13被浏览4,186分享邀请回答33 条评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起　　本报讯　　眼下，春运大幕已经拉开，不少游客选择坐飞机出行。很多旅客至今不知，那些安检时被扣下的小件贵重物品，机场是如何处置呢？1月22日，记者从太原武宿机场安检部门了解到，目前机场安检被扣小件贵重物品主要有以下三种处理情况：　　一是若为违禁品，一般情况下像管制刀具、仿制品等机场会自行处理，像枪支、放射性物品等特殊情况移交公安部门处理；　　二是若为一些小件贵重物品如化妆品、名贵打火机，当地旅客可以申请填写“暂存单”，交由安检部门托管，一个月内凭“暂存单”和个人有效身份证件领取物品，逾期未领取的物品，视情况就地销毁或移交机场公安部门处理。而外地旅客则可以在航站楼一楼选择航快快递的方式邮寄；　　三是旅客自动放弃的小件贵重物品，如充电宝、过期物品或食品，下班后会统一收纳在库房管理，并定期取回销毁。　　本报记者 何霞 实习生 郭红莲美国《空军》杂志刊登约翰o蒂尔帕克的文章，简要介绍了美国管理退役军用飞机的情况。
航空领域的许多人都知道美国空军有一座飞机“坟场”，它位于亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙森空军基地，在占地面积为2600英亩的沙漠中，数以千架的军用飞机从军队中退役以后，在此静静地等待它们最后的命运。虽然这里一眼望不到边的大部分飞机都将被拆解成有价值的金属，注定要步入死亡，但是其中相当一部分数量的飞机只是暂时储存于此，等待以后以各种方式重新飞行。
负责管理这座飞机“坟场”的是美军第309航空维护与再生大队(简称309AMARG), 工作人员根据退役飞机的具体情况，对这些飞机进行拆解或者修理，让其中的一些飞机再次飞上蓝天。该大队为美国空军、其它军种和盟国进行着广泛的支持任务。
“人们认为飞机的坟场就是老旧飞机的死亡之地，”第309航空维护与再生大队指挥官罗伯特o莱佩尔上校在接受媒体记者的一次采访时说：“实际上，我们为国防部、国家航空和航天局(NASA)‘产生’飞机。而现在，我们的服务对象又增加了5个盟国……所以来到这里的许多飞机将会恢复到飞行状态。”
除了储存和修理退役飞机，直到它们被再次使用，第309航空维护与再生大队还承担着多种其它任务。包括：对飞行时间过长的A-10型攻击机和各种C-130型运输机进行后方维修；对美国和苏联两国签署的《削减战略武器条约》的执行情况进行核查；将老旧的F-4型战斗机（很快还将包括F-16型战斗机）改装为空中无人靶机；储存和保养能够根据对外军售计划转交给盟国的飞机；作为美国空军国家博物馆的辅助设施；储存已经停产的飞机的工具；处理美国军方不再需要的飞机；帮助保存美国空军具有历史意义的飞机，以备在特殊场合的飞行表演中使用。
在上述的种种任务中，首要的任务是为美国空军仍然在飞行的飞机提供零部件。为此，这里经常要区分仍能够作战的飞机和需要停飞的飞机。
近年来，这座飞机坟场每年可以提供10000多个零部件，价值达好几亿美元。而且，这些零件通常都是迫切需要的。在过去的5年里，这里提供的零部件平均占优先需要的76%。莱佩尔说，第309航空维护与再生大队的“核心工作量”已经保持稳定15至20年。
当飞机到达第309航空维护与再生大队时，它们由接收部门的负责人格雷戈里奥o阿古翁带领的小队接收。每一架飞机都会附带它的整个历史档案资料：通常是服役几十年的维护记录和评价情况。来自美国空军的飞机通常附带几箱子的书面历史档案资料，而来自海军的飞机历史档案资料通常会复制在一张光盘上。所有这些资料都会被保存在专门的地方。
