，而一场F1却是两个小时的比赛，它需要车手拥有更好的体能。从1984年夏天起，瘦弱的塞纳开始与健身教练努诺?科布拉合作，科布拉为他专门制定了锻炼体能和调整心理的方法。科布拉回忆：“一开始，埃尔顿跑10圈都很困难，但渐渐的，他的身体变得强健，跑上40-50圈都没有问题。”  ?雨中牛车手，初尝到F1政治的滋味
    雨，是塞纳的最爱，日，摩纳哥大奖赛正赛在大雨中进行，塞纳从第31圈开始发力，连超多辆赛车排到了第二位，并以每圈快3秒的速度追赶着普罗斯特。但那场比赛最后提前结束，如果再多跑几圈，所有人都相信塞纳能超过普罗斯特。F1是竞技，也是政治，当时的塞纳必须学会面对这些不公平的事。     英国站排位赛中，塞纳的队友约翰尼?塞科托发生了严重车祸，救援人员用了1个多小时才把他从赛车中救出来，塞科托双腿骨折，F1生涯就此终结。塞纳近距离目睹了整个救援过程，这起事故把他折磨得很厉害。两周后的德国大奖赛，塞纳又在他的第一次F1车祸中受到惊吓，幸好得到F1首席医师埃里克?希德尼?沃特金斯（希德博士）的心理辅导，两人后来也成为了好友。     1984赛季，塞纳总共拿到了13个积分，在所有车手中排名第9。他的才华很快被大车队发现，塞纳从莲花车队那里得到了1985年的参赛合同。然而，正当塞纳与家人共渡圣诞节的时候，他忽然得了面瘫，这几乎毁了他。塞纳将这件事告诉了彼得?沃尔（莲花车队老板），沃尔担心面瘫会影响到塞纳的驾驶能力，但希德博士却凭借经验相信塞纳能够恢复。     塞纳开始服用希德博士给的药物，但赛车内的高温让他的病情更加严重，他不得不退出在保罗理查德赛道的试车。塞纳回到巴西，停了药物，他变得很消沉，不见任何人，也不和其他人说话。为了让塞纳好起来，科布拉一连几小时的给他讲克服生理和心里双重困难的奥运会运动员的经历。随后，塞纳重新回到英国，配合希德博士的药物治疗，他开始慢慢好转了。     莲花是有实力帮助塞纳夺得分站冠军的车队，为了配合他的才华，车队努力为他提供一切必要的支持。日，葡萄牙大奖赛，又是一场在雨中进行的比赛，湿滑的赛道上，塞纳驾驶着黑金色的莲花赛车第一个冲过终点线，他几乎把其他车手都套圈了。这是塞纳的第一个F1分站冠军，同时也是一场非常有意义的比赛，因为在同一天，巴西第一位民选总统坦克雷多?内维斯因病去世，整个国家顿时陷入悲伤，而塞纳的胜利对巴西人民和整个国家来说都是一种鼓舞。
    在莲花车队的第一年，塞纳共夺下了7次杆位，以及两次分站冠军；第二年他又拿下了8次杆位和西班牙、美国两站冠军。1987年，在莲花车队的最后一个赛季，塞纳已经成为当年的F1年度季军，然而塞纳的目标是要夺得世界冠军，但处于中游水平的莲花赛车，无法提供足够的竞争力，所以塞纳再次更换了车队。 ?普罗斯特，是队友、是对手、更是知己    塞纳职业生涯的巅峰期，在迈凯伦车队渡过，与他搭档的是1985年和1986年的F1世界冠军阿兰?普罗斯特。在F1，车手最大的竞争对手是自己的队友，你可以责怪自己的赛车不够好，但唯有队友驾驶着相同的赛车。当被问到如何看待与普罗斯特成为队友时，塞纳说：“我相信我比他更适合这支车队，我将打败他！” 　　日，摩纳哥大奖赛，比赛开始后塞纳曾领先第二名的普罗斯特多达55.1秒，但由于放松和疏忽，塞纳撞上了防护墙，他退赛了。结果，普罗斯特赢得了比赛。“他不只想打败我，他想羞辱我，他太想向人们证明他有多快，他有多优秀，这是他的弱点。”普罗斯特说。而在那次事故后，塞纳变得更加强大。     日，日本大奖赛，如果塞纳赢下这场比赛，他将提前夺得年度总冠军。塞纳从杆位出发，但由于发动机问题，塞纳只有眼看着其他车手从身边呼啸而过。然后塞纳最喜欢的事情发生了，开始下雨了，塞纳在雨中与迈凯伦赛车共舞，后来居上并将领先优势一直保持到比赛结束，从而将年度冠军揽入囊中。     1989年的F1，因为有塞纳和普罗斯特这一对明争暗斗的队友而令竞争格外激烈。10月22日的日本大奖赛，普罗斯特挡住了塞纳前进的道路，两辆赛车撞在一起滑出赛道，塞纳依靠赛道工作人员的帮助将鼻翼完全损坏的赛车又驶回赛道，并夺得冠军，但却以违反线路规则为由被取消了成绩，就像之前说的，F1是政治。     1990年，普罗斯特转会到法拉利车队，与塞纳成了名副其实的对手。普罗斯特是那个年代唯一有能力与塞纳相提并论的车手，二人多年的竞争中不乏肮脏手段，甚至一度出现互相不理睬的局面。     但英雄总能惺惺相惜，塞纳在伊莫拉赛道出事的那一刹那，当时正在为法国电视台做嘉宾的普罗斯特情绪失控地嚎啕大哭。 ?30万巴西人观赛，塞纳不负众望夺冠    时间来到1991年，塞纳开始了他第7年的F1职业生涯。3月24日，巴西大奖赛，这是塞纳第一次在他的家乡圣保罗参加F1。在英特拉各斯赛道，塞纳拿到了杆位，比赛一开始，30万巴西车迷齐声为塞纳助威“欧嘞、欧嘞、欧嘞、欧嘞，塞纳、塞纳”，他想赢得巴西大奖赛，他想在故乡的土地上赢得比赛，没有什么比赢下这场比赛更有意义。
