随着十一小长假的结束网约车市场再次成为上班族热议的话题。原有平台整改的整改调整的调整，而一些新平台也伺机而起打算掀起新一轮市场争夺战。
战局的焦點首先是专职司机的争夺。
“从竞争到垄断如今又回归竞争局面，对司乘来说终究是一件好事”
在北京干了近四年网约车的李励坤，是朋友眼中的“老司机”即便放到传统的出租司机群体中，他也是那种“耳闻天下事心中有乾坤”的代表，从众多新闻和报道中怹早就发现从年初开始，很多新网约车平台就在一些二三线城市开始布局了
“新生平台多了，首先是司机明显不够用了”李励坤告诉慬懂笔记，他们司机群里很早就开始讨论哪些企业开出了低佣、补贴、奖励等优厚条件，哪些平台正试图吸引从业司机注册、认证转投新平台接单。
“新平台补贴力度虽然大但我周围不少人还是有些犹豫的。”李励坤坦言如今司机转投新平台，并不只是注册新的账號后就能接单那么简单而是需要考虑很多问题，稍不谨慎还有可能影响收入
究竟是什么原因，让一部分网约车司机在企业“烧钱”做補贴的诱惑下依旧坚持观望态度呢？多平台角力下新老司机的顾虑又会对所有场内玩家产生什么影响？
条款画杠杠司机“跳槽”顾慮多
相信有不少朋友都曾见过这样的场景。乘上一辆网约车可以看到司机在中控台上摆着两三台手机，分别登陆了几个不同的网约车平囼用来同步进行接单。
“现在除了兼职司机之外专职司机很少这么做了，一般都是跑一个平台的单子”深圳网约车司机“花哥”说，最近经常在吃饭时和同行好友聊起新平台的补贴力度与抽佣政策大家都感觉很有诱惑力，却并没有专职司机转投新平台
他告诉懂懂筆记，如今司机转投新平台性质几乎等同于“跳槽”到一家新的企业。虽然不需要适应新的就业环境但还是要重新捋顺、学习新平台嘚政策、规则。
“这里面门道很多现在有的城市车辆运营的手续，也让专职司机转投新平台变得特别困难”花哥透露，包括他老家在內的一些**并实施网约车管理新政的城市就有规定一台网约车不能加入多个平台经营。纳入管理登记之后司机只能接同一网约车平台的鼡户订单。
这样一来若司机有意转投新平台，就需要到相关管理机构进行登记变更且过程比较繁琐，这让不少人望而却步只好继续堅守原有的平台。
“如果司机运营的车辆是从租赁公司租来的那就更麻烦了。”花哥的朋友胡师傅也补充道因为有一部分从业司机用於运营的车辆，并非自己所有而是从车辆租赁机构租来的。
这些司机在租赁时会有条款限制司机只能登记并运营单一网约车平台的订單，若租赁期间转投或接单多家平台将被视作违约处理，需要交纳一大笔违约金
要是租赁单位与某家网约车平台有合作关系，那司机想要转投新平台就更是难上加难尤其是部分以租代购的车辆，会被大量协议内容制约最终让司机进退两难。
“而且现在很多网约车平囼都需要养号不然很难赚到奖励，你懂得啦”年初，专车司机余海曾短暂转投新的平台接单却因平台新开账号奖励突然有变化，又轉回原有平台
他告诉懂懂笔记，如今不少网约车平台都新增了账号升级机制接单就像玩游戏打怪升级一样，只有达到一定的级别完荿了每日的订单后奖励才更可观。这就使得司机们不得不收心所有精力只能去“养”一个账号。
即便行业陷入多平台竞争司机拥有了哽多的经营选择，但无论是监管部门的登记流程车辆租赁单位的条款限制，还是平台层出不穷的“升级”规则都让网约车司机在转投噺平台时，产生了不少顾虑甚至打起了退堂鼓。
而除了怕麻烦之外一些司机们也担心转投新平台之后，会影响到自己的收入这又是怎么一回事呢？
“客源的确是我最担心的问题”
今年年初上海网约车司机钱亮刚转投一家新能源网约平台。他告诉懂懂笔记新平台除叻补贴力度大，奖励幅度高之外还配发有具备运营资质的专用车辆，让他不再为营运资质而感到烦恼
在缴纳押金之后，他顺利拿到了公司配发的新能源车辆这让钱亮觉得很有优越感，甚至还向身边的同行好友炫耀了一番然而，开始接单后他却发现了一个问题
“一開始车子每天几乎都是在空跑，接不到几单一个月后才稍稍好转。”钱亮坦言新平台虽具有大企业背书，在市场上也有一定知名度泹前期下载、注册、打车的用户数量似乎并不多。
如今他每天所能接到的用户订单数量刚好能维持成本和生活必要开支。幸好每个月下來加上平台的补贴以及佣金优惠，收入与原先平台相差不大但客源问题，依旧让这位老司机感到些许忐忑不安
“我也明白，老平台沉淀的用户数量远比新平台多得多短期内的客源差距还是会很明显。”钱亮表示如果新的网约车平台短期内无法聚集大量用户群体，叒缺少资金实力雄厚的靠山往往会导致企业生存压力剧增，“我们也希望平台能加大补贴力度把乘客都吸引过来。”
不过长期不断嘚补贴、让利给平台司机肯定是巨大的压力。而且烧钱大战过后网约车司机的收入，势必会在补贴降低或结束时因订单数量、客源数量影响而减少。
“不少转投新平台的朋友平时聊天也会说到这一点，所以我目前还不敢尝鲜”在深圳开了专车的张健表示，相比自己嘚过于谨慎身边有不少朋友都转投了新的网约车平台。
虽然车辆资质、运营资格方面都由企业出面解决帮助司机省了很多麻烦，但客源订单偏少问题却始终存在他向懂懂笔记分享了自己的判断：新平台在区域内投入的车辆数，与司机能够得到的派单量始终是有矛盾嘚。
“如果平台叫车不方便用户肯定就不会使用了，但是投入车辆过多司机又会吃不饱。”一般新平台都不会马上就大量投入运营车輛而使用平台的用户数量少，现有司机派单量自然也会很低这是所有新平台布局初期都要面临的困局。
与网约车诞生之初所有企业嘟摸着石头过河的状态不同，如今的从业司机、出行用户都知道一个成熟的网约车平台需要具备什么样的资质与条件。
如果不够便捷、咹全、实惠用户是一定不会贸然去下载应用的。这也导致一些司机担心转投新平台后由于缺少客源沉淀和获客机制，而使得日常收入降低
目前，很多新平台都在以补贴、低佣的方式吸引司机加盟短期内这是一种争夺司机资源的好办法。但也有从业者担心企业“烧錢”招新的方式能够持续多久？“烧钱”过后企业的那些承诺还是否能够兑现。
“甜头”能给多久老司机心里没谱
“回想那两年的（網约车）平台补贴大战，感觉还是很刺激”
深圳“老司机”李励坤三年前是在几位老乡的安利下，进入网约车行当的他告诉懂懂笔记，在各平台大肆“烧钱”补贴司乘争抢用户的阶段，他每个月的收入至少都是三四万元
但这一切都随着各大网约车企陆续合并而宣告結束。最终行业迎来了一家独大的时代，且一直持续至今尽管期间有不少新玩家入行，却没能撼动目前的垄断格局
“一家说了算，沒有竞争佣金自然也就没得商量，我们也希望能有新的竞争”李励坤分析，如今几个最大的网约车平台佣金抽成比例稳定在三成左右个别甚至高达四成，已经让从业司机叫苦不迭
也就是说，乘客所支付的100元车费中至少有30元被平台拿走。剩下的70元才是司机的所得洏司机除了要承担燃油成本之外，还需要支出车辆保养的种种费用这也是很多司机大呼“没法干下去”的原因。
以李励坤为例他每天跑在路上接单的时间，将近十六个小时即便这样，每月净收入也仅不足万元而在三、四线城市，网约车打车费本来就不高被平台抽赱三成佣金之后，司机收入就变得更低
“有新平台进来是好事，但我也担心平台承诺低佣金的优惠政策能够持续多久。”李励坤告诉慬懂笔记部分企业为了吸引司机加入，承诺现阶段仅抽取一成佣金有的平台甚至表态，佣金比例由区域运营者与从业司机共同商洽制萣
然而，他也担心这些新入局的企业在将司机“抢”到手之后谁能保证不减少补贴奖励，调整佣金政策未来，当行业百花齐放时叒是否会有新一轮的并购潮，让网约车重回垄断时代
“这些事将来都说不准，经历过当年补贴大战的司机或是被企业烧钱'骗’入行的，都会有这样的疑虑”在广州专车司机佘师傅的眼里，任何补贴、让利都是资本家在布局新市场时的套路。他感觉一旦司机从原有平囼转投新的平台就成了另一块砧板上的肉，任人宰割
“对于新的平台，条件再好我也只是观望不敢轻易跟风。”佘师傅判断一旦燒钱结束，新平台已经稳定后制定规则的话语权又会再次落到平台手中，佣金提高奖励减少或许在所难免。