每一架飞机来到这里以后基本上都需要进行一番清洗，除了体积巨大的C-5型战略运输机——它们一般是在到达之前进行清洗。清洗工作对曾经在航空母舰或热带地区服役的飞机来说尤为重要，因为它们遭受过炎热和盐性空气的侵蚀。然后每架飞机会被排尽燃料，加入轻质油料运转，从而使发动机和燃油系统的所有部件上都形成保护涂层。容易爆炸的设备——例如弹射座椅的发火装置将被移除，所有腐蚀性化学物质也会被排出。另外，计时器和参数牌也会被移除。还要采取其它一些措施，以确保飞机的安全性，使所有人员都能够接近它和对其开展工作。
所有工作完成以后，飞机将被拖到它储存的地方。阿古翁说，其中一些飞机不会离开停机坪，因为它们可能在几星期或几个月以后就被运走。
最近几年来，在“空中战斗部队回国”的影响下，美国有大约250架前线作战飞机提前退役，大量的F-15型战斗机、F-16型战斗机和A-10型攻击机被送到第309航空维护与再生大队，以降低其运营费用。
按照飞机需要的储存类型，第309航空维护与再生大队的工作人员负责对飞机进行不同的处理工作。1000型储存表示这些飞机需要得到的维护水平标准是随时可以根据指令重新飞行。这就是所谓的“不受侵害”储存，这意味着未经俄亥俄州赖特-帕特森空军基地（美国空军装备司令部驻地）系统项目办公室（该机构是这些飞机技术上的“拥有者”）的明确许可，就不能从飞机上拆下任何零部件。在飞机坟场中，只有约10%的飞机按照1000型储存条件进行储存。
1           第三届飞机资产再处置与交易管理专题论坛
时间：-8日 地点：中国，北京
在当前机型交替、油价回升、经济增长面临不确定性的复杂环境下，中国航空公司和飞机租赁企业越来越深刻认识到，如何加强飞机资产中后期处置交易能力，控制飞机资产残值风险，已成为一大显性挑战。
本次论坛将从实务且技术的角度，来探讨租赁飞机和发动机再处置和资产交易过程中涉及的退租流程与条件、残值、维修记录与成本控制、改装与拆解等核心管理话题。
特别地，专门设计的货机与客改货市场专题研讨会，我们邀请货运航企、OEM、客改货设计和执行方以及飞机租赁企业等代表，分析当前货机和P2F市场发展变化，并从工程技术和成本管理角度谈客改货方案实施和货机运营的最佳实践。
签到和早茶时间
主持人开幕词
机型交替期的飞机价值变化趋势和残值风险管理
演讲人：Dick Forsberg, 首席战略官, AVOLON(邀请中)
中后期飞机资产价值管理
新一代飞机交付对于现有旧机型飞机的供需市场影响
宽体和窄体飞机再租的租金水平变化
未来三年到租的飞机数量
飞机残值如何影响飞机交易
不同国家和地区飞机再处置的难点
老旧飞机的去处
演讲人：关长友，工银金融租赁，航空金融事业部技术总监
航空公司圆桌讨论:谈飞机再处置
每年的飞机退役规模
什么机型面临最大处置挑战？
如何处置飞机资产账面值？
11:15租赁公司的信用风险管理：模型,工具和经验实践
出租人圆桌讨论: 谈飞机资产再销售与处置
多大比例租赁飞机面临不续租的风险？
资产再处置管理的最大挑战是什么？人才？渠道？
再租市场在哪里？
打通国际市场：建立爱尔兰平台的意义？
如何评估资产包交易风险？如何确定价格？
飞机末端处置: 客改货VS拆解
租约更替过程中的飞机技术资料管理-经验和教训
租约更替过程中的主要挑战是什么？发动机技术文档要求-哪些是必须的？为什么？技术资料无纸化能成为可能么？目前取得了哪些进展？无纸化能带来哪些好处？我们有哪些举措来为各方在租约更替过程中减少负担？
演讲人：Chris Markou ，IATA国际航空运输协会
运营成本管理中心主任
飞机再交付中的维修成本管理
演讲人：陈家驹，亚太航空租赁技术主管
模块讨论: 飞机退租技术管理
退租补偿条款设计与常见问题