    发车后塞纳一直领先，胜利几乎已成定局，然而，在比赛还剩7圈时（总共67圈），赛车变速箱却卡在了第6挡，塞纳没有放弃，而是耗尽所有能量以不可思议的驾驶方式向终点冲去，并赢得胜利。然后，塞纳的赛车停在了赛道上，救护车赶来，由于体力的巨大消耗，塞纳的肩膀和颈部肌肉痉挛，这种痛苦是巨大的，他承受了前所未有的身体和精神的压力。     在登上领奖台前，塞纳请工作人员帮他拿来国旗，但他的肩膀仍然僵硬，只能艰难的举起双臂，使黄蓝两色的巴西国旗在空中飘扬。现场的车迷全都沸腾了，为他们的英雄鼓掌、欢呼。在巴西，每个人都认识塞纳，他以独特的人格魅力，深深影响着巴西人。     塞纳总是很友好，并富有爱国心，他也会出言反对社会、经济的不平等现象。而且，塞纳不是只说不做，他努力唤醒公众意识到这些问题并采取行动解决它们，塞纳生前捐出了约20亿美元去帮助那些需要帮助的人，特别是儿童。塞纳在1991赛季的形势大好，8次首发，7次大奖赛冠军的成绩，使他成功卫冕F1世界冠军。成为三冠王的塞纳达到了事业的巅峰，而他似乎更多了些智慧，也变得更加成熟。 ?天妒英才――塞纳之死    潜意识里，塞纳可以接受在任何时间，以任何方式赛车，并不是在说速度，而是侵略性和挤压对手的赛道空间，而这一点，正是同时期作为对手的普罗斯特所不具备的。法国人就像一面镜子，映射出塞纳疯狂的竞争欲，但这没什么不好，甚至没什么不同，时刻追求胜利的性格，促成了塞纳生涯中最后一次更换车队。     1992年，威廉姆斯车队异军突起，塞纳坚定的获胜决心也无法挑战装备了最先进的主动悬架系统的威廉姆斯赛车。不过6月16日的摩纳哥大奖赛中，塞纳却实现了逆转，曼塞尔的威廉姆斯赛车性能远远胜过塞纳的赛车，但塞纳却凭借精湛的驾驶将曼塞尔挡在了身后，这场比赛也成了塞纳F1职业生涯中最为经典的一场。     本田在1992赛季结束后退出了F1（迈凯伦使用本田发动机），竞争力不足的迈凯伦赛车令塞纳萌生退意。1994年，塞纳的第11个F1赛季，他离开了合作6年的迈凯伦车队，并与如日中天的威廉姆斯车队签约。但塞纳没有想到赛季初国际汽联禁止了诸如主动悬架等电子辅助系统，威廉姆斯赛车不得不从零开始，重新设计。
   1994赛季对于威廉姆斯车队来说，是个过渡期，这之后他们开始适应规则，并完成了对赛车的重新调校，但正是这一段最艰难的时期被塞纳赶上，他驾驶着性能极其不稳定的威廉姆斯FW16赛车发生转向失灵，以约307公里/小时的速度径直撞向混凝土防护墙，断裂的赛车右前悬挂击穿头盔，血液像汽油一样渗透至座舱。     塞纳遭遇不幸的前一天，罗纳德?拉森博格以310公里/小时的速度冲上维伦纽夫弯水泥墙，奥地利人当场去世。听到拉森博格死讯后，塞纳因过于悲痛而拒绝出席排位赛后的记者招待会，直到今天仍有人好奇，塞纳在意外发生前是否已有不祥预感？当时塞纳的女友告诉他不一定要参加比赛，但塞纳却说自己没有选择！     塞纳的死让人心碎，他的遗体被安葬在他的家乡圣保罗。塞纳的墓碑上用葡萄牙文写着：NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS（没有什么可以让我远离上帝的关爱）。在塞纳身亡一个月后，巴西足球队在1994年美国世界杯夺冠后打出横幅“塞纳，我们一起加速前进，第四个世界冠军是我们的。”     他们以这种方式向这位集国家宠爱于一身的偶像致敬。由于塞纳的死亡，国际汽联委任希德博士致力提高F1的安全性，此后F1中没再发生过死亡事故。
总结：    20世纪80年代是F1历史中竞争最为激烈的时代，与现在的F1赛车相比，当时的赛车结构简单，车子很大程度上仍然依赖车手去操控，因此更容易比较出赛车手之间的差异。在那个英雄辈出的年代，“车神”塞纳无疑是其中最为出色的一位，他凭借惊人的赛车天赋，赢得了一场又一场的胜利，而他在20年前的英年早逝，也成为了赛车界永远的遗憾。
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塞纳固然伟大,但是他之所以那60多个杆位而只拿了40多个冠军不令你们因此而思索吗,为什么? 　　因为塞纳F1生涯的鼎盛时代是与当年迈克拉伦车队王朝是同时的,要知道在那5到6年里,迈克拉伦车队在F1赛事的竞争是是占有压倒一切的优势的.换句话说,就是车非常好,所以塞纳杆位比冠军那多那么多,因为杆位就是车好的绝对证明.塞纳的3个冠军我记得也是在这个时期拿的,在这一点他比不上普罗斯特.甚至与比不上另外一位巴西车手皮盖特,因为后者曾经在车队成绩没有夺冠的情况下赢得个人冠军,这就是用破车赢冠军的实力,在塞纳死之前,普罗斯特才是当之无愧的王者,塞纳因为他的死而成为英雄的,至少在巴西之外是如此. 　　舒马赫在F1的第一个赛际是不完整的赛际,这里说了没有意思,但是在94之前,也就是他还没有成为世界冠军之前,他在F1年终积分表上已经有一次是超过了塞纳,另一次也只比塞纳第一位,你们这些人云亦云的人知道这是什么含义吗?要知道那个时候舒马赫是20岁出头的新人,而塞纳已经是过了30岁的3次世界冠军,你们能够理解这里面所体现出来的含义吗. 　　在94年前3站,每次塞纳都是杆位,而且排位塞成绩领先舒马赫超过1秒,你们知道当年塞纳为什么去威廉姆斯而威廉姆斯的车有多大优势吗,可是舒马赫3连胜,而塞纳是0分,即使塞纳不死,当年舒马赫也肯定成为冠军. 　　后来希尔积分追了上来,是因为舒马赫在英国站暖胎圈故意超过希尔而受罚禁赛,而那两站希尔全拿了冠军,否则希尔那一年永远没有机会.什么是霸气,这就是霸气,舒马赫用比对手差的车战胜对手并且还蔑视对手,这才是霸气.这是你们这些以为仇视一位王者所永远不能明白的东西 　　舒马赫在夺取第5个世界冠军后,在这个世界上,有理智的人已经不再争论塞纳和舒马赫谁更加的强了,因为事实已经说明了舒马赫远胜于塞纳,而在夺取第6个世界冠军后,已经成了F1历史上当之无愧的第一人,这已经是全世界F1权威人士所公认的事实,你们即使再为塞纳呐喊,这也是永远也无法改变的事情了.
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　　估计又有一战， 搬凳子先.......
　　座前面点,看的清楚!
