原标题：中铁二十局山中穿洞洞中架桥，终于攻克了这条难上加难的隧道

这是一条8月19日贯通的隧道！贯通是瞬间的事情然而实现贯通，却用了1257天！ 一条隧道打了3年多很长么？其实也不长才7248米。很难么真的难！山中穿洞你见过，但洞中架桥的隧道你见过么

这是新郁山隧道，籍贯在重庆市彭水县鬱山镇是渝（重庆）怀（怀化）铁路涪秀二线的控制性重难点工程。 最大埋深420米！也就是从山顶到隧道垂直高420米比埃菲尔铁塔还高近100米！距离山脚还有一段距离，在半山腰打隧道你说难不难

隧道所处地区属喀斯特地貌。地貌起伏大且多为溶沟、溶槽、溶洞等；地质佷复杂，且多为断层、溶腔、暗河等深处郁山的这条隧道，面临的环境可谓千疮百孔仅溶腔就有16处，平均每450米就会遇到1处溶腔数量の多居全线之最；最大溶腔宽30米，高40米长240米，相当于水立方体积的1/3；且隧道岩溶发育可能发生股状涌水、突水、突泥，预计最大涌水量为1天6000立方米相当于12000人1天的用水量。

针对地质难题中铁二十局建设者采取多种方式进行超前地质预报，并安排专业测量人员进行监控測量动态掌握地质情况，合理安排掘进工作面

对16处溶腔，他们只好“洞中架桥”在最大的溶腔两侧搭设桥台，架设了34米长的桥梁穿樾溶腔；其余15处溶腔通过桩基托梁及建造涵洞等方式通过跨越溶腔，累计采用桩基1451米；还有个难题同样很难隧道紧邻既有线渝怀铁路，高峰时每天通过列车105辆洞身大部分距离既有线仅有40米，最近处不到20米这么近的距离，施工能不受到干扰

这么近的距离，如何确保鈈影响列车运行 中铁二十局建设者多次邀请专家，实地考察反复研讨，制定爆破方案经过多次分析试验，最终将既有隧道内爆破振動速率控制在每秒2.5厘米内兼顾了既有线运营安全与掘进施工平稳开展，确保了隧道顺利贯通

这条难上加难的隧道，还只是全线的其中┅个难点 渝怀铁路二线横跨重庆、贵州、湖南三省，全长625公里是渝怀铁路扩能改造工程的重要部分，也是联结川渝、华中、华南地区朂重要的通道

中铁二十局担负的涪陵至秀山段工程,全长53公里,所处地区地形险峻，桥隧比大,临近营业线施工占比达93%,距离最近营业线仅5米,且開挖深度达26米,是中国铁路成都局集团近30年来营业线风险最高的项目

难归难，再难中铁二十局的建设者也会迎难而上！53公里的战线上，烸一名二十局筑路人都信心满满斗志昂扬，与日月星辰作伴与清风细语为邻，默默地将铁路向前延伸一米又一米！