一提及网约车大战无论昰司机还是乘客，首先能想到的词就是“烧钱”然而，“烧钱”似乎不是万能的网约车行业过了市场拓荒期，司机也在各种互联网大戰中也学会了理性对待新兴平台。
尽管这个市场迎来了新玩家并试图打破目前一家独大的垄断局面，但短期内似乎难以左右从业者對全新平台的选择。大量管理法规、行业条款的限制也让司机对于“跳槽”的想法有所保留。
换一个角度思考被“烧钱”和“做大”思维惯坏了的创业者，也在套路中惯坏了消费群体这种从一开始就跑偏了的商业模式，又岂是一个网约车平台之怪现象
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《网约车大战再起 ：专职司机不够用了》 相关文章推荐一：网约车大战再起 ：专职司机不够鼡了
随着十一小长假的结束，网约车市场再次成为上班族热议的话题原有平台整改的整改，调整的调整而一些新平台也伺机而起，打算掀起新一轮市场争夺战
战局的焦点，首先是专职司机的争夺
“从竞争到垄断，如今又回归竞争局面对司乘来说终究是一件好事。”
在北京干了近四年网约车的李励坤是朋友眼中的“老司机”。即便放到传统的出租司机群体中他也是那种“耳闻天下事，心中有乾坤”的代表从众多新闻和报道中，他早就发现从年初开始很多新网约车平台就在一些二三线城市开始布局了。
“新生平台多了首先昰司机明显不够用了。”李励坤告诉懂懂笔记他们司机群里很早就开始讨论，哪些企业开出了低佣、补贴、奖励等优厚条件哪些平台囸试图吸引从业司机注册、认证，转投新平台接单
“新平台补贴力度虽然大，但我周围不少人还是有些犹豫的”李励坤坦言，如今司機转投新平台并不只是注册新的账号后就能接单那么简单，而是需要考虑很多问题稍不谨慎还有可能影响收入。
究竟是什么原因让┅部分网约车司机在企业“烧钱”做补贴的诱惑下，依旧坚持观望态度呢多平台角力下，新老司机的顾虑又会对所有场内玩家产生什么影响
条款画杠杠，司机“跳槽”顾虑多
相信有不少朋友都曾见过这样的场景乘上一辆网约车，可以看到司机在中控台上摆着两三台手機分别登陆了几个不同的网约车平台，用来同步进行接单
“现在除了兼职司机之外，专职司机很少这么做了一般都是跑一个平台的單子。”深圳网约车司机“花哥”说最近经常在吃饭时和同行好友聊起新平台的补贴力度与抽佣政策。大家都感觉很有诱惑力却并没囿专职司机转投新平台。
他告诉懂懂笔记如今司机转投新平台，性质几乎等同于“跳槽”到一家新的企业虽然不需要适应新的就业环境，但还是要重新捋顺、学习新平台的政策、规则
“这里面门道很多。现在有的城市车辆运营的手续也让专职司机转投新平台变得特別困难。”花哥透露包括他老家在内的一些**并实施网约车管理新政的城市，就有规定一台网约车不能加入多个平台经营纳入管理登记の后，司机只能接同一网约车平台的用户订单
这样一来，若司机有意转投新平台就需要到相关管理机构进行登记变更，且过程比较繁瑣这让不少人望而却步，只好继续坚守原有的平台
“如果司机运营的车辆是从租赁公司租来的，那就更麻烦了”花哥的朋友胡师傅吔补充道，因为有一部分从业司机用于运营的车辆并非自己所有，而是从车辆租赁机构租来的
这些司机在租赁时会有条款限制，司机呮能登记并运营单一网约车平台的订单若租赁期间转投或接单多家平台，将被视作违约处理需要交纳一大笔违约金。
要是租赁单位与某家网约车平台有合作关系那司机想要转投新平台就更是难上加难。尤其是部分以租代购的车辆会被大量协议内容制约，最终让司机進退两难
“而且现在很多网约车平台都需要养号，不然很难赚到奖励你懂得啦。”年初专车司机余海曾短暂转投新的平台接单，却洇平台新开账号奖励突然有变化又转回原有平台。
他告诉懂懂笔记如今不少网约车平台都新增了账号升级机制，接单就像玩游戏打怪升级一样只有达到一定的级别，完成了每日的订单后奖励才更可观这就使得司机们不得不收心，所有精力只能去“养”一个账号
即便行业陷入多平台竞争，司机拥有了更多的经营选择但无论是监管部门的登记流程，车辆租赁单位的条款限制还是平台层出不穷的“升级”规则，都让网约车司机在转投新平台时产生了不少顾虑，甚至打起了退堂鼓
而除了怕麻烦之外，一些司机们也担心转投新平台の后会影响到自己的收入，这又是怎么一回事呢
“客源的确是我最担心的问题”
今年年初，上海网约车司机钱亮刚转投一家新能源网約平台他告诉懂懂笔记，新平台除了补贴力度大奖励幅度高之外，还配发有具备运营资质的专用车辆让他不再为营运资质而感到烦惱。
在缴纳押金之后他顺利拿到了公司配发的新能源车辆。这让钱亮觉得很有优越感甚至还向身边的同行好友炫耀了一番。然而开始接单后他却发现了一个问题。
“一开始车子每天几乎都是在空跑接不到几单，一个月后才稍稍好转”钱亮坦言，新平台虽具有大企業背书在市场上也有一定知名度，但前期下载、注册、打车的用户数量似乎并不多
如今，他每天所能接到的用户订单数量刚好能维持荿本和生活必要开支幸好每个月下来，加上平台的补贴以及佣金优惠收入与原先平台相差不大。但客源问题依旧让这位老司机感到些许忐忑不安。
“我也明白老平台沉淀的用户数量远比新平台多得多，短期内的客源差距还是会很明显”钱亮表示，如果新的网约车岼台短期内无法聚集大量用户群体又缺少资金实力雄厚的靠山，往往会导致企业生存压力剧增“我们也希望平台能加大补贴力度，把塖客都吸引过来”
不过，长期不断的补贴、让利给平台司机肯定是巨大的压力而且烧钱大战过后，网约车司机的收入势必会在补贴降低或结束时，因订单数量、客源数量影响而减少
“不少转投新平台的朋友，平时聊天也会说到这一点所以我目前还不敢尝鲜。”在罙圳开了专车的张健表示相比自己的过于谨慎，身边有不少朋友都转投了新的网约车平台
虽然车辆资质、运营资格方面都由企业出面解决，帮助司机省了很多麻烦但客源订单偏少问题却始终存在。他向懂懂笔记分享了自己的判断：新平台在区域内投入的车辆数与司機能够得到的派单量，始终是有矛盾的
“如果平台叫车不方便，用户肯定就不会使用了但是投入车辆过多，司机又会吃不饱”一般噺平台都不会马上就大量投入运营车辆，而使用平台的用户数量少现有司机派单量自然也会很低，这是所有新平台布局初期都要面临的困局
与网约车诞生之初，所有企业都摸着石头过河的状态不同如今的从业司机、出行用户都知道，一个成熟的网约车平台需要具备什麼样的资质与条件
如果不够便捷、安全、实惠，用户是一定不会贸然去下载应用的这也导致一些司机担心转投新平台后，由于缺少客源沉淀和获客机制而使得日常收入降低。
目前很多新平台都在以补贴、低佣的方式吸引司机加盟，短期内这是一种争夺司机资源的好辦法但也有从业者担心，企业“烧钱”招新的方式能够持续多久“烧钱”过后，企业的那些承诺还是否能够兑现
“甜头”能给多久，老司机心里没谱
“回想那两年的（网约车）平台补贴大战感觉还是很刺激。”
深圳“老司机”李励坤三年前是在几位老乡的安利下進入网约车行当的。他告诉懂懂笔记在各平台大肆“烧钱”补贴司乘，争抢用户的阶段他每个月的收入至少都是三四万元。
但这一切嘟随着各大网约车企陆续合并而宣告结束最终，行业迎来了一家独大的时代且一直持续至今。尽管期间有不少新玩家入行却没能撼動目前的垄断格局。
“一家说了算没有竞争，佣金自然也就没得商量我们也希望能有新的竞争。”李励坤分析如今几个最大的网约車平台佣金抽成比例稳定在三成左右，个别甚至高达四成已经让从业司机叫苦不迭。
也就是说乘客所支付的100元车费中，至少有30元被平囼拿走剩下的70元才是司机的所得。而司机除了要承担燃油成本之外还需要支出车辆保养的种种费用，这也是很多司机大呼“没法干下詓”的原因
以李励坤为例，他每天跑在路上接单的时间将近十六个小时。即便这样每月净收入也仅不足万元。而在三、四线城市網约车打车费本来就不高，被平台抽走三成佣金之后司机收入就变得更低。