　　路过ING~~~~不懂F1，但求看热闹~~
　　哥们看过塞纳开车么？那时候中央台倒是有播放过。把他名字翻译成羡拿。技术没的说。。。
　　通过简单的比较冠军数字来判断谁更伟大是一件很没有意义的事情。比如：１。贝利拿过三次世界杯，他１８岁就是世界冠军了，３０岁还是世界冠军，职业生涯进球超过１０００个。论这些成绩要比马拉多纳强得多，那为什么还会有贝、马谁更强的讨论呢？２。拉塞尔在ＮＢＡ拿过11个总冠军，还有一次是教练兼队员。乔丹只拿过6个，而且说实话，乔丹也没有兼任教练的本事。那为什么谈起最伟大的球员时，大家还都认为是乔丹呢？
　　舒马赫与塞纳同场竞技过，如果塞纳不死，估计还要竞争很长一段时间，在94年前3站,每次塞纳都是杆位,而且排位塞成绩领先舒马赫超过1秒，因为塞纳F1生涯的鼎盛时代是与当年迈克拉伦车队王朝是同时的,要知道在那5到6年里,迈克拉伦车队在F1赛事的竞争是是占有压倒一切的优势的，但是在这样的条件下舒马赫3连胜！那时舒马赫对于塞纳来说只是个新人！换作现在，舒马赫连续3个杆位，蒙托亚能做到3连胜？阿龙索？巴顿？估计谁也找不出吧，为什么不能比？？成绩摆在面前，如果数据不能比的话还比什么？竞技体育是靠成绩说话！数据说话！
　　1995年迈克尔-舒马赫与达蒙-希尔争斗到最后一站，以一次有争议的撞车获得了个人第一个F1总冠军。　　1997年，迈克尔-舒马赫与维伦纽夫在最后一站中相撞，最终被判为“故意”而失去了全年亚军的成绩。　　2002年，在法拉利车队的指令下，巴里切罗在奥地利站比赛时将几乎到手的冠军拱手让给舒马赫，使后者在赛季刚进行6站比赛时就确立优势；到了美国站比赛，舒马赫在冲线时故意减速，还了巴里切罗一个人情，使得巴西人确保年度车手亚军。　　　　
　　作者：AD209　回复日期：　10:07:33　
　　　　哥们看过塞纳开车么？那时候中央台倒是有播放过。把他名字翻译成羡拿。技术没的说。。。　　　　我当然看过，但是他的车和现在的法拉利一样是极品，现在看舒马赫开车也没话说，技术一流！对比巴里切罗就知道了。
　　我生得晚，没有见过塞纳开车，塞纳那个时代是麦凯伦王朝，他的车好，但是就像不能因为现在法拉利车好就抹煞舒马赫的伟大一样，同样也不能因为麦凯伦车好就抹煞塞纳的杆位纪录。　　舒马赫自己都说如果塞纳不死，他的世界冠军可能会晚两年。应该绝不仅仅是出于对前辈的尊重。　　我自己也认为舒马赫更伟大，但是塞纳也绝不仅仅是因为死而成名的。
　　枫林之声　回复日期：　10:26:36　
　　　　1995年迈克尔-舒马赫与达蒙-希尔争斗到最后一站，以一次有争议的撞车获得了个人第一个F1总冠军。　　　　1997年，迈克尔-舒马赫与维伦纽夫在最后一站中相撞，最终被判为“故意”而失去了全年亚军的成绩。　　　　2002年，在法拉利车队的指令下，巴里切罗在奥地利站比赛时将几乎到手的冠军拱手让给舒马赫，使后者在赛季刚进行6站比赛时就确立优势；到了美国站比赛，舒马赫在冲线时故意减速，还了巴里切罗一个人情，使得巴西人确保年度车手亚军。　　　　这就是对胜利的渴望！伟大的运动员是靠成绩说话的，不是靠人品，比赛是残酷的，叫宣“友谊第一，比赛第二”的人是没自信的体现，靠这样的思想是不能赢得比赛的！比赛需要霸气，需要野性。如果你把车队配合看成不公平竞赛的话，只能说明你不懂F1
　　尔曹身与名俱灭，不废江河万古流
　　作者：清虚子　回复日期：　10:33:10　
　　　　我生得晚，没有见过塞纳开车，塞纳那个时代是麦凯伦王朝，他的车好，但是就像不能因为现在法拉利车好就抹煞舒马赫的伟大一样，同样也不能因为麦凯伦车好就抹煞塞纳的杆位纪录。　　　　舒马赫自己都说如果塞纳不死，他的世界冠军可能会晚两年。应该绝不仅仅是出于对前辈的尊重。　　　　我自己也认为舒马赫更伟大，但是塞纳也绝不仅仅是因为死而成名的。　　　　　　我并没有说“塞纳也绝不仅仅是因为死而成名的。”塞纳是个伟大的车手，但是谁是F1第一人要靠成绩说话，只是看不惯那些只会光喊“塞纳不死的话......，塞纳永远第一”的人，这样光喊口号有什么用，眼红可能　　
　　“塞纳因为他的死而成为英雄的,至少在巴西之外是如此.”　　　　——嘿嘿，塞纳当红的时候就风靡一时，成为全世界车迷眼里的英雄，那时候俺对他崇拜得五体投地。　　他死的那一天，我一个晚上没睡着。　　现在，我喜欢舒马赫。
　　如果达蒙希儿不去飞箭，威兰纽夫不去英美，哈积宁退役。舒马赫会如此轻松的拿到5个冠军吗？　　　　我到比较喜欢希儿，开飞箭能上领奖台，开乔丹能哪分站冠军。　　
　　舒马赫这几年我姑且不论，就说他撞HILL和JV那2次，就让我对他留下了很差的印象～～　　　　我也生得望，看SENNA的比赛都已经是录像了，可索他开车的技术，过弯的感觉，还有就是他每一次赢得冠军都是真真正正的，不像MS，玩那么多花招，MS对胜利的渴望大家都知道，可索因为渴望就能不择手段嘛？　　　　总之我认为MS在32岁前开车的方式令我反感，自从99年英国站那次撞车之后，开车的方式，甚至为人的方式都有了很大的转变，变得豁达了很多，没有之前那么激进了，可索他在我脑子里的坏印象已经先入为主了！　　　　楼主说SENNA不如MS是没有道理的，SENNA如果不是命陨IMOLA，MS是不会如此轻易的破他的记录，用一个还能不断前进的车手去和一个已经永远停在IMOLA不能在跑的车手比是很愚蠢的～　　　　请尊重SENNA，他“赛车之神”的名字不仅仅是因为他车技，更重要的是因为他的人品～
　　TO:六节棍　　　　
看过以前比赛的都知道，“SENNA如果不是命陨IMOLA”，在塞纳死之前舒马赫已经战胜了拥有性能优越赛车的他了，虽然每次塞纳都是杆位，但是舒马赫在正式比赛中却连续战胜了他，但是舒马赫也算是新人，这就是技术和天赋！既然同场竞技为什么不能比？正象你说的舒马赫还在不停进步，证明舒马赫更强。　　
另外赛车和其他运动一样比的是技术，比的是能力！不能要求每个人都完美，又不是竞选好人，人品的瑕疵掩饰不住运动员的天赋，“赛车之神”重点应该是赛车，如果你比人品应该去竞选劳动模范或标兵好了，体育比赛注重的是结果，能力说话。
　　另外赛车和其他运动一样比的是技术，比的是能力！不能要求每个人都完美，又不是竞选好人，人品的瑕疵掩饰不住运动员的天赋，“赛车之神”重点应该是赛车，如果你比人品应该去竞选劳动模范或标兵好了，体育比赛注重的是结果，能力说话。　　　　　　~~~~~~~~~`　　说得好啊！但是他们可以驾驶同一型号的车子比赛吗？到时谁会更胜一踌？　　看F1不只是看车手吧，要知道他们背后还有一个个庞大的车队群体去支持，跟车手的个人技术一样，车队实力也有强有弱：团队配合程度不同，生产商技术力量的差异......要比的话，所有条件一致再把他们放一起比吧　　大家何必那么多争执呢？　　SENNA和MS的确不是同时代的人，他们的车迷大多也是，而且人都有先入为主的观念，看F1久一点的粉丝认为SENNA是NO。1无可非议，MS的番薯认为他是最好的也没有错，大家又何必在这个很多人伤心的时候去扒开别人的伤疤呢？喜欢缅怀的就缅怀，不屑一顾的也厚道点，别说些难听的话。将心比心，假如MS也这么没了，之后有车手创造连赢10次世界总冠军的纪录，MS的粉丝们，你们难保不会象SENNA的粉丝现在这样吗？