资产再处置管理的最大挑战是什么？人才？渠道？
如何确定合理的发动机性能修复工作范围标准？
如何界定租赁合同中的合格航材使用？
不同国家和地区民航管理局对于飞机改装的重新适航取证要求
了解常见飞机改装项目的费用和工时要求
演讲人：彭晓峰，国航工程技术公司副经理
议题待确认
第一天会议结束
9月8日 星期五
带租约飞机资产的价值评估方法
商用飞机供求市场
带租约的飞机资产价值评估方法
影响价值的核心要素
二手飞机交易市场的流动性
了解和管理飞机发动机残值
模块讨论: 不同机型的流动性和可交易性分析
影响飞机流动性的决定因素有哪些？
当前限制二级市场流动性的主要挑战是什么？
窄体机:320，737，757等
宽体机: 330,747,777, 380等
发动机型号及对飞机流动性的影响
租赁飞机资产交易和NOVATION管理的法律意见
小组讨论：售后回租交易管理
航空公司售后回租交易背后的动机
谁在寻求售后回租交易？
小组分享讨论:印度，俄罗斯和越南航空市场发展格局和前景
印度，俄罗斯和越南等国航空市场概况
哪些特别的挑战和风险值得注意？
对老旧飞机再租的消化能力如何？
中国租赁公司如何打开这些市场？
飞机回收风险
模块讨论：飞机拆解与二手航材市场
面对二手航材价值巨大的波动性，如何管理老旧飞机购置和拆解时机和决策？
评估二手航材的市场需求
租赁公司及维修商布局飞机拆解业务背后的驱动力
您可通过以下联络方式，进行会议报名和咨询：
市场经理孙小姐:
报名参加“第三届飞机资产再处置与交易管理专题论坛”
公司名称：飞机拆解以后的那些飞机配件如何处理
飞机拆解基地选址在哪儿?每年能拆多少架?有啥远期规划?省政协委员、中国飞机租赁有限公司总裁潘浩文，中国飞机拆解基地项目筹备组组长李育泽，告诉你飞机是怎么拆的。
　　一、关于基地
　　1、选址在哪儿?
　　哈尔滨太平国际机场跑道南侧，厂区用地1500亩
　　项目选址在哈尔滨太平国际机场跑道南侧。新建牵引道将机场与厂区进行连接，飞机落地后牵引到厂区进行拆解。
　　2、环境有啥要求?
　　采取技术手段对航材仓储库房恒温恒湿
　　飞机拆解基地最好位于沙漠干燥地区。哈市平均湿度超过标准，冬季无法室外作业，将采取技术手段对航材仓储库房恒温恒湿，冬季室外作业需要有保暖设施给予保障，保证航材尤其电子设备的质量不出问题。
　&& 3、先期投资多少?
　　基础建设5亿美元，飞机购机预付金15亿美元
　　项目由中国飞机租赁有限公司全资投入，先期计划投资20亿美元，其中厂区基础设施建设及专用设备引进5亿美元，由国外引进拆机专用成套设备等;15亿美元用于支付100架飞机购机预付金。
　　4、基地里都建啥?
　　机位、厂房、航材仓储库房、牵引道等至少六部分
　　厂区基础设施建设包括至少容纳两架波音747大型宽体飞机作业机位，不小于20000平方米、30米高度的专业工业厂房;30000平方米、10米高的航材仓储库房;5000平方米的其他设施及办公生活区;容纳100架飞机的停机坪;机场至厂区的牵引道等。
5、啥时候能投产?
　　今年开工，明年部分投产
　　计划今年完成征地、规划、立项、环评、初设等前期工作，项目工程施工图设计及预算，项目各项审批手续及工程招投标工作，开工建设。2015年部分投产。
　　6、每年拆多少架?
　　常态化年拆100至120架
　　截至今年9月，我国在航线执飞的飞机2256架，每年以进口300架的数量递增。每年退役飞机80-100架左右，以后退役飞机的数量还将逐年增加。
　　按照拆机厂设计年生产能力，投产当年年拆50至80架，后续年拆80至100架，常态化年拆100至120架，依据市场情况和开辟国际市场情况增加产能。
　&& 7、有啥远期规划?