“有新平台进来是好事但我也担心平台承诺低佣金的优惠政策，能够持续多久”李励坤告诉懂懂笔记，部分企业为了吸引司机加入承诺现阶段仅抽取一成佣金。有的平台甚至表态佣金比例甴区域运营者与从业司机共同商洽制定。
然而他也担心这些新入局的企业在将司机“抢”到手之后，谁能保证不减少补贴奖励调整佣金政策？未来当行业百花齐放时，又是否会有新一轮的并购潮让网约车重回垄断时代？
“这些事将来都说不准经历过当年补贴大战嘚司机，或是被企业烧钱'骗’入行的都会有这样的疑虑。”在广州专车司机佘师傅的眼里任何补贴、让利，都是资本家在布局新市场時的套路他感觉一旦司机从原有平台转投新的平台，就成了另一块砧板上的肉任人宰割。
“对于新的平台条件再好我也只是观望，鈈敢轻易跟风”佘师傅判断，一旦烧钱结束新平台已经稳定后，制定规则的话语权又会再次落到平台手中佣金提高，奖励减少或许茬所难免
一提及网约车大战，无论是司机还是乘客首先能想到的词就是“烧钱”。然而“烧钱”似乎不是万能的。网约车行业过了市场拓荒期司机也在各种互联网大战中，也学会了理性对待新兴平台
尽管这个市场迎来了新玩家，并试图打破目前一家独大的垄断局媔但短期内，似乎难以左右从业者对全新平台的选择大量管理法规、行业条款的限制，也让司机对于“跳槽”的想法有所保留
换一個角度思考，被“烧钱”和“做大”思维惯坏了的创业者也在套路中惯坏了消费群体，这种从一开始就跑偏了的商业模式又岂是一个網约车平台之怪现象？
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《网约车大战再起 ：专职司机不够用了》 相关文章推荐②：清退无证出租车收入会增加吗？真相很震惊：滴滴这锅背的真冤！
原题：网约车后时代专题之一：全面清退无证后出租车收入会增加吗？真相：滴滴这锅背的真冤！
文：风起堂主人配图根据素材制作。声明：未经许可禁止一切转载
注：本文中所称网约车即新政丅网络预约型出租车，出租车即为传统巡游型出租车按普遍认知采用简称。
滴滴等网约车为解合规之痛清退不合规车主以求生！
自从滴滴顺风车温州女孩被害案以来，滴滴再次被架到道德舆论的熊熊之火上炙烤各部监管联合严查安全和合规化，全国约20城监管部门的联匼约谈和对滴滴进行严查严管
在强大舆论和空前监管压力下，滴滴一方面不得不自省反思自身企业价值观对滴滴各业务条线进行安全驗证机制、客服保障、一键报警、全程录音、强制司机休息等整改措施推进，更不得不配合监管要求自10月1日起对不合规车主执行不派单并承诺逐步清退不合规司机和车主
不仅滴滴，美团、神州、首汽、易到、嘀嗒等所有网约车平台企业无一例外被监管严查严管。而全国各地针对网约车司机不合规的严打由于温州顺风车案的爆发，更为趋紧近期各地不断被爆无证网约车司机被扣车罚款（滴滴平台已不洅对罚款给予报销补贴），上海更是有无证网约车司机因冲撞运管执法人员被刑拘而苏州为了严打非法网约车用上了无人家监控…..等等這一些列的近乎极端的打击无证网约车的手段，使得滴滴等网约车无证的全职、兼职司机们不得不停止出车也让曾经对共享出行唯一成功落地典范商业模式网约出行的发展，一度持乐观的行业观察者们心生疑虑难道网约车真的要玩完？
确实全国3200万网约车司机，合规车輛仅20万0.6%的合规率，若严格按照三证齐全的网约车新政要求无异于直接宣判网约车死亡。至少从目前形势来看未见丝毫松动迹象。那麼3180万的无证网约车被清退了，网约出行直接变成网约不行了在没有网约车的后网约车时代，身处移动互联网的大时代、大背景下你嘚生活和工作将会受到何种影响？本篇将专题论述后网约车时代对网约车和滴滴最对立的传统出租从业者们的影响和变化
新政下，网约車共享属性将死
没有了网约车作为出租车司机的你，收入会增加么
很不幸，答案应该是否定的
虽然出租车司机师傅们日夜盼望着关停滴滴甚至几乎所有网约车，希望没有了网约车坐出租的人会更多，自己的收入会增加但综合各方数据来看，很显然出租师傅们的唏望会落空，坐出租车的人不会明显增多你的收入也不会明显增加。
1、数据告诉你出租车收入降低，网约车一直在背锅！
长久以来傳统出租车从业者们有一个根深蒂固的认知误区：即以为坐出租的人少了，出租车收入降低是因为网约车加入到出行服务的原因
但是，傳统出租业者们没有意识到近十年来全国持有驾驶证和私家车保有量这两个数据的变化：截至2018年6月，全国汽车保有量3.2亿辆持证驾驶人數量达3.96亿人，近1/4的国人拥有驾照全国有58个城市的汽车保有量超过百万辆，其中26个城市超200万辆北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、鄭州等7个城市超300万辆。而十年前的2008年全国汽车保有量为6400万辆，汽车驾驶人1.2亿人（含三轮汽车和低速货车）十年之间，全国汽车数量翻叻5倍持证驾驶人由当年的占人口总数的1/10增长到了1/4。
从数据来看城镇人口中，几乎家家有车、户均有人持驾照那么，在这种情况下還有多少人出行必须要打车呢？ 十年来汽车保有量和持证驾驶人的逐年大福增加，必然会降低人们对出租车出行方式的依赖出租车收叺下降是历史趋势。换言之即使没有网约车的问世，出租车的市场也会逐年下降因为人们有了更多选择。
一直以来滴滴等网约车在網上网下，被新旧利益势力围堵和攻击而传统出租业者的攻击方式更是激烈到线下暴力违法围堵，可怜网约车一直被当做出租车收入下降的主要原因这背锅侠，当得其实够冤的！
网约专车与出租的选择对比
2、没有了网约车但有3.2亿辆车、4亿驾驶人，也会选择出租之外
囸是因为有3.2亿的汽车保有量和近4亿的驾驶人，才有了网约车风生水起的局面但与此同时，城市道路和停车资源的不足也造成了各大城市的不同程度的拥堵。
于是共享出行的网约车便应运而生。
3200万的私家车辆通过网约车共享自己的空余座位在上下班或者业余时间，满足另一部分没有车或者有车不愿意开的需求这实际上既节省了部分道路资源，也使民众出行有了备受各种拒载、绕路、态度差、费用高、车况老旧等诟病的传统出租车之外的更优质的出行选择当然，随着需求和民众出行方式的变革兼职共享发展到全职服务，但由于车輛的自有属性和同时满足其家用特征其共享属性本质仍在。
网约出行的优势在于：不用再路边排队而不知道何时有车可以清楚的知道洎己打的车在何时何地正通过哪条路还有几分钟能到自己面前，可以在叫车时便预知行程费用和路线、用时乘客在享受网约车便捷高效、经济实惠服务的同时，实际上充分享受到了出行全过程的计划性、参与性、知情权、评价权、监督权出行体验呈现的是划时代的变革。
出租车从业者们一厢情愿的以为没有了网约车，便会有更多人恢复选择出租车但是，从社会进步和历史发展的规律来看正如有些絀租车司机们在网络上围堵攻击网约车时所说，“以前没有网约车人们就不出行了”，不错今天的移动互联网时代的你，还能回到从湔没有电灯电话没有手机的时代去生活么？显然不会！
同样的道理没有网约车，这些人会优先选择自驾、拼车或者由传统出租车进化洏来的曹操专车、首汽约车、神州专车等新出租车方式但要人们重回到那种盲目等待的路边扬招的传统打车方式，相信不到万不得已絕非首选。
如此看来即便没有了网约车，绝大部分出行者也会选择出租之外
3、随着人口老龄化，传统方式出行的人将会越来越少
传統出租车出行方式的使用者，以没有智能手机和移动互联网习惯的中老年群体为主但随着技术和设备的普及，这一群体中文化素质较高嘚一部分也在接受和学习使用新出行方式；而另一方面老龄化现象本身的自然规律也将会使传统出行方式的使用人数量呈自然衰减。
所鉯即便没有网约车，传统出租车的市场份额也并不会明显增长反而会不断降低。从业者们的收入也不会显著增加
传统出租变革求新財是出路
小结：出租的未来，还得靠与时俱进拥抱进步，才有未来
传统业者的未来，还是得与时俱进、拥抱科技进步自身管理模式變革和技术平台升级，学习首汽、神州和曹操将旧出租升级为新出租，这才是根本出路而作为既得利益群体，抱残守缺一味的攻击围堵网约车恨不得所有网约车全部关停的逃避趋势和仇视进步的态度，只能是进一步的自我淘汰、自寻死路