　　楼上说的也是，算了。　　虽然说SENNA和MS的确不是同时代的人，但是他们同场竞技过，也分出高下，就纯车技而言还是可以比的，SENNA的车比较好，连续获得杆位，正式比赛MS赢了。现在MS车好连续获得杆位，可已经没有车手能挑战了，如今F1赛车技术含量太高，车手能力已经不是能左右比赛的了，从排位赛和超车，过弯等细节来看，同是法拉利车队的2位车手，MS的价值就体现出来了。
　　我不喜欢谁，但曾为这两位加油，为他们在自己的领域里所获得的成就震惊！！！！！！1　　
　　一直不喜欢舒马赫，我支持的车手从塞纳到希尔到库特哈德，一直是与舒马赫为敌的，但是说句公道话，舒马赫的技术真的没话说，我也认为即使塞纳没有发生意外，可能在94，95年还能战胜舒马赫（一是舒马赫那时尚未达到巅峰，还在成长，二是贝纳通庙太小，不具备竞争力），96年开始恐怕和舒马赫就难分伯仲了！
　　作者：东篱采菊人　回复日期：　10:48:03　
　　　　　　——嘿嘿，塞纳当红的时候就风靡一时，成为全世界车迷眼里的英雄，那时候俺对他崇拜得五体投地。　　　　他死的那一天，我一个晚上没睡着。　　　　现在，我喜欢舒马赫。　　　　我也这样认为的
　　没必要强比胜负，没太大意义，两个都是伟大的车手，就如果贝利和马拉多纳，时代不同，可比性不大。　　　　请尊重SENNA！
　　纯属扯淡！根本不是什么车的问题　　1985年塞纳在莲花的第一个赛季就拿到了7次首发，第二年又拿到了8次首发。1988年他一到迈凯轮车队就拿到了13次首发和8个分站冠军，而这时他最主要的竞争对手正是他的队友阿兰·普罗斯特，两个人开的都是迈凯轮赛车！1989年普罗斯特能够击败塞纳，最重要的原因是他的稳定，两个人获得分站冠军次数相同，但是除了获得冠军，塞纳其他比赛几乎都是中途退出。这也正是塞纳的风格，勇猛而无所畏惧。连舒马赫自己都说，塞纳给他留下最深印象的是1980年看他开卡丁车时，塞纳的驾驶风格令舒米惊叹。65次排位赛首发，也正是他这种驾驶风格的最好写照。　　塞纳被人怀念，除了他所创造的神话，很大程度上还因为他的人品。皮盖特也曾获得过两次世界冠军，因为他粗暴傲慢，但是就连巴西人自己都不喜欢他，甚至在塞纳刚出道的时候，还有人给他起了个“皮盖特”的外号来羞辱他。但塞纳终究是塞纳，在赛道上他勇猛顽强，在赛道外他谦和有礼，而且他从来没有忘记自己来自巴西，没有忘记那个国家还有很多穷人。直到他死后，塞纳基金会依然在资助着巴西的贫困儿童。　　即使是神，也会有被人淡忘的一天，所以塞纳被人忘记也不足为奇，但你不要用贬低塞纳来衬托舒米的伟大，舒米是另一段传奇，他不需要踩在塞纳肩膀上抬高自己。
　　94年赛纳开的是威廉姆斯的车吧
　　因为M.舒马赫的技术而喜欢舒马赫，因为舒马赫而喜欢F1，仅仅因为塞纳的死而知道塞纳。
　　楼上的真好笑，孤陋寡闻还出来说话
　　九月上海见识红色风暴吧
　　不得不承认， 舒马赫的名字没有塞纳酷.......
　　从今天开始，我崇拜楼上的小黑
　　法拉利，车好！随便一个巴黎切落都能拿第二~
　　什么叫随便
巴里切罗就不差 ~　　另外　　============================================================　　 　　　　作者：做白日梦的虫虫　回复日期：　16:13:03　
　　　　因为M.舒马赫的技术而喜欢舒马赫，因为舒马赫而喜欢F1，仅仅因为塞纳的死而知道塞纳。　　 　　　　作者：十一月之雨　回复日期：　16:30:59　
　　　　楼上的真好笑，孤陋寡闻还出来说话　　============================================================　　我也一样
我就要说 实事求是 ！~ 怎么着~！
　　那你就说吧，谁也不能堵你的嘴
　　啧啧，长见识
　　对于两个同样优秀同样伟大的车手，争论这个，有意义吗？　　　　我觉得很无聊
　　不可否认，中国现在出现了许多新的车迷，虽然他们接触F1时间不是很长，但是非常有热情。车迷队伍的壮大本来就是一件好事。至于年轻的车迷因为年龄的关系或者经验的关系，对“历史”没有太多的感悟，太大的兴趣，也不算什么吧？没有必要加以讽刺。
　　煤球我90年就看F1了 当然喜欢塞纳了 他有够胆识 同舒米一样 不怕死 敢向极速挑战 无惧死亡威胁 只要车子还能启动 就决不争第二　　　　他的死亡说来也是性格使然 胆子太大了 记得有连续两年的最末一战他和保罗四别苗头 撞了两会车 一次吃亏 一次占着便宜 呵呵 他两之争倒同舒米和哈基宁满象的 双雄啊~~
　　　　一山容不下二虎 车神塞纳怎么能和保罗斯同在一车队呢 哈
　　人死了就算了.
　　赛纳以前叫“冼拿”，真难听，普罗斯特是不是叫“保鲁斯”？现在麦克拉伦一定要把自己得名字叫成“麦凯伦”，就是听着不顺耳。　　
赛纳能活着多好，让大家好好看看两代车王的比拼。我支持法拉利，不过我挺喜欢威廉姆斯和贝纳通的车，玩游戏的时候就选这三个车队，讨厌麦克拉伦，不知道为什么。　　
我也不认同硬要把这两人分出高下。
　　舒马赫个人品质有问题，拿再多冠军也让你对他无法尊敬。还记得他第一个冠军怎么拿的吗？最后一场，希尔差他一分，这小子为了让自己稳拿冠军，就一头朝希尔撞过去，两个人都退出比赛，因此这小子才拿到第一个冠军。后来不知哪年又发生过类似的事，舒马赫一脸奸相，看上去就一肚子坏水。
　　小黑说的很有道理
　　同意，舒马赫在贝纳通拿了两次冠军，那简直是技术的体现。　　至于说希尔那件事，现在干的人多了-----都是copy舒马赫的。　　塞纳就算不死也达不到舒马赫的高度，这是不争的事实。
　　作者：雅玛之石　回复日期：　10:34:08　
　　　　枫林之声　回复日期：　10:26:36　 　　　　　　1995年迈克尔-舒马赫与达蒙-希尔争斗到最后一站，以一次有争议的撞车获得了个人第一个F1总冠军。　　　　　　1997年，迈克尔-舒马赫与维伦纽夫在最后一站中相撞，最终被判为“故意”而失去了全年亚军的成绩。　　　　　　2002年，在法拉利车队的指令下，巴里切罗在奥地利站比赛时将几乎到手的冠军拱手让给舒马赫，使后者在赛季刚进行6站比赛时就确立优势；到了美国站比赛，舒马赫在冲线时故意减速，还了巴里切罗一个人情，使得巴西人确保年度车手亚军。　　　　　　　　这就是对胜利的渴望！伟大的运动员是靠成绩说话的，不是靠人品，比赛是残酷的，叫宣“友谊第一，比赛第二”的人是没自信的体现，靠这样的思想是不能赢得比赛的！比赛需要霸气，需要野性。如果你把车队配合看成不公平竞赛的话，只能说明你不懂F1　　　　　　这是对胜利的渴望吗？这是无耻！正常竞争斗不过对手就玩阴的还叫好！？　　如果现在每站比赛麦克拉伦、威廉姆斯或者别的车队都安排人把舒撞出去我们是否可以称这是对胜利的渴望呢？
