雷凌混动更低价 丰田雷凌最低多少钱
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雷凌混动更低价 丰田雷凌最低多少钱
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北京广汽丰田雷凌& 厂商低价回馈促销
& & & & 活动内容：北京丰田雷凌为回馈广大客户并提高品牌销量特拿出100台新款雷凌促销大降价，现代2017款雷凌最高优惠6万，现车出售全国。颜色齐全，销售全国，无区域限制，手续齐全（发票、合格证、车辆一致性证书、PDI检测证书、保养手册、三包凭证）全国各地均可落户上牌，全国联保，现车现提，当天办完手续直接提车。
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购车须知：1：购车需本人携带本人身份证
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活动车型（丰田雷凌）
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2017款丰田雷凌外观介绍：&雷凌在车身尺寸上，雷凌的轴距在同级别车型当中属于名列前茅，雷凌的侧面线条很简洁，没有采用镀铬装饰条，更有味道，这样的造型会让年轻消费者更加喜欢，雷凌的尺寸与全新卡罗拉相同，轴距达2700MM，与同级别的凌派，轩逸以及科鲁兹等车型相比，雷凌的轴距数据相对较突出。
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2017款丰田雷凌内饰介绍：雷凌仪表盘的颜色搭配让人感觉十分舒适，显示效果出色，中间彩色多功能行车显示屏能够提供丰富的行车信息。全新设计的仪表台层次感十足，各个功能区域的划分明显，触动按钮及旋钮时所能得到的反馈感上乘，总体表现很好。
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2017款丰田雷凌动力介绍：广汽丰田雷凌搭载了1.6L和1.8L两种排量发动机。其中，1.6L发动机最 大功率90kW，最大扭矩154N&m；1.8L发动机最大功率103kW，最大扭矩173N&m。传动系统采用5速手动变速器和可模拟8速的CVT无级变速器。悬挂方面则是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
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&&&&&&&郑重声明：本公司销售的汽车经过严格的PDI检测，没有区域限制，购车当时出票（发票，合格证，保养手册，信息表）销售外地车辆出具临时牌照。我们将竭诚为您服务，让您购车无忧！
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指导价格：￥13.98-15.98万元
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改款 1.8H GS CVT精英版
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2017 款车型
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无级变速箱(CVT)
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丰田雷凌双擎最低多少钱
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这几天同事从日本旅游回来，和我们说满大街跑的都是混合动力，但这些车在国内却难觅踪影。其实不是国人不喜欢，主要还是价格原因，以最成熟的两款产品为例，最低配置售价几乎23万元，的C更高到26.9万元，这个价格已经可以买到价格优惠后的凯迪拉克ATS-L或了，买的人自然不会多。但现在我告诉你，如果售价14万不到，百公里油耗4升出头，其他方面和紧凑级车没有不同，那你会不会为其买单呢？
我们今天试驾的车型是雷凌双擎，它是一辆混动车型，不过它没有牺牲紧凑级车的任何特点，雷凌超越同级超大乘坐空间也被继承，至于价格，和1.8升排量的普通雷凌车型一样，起步车型的售价仅为13.98万元，另外它已经入围了广州市节能车目录。原来认为遥不可及的混动车型，现在有望进入千家万户了。
如果先不说外观和内饰等外在因素因素，14万元的售价我想值得每位想购买紧凑级的消费者关注，它的真实油耗到底是多少，驾驶起来和普通的内燃机轿车有什么区别吗？我们不妨就先来谈谈雷凌双擎的驾驶感觉。
雷凌双擎使用一台1.8升发动机，采用阿特金森循环技术，膨胀比高达13:1，另外在智能可变气门正时技术的帮助下，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，这台发动机和普锐斯及CT200上使用的参数完全相同，电动机最大功率为53kW。综合来看，雷凌双擎在动力方面除发动机型号、电机最大功率不同于普锐斯外，其他完全一致，所以我们不用担心价格方面降低后动力系统也会跟着缩水。变速器方面则采用了E-CVT形式，但其实里面没有传统的离合器或者液力变矩器，系统通过行星齿轮组来&变速&，而它另外一项重要的功能还有分配动力。
初次驾驶雷凌双擎，其具有所有混动车型都有的一些特点，因为发动机并不工作，所以在启动时非常安静，行车时也因为是纯电动机驱动，也没有任何噪音。而随着速度的增加，发动机也开始介入工作，但这时你会发现它和普通的雷凌在驾驶上并没有不同，转向的反馈一如日系车般比较轻柔，刹车踏板在雷凌上已经进行了调校，完全没有传统日系车偏软的感觉，想挑些雷凌双擎和普通版的不同，还真是比较难找。
雷凌双擎具有四种模式，这包括EV、ECO、PWR以及普通模式。EV模式下雷凌双擎会以纯电动机进行驱动，车辆不消化任何的燃油。此时车子可以以大约40km/h以下的速度行驶，如果速度再快发动机则会强行介入，至于行驶距离大约为2公里左右。
ECO和PWR模式则有着相对差异的表现，ECO模式下的动力输出更加线性，对于油门的响应也比较迟缓。PWR模式下的油门响应就变得更加灵敏了，另外你也能充分的感觉到发动机的介入更加频繁，当然动力输出也会更加迅猛。按照官方的解释，当油门行程同为的20mm情况下，PWR模式下从20加速到50km/h的时间仅为3.4秒，普通模式下的雷凌双擎则是4.8秒。
当然我想对于大多数驾驶者来说，使用ECO模式的几率更大，毕竟我们希望节省更多的燃油。在这种模式下，无论是日常驾驶加速，或者急加速，它和普通雷凌的表现都没有不同。或许你担心在行驶时发动机突然启动会产生突兀感，或者发动机和电动机的结合不够顺滑，但我们在驾驶时都没有遇到这种情况。松开油门，此时状态为电动机为电池充电，但车辆的制动感并不明显，依旧可以滑行很久，这点和普通的内燃机汽车完全相同，当然回收能量时的电流声是不可避免的。因为电动机的加入，雷凌双擎在中段加速的表现还要积极一些，这点对于停停走走的市区更加实用，超车或变线时更加从容。
如果你熟悉普锐斯，你会发现其独特的&B挡&在雷凌双擎上变成了&S挡&，这有什么不同吗？众所周知，普锐斯的B挡是让发动机参与制动模式，适合长时间下坡路况使用，减轻发电机负荷。雷凌双擎取消了这一模式，不过这个S挡并不是什么运动模式，该模式下我们可以自己选择变速器的挡位，很像自动变速器的手动模式，但它并不会强制升挡或降挡，有什么好处呢？我想在长上坡或下坡时，我可以选择不同的挡位来适应速度，以及发动机制动的效果，和B挡异曲同工，但可以适应更多的路况。
责任编辑：王天一
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文章标签：雷凌 双擎
雷凌双擎在穗被列入新能源车摇号范畴亲民的混合动力车 雷凌双擎到店实拍能BB绝不动手 雷凌双擎会让混动火一把？雷凌双擎零差价上市 销量预期高于卡罗拉丰田发布国产油电混合双擎动力总成广汽雷凌双擎版配置曝光 共推4款车型
本文来源：易车网
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