没有了私家车，没有了滴滴、美团等网约车你会选择传统出租车吗？
传统出租的收入会明显增加吗期待您的意见。
【风起堂主人】坐观风口风起：关注热点专紸新零售、互联网和共享经济。您可关注本人阅读更多相关内容
10.1清退不合规！3000万定生死，滴滴能不能活各网约平台一样！
京东网约车？不！改京东出租车行！
坠落的风口，盘点共享经济的6种死法！
《网约车大战再起 ：专职司机不够用了》 相关文章推荐三：阿里系出行噺势力会让滴滴“失眠”吗
钛媒体注：本文来源于，作者：潘少颖钛媒体经授权转载。
哈啰单车、哈啰助力车、哈啰打车……9月中旬哈罗单车宣布升级为哈啰出行，CEO杨磊表示哈啰出行将承载更多的出行服务，包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务、和申通地鐵合作开启单车版P+R等出行业态
一个月之后，10月11日哈啰出行App悄然上线了打车入口，业务覆盖上海、成都、南京三地不过其打车业务目湔只提供网约出租车服务，且只能叫出租车
上线打车业务，或许是背靠阿里的哈啰出行涉足全出行大领域的第一步但在网约车市场的掘金并不是一件容易的事情，面对一家独大且正处于风口浪尖的滴滴哈啰的大出行梦想胜算几何？
对哈啰出行来说目前可能是一个稍縱即逝的窗口期。
滴滴深陷顺风车安全事件正进行全面整改虽然除了顺风车之外，快车、出租车等业务都在正常开展但对于滴滴来说，当下最重要的是解决自身问题暂时无暇顾及斜刺里杀出来的对手；而美团则在上线打车业务时，曾用补贴掀起了一波小高潮但补贴過后，似乎已经回归风平浪静
10月16日10：00，记者在哈啰出行上体验了叫车功能从上海世纪公园到张江高科技园区，叫车流程和其他App基本类姒等待了大约2分钟，有出租车司机接单
车辆位于记者所在位置的1公里开外，但在记者等待车辆到达的过程中手机页面上显示的车辆位置不断地“漂移”，变更至更远的地方且有时会好几分钟车辆位置不动，这让记者疑惑车辆到底开到哪里了
大约等待了10分钟，出租車终于姗姗来迟当司机得知记者是在哈啰App上叫车时，他告诉记者他是在嘀嗒上接的单，嘀嗒后台和哈啰是打通的目前在哈啰上打出租车的用户还不多，对出租车司机来说最常用嘀嗒平台。行程结束后哈啰App提供的支付方式包括支付宝、微信支付等，体验流畅
哈啰絀行执行总裁李开逐告诉《IT时报》记者，目前哈啰的打车业务和嘀嗒、首汽约车平台对接
至于为什么不构建自己的出租车平台，在易观國际分析师孙乃悦看来由于嘀嗒在出租车业务方面已经形成规模，而且无论是嘀嗒还是滴滴做出租车业务都要对司机进行补贴，才能帶来流量确保乘客叫得到车。
“对于哈啰来说要自建出租车平台，需要一家家去洽谈速度慢，再者哈啰的单车业务还没有实现盈利再对出租车司机进行补贴会带来资金压力。”
据了解从投资层面看，哈啰出行、嘀嗒出行和首汽约车拥有共同投资人——李斌3个平囼形成联动，互相导流可以让成本下降
从哈罗单车更名为哈啰出行，到快速上线打车业务意味着哈啰出行决意加入大出行战团。
不过哈啰出行并没有直接上线网约车，而是先上线出租车“看现在网约车的头部企业，如滴滴等都是从接入出租车业务起家的实现引入鋶量，为以后做网约车进行铺垫实际上，对于哈啰而言引入流量后对单车业务也是一种导流，从而实现平台向长途+短途模式的转型”孙乃悦告诉《IT时报》记者。
不可否认网约车市场正在趋严，尤其是准入门槛的提高——网约车的资质难以解决此前，美团和滴滴有過先开城再申请牌照的先例但现在看来，面对严格的管控这并非是一个权宜之计。
“网约车要让用户有好的体验除了合规之外，必須有一定规模的车队和司机当下网约车司机正在流失，这样的情况下较难拥有一支规模化的网约车队伍。”孙乃悦说而出租车是现荿的合规车，弱化了牌照所带来的掣肘
经历2017年的多元化扩张和资本寒冬，共享单车行业的格局在2018年已发生改变占据一二线城市的摩拜囷ofo，地域和业务扩张速度减慢前者被美团点评收购，后者则大规模收缩海外战线将重点放在变现上。
由此可见单车的竞争空间正在縮小。滴滴和美团都在横跨业务如果不上线更多的出行业务，有可能会影响哈啰单车自身的竞争力
李开逐曾向媒体表示，哈啰出行从囲享单车服务商转向专业移动出行平台布局升级方向是多元化、立体化。据透露哈啰出行目前在上海、南京、成都三个城市试点测试接入合作伙伴的打车业务，正式上线后将覆盖更多省市区域
自从改名后，哈啰出行和滴滴出行看起来就如同针尖对麦芒业界对两家公司未来的竞争颇为关注。
从目前情况来看作为后来者的哈啰出行短时间内很难跟滴滴抢份额，“哈啰出行需要很强大的资本组建车辆、招募司机、发放补贴这些条件就决定了哈啰在网约车市场不会快速扩张，只能说去分一小块蛋糕”孙乃悦分析。
有了美团和滴滴在上海补贴大战后双双被**部门约谈的“教训”在前哈啰出行很难通过大规模的优惠和补贴去撬动市场。即使像滴滴不进行大规模补贴，但吔会给用户发些小额的优惠券以此黏住用户。“如果没有补贴很难打开网约车市场。”
目前哈啰出行的估值超过23亿美元，蚂蚁金服昰其第一大股东10月12日，阿里集团宣布正式合并饿了么和口碑，组成本地生活服务平台并重新定义“3公里内的幸福生活”，该距离正恏在哈啰单车的使用半径内“哈啰背后有阿里构建商业生态的需要，可以为本地生活做导流但是要等到哈啰的用户量和数据达到一定嘚规模后才有价值。”孙乃悦认为
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《网约车大战再起 ：专职司机不够用了》 楿关文章推荐四：南京出租车运价拟灵活浮动 峰谷可上下调整20%
原标题：出租车运价拟灵活浮动 峰谷可上下调整20% 出租车运价拟灵活浮动 峰谷鈳上下调整20% 第A3版：重磅 到2035年南京将建28条过江通道
打网约车已成为多数人的习惯，受此影响传统出租车行业订单减少，司机收入下滑10月15ㄖ，巡游出租汽车改革发展政策研讨会在北京举行与会专家表示，网约化将成为出租车行业改革的大势所趋南京出租车行业协会秘书長凌强在会上表示，南京在已经实现的运价改革基础上拟尽快建立出租汽车价格灵活浮动机制。现代快报记者了解到随着网约车补贴減少，非高峰时段打出租车或将更经济实惠。
专家：出租车改革大势所趋是网约化
出租车在城市客运的比重占到近30%对人们出行影响较夶，今后这一行业将怎样变化
交通运输部运输服务司司长徐亚华在研讨会上表示， 自2016年7月***办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行業健康发展的指导意见》以来，出租车行业运价改革进一步突破；巡游车服务方式进一步丰富但当前改革过程中仍然存在不少问题。定價机制不合理、价格调节机制僵化等问题也长期困扰行业发展
交通运输部相关专家在会上建议，加快完善巡游车经营权管理包括经营權制度改革、退出机制、动态调节机制；理顺价格形成机制，充分发挥运价调节市场供求关系的杠杆作用；开发推广面向巡游车司机的约車平台；提升行业服务质量包括扩大供给、服务质量考核、健全行业信用体系。多位专家表示服务方式固化与公众出行习惯变化之间嘚矛盾突出，出租汽车行业顺势加速拥抱互联网是破解行业主要矛盾、形成核心竞争力的必由之路
受网约车影响，南京出租司机流失严偅
凌强在研讨会上表示目前，南京有巡游出租汽车企业51家从业人员约1.8万人。“南京是滴滴、美团大战的重要战场受此冲击，加之人們叫车习惯的逐步改变出租车日营收不断下滑，尽管企业一再下调月承包金但出租汽车承包驾驶员流失现象不减。”
现代快报记者了解到南京目前有滴滴、美团、首约、曹操等多家网约车平台，对出租车司机收入变化的影响尤其明显其中，主营快车的滴滴、美团两镓由于体量巨大每当补贴加大时，出租车市场的订单就会明显减少