　　舒马赫和塞纳最大的不同就是塞纳有一个贯穿职业生涯的对手——普罗斯特，舒马赫现在不存在这样的对手。　　另外塞纳职业生涯最辉煌的时候我记得是80年代末期，90年代的麦凯伦已经走下坡路了。
　　SENNA死后，我对F1再不感兴趣
　　小时候不知什么是F1，只知道有个赛车很厉害的人选拿！莫名的原因，竟一见中情！之后在我心目中谁都要排到一边去！
　　楼主比较是犯的最大错误是根本没有考虑当年的车坛背景。冼拿年代F1之所以精彩绝伦吸引亿万观众如痴如狂的追看绝不是仅仅因为有一个冼拿，而是因为同时有好几个顶尖高手同场竞技，所以每一场比赛都那么有悬念。当时跟冼拿水平相近的车手起码得算上保鲁斯跟文素。所以绝不能单单跟冼拿一个人比，要同时跟最一流的车手比才能看出当时舒马赫的实力。可以说当年的舒马赫是实力一流的新秀，不过比几个顶尖车手还是有差距。　　　　即使只是舒马赫跟冼拿比92、93年的成绩，也要看他们每一站的成绩，而不是单单一个排名。　　　　92年冼拿的确发挥得不算出色，16站比赛有7站没能完成全程，而舒马赫的发挥则平稳得多，只有4次故障退出。这一年保鲁斯没有参赛。　　文素以
8个第一、3个第二的成绩排名第一，　　帕齐斯
1个第一、6个第二、2个第三、
1个第五、1个第八，　　舒马赫
1个第一、3个第二、4个第三、3个第四，　　冼拿
3个第一、1个第二、3个第三、
1个第五。　　就分站头三名的成绩看，冼拿并不低哦，可见能完成比赛的冼拿是多么的可怕。　　　　93年文素退役不过保鲁斯又回来了，并且夺得冠军，同时希尔这一年发挥得也很出色。舒马赫的成绩怎么看都比希尔低吧，怎么可能如楼主所说只比冼拿低一名？舒马赫跟冼拿当年的差距也比较清楚了吧。　　保鲁斯 7个第一、3个第二、2个第三、1个第四　　冼拿
5个第一、2个第二、
3个第四、1个第五　　希尔
3个第一、4个第二、3个第三、1个第四　　舒马赫 1个第一、5个第二、3个第三　　　　至于94年威廉姆斯的车，固然号称最快，但是它的快是以牺牲赛车的稳定性为条件的，由于冼拿总是将车提速至极限，车子的不稳定的表现象抖动啦着火啦也不断出现。所以虽然冼拿总是获得排头杆位，但是头两站都没能完成比赛。第三站则发生了致命的事故，事发当时，冼拿可是在舒马赫前面的。　　　　冼拿在生的时候已经是极受大家欢迎的车手了，你以为中国人是他死了才认识他就大错特错了，因为我当年就追着看他比赛，刚开始的时候并没有现场直播，只有每一站的精选，不过我记得91赛季的时候，电视台就直播过当年最后一站的比赛，不记得是在日本还是在澳洲了，不过因为下了大雨，很多车都打滑撞在一起，结果最后大概只比了半个钟头就摇红旗了，看得很不过瘾。　　　　要看过冼拿比赛的才知道他有多么的吸引人，这可不是一两个人的结论，国外很多报导F1超过20年的资深记者都难以忘记冼拿这位车手，并称当年他和保鲁斯之争是F1赛场上最伟大的竞争。他的确是那种拼尽全力、追求极限的车手。不止一次比赛结束之后他都累得站不起来。冼拿创造了很多经典比赛，比如说刚出道的时候由13杆位一路追追追追到第二位的经典雨战，如果不是比赛暂停他很有可能就夺得分站冠军了，我不知道这样的表现算不算是你所谓的霸气，当时他也没有用顶尖的车子哦。正是因为赛车场上耀眼的表现才让我们更加痛心他的离去。　　　　理智的人不会去比较舒马赫跟冼拿，因为这种比较永远得不到正确的结论。他们一起竞技的次数着实有限。但是不可否认当年的F1比现在的精彩，因为那时候不但拥有冼拿，还有保鲁斯、文素、帕齐斯等众多高手，是竞争最为激烈的“巨人时代”。　　　　P.S.舒马赫的偶像就是冼拿，冼拿当年对赛车的痴迷、他的车技，以及长期坚持亲自试车的习惯，都深深地影响了舒马赫。舒马赫平了冼拿41个分站冠军的纪录的时候，对着镜头痛哭。所以，敬请楼主给予冼拿充分的尊重。
　　又认识了一个高手——nineveh9901，你该在五一前为冼拿写一篇纪念文章
　　顶，顶，顶
　　嗯，小黑和nineveh9901说的厚道，楼主为什么象吃了枪药一样？^_^
　　92年塞纳之所以成绩不佳，很大程度上是因为当时本田公司已经萌生去意，果然赛季结束后本田就退出F1，直到前年（？）才重新回来。而本田——梅塞德斯组合是麦克拉伦称霸的物质基础，一个已经三心二意的本田怎么可能能够提供性能稳定优越的引擎给塞纳？
　　当年身穿红白麦克拉伦战衣的冼拿永远在我心中。没人能代替他的位置。
　　作者：东篱采菊人　回复日期：　8:15:10　　　
　　　　又认识了一个高手——nineveh9901，你该在五一前为冼拿写一篇纪念文章　　==============================================================　　谢谢你的抬举，我其实连伪高手都算不上，整篇东西不过是网上资料加一点模糊记忆拼凑出来的而已。而且我对赛车性能的认识也非常肤浅，还希望能有高手为我扫盲。为冼拿写点东西一直是我的愿望，不过总是害怕能力有限，写出来的东西就惹人发笑了。认识冼拿的时候我还在读小学，现在回想起来其实并没有非常清晰的记忆，不过能吸引10来岁的小女孩去追看F1，也可见冼拿先生的魅力。我甚至在网上见过有人说他7岁的时候起看F3就被冼拿折服，可见无论如何冼拿先生对于小孩有着难以抗拒的吸引力:P　　　　可能对于其他地区的人来说，冼拿只是一个陌生的名字，不过90年代初他颠峰时期在广东地区非常红，广州甚至举办过F1的赛车及用品展，展出冼拿坐骑，衣服以及头盔，可能是中国第一次F1赛车展吧，当年可是轰动一时。不过当年因为年纪太小没有去，真是遗憾之极。不知道还有没有骨灰级的车迷还拥有当年的这些资料呢？
　　不得不出来冒个泡。　　我就和nineveh9901一样，当年看F1也就是在小学，咳咳，连性别都一样，广东人　　顺便还和上面某楼一样，SENNA一死，对F1索然无味，根本不想再看一眼，就算到现在，也不过是多看几眼新闻，转播还是，没那个兴趣，碰上也看两眼。　　　　当年麦克拉伦是叫麦拿轮，麦拿轮的冼拿，一看就知道是香港传过来的译名。　　印象最深是有一年雨战，年纪太小，不敢打包票说是哪一站，似乎是日本吧，也不敢说是中途中止比赛还是跑完全程，但是一定是塞纳拿了总冠军的某一年——就连这个一定，我忽然也踌躇起来，但确实应该是。那一站，每赛一圈，塞纳和后面的车的距离就拉大一点，到了最后比赛结束的时候，你简直很难想象在F1的比赛中竟然可以有如此之大的距离，如此的一骑绝尘，如此的一往无前。那已经不是一场竞赛，而是一场表演，每次他孤独地飞驰而过，引擎轰鸣，在滂沱的雨水中，车子的痕迹宁静，光滑，而且锐利。锋芒毕露。一种静默的杀气。　　在一场热闹的竞赛中的一个孤独的人。　　他自己，和他的车。　　塞纳，他就是一个杀手啊。　　　　所有塞纳的车迷都无法忘怀那种感动，一个孤独的人，一个孤独的车手，和他的车。　　即使那是一个年纪甚小的小孩，对于她/他所看到的东西，对于亲身感受到的那种震撼，也仍然会一生都铭刻在记忆里。　　那场比赛，就好像只剩下他一个人，天地之大，孑然一身；人车合一，物我两忘。连同在电视机前观看的人，也一起忘了这场比赛，忘了其他车手，忘了无尽的世界。　　　　塞纳。　　　　　　