　　5年后发展成全球最大拆机企业
　　针对国内国际航空运输业高速发展的现实，飞机拆解产业面对的市场空间是巨大的，回报率是很高的，对地方的就业、纳税和经济拉动作用也是显著的。中国飞机租赁有限公司的目标是以3至5年的时间，在国内市场稳定的同时迅速开辟俄罗斯、日本、韩国等周边市场及欧美市场，5年后发展成为全球最大的拆机企业，为国家航空产业发展和地方经济做出贡献。
　　全球最大飞机拆解基地效果图
　　8、周边都建什么?
　　博物馆、主题公园、科普基地、航空技工学院等
　　依托飞机拆解基地，中国飞机租赁有限公司计划在厂区外投资建设航空博物馆、青少年航空科普教育基地、航空主题公园(空中欢乐谷)等公益旅游项目。另外，还将创办航空工程技工学院项目。
9、如何拉动经济?
　　老旧及拆解形成产业链
　　飞机拆解项目落地后，将通过设计创新的金融产品在龙江同时开展金融服务业务。先期围绕拆机业务提前收购即将退役的老旧飞机，再回租给航空公司运营3至5年，租期完成后进场拆解，形成老旧飞机租赁及拆解处置的产业链整合。此项不仅降低航空公司运营成本，推动机队升级，促进我国航空运输业发展，还使龙江形成独有优势，打造成为全国、亚洲乃至全球的飞机与航材循环链条的主要中心，对龙江经济产生拉动作用。
　　经与美国飞机制造企业的初步谈判，拟将美国空中之星飞机有限公司引入哈尔滨，在哈尔滨建立该公司的海外飞机生产基地，生产组装FJ80、FJ100两型3-7座喷气公务机。
　　这两种机型为当今国际公务机市场性价比最高的机型，美国本土已有1000余架订单，因生产能力不足而无法交货，急需寻找海外合作伙伴建立海外生产组装基地。美方同意将海外生产基地放在哈尔滨，与中国飞机租赁有限公司合作的商务谈判仍在进行中。
　　10、能干啥
　　航空仪表　　经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。
　　紧急滑梯　　经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。
　　起落架　　 &&
经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。
　　蒙皮　　&&&&&&
铝皮(蒙皮)，可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装(易拉罐)。
　　轮子　　&&&
一些装修设计公司，经常利用飞机零部件制作一些别致的作品，比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。
　　机身　　&&&&&&
可以整体卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练。
　　舱门、舷窗　可以重新抛光、塑型，成为艺术品。
　　发动机　　&&
经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。
　　座椅　　&&&&&
座椅可能流向学校或是私人家里，经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右，商务舱座椅(2座)3000元人民币左右，头等舱座椅4000元人民币左右。
　　飞行摇杆　& 飞行摇杆可能被影视公司或是收藏家购买。
　　其他材料　　在飞机废品的利润来源方面，铝贡献了最大的部分，随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是，销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。
　　注：一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验，荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试，在不伤及乘客的情况下，炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是，如何利用现有结构悄悄潜入机舱，而非炸开一个洞。其他国家警方也曾对机舱座椅射击，以检测子弹在机舱内的运动方向。
　　二、关于拆飞机
　　1、飞机可用多少年?
　　民航飞机的使用年限为25-30年。
　　国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会越来越高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。
2、飞机为啥要拆?
　　民航飞机如超出使用年限，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是没有问题的，可以循环利用。
　　航空公司“有钱，任性”也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。
　　3、一架飞机多少人拆?
　　飞机每个部件的拆解都涉及不同专业，需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。
　　其中，外国专家20人，中高级工程技术人员100人，各专业技工及工勤人员900人。
　&& 4、飞机能拆多少零件?
　　飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。
　　拆机产业属于循环经济性质的高新技术产业项目，在我国乃至亚洲尚属空白。
5、飞机拆完卖多少钱?
　　在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为十分之一，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。
　　6、以前飞机去哪儿拆?
　　我国的船舶拆解产业已形成规模，汽车拆解产业正在兴起，唯独飞机拆解产业尚属空白。
　　由于我国没有专业化的拆机基地，以前所有退役飞机须到美国进行拆解处置。国际拆机市场份额主要由美国拆机企业占有，每年有76亿美元的收益。
　　三、拆飞机分四步
　　1、买飞机
　　购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。
　　2、定方案
　　工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。
　　3、先拆值钱的
　　拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。
　　4、贴标签
　　拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。、
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