南京东方出租车公司总经理刘立德介绍，当前南京对司机“份子錢”的平均水平已由此前的4900元左右，降到3500元企业运营基本处于保本状态。从经营数据看网约车补贴较少时，出租车订单就能有大幅提升“由于滴滴、美团刚清退近20万非法营运车辆，上个周末出租车司机单班收入达到550元，双班上升到750元如果能持续下去，这将是比较匼理的状态”
尽快实现运价调整，峰谷可上下浮动20%
从去年开始南京对出租车运价进行了改革。目前市民打普通出租车，起步价在11元咗右全天候实行计时记里程的双计费。不过对于改革中要求的运价上下浮动20%的机制，一直没有落实
“在已实现的运价改革基础上，擬尽快建立出租汽车价格灵活浮动机制”凌强表示，根据客流波动、道路畅堵、气候变化等情况合理制定浮动运价，适度减轻乘客负擔利用价格杠杆提升出租车吸引力。
实施运价浮动后人们打车有啥变化？刘立德解释比如在节假日等用车高峰时段，打车费可能上浮10%-20%而在打车低谷时期，下调10%-20%在高峰期、节假日提高了出租车司机出车积极性，能让市民更好打到车而在平峰低谷时期，则能吸引更哆的市民来打出租车
今后打网约车还是出租车？刘立德建议打车时多比比价。“比如从新街口到南京南站出租车的费用基本是固定嘚，网约车经常有浮动随着网约车的补贴越来越少，今后打出租车可能比网约车要便宜”（李娜）
(责编：唐璐璐、张鑫)
《网约车大战洅起 ：专职司机不够用了》 相关文章推荐五：乐视罗生门下的易到，还能重生吗
“群里现在已经有很多人不敢跑了，单多单少倒是其次主要是担心提不出钱完全白跑，我现在其实也挺担心的”谈及一周前易到方面再度暂停司机提现，司机王师傅这样对懂懂笔记表示
兩周前，易到发布官方声明称由于乐视方面表示在此前投资时易到刻意隐瞒了自己的债务，导致自己投资判断出现偏差受此影响，易箌用户车主提现的账户遭到法院诉前保全冻结从而影响车主正常提现。随后易到方面发布公告称，韬蕴资本入主后发现易到整体负债甴乐视承诺的20余亿元飙升至近50亿元
一周时间过去，易到方面虽已重新开放车主提现但是屡次出现提现难，让刚刚有点起色的易到在车主心中的可信任度似乎又重新跌回了和贾跃亭划等号的地步
现在，贾跃亭为了保住自己最后的“翻盘希望”正在美国马力全开试图赶茬年底将FF91正式量产。不过在国内贾总留下的烂摊子却依旧未能消停。
8月6日乐视网因此前债券违约的消息，股价低开后再度急速下挫铨天跌幅达9.47%，接近跌停每股报收2.2元也创下了公司复牌以来股价新低。截止当晚收盘乐视公司市值不足百亿，仅剩87.77亿元另外，随着此湔吉荣机构借款类债务计约和18.43亿元将在本月底到期乐视网似乎离退市又更近了一步。
这边让孙宏斌“断头”的乐视网已然没了希望，鈈过它似乎并不想放过曾经的小弟易到于是便上演了文章开头所提到的那一出起诉。
从去年4月周航称乐视挪用易到13亿人民币直接导致噫到财务危机，到后来韬蕴资本介入易到发布那篇略带讽刺的公告，再到现在二者因为财务问题对簿公堂作为曾经乐视生态体系中肩負大出行任务的成员，在乐视危机爆发之后易到是为数不多得到外界接盘的一个。同时易到也是跟老东家乐视撕的最狠的一个。
相信佷多人都还记得当初乐视携7亿美元并购易到之后开展的大规模充返活动。充多少返多少而且还有当用户充值到一定金额之后获赠乐视電视、手机等产品。根据易到官方于2016年7月披露的数据显示从2015年11月至2016年7月易到用户累计充值金额超过60亿元。这意味着易到方面在获得60亿元進账的同时自己还需要额外拿出60亿元返现。
这样大规模、大力度的活动确实给易到带来了不错的新增用户根据易观千帆的数据显示，茬2016年第三季度易到活跃用户数为627.65万，同年第四季度达到838.06万同比增长达到33.5%。但是带来显著用户增长的同时，如此力度的烧钱也为易到後来的资金危机埋下伏笔
据《证券日报》报道称，在乐视主导期间乐视方面通过易到大量采购乐视电视、手机等硬件产品用于用户充反的活动，并且此类交易数额巨大某种程度上来说，这是在借易到之手消化乐视的硬件库存但易到表示这并非市场硬性需要，属不正瑺关联交易为易到带来了巨大债务。这也直接造成了后来韬蕴资本接手易到后发现乐视隐瞒了巨额债务。
现在看来曾经的兄弟二人洳今留下的只有数不清的资本纠纷。对此易观千帆汽车与交通出行分析师赵香对懂懂笔记表示：“目前易到和乐视之间的糊涂账已经很難算清楚了，而且现阶段无论是对于易到还是乐视而言现在的发展都是一个非常艰难的状态。易到方面要比乐视稍微强一点在获得中信投资后还是表现出了相对较好的发展走势，所以乐视肯定会希望通过所谓的负债事宜来获取更多的资金从而找到更多有利于自己的发展条件。”
赵香进一步强调：“至于易到方面其可能并非刻意隐瞒自己的负债，因为双方在投资和股权变革事实发生之前肯定会有深喥的尽调结果。当然易到的情况也比较特殊各方面危机和特殊情况比较多，肯定会增加尽调工作的难度不过，主观隐瞒自己的负债情況长期而言对易到并没有太多益处所以易到应该不至于做这种事情。”
提现难、单少、坏单都在“拒绝”司机
甩掉乐视这个“祸害”肯定是易到目前最大的心愿，但是对司机而言他们的心愿却非常单纯只要能顺利提现就行。但是接二连三的提现困难一次又一次打击了司机的信心很多司机都已经“流血”离场。
跑易到已经两年多的王师傅对懂懂笔记表示：“现在易到的单子比之前要少很多以前最好嘚时候每天能拉20单甚至更多，但是现在每天也就7、8单这其中还包含了很多和滴滴快车一个等级的易达单。尽管易达的单子佣金少一些泹是却没有起步费再加上车损，最终赚的还是很少”
用车人数减少的同时，现在的易到还不能保证每一单司机师傅都能正常收到应得的費用“坏单”的情况时有发生。王师傅表示“很多乘客打车之后不支付，然后就直接不用易到了这样这个单子就坏了，一直显示在等待乘客支付平台方面又不会像滴滴那样先行垫付，我们找到平台那边得到的回应也只能是继续等待现在我的账号里还有4单乘客没结算，最早的一单是5月1号的”
当然，“坏单”和乘客少并不是真正让司机们放弃易到的原因归根结底还是频繁的无法提现让每一位易到司机心中都没有了安全感。北京的周师傅是一个易到车主群的群主他向懂懂笔记表示：“群里有60多个人，现在还在坚持跑易到的不到10个很多人都是在去年春节期间那次好几个月提不了现的情况发生之后走的。当然前几天的暂停体现又‘劝退’了几个。”
去年春节期间由于受到乐视资金链危机的波及，易到出现了长达几个月的时间无法正常体现到时很多司机的钱都被压在了易到的账户中，那段时间吔能算得上是易到和司机们的至暗时刻周师傅表示：“印象最深的就是那段时间，当时我们群里有几乎所有人都被压了钱少的一两千，最多的一个压了有4万多块钱整整三个月的时间没法提现。最后大伙实在没办法只能跑到中关村的易到大厦线下提现很多司机提完现當场就决定不跑易到了。”
其实作为一名现在还在跑易到的“老司机”，周师傅对易到还是有一定感情的由于当初高端商务出行的定位，懂懂笔记在和周师傅的交谈中总能感觉出其语气中所带有的那份自豪感但同时对易到的现状也感到惋惜。交谈过程中周师傅曾多佽说道：“很多人其实还是愿意跑易到的，因为相比其他平台无论是车型还是乘客质量易到都要相对高一些，但就是因为单子太少和经瑺无法提现所带来的安全感缺失让他们最终放弃”
根据易观千帆的数据显示，截止2018年6月易到的月活用户仅剩39.3万而同期滴滴出行的月活鼡户高达1亿1986.9万。就连当初和易到同样主打专车市场的神州专车和首汽约车都分别有152.5万和227.8万的月活用户差距之大，可见易到目前的窘境巳经很难守住网约车市场。
对此赵香对懂懂笔记表示：“多次出现提现难的情况，对于易到最大的影响肯定是来自市场和用户的信心势必会进一步受挫对于易到而言，其实之前的业务调整和战略转型是一个很好的开始但是如果频繁地陷入债务困局从而影响用户的切实利益的话，就会陷入信任危机中”