　　我来尬闹猛～～　　飘走～
　　整天叫塞纳的人确实是伪车迷，因为那个时候确实没有＂塞纳＂，只有＂冼拿＂，另个鬼叫＂保鲁斯＂，两个穿着的衣服是＂万宝路＂牌服装．．．比赛中插播的广告就是那匹著名的＂万宝路＂牌野马．
　　中国人就喜欢为一些跟自己八杆子打不着的外国人甚至是死人的事吵架，来证明自己是真正的热爱某一项运动，而别人的热爱都是假的伪的。那些所谓的车迷大多数可能自己从来没开过车却在大谈特谈某个车手的技术缺陷如何如何，真是可笑之极
　　挖坟党又出现了。04年的帖子啊　　
　　嘿嘿　　终于见到地球人了　　还以为前面的列为都是火星人哩　　第一个挖的人真是厉害　　不知道是不是马甲
　　我是80后，并不记得冼拿的叫法了，但我可以问心无愧地说，我知道他，从他在麦克拉伦时就认识他那两橙白相间的赛车，那辆永远想要跑在最前面的赛车，我小学的时候最喜欢的那个铅笔盒上就是他的赛车。　　看到lz只能列举一些到处可以查到的数字，然后配合一些似是而非的感想，就知道lz至少从没见到过鼎盛的塞纳，甚至没有亲眼见过塞纳和大舒的对抗。　　而且lz不止一次的提及赛车的优势，似乎对当时贝纳通的性能一无所知，不知道lz是的确一无所知还是故意忽略。
　　3年前的帖子都能掐。。。
　　别说3年，就是3000年的帖子，也能！　　　　只一片帖子，楼主就是天涯的舒马赫！　　　　我喜欢舒马赫，更喜欢楼主！
　　其实我觉得舒马赫真正的厉害之处并在于他在赛道上能把赛车开得有　　　　多么快，而在于他和让托德以及罗斯布朗三人一起建造了现在的法拉　　　　利王朝。我承认我看F1的时间不长，没有看过塞纳在赛道上的英姿，　　　　只能从一些回忆的文字里对这位巴西车王有一些模糊的印象。或许在　　　　赛道上他可以很快，但自始至终，他也只是一名可以将赛车开得很快　　　　的车手而已。舒马赫的名字永远都将作为奠基人之一将永远刻在王朝　　　　的宝典里而被今后所有法拉利的工作人员和车迷所怀念，而没有一支　　　　F1车队会这样怀念塞纳。不否认塞纳的伟大，但舒马赫绝对是前无古　　　　人的。　　
　　冼拿是对应舒密加的吧……就像康夫对应阿蒙一样
　　lz那你解释一下在莲花塞纳的杆位是怎么来的？　　舒马赫占别人便宜就很厉害，可怜巴里切罗当了n年护花使者，2010的德国站还差点被某人撞上墙，某人的rp真的很差、、、
　　对于某些拿舒米的撞车来说事的人　　只想说句，以前在哪里看到的忘记了，“舒马赫就是在看着赛纳和普罗斯特的疯狂对撞中出道的”。当年两个前代的车王在MC做对手的时候，是疯狂地用各种方法阻止另一个跑在自己前面。那时候我还没看F1，所以对那个年代的故事都是从各种各样的地方看来的……
　　一直看WRC，很少看F1，但是舒马赫这个名字实在是太过响亮了。　　　　塞纳了解不多，但是当年我的第一台车就是台二手的雪铁龙塞纳（不知道跟他有没有关系），开起来的感觉实在是太棒了。
　　作者：sucker1976　回复日期：　13:18:12　
　　　　　　整天叫塞纳的人确实是伪车迷，因为那个时候确实没有＂塞纳＂，只有＂冼拿＂，另个鬼叫＂保鲁斯＂，两个穿着的衣服是＂万宝路＂牌服装．．．比赛中插播的广告就是那匹著名的＂万宝路＂牌野马．　　　　-----------------------------------------------------------------　　估计你看的是广东或者香港地区的转播吧？或者ESPN　　我在1988年（那时在上大学）后一直关注F1，那时虽然没有直播比赛，但央视体育新闻里一直有报道，车队名字叫万宝路麦克莱伦，印象最深的车手是巴西的塞纳和法国的普罗斯特，最初两个人好像都在麦克莱伦车队，竞争很激烈的！　　那时的央视新闻，翻译的就是“塞纳”“普罗斯特”“万宝路麦克莱伦”，至于您说的＂冼拿＂，另个鬼叫＂保鲁斯＂，这种翻译方式，好像比较符合广东或香港地区，我可从来没听说过。
　　塞纳死了我还没开始看F1。但说那麽多也没意思。
　　支持汉密尔顿的飘过！
　　首先我想说
你不说车迷
你是舒马赫迷　　你连F1是什么都不知道
塞纳竟被你说成这样
你连一点常识都没有 　　
　　就赛场上的纯粹性与人性的伟大而言，舒马赫的很多作为让他永远无法达到塞纳的高度。舒马赫可能是最近10年最好的车手，但30年，40年后，当舒马赫显得和塞纳差不多遥远时。塞纳依旧是神，舒马赫不过留下了一些纪录而已。
　　楼主你TMD的有没有常识！　　　　塞纳为什么会去威廉姆斯？因为93年的时候威廉姆斯开发出了具有车身底盘自动平衡系统，而其他车队都是没有的。极大地提高了车子的过弯性能，正是93年的时候，该车队的是谁忘记名字了得了总冠军。但是94年塞纳到了威廉姆斯国际汽联取消了车辆所有电子系统，当时威廉姆斯的车车辆转向等问题都没有解决。　　楼主sb，塞纳，舒马赫车技都没话说。　　
　　……在塞纳死之前,普罗斯特才是当之无愧的王者,塞纳因为他的死而成为英雄的,至少在巴西之外是如此.　　=================================　　想给LZ这位“真”车迷提个醒，阿兰·普罗斯特没有死，至今还活着，并且是塞纳姐姐主持的某基金会董事，迄今位置为巴西贫困儿童捐赠金额超过1200W美元。　　你如果是真正的车迷，自然会知道90年代初的“塞普”之争，自然也会知道舒马赫在94年因塞纳之死登顶总冠军，自然也会理解，为什么阿兰·普罗斯特会一如既往的支援塞纳家乡，为什么舒马赫永远只能称王，不能称神。
　　看到这篇明显带有个人感情色彩而且很不了解F1的文章，不想多说什么了，只要是看过以前的F1的，知道万宝路体育世界的，了解香港媒体报道的，还有看过2010的纪录片senna的，才有资格来评论。我，一个90年就开始接触到F1资讯的车迷，仅此而已，
　　就赛车这块，我还没有达到小黑兄当年的水平。。。　　冼拿是用生命追求极限的家伙。现在很难再有同类项了
　　作者：枫林之声　回复日期：　10:26:36　 回复
　　1995年迈克尔-舒马赫与达蒙-希尔争斗到最后一站，以一次有争议的撞车获得了个人第一个F1总冠军。　　1997年，迈克尔-舒马赫与维伦纽夫在最后一站中相撞，最终被判为“故意”而失去了全年亚军的成绩。　　2002年，在法拉利车队的指令下，巴里切罗在奥地利站比赛时将几乎到手的冠军拱手让给舒马赫，使后者在赛季刚进行6站比赛时就确立优势；到了美国站比赛，舒马赫在冲线时故意减速，还了巴里切罗一个人情，使得巴西人确保年度车手亚军。　　=================================================================　　除了这些老掉牙的例子，还有什么能打压舒马赫的说辞没呀？哦对了，还有个03年圣马力诺，哥俩的母亲去世了，还是继续参加比赛，多么没有良心多么冷血多么冷酷啊啊啊啊，这样的人怎么可以当世界冠军，怎么可以是7个世界冠军，F1的世界冠军应该是温柔的绅士的在赛道上相互谦让的才是呀
　　把标题中的"伪"去掉可能会好点...