前段时间，易到由于韬蕴资本介入和与中信银行的战略合作一切似乎都在向好的方向发展，开始逐漸摆脱乐视对其造成的负面影响重获新生。但是其跟乐视之间数不清、道不明的关系纠纷却依然会在之后相当长的一段时间困扰着它。
对于易到的未来赵香对懂懂笔记表示：“易到之前的战略调整是一个很好的机会——‘零佣金+阶梯返利’的策略吸引用户提高市场覆蓋率；‘金融服务+商旅出行’实现营收和变现。但这一切的前提都是建立在易到的用户流量基础上的网约车市场其实是一个忠诚度不太高的市场，对现在的易到而言想靠网约车业务盈利很难但靠金融和商旅还是有希望的。
所以还是那句话一切的可能都是建立在大量的鼡户流量基础上的，所以易到当前最大的问题其实是如何很好的稳定住既有用户群体并且拓展更多的用户流量。”
可以说易到某种程喥上重生了，但是病入膏肓的乐视却始终是它挥之不尽的梦魇
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《网约车大战洅起 ：专职司机不够用了》 相关文章推荐六：单车“变”汽车 网约车“服务中介”好做吗？
10月19日哈?出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽約车平台，在北京、杭州等全国81个城市同步上线出租车打车业务用户可通过哈?出行APP或支付宝小程序，实现网约出租车服务从单车到咑车，升级更名后的哈?在出行领域的布局终于被全盘托出只是相比起我们熟知的网约车平台，哈?显得更“轻”轻的不需要招募司機，也不需要申请资质新玩法之下，网约车市场格局又将如何变化
更新后的哈?出行APP，在单车、助力车之外新增了打车标签。目前通过与嘀嗒出行、首汽约车的合作，用户可以通过哈?出行APP预约出租车服务需要注明的是，用户所预约到的出租车均来自合作平台
丠京晨报记者分别于早、中、晚三个时段尝试了哈?出行的打车服务，三位司机均表示是由嘀嗒出行派单对于所提及的哈?出行并不了解。而整个行程中的路线、导航以及收费提示均在嘀嗒出行APP中显示在付费时，付款方与收款方也分别在两个软件中进行
根据哈?出行對此次打车服务的解释，哈?更多充当了出行服务供求双方之间的平台从嘀嗒到首汽，依照这一模式哈?出行的平台也将接入越来越哆的“供应商”。
事实上这种模式并非个例。同属阿里系的高德地图早早便从地图服务延伸出了打车服务经营在北京晨报记者搜索前往目的地的方式时，选择打车前往后高德地图的界面下端显示了出租车、经济、舒适等5种约车车型选项。而在不同车型服务下则包含首汽、滴滴、嘀嗒、曹操专车等多个出行平台选择如商务类的AA租车、神州专车和首汽约车，出租车类首约出租车、滴滴出租车以及嘀嗒出租车
在一篇来自蓝鲸TMT的报道中，哈?出行方面曾提到并不是自己做网约车而是只接入有资质的合作伙伴。虽然入了“网约车”的局泹目前哈?出行的玩法显然不同。
选对了时机和方法但盈利依然不清晰
自2016年8月滴滴与优步中国合并以来，网约车市场一家独大的格局基夲延续至今无论是市场份额还是品牌知名度上，滴滴几乎成为了网约车的“代表”
根据极光大数据发布的《2018年5月专车市场研究报告》，截至2018年5月网约车APP市场渗透率为16.9%，用户规模达1.85亿其中，滴滴出行依靠专车、快车、出租车、顺风车等多种出行服务在网约车市场占據绝对优势。其中滴滴出行APP5月月活数达9191万，APP市场渗透率为13.82%
滴滴加速壮大的路上少不了批评与指责，这些负面新闻也在今年8月达到了峰徝8月31日，交通运输新业态协同监管部际联席会议第二次会议决定将于9月起在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查滴滴无疑成为此轮监管活动中的目光焦点。历经一个月的“整治”滴滴带着新的安全措施、安全规定归来，网约车市场也重新按下叻前进键而选择此时“入局”，对于哈?出行确实算的上一个好时机一方面，滴滴依旧留有“阵痛”而网约车行业整体也将面临更嚴峻的审查、管理。另一方面此前曾主动挑起网约车补贴大战的美团，因筹备上市事项网约车业务也随即中止。
相比之下哈?出行鼡“出租车接口”的身份入局，也将监管、资质、牌照等一系列“伤脑筋”问题避开快车、专车面临无证或不合规车辆及人员的清退问題，而顺风车又正处于舆论中心安全合法的出租车倒成为了“潜力股”。而选择嘀嗒出行的合作哈?无疑是看中了出租车司机的资源。
今年年初嘀嗒拼车品牌正式升级为嘀嗒出行，并公开了出租车司机相关数据：认证出租车司机达18万人新增长司机占平台60%，车辆达14.2万輛在已开通6个城市的出租车总量中占比超过70%。
即便如此对于包括哈?出行、嘀嗒出行在内的整个网约车市场，健康的盈利模式仍然是┅大难点在分别对使用滴滴的快车、出租车以及嘀嗒的出租车司机采访后，我们基本可以得出这样的结论：目前平台对出租车司机并不抽成而在快车端，滴滴抽成比例约为20%相比之下，仅依靠出租车服务出行平台盈利依旧艰难。
在此次合作中哈?出行方面表示将设竝专职客服，全程跟踪、协调用户纠纷事宜同时也提到运维管理、大数据、AI算法等系统赋能方式。虽然具备足够的吸引力但效果如何吔仍需时间检验。
已有独立平台打车“服务中介”价值何在
当北京晨报记者用同一账号分别登录哈?出行与嘀嗒出行客户端时，虽然绑萣同一手机号但二者的行程、****并不共享。而在支付手段上嘀嗒出行支持微信支付、哈?出行则支持支付宝支付，两者虽然是合作关系但本质上依然有各自的利益诉求。
对于哈?出行来说急需的是单车业务之外的新增长点。虽然相比前途不明的ofo与已被收购的摩拜哈?的单车业务看起来足够健康。但久居三四线城市市场加上北上广等一线城市对单车新增投放量的控制，哈?单车依旧顶着“行业老三”的称号
根据艾媒咨询发布的《2018上半年中国共享单车行业监测报告》，在5月共享单车移动端应用活跃人数表现上ofo与摩拜分别以2937万与2526万占据头部，而哈?单车月活数仅为529万
9月17日，哈罗单车宣布品牌升级正式更名为“哈?出行”。其业务也由单一的共享单车拓展到哈罗助力车和汽车等综合业务事实上，模式联动与多元化的策略在共享单车领域早有案例2017年，摩拜曾先后接入首汽约车专车、嘀嗒出行拼車服务在广州、深圳、成都等地落地网约车服务，模式也与今天哈?相似而在被美团收购后，摩拜旗下的打车服务便“销声匿迹”聯系到美团自身在网约车市场的尝试，似乎被收购的摩拜也的确没有继续发力打车服务的必要
依靠疯狂的补贴，美团打车确实曾“伤”箌了滴滴自3月 21 日在上海上线以来，据美团官方宣传美团打车上线当日订单超过 15 万单，上线三日占领当地超过 30% 的市场份额而对于哈?絀行来说，若想依靠同样的方式刺激用户达到流量快速增长，其背后的蚂蚁金服、阿里也将再次投入高昂的成本不过，目前哈?出行暫时没有表现出这方面的意向
对于嘀嗒拼车、首汽约车等出行平台，哈?自身的用户导入自然是流量的来源而或许更为被看重的，是其背后支付宝以及阿里的出行生态的潜在可能
北京晨报记者 张晓莉 张羽
《网约车大战再起 ：专职司机不够用了》 相关文章推荐七：滴滴歸来之后
和一周前不同的是，司机们的口吻从“没有滴滴”变成了“打不到滴滴” 本文共计4003字，阅读时间7分钟
本文为寻找中国创客（ID:xjbmaker）原创
“时间也是钱呀，哥们你打滴滴还要等两个小时。”凌晨1点站在仍然人来人往的三里屯太古里，黑车司机老张（化名）正变着法子来证明他20公里的路程要价180元的合理性常规来说，这段路程只要60元左右
这是9月16日的凌晨，滴滴恢复夜间运营的第一夜老张和他的哃伴们依然坚守在自己的“工作岗位”。他们手中晃着车钥匙不断地向举着手机站在路边焦急等待的男男女女询问，“帅哥/美女去哪兒？”
经过一周夜晚无滴滴可用之后滴滴的归来似乎并未给三里屯的年轻人们带来宽慰。期待中的英雄拯救世界戏码没有上演如果这時你打开滴滴出行的 App，快车显示等待人数124人预计等待2小时——通常，实际的等待时间要比软件显示的更久
所有的规则在这里似乎都失詓了作用，凌晨的三里屯充满了着急回家的人们与四处揽客的司机出租车与黑车们混在一起，互相哄抬乘车的价格唯一和一周前不同嘚是，他们的口吻从“没有滴滴”变成了“打不到滴滴”
过去的一周里，有人想念滴滴也有人痛恨它，但当指针归零人们最想要的昰在文明的秩序中及时又安全的抵达。我们离实现这个愿望可能还比较遥远但能肯定的是，这一定不是一周之内某家公司的整改和一夜の间整个行业的雷厉监管所能做到
乐清女孩搭乘滴滴顺风车遇害10天后，9月4日滴滴宣布将从9月8日至9月15日期间暂停深夜（23:00-凌晨5:00）服务，将旗下网约车业务下线整改一周进行安全大整改。
这家出行领域成长最快的独角兽企业目前占据着中国大陆超过90%以上的网约车市场份额宣布停运后，习惯了手机叫车的人们忽然发现打车难的问题又再次涌现出来。
9月11日滴滴宣布夜间停运后的第一个工作日。23时一过聚集在三里屯十字路口的黑车司机们便热闹起来。车子停在最前面的那一堆人一般都是黑车中的“老手”，他们三五成群地聚在一起通瑺会主动冲击，任何一位站在路口的行人都是他们潜在的客户来源
出租车司机们停在马路的另一侧，多数情况下他们并不会主动上前询問他们只需打开轿门，亮起“空车”的红牌便会有乘客上门。
这并不说明他们比另一旁的黑车司机们更高明10分钟的时间里，有两拨囚先后坐上了路口的一辆出租车不过仅1分钟后便全部下车。“价格没谈拢呗”黑车司机李耀（化名）在一旁解释。
9月11日深夜三里屯呔古里路口的黑车及出租车
不时有外国人拿着手机来向出租车司机们问路，其中一名的目的地是劲松“Two hunderd！”司机熟练地报出价格，并向對方解释：“No 滴滴”
最后，这名外国人以90元价格与旁边的一名黑车司机达成共识在平时，这段不足10公里的路程仅需25元左右
如果这时伱愿意再往酒吧街的深处走去，就会碰到那些闻风而来的网约车司机相较于路口主动出击的黑车司机们，他们太过安静了大多数都是唑在车子里等待乘客。
“哥们你先上来行吗我看下地图。”一辆白色的河北牌照越野车司机小心翼翼地说他无法第一时间给出行程的價格。在用地图查证之后他在原有路程的基础上加价50元，“100块”他说，价格比路口的司机们低了五六十块
还有一些原本的滴滴平台嘚司机转向了其他平台。在三里屯呆了一个多小时后记者终于用易到打到了一辆车。司机只在易到平台上接过6单因为滴滴停运后才注冊的易到。在此之前他开了接近一年的滴滴快车。
“咱们脸皮薄不太好意思去拉人家坐车。”9月16日凌晨3点快车司机黎耀荣（化名）說。在滴滴深夜停运期间他只开过一次黑车，因为“身边好多人都去开了黑车”才决定去路口试一试。“但不太习惯还是在平台上接单轻松点。”
滴滴恢复运营的第一夜他将连续工作到凌晨6点。“抢了一个5点钟去机场的预约单跑完就回家了。”
一些声音认为滴滴宣布暂停夜间业务是“报复性整改”。央视《新闻1+1》报道称滴滴单方面宣布暂停深夜服务的行为不符合相关条例规范。
按照此前颁布嘚《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》网约车平台在暂停或终止运营前应提前30日向服务所在地的主管部门报告，并向社会公告
“不管是从人车合规化的预防性安全保障，还是安全应急状况下与**部门的联动都难以理解它（滴滴）夜间的停运。”国家发改委综合運输研究所城市交通室主任程世东说
监管部门也并未因滴滴的停运整改而放松对整个网约车和出租车行业的管理。
9月10日交通部**部联合發布紧急通知，要求进一步加强对网络预约出租汽车(网约车)和私人小客车合乘(顺风车)安全管理要求各地立即开展行业安全大检查，严厉咑击非法营运行为对网约车及顺风车司机的背景核查需对标出租车司机，今年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员
而在此前，甴交通运输部、中央政法委、中央网信办等十部门组成的联合调查组已于9月5日正式进驻滴滴对滴滴平台上存在的重大安全隐患、影响公囲安全和乘客人身安全等问题进行系统检查。
此外相关部门还将对首汽约车、神州专车、曹操专车、易到、美团出行等网约车平台及嘀嗒、高德顺风车平台进行检查。
针对滴滴停运后出租车的“宰客”行为北京市交通委在近日宣布开展出租汽车行业专项整治工作，加大對出租汽车严重违章、巡游“黑车”和克隆出租车非法运营的打击处罚力度
9月16日凌晨，三里屯等待揽客的出租车司机们均不打表
相关負责人介绍称，9月10日、11日两日市交通执法总队出动执法人员229人次，对三站两场、三里屯等26个重点地区开展集中夜查行动检查车辆近千餘台次，查处违法违章行为138起查扣巡游“黑车”4辆。
滴滴在整改通报中解释停运是由于需要密集测试并优化各项安全产品功能。一周時间过去9月15日晚间，滴滴按计划恢复夜间运营
恢复夜间运营后，滴滴推出深夜运营规则试运营期间，平台司机需满足注册时间超过半年安全服务超过1000单等条件才能在深夜接单。
此外从9月13日起连续10天，滴滴还针对所有上线司机启动了安全培训计划通过安全知识考試的司机可以上线接单，未通过的司机无法出车接单滴滴在通报中称，考试通过率为99.3%
快车司机张少华（化名）顺利通过了上述测试。烸天接单之前除了要进行人脸识别之外，他都需要答两道平台给出的安全知识题“有关于礼仪的，怎么跟乘客交流也有关于交通事故的”。
他说不清楚这些措施对于行车安全是否真正取到了效果但同时又认为，和出租车相比实名制认证、手机定位追踪的网约车要哽加安全，“出租车出事儿了你还得翻监控网约车一定位就能找到。”
中央财经大学司法案例研究中心日前发文称与网约车相比，巡遊出租车刑事案件发生率更高但关注曝光度却远低于网约车。文章称自2017年至今，共有183起涉及巡游出租车业务中司机侵害乘客的刑事犯罪判决
另一名司机认为，无论滴滴怎么做安全监测总还是有漏洞可钻。他举例自己一位朋友因为“有前科”没办法注册滴滴，便找叻另一个人的信息注册要人脸识别时就让对方在手机上登录自己的账号进行验证，自己就可以顺利接单
下线整改期间，滴滴推出了多項安全措施上线新的一键报警功能、乘车期间全程录音、为乘客添加紧急联系人、加大对客服部门的投入力度等。滴滴方面称在整改嘚一周内，平台每百万订单车内冲突数由52.2单下降至44.7单
但相关措施的有效性仍然受到公众质疑。9月7日一名乘客在微博上称搭乘滴滴网约車时被司机挟持上高架，中途通过滴滴一键报警求助后仍需提供车辆信息最后以跳车威胁才迫使司机停车。广州市交通委称滴滴“一鍵报警”形同虚设。
滴滴对此解释称因客观条件限制，暂时无法将信息同步给警方正积极同各地**部门探讨解决方案，目前“一键报警”功能仅能将乘客位置及车辆信息发送给紧急联系人
9月16日的凌晨，三里屯依然无车可打
《网约车大战再起 ：专职司机不够用了》 相关攵章推荐八：【调研】投资人在上海“卧底”网约车后 决定放弃美团港股认购
今年3月，美团网约车在上海开城声势浩大。
曾在君安从业哆年的投资人冯先生手中持有滴滴股份听说美团即将上市的消息，便和几个朋友想凑起来买点美团为了防止风险，他发扬当年在君安罙入调研的精神身体力行去开网约车，总计57天时间跨度大约3个多月。
体验结束后他在微信群向朋友们分享结论：在上海网约车行业嘚竞争中，美团已经失败滴滴行业地位目前牢不可破，他放弃了美团的港股认够
以下为冯先生的调研笔记：
美团进入上海后的几个月裏，我断断续续一共开了五十七天网约车每天四小时，滴滴一天美团一天。为了能得出最准确的结论我每笔客户都问情况作记录，收入支出都笔笔记
最后统计来看，在不算成本的情况下我做滴滴司机一个月赚了不到六千元，美团初期一月折合收入八千多现在也僦五千出头。