　　舒马赫1994年的前队友、荷兰人维斯塔蓬突然站出来，揭发“车王”在贝纳通车队拿到的第一个世界冠军头衔是靠作弊得来，他的赛车使用了非法的电子辅助系统。　　“我知道当我们都在贝纳通的时候发生了什么。 ”维斯塔蓬对荷兰《NUsport》说，“人们或许会认为这是我在找借口，但我知道他的赛车就是跟我的不一样。我也一直想，这是不可能的吧。但我在极限速度时刹车进弯那么难，难得几乎不可能做到。他怎么做到的？肯定有地方不对劲。就是有电子辅助系统在帮他的忙，这在当时是规则不允许的，当然也从来没有被提到过。但我一直琢磨这事，当我去问（当时的车队经理）布里亚托雷，他回答说‘我们别谈这个了’，这下我再清楚不过了。 ”　　维斯塔蓬说，之后他也有几次机会，得以驾驶舒马赫的那辆赛车，当时车上已经没有他当年使用的系统了，而他也在过弯时滑出了赛道。维斯塔蓬认为他了解舒马赫之所以成为 “车王”的秘密，“他也是占着好车的便宜。对于大多数人来说他是车神，但他也不是超人，当年开卡丁车时，他从来没赢过我。 ”
　　楼主你懂F1吗、
　　塞纳这样让人怀念，受人尊敬，不仅仅在中国而是在全世界，　　他是有史以来最好的车手——尼基·劳达　　埃尔顿·塞纳是一位非凡的车手。他的技术、能力、一丝不苟以及勇气，这让和他同时代的车手矮他一截。——荣恩·丹尼斯　　埃尔顿是我在F1最好的朋友，比我在生意上的任何人都要亲近。在我为迈凯轮效力的三年里，我逐渐意识到他才是最棒的，比我们所有人都要高出一截。——杰哈德·博格　　埃尔顿立下的标杆只有我们在梦里才能达到，他的死看上去不那么真实，踏实不可战胜的，他将继续获胜下去。——德瑞克·沃瑞克　　他（去世）的损失是无法估量的，每个见过他的人，无论是谁，都觉得缺少了非常特殊的东西。——弗兰克·威廉姆斯　　这真的是一种浪费。他还能继续比赛并且还有许多胜利在等着他，他是个好人。我可以告诉你我的第一手信息：去年（1993年），当我发生问题的时候，他是支持我的最重要的人之一。他在任何时候都会是最伟大的车手，这不是车手的错误，他在驾驶赛车时从不示弱。——迈克尔·安德雷蒂　　在我们的短暂相遇的时间里我们保持着良好的关系，塞纳对我非常友好。他非常支持迈克尔（安德雷蒂），事实上，当迈克尔在澳大利亚获得胜利之后，他是第一个发出祝贺的人。我不知道还能说其他的什么。（他的死）对我们所有人都是一个极大的冲击，是一个无法估量的损失。——马里奥·安德雷蒂　　埃尔顿·塞纳的一生是一个很好的将自己的一生献给自己钟爱的运动的例子。这个世界损失了赛车界有史以来最伟大的车手，我也是去了一位伟大的朋友。没有埃尔顿的大奖赛将会变得不同。——埃默森·费迪帕尔蒂　　我很荣幸能和他同场竞技，确切来讲，他是唯一让我敬重的车手，为了塞纳的荣誉，我将永远不再坐进F1赛车里。——阿兰·普罗斯特　　车祸之后，当我在医疗中心醒过来的时候，我看到的第一张脸就是埃尔顿，他在哭。此前我从没见过埃尔顿这样，给我的印象就是好像我的车祸似乎是发生在他身上那样。他在我的职业生涯中帮了我很多，我找不到字词来形容他去世带来的损失。——鲁本斯·巴里切罗　　他的自信心极强，所以能集中精力投入到比赛中。我想也许塞纳的这个优点帮助他更好的比赛，而迈克尔似乎受场外因素影响更大一些。艾尔顿是一个让人无法忘记的人，车迷永远会记住他的每一个精彩瞬间，不仅仅因为他是一名F1车手，更重要的是他的人格魅力。——伯尼.埃克莱斯通　　塞纳是一个积极进取的车手，但他和德国车手迈克尔-舒马赫不一样，尤其是舒马赫为获胜不惜任何代价的态度是塞纳所不齿的。——荣恩·丹尼斯　　这些是业内对塞纳的评价。难道他们全是伪车迷
　　喜欢汉密尔顿算伪车迷吗？
　　回复第6楼，@雅玛之石　　舒马赫与塞纳同场竞技过，如果塞纳不死，估计还要竞争很长一段时间，在94年前3站,每次塞纳都是杆位,而且排位塞成绩领先舒马赫超过1秒，因为塞纳F1生涯的鼎盛时代是与当年迈克拉伦车队王朝是同时的,要知道在那5到6年里,迈克拉伦车队在F1赛事的竞争是是占有压倒一切的优势的，但是在这样的条件下舒马赫3连胜！那时舒马赫对于塞纳来说只是个新人！换作现在，舒马赫连续3个杆位，蒙托亚能做到3连胜？阿龙索？巴顿？估计谁也找不出吧，为什么不能比？？成绩摆在面前，如果数据不能比的话还比什么？竞技体育是靠成绩说话！数据说话！ 　　--------------------------　　哥们！你完全不了解当时的北京，94年塞纳是在威廉姆斯，塞纳那三站正赛全部是退出……塞纳不是输给舒马赫，而是威廉姆斯的赛车　　
　　顶　　喜欢维特尔的是伪车迷吗　　
　　大舒马赫车迷，关注F1时正是舒米巅峰的时候，他离开法拉利后就再也没看过这个比赛。没看过赛纳的比赛，但还是知道他的，都是车王，他之所以能成神，除了传奇的经历，更主要的是他把生命献给了F1，这是舒米做不到的　　
　　@nineveh9901 时间： 03:49:31　　楼主比较是犯的最大错误是根本没有考虑当年的车坛背景。冼拿年代F1之所以精彩绝伦吸引亿万观众如痴如狂的追看绝不是仅仅因为有一个冼拿，而是因为同时有好几个顶尖高手同场竞技，所以每一场比赛都那么有悬念。当时跟冼拿水平相近的车手起码得算上保鲁斯跟文素。所以绝不能单单跟冼拿一个人比，要同时跟最一流的车手比才能看出当时舒马赫的实力。可以说当年的舒马赫是实力一流的新秀，不过比几个顶尖车手还是有差距。　　即使只是舒马赫跟冼拿比92、93年的成绩，也要看他们每一站的成绩，而不是单单一个排名。　　92年冼拿的确发挥得不算出色，16站比赛有7站没能完成全程，而舒马赫的发挥则平稳得多，只有4次故障退出。这一年保鲁斯没有参赛。　　文素以 8个第一、3个第二的成绩排名第一，　　帕齐斯 1个第一、6个第二、2个第三、 1个第五、1个第八，　　舒马赫 1个第一、3个第二、4个第三、3个第四，　　冼拿 3个第一、1个第二、3个第三、 1个第五。　　就分站头三名的成绩看，冼拿并不低哦，可见能完成比赛的冼拿是多么的可怕。　　