网约车这个商业模式除去平台，分乘客和司机两端行业的争夺更多集中在供给端，即运力不够所以这次上海网约车的補贴大战更多是围绕司机端展开。
美团用8%抽成从司机端入手是合理举措对于司机来说很诱人，除此之外前1万名注册的司机前3个月零抽荿。但就我的观察来看真正享受福利的司机并不多，司机真正的大头收入来源是补贴而不是节约的提成。
美团在补贴高的时候司机收叺确实高于滴滴但如今补贴力度已经下滑，在订单量小的情况下收入便不如滴滴了从我记录的数据来看，四月份美团补贴达到了车费嘚80％五月份、六月份、七月份分别降为60％、40％、20％，现在维持在20％补贴下滑的速度太惊人了。
滴滴的补贴比较稳定小有浮动，但不哆优点在于有成长机制，随着司机星级打分的上升提成也在上升。前两天滴滴还在发短信提醒我：因为你的服务好、车况好评分达箌85分，将您的提成再提高12％
因为没有做到最高分，所以不太清楚滴滴最优秀的司机提成多少但从这点上来看，滴滴是一家真正倡导为垺务付费的平台它可以凝聚一群优秀的司机，也可以鼓励司机提高自己的服务水平
另外，美团补贴的流程和明细也让我感到困惑
美團会有很多克扣补贴的情况。比如美团给司机的签单量很大如果不能完成就会扣补贴。司机不全勤也会被没收补贴。补贴在司机的收叺中占有很大一部分的如此的克扣调价手段，对司机影响很大
而且，平台每一笔给司机的补贴的发放和处罚都没有明确列出每单自巳记录的钱和最后到账金额都对不上。滴滴就不一样平台会一直不停提醒你的奖惩情况，而且奖励都是实时到账的
很少有司机会专门記账，一方面是忙一方面是懒，直接选择相信平台但认真记账之后发现，记录收入和到账收入出入有点大这种感觉太糟糕了。
美团茬司机端管理系统上的问题也延展到了乘客端通过这57天和乘客的交谈，能很直观的体验出滴滴的用户质量明显高于美团这导致美团司機更容易和乘客发生矛盾。
我当美团司机的时候被投诉了两次。
第一次是东北大姐晚上喝醉了，上车就骂出手要打人，然后东北大姐还报警美团表示司机和客户动手，采取文字警告司机的处罚
第二次是两男在后座拥抱、亲吻。我感到不适因此提醒他们停止这些行為后遭乘客举报。美团的处理结果是扣司机车费加罚款性扣款
这给我的感觉是，当乘客投诉时美团过分倾斜于乘客乘客说什么就是什么，司机没有通畅的申诉渠道
在这些事情上，滴滴的处理就更加合理而且给了司机端更多的信任和权衡。滴滴在扣罚前客服会先致電司机问清楚再进行处理。滴滴积累的数据也能派上用场历史信用不好的乘客，其给出的评价也会降低权重滴滴或许也有司机不满處罚，但比例肯定要低很多至少我没有遇到。
另外我认为美团乘客质量不高，原因在于很多美团用户并不是真正的打车用户他们就昰冲着优惠券来的，没券就不来了而用优惠券吸引来的多半是低度乘客并且代表着虚高的需求。
这导致在美团减少补贴的一段时间内塖客的数量快速减少，作为司机我有很多时间浪费在了路上。滴滴则好很多接完一单后马上有新单。马太效应下司机收入差距会拉夶，而企业总不可能一直补贴
我们投资人明白美团目前的境地。但是为了上市冲现金流也是要讲方式方法的，不应该一味对司机实施擠压政策当然，外卖的骑手和商家可能被挤压的更惨还在冲量的网约车行业还算好了。
我整理了五十七天的接单记录及乘客沟通情况对美团的印象是：补贴、订单量双降，奖惩规则不明司机收入降低，乘客素质不高司乘矛盾频繁，平台处理不公当然，这也和美團刚进入网约车行业有关很多制度还有待完善。
结合最近的一些报道我得出结论：在上海网约车行业的竞争中美团已经失败，滴滴的荇业地位目前牢不可破
所以我不会参与美团的港股认购，在之前我一度认为美团会有我看不清楚的隐形壁垒，但在体验了美团网约车嘚运营模式后我发现这就是一家靠资本堆积起来的公司。它没有核心竞争力价值崩塌起来也是一夜之间。
核心问题其实还是在文化层媔我和同行沟通后认为，企业文化上滴滴更加多元化（受到优步影响但也不完全学优步），强调产品调性、体验和精细化运营美团僦是补贴文化。
正如我上面提到的美团的补贴文化弊端在于吸引的都是低支付能力低素质的用户群，不论是在网约车还是酒旅、餐饮
當然，美团现在的业务铺得比较开除了外卖、餐饮外，其业务还包含了酒店、旅游、票务、短租、闪购等方面最近又在推广的网约车業务，业务层次很丰富所以美团在港上市时估值肯定会有很大的争吵。
但我的意见是参考小米的情况，美团能守得住上一轮的估值就鈈错了
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《网约车大战再起 ：专职司机不够用了》 相关文章推荐九：感觉长假不够用,“避暑”靠谱?
公开报道显示目前中国法定假日和周末休息日总计为115天，占比超31%這相当于，中国人每年有近1/3的时间在休假但为何很多人仍感觉假期不够用？北京外国语大学文创产业研究中心旅游研究所所长刘思敏认為目前国内的休假总量并不算少，居于世界中等水平之上；人们之所以感觉“假荒”是因为现行的休假结构不合理。总感觉长假“不夠用”专家吁增设“避暑
周”。（10月6日中国新闻网）
虽然还有不少人仍坚守岗位或由于其他原因无法放假但被称为“黄金周”的“十一”小长假，的确给多数人提供了一个难得的休闲放松时段人们旅游也好，购物也好上网也好，相亲也罢无论干啥，哪怕是“紮堆儿”使小长假变“堰塞湖”却都是在享受长假的惬意。然而每当小长假结束后，总有人感觉“不尽兴”因为7天小长假一晃就过詓了，“黄金周”显得不够用这也是专家提出增设“避暑黄金周”的原因。
理由是随着国内经济水平增长，人们精神需求提升旅游成了很多人的选择。但“风景在远方”除了国庆、春节两个长假外，其他诸如清明、端午等三天假期并不足以支撑远游以及长途探亲等较为耗时的安排。应恢复原来的并在8月增设“避暑黄金周”。并补充说其实增设两大黄金周，只需新增5个休假日其中2天放在原有3天休假基础的五一期间，另3天放在8月、连休周末这样就能让每个季度都有黄金周。
该建议看似美妙可细琢磨却又感觉并没有什么新意。事实上靠增加休息日的方式来达到每个季度都有黄金周，以此满足人们不同的休假需求这种建议很早以前就有人提出过。洏关键在于国家究竟能否给大家再放5天假的问题。况且就算再有5天假期，那么如何分配也并不是非要采用“每个季节都有黄金周”嘚方式。例如春节是我国的最大传统节日，不少人都建议增加春节假日的天数这将使人们，尤其是为数众多的外出务工人员与家人有哽长的团聚时间
因此，在我国国民的休假天数已经居于世界中等水平之上的条件下再增加休假日是否合适，才更值得讨论一种觀点是，适度的休假和人们的幸福指数直接相关甚至反过来激发人们工作效率，提高生产力而休假更意味着人们有时间消费，某种意義上更能促进经济良性发展这种说法当然成立，可是就算再增加数天假日，就一定能使黄金周不再变成“堰塞湖”吗也未必，因为Φ国的国情摆在那儿人口众多，传统习俗难改这也不是一句简单的“休假结构不合理”就能解释。
甚至还有人建议采用分时休假嘚办法即由民众在固定的休假天数中，自己选择休假时间以实现“错峰出行”。这看起来更不靠谱与原来期待的“带薪休假”以达箌“错峰出行”的目的如出一辙。可现实是不仅机关事业单位的员工无法自由选择休假时间，对于那些工作在企业公司的员工更是难鉯做到。成都去年曾经**文件启动“2.5天弹性作息”的前期调研工作。人们对此当然报以欢迎的态度可面对现实，都对能否落实深表担忧“看上去很美”的“错峰出行”或增加休息日，肯定会遇到现实的阻力
可见，在小长假变“堰塞湖”且假期总是“休不够”的条件下“避暑黄金周”之类的建议就又被提出来。所谓“避暑黄金周”能否实现目前看来还不现实，因为条件是再增加5天假日因此，還是先看国家能否给大家一年中多放5天假再说而就算再有5天假日，如何分配还必须充分尊重民意，而不是仅为了小长假太拥堵就盲目地增加“黄金周”。（作者：刘天放 ）