93年文素退役不过保鲁斯又回来了，并且夺得冠军，同时希尔这一年发挥得也很出色。舒马赫的成绩怎么看都比希尔低吧，怎么可能如楼主所说只比冼拿低一名？舒马赫跟冼拿当年的差距也比较清楚了吧。　　保鲁斯 7个第一、3个第二、2个第三、1个第四　　冼拿 5个第一、2个第二、 3个第四、1个第五　　希尔 3个第一、4个第二、3个第三、1个第四　　舒马赫 1个第一、5个第二、3个第三　　所以，敬请楼主给予冼拿充分的尊重。　　--------------------------------------------------------------　　从senna译名看，层主是南方人，　　--------------------------------------------------------------　　@作为扇子不潜水了 时间： 19:36:06　　不得不出来冒个泡。　　我就和nineveh9901一样，当年看F1也就是在小学，咳咳，连性别都一样，广东人　　顺便还和上面某楼一样，SENNA一死，对F1索然无味，根本不想再看一眼，就算到现在，也不过是多看几眼新闻，转播还是，没那个兴趣，碰上也看两眼。　　当年麦克拉伦是叫麦拿轮，麦拿轮的冼拿，一看就知道是香港传过来的译名。　　印象最深是有一年雨战，年纪太小，不敢打包票说是哪一站，似乎是日本吧，也不敢说是中途中止比赛还是跑完全程，但是一定是塞纳拿了总冠军的某一年——就连这个一定，我忽然也踌躇起来，但确实应该是。那一站，每赛一圈，塞纳和后面的车的距离就拉大一点，到了最后比赛结束的时候，你简直很难想象在F1的比赛中竟然可以有如此之大的距离，如此的一骑绝尘，如此的一往无前。那已经不是一场竞赛，而是一场表演，每次他孤独地飞驰而过，引擎轰鸣，在滂沱的雨水中，车子的痕迹宁静，光滑，而且锐利。锋芒毕露。一种静默的杀气。　　===============================================================　　@致青春的未亡人 时间： 19:11:53　　塞纳这样让人怀念，受人尊敬，不仅仅在中国而是在全世界，　　他是有史以来最好的车手——尼基·劳达　　埃尔顿·塞纳是一位非凡的车手。他的技术、能力、一丝不苟以及勇气，这让和他同时代的车手矮他一截。——荣恩·丹尼斯　　埃尔顿是我在F1最好的朋友，比我在生意上的任何人都要亲近。在我为迈凯轮效力的三年里，我逐渐意识到他才是最棒的，比我们所有人都要高出一截。——杰哈德·博格　　埃尔顿立下的标杆只有我们在梦里才能达到，他的死看上去不那么真实，踏实不可战胜的，他将继续获胜下去。——德瑞克·沃瑞克　　他（去世）的损失是无法估量的，每个见过他的人，无论是谁，都觉得缺少了非常特殊的东西。——弗兰克·威廉姆斯　　这真的是一种浪费。他还能继续比赛并且还有许多胜利在等着他，他是个好人。我可以告诉你我的第一手信息：去年（1993年），当我发生问题的时候，他是支持我的最重要的人之一。他在任何时候都会是最伟大的车手，这不是车手的错误，他在驾驶赛车时从不示弱。——迈克尔·安德雷蒂　　这些是业内对塞纳的评价。难道他们全是伪车迷　　==========================================================　　无论是王的粉丝，还是神的粉丝，都是热爱并且对F1有一定的了解的，起码还能说个论据。　　但是一些伪粉认为塞纳是因“死”而成名的，在我看来这是对塞纳最大的侮辱，　　他们不以自己的无知而羞耻反而引以为荣。它们永远不知道塞纳为保护f1赛车手做出了　　多大的贡献，他们甚至不知道塞纳的基金会到现在是否还在运作。　　有个段子是这么写的，一个人有多牛逼，看他死的时候葬礼的规模就知道了。　　我知道现在舒马赫还活着，　　而且我知道塞纳死的时候，巴西为起举行的葬礼级别是国葬。　　十里长街送总理那种。　　无意诅咒舒马赫，即便是舒马赫死在赛道上作为一个车手死得其所，葬礼肯定不及塞纳。　　我估计他的影响力也是在伪迷心中第一，在真正的F1迷中，NO.1就是塞纳，因为影响力不仅仅是赛场上的一些数字，何况赛场上舒马赫也不是KO了塞纳，况且舒马赫的偶像也是塞纳，拿两个人做比较，也是一些伪迷偏执狂闲的蛋疼。。　　还有，场下塞纳所做的很多事情也是舒马赫所达不到的。　　不对，是目前舒马赫还没达到，不是达不到，因为舒马赫还活着，概率上还是可以超过塞纳的。　　最后一句：　　敬请楼主以及各层主给予塞纳和舒马赫充分的尊重。　　因为两个人都很伟大，在内心比个高低就可以了。面红耳赤的争论是对2个人的不尊重。
　　@清虚子
10:33:10　　我生得晚，没有见过塞纳开车，塞纳那个时代是麦凯伦王朝，他的车好，但是就像不能因为现在法拉利车好就抹煞舒马赫的伟大一样，同样也不能因为麦凯伦车好就抹煞塞纳的杆位纪录。　　舒马赫自己都说如果塞纳不死，他的世界冠军可能会晚两年。应该绝不仅仅是出于对前辈的尊重。　　我自己也认为舒马赫更伟大，但是塞纳也绝不仅仅是因为死而成名的。　　-----------------------------　　对啊
塞纳伟大绝不是因为死了才伟大的
　　@nineveh-11 03:49:31　　楼主比较是犯的最大错误是根本没有考虑当年的车坛背景。冼拿年代F1之所以精彩绝伦吸引亿万观众如痴如狂的追看绝不是仅仅因为有一个冼拿，而是因为同时有好几个顶尖高手同场竞技，所以每一场比赛都那么有悬念。当时跟冼拿水平相近的车手起码得算上保鲁斯跟文素。所以绝不能单单跟冼拿一个人比，要同时跟最一流的车手比才能看出当时舒马赫的实力。可以说当年的舒马赫是实力一流的新秀，不过比几个顶尖车手还是有差距。　　即......　　-----------------------------　　赞
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