“王诚”财富版图：乐视老板贾跃亭后悔合作_中国经济网――国家经济门户
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精彩图片推荐贾跃亭倾其所有拯救乐视 但资本不信眼泪原创
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导言　　看到甘薇今晨发的《一位妻子的内心独白》，读到&即使我们失败了，最起码走出了第一步，后面的企业不会走我们的弯路&这句话时，感慨良多。我将未发出的编译文章《BBC报道：贾跃亭拒绝返回中国》删了，现在另写一篇。但即使我们媒体人努力不成为网络暴力的一份子，资本依然不相信眼泪。焦点人物贾跃亭拥有三辈子花不完的财富，却选择了一条高风险创业路　　贾跃亭曾是中国界的一号传奇人物&&乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长，2016年胡润百富榜第31位（420亿），2016胡润IT富豪榜第8位，2016福布斯中国富豪榜第37位。&　　与马云、李彦宏、马化腾、雷军、刘强东等等商界大鳄不同，贾跃亭是一个没有高等学历的人。他1995年毕业于山西省财政税务专科学校，大专学历，会计专业。融投资贯穿了贾跃亭的整条事业流程，在2004年创建乐视网之前，这位老练的会计就通过一轮又一轮的创立新企业，挖得了第一桶金、第二桶金、第三桶金。&　　贾跃亭的过人之处在于，他非常懂得风险投资的渠道，并总能在合适的发展时机拿到及时的资金补给，但也是因为过度的自信，最终折戟沉沙在资金需求量恐怖的汽车行业之上。　　由于中国新能源车井喷，国内盈利大势一片走好，国内大量热钱开始流入造车行业，特别是拥有巨额补贴的国产新能源车行业。与贾跃亭和乐视网此前的投融资与经营模式不同，汽车行业对技术、人才、资金、用地等方面的门槛非常高，而拥有400多亿财富的贾跃亭认为值得一试。　　然而，连他自己都没想到的是，这是一条没有赢家的不归路。一个产业帝国的崩塌步迈得太大 钱花得太快　　贾跃亭、乐视超级汽车、，这三个名词在2016年代表着&弯道超车&的民族造车精神，而在2017年则代表着一个投资陷阱。 &乐视生态&本来朝着健康的方向发展，正因为乐视汽车部门的加入，重资产模式开始蚕食这个集团的生命力，并最终让贾跃亭一手办起来的乐视生态步入如今的失败境地。　　虽然媒体圈对贾跃亭造车是否&PPT造车&或者&庞氏骗局&有着极多的猜疑，但笔者更愿意相信贾跃亭妻子甘薇的论断&&步子迈大了，资金量断裂。乐视汽车重要事件时间简表时间事件影响2014年12月&SEE计划&发布汽车产业开端2015年01月汽车UT系统发布汽车互联网生态系统开端2016年01月FF zero1概念车发布概念车开端2016年02月与阿斯顿&马丁签约海外厂家的认可2016年08月首款电动概念车发布民用车开端2016年10月国内首座工厂开工国产化的决心2016年11月海外工厂停摆资金困境凸显&2016年12月贾跃亭被爆离职创始人离职&2017年01月试装车FF91亮相CES疑似造车成功2017年07月传媒一片倒地报道其困境乐视汽车大势已去2017年11月乐视员工持股清零全面崩盘2017年12月中国政府召贾跃亭回国贾跃亭信誉跌到最低　　贾跃亭的造车之路，也就走了3个年头。2014年12月，贾跃亭宣布乐视&SEE计划&，开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统，这是这个资金悲剧的开始。直至2017年8月，乐视网法人代表由之前的贾跃亭变更为乐视网现任CEO梁军。2017年10月，乐视网将7年的盈利几乎全部亏完，贾跃亭财富缩水400亿。六项烧钱活动单汽车一项就烧出3个品牌　　贾跃亭本有着三辈子花不完的财富，但也有别人三辈子加一起都及不上的雄心。以下是乐视集团的六个大规模投资项目：乐视六次大规模烧钱项目名称项目作用资金使用量（不精确）乐视影视版权以正版名义抬高了版权价格10亿元级别乐视体育吸引大量球迷100亿元级别乐视影业自筹资金拍电视剧150亿元级别乐视超级电视 超低价销售彩电10亿元级别乐视手机乐视生态的移动终端50亿元级别乐视超级汽车契合新能源汽车发展契机200亿元级别　　虽然乐视网已是上市公司，其资金募集并非私募股权投资PE，也非风险投资VC。乐视汽车并不在乐视网的范畴之内，它是一个独立的重工业项目，由贾跃亭牵头建立了乐视汽车、Farad Future等企业，并投资了电动车公司等项目。 乐视汽车的资金筹备工作，很大程度上依赖于现金流大得恐怖的乐视产业帝国（已上市）。但目前乐视版权费欠账高达12.55亿，乐视体育融资80亿元不到一年就烧完。乐视投资的Lucid电动车公司　　贾跃亭围绕着乐视视频，已经开发出众多能带来现金流、但却不挣钱的业务。带来越来越大的现金流，只能延缓乐视的死亡。但是推出乐视汽车，等于急剧加速了死亡。　　在获得全部Pre-A轮融资之前，乐视汽车已经砸下了巨额的资金。贾跃亭不仅在Faraday Future内华达州工厂上斥资10亿美元，在浙江超级汽车工厂项目中更投入了18亿美元，他还投资了(原Atieva)电动车公司，并以20亿美元的价格收购了美国高清电视制造商Vizio。Faraday Future公司的FF zero1概念车　　以乐视汽车为最主要投资方的电动车初创企业Faraday Future（法拉第未来）是一枚吞金巨兽，美国内华达州财政部长Dan Schwartz在2016年11月时与英国《金融时报》沟通：&乐视公司拖欠工程总承包商Am数百万美元的工程款项，原定明年初完工的工厂，如今还在初期施工阶段，2017年内组织生产汽车恐怕不太现实。&　　早在2016年7月，美国内华达州财政部长Dan Schwartz就已向Faraday Future发出了融资风险警告：虽然贾跃亭以63亿美元的财富跻身中国富豪榜前列，但他为Faraday Future项目的融资，相当一部分来自他的消费电子公司的股票&&自日以来，股价已暴跌3成。Dan Schwartz向彭博社补充道：&贾跃亭的互联网公司是的，但无法承担他建立汽车产业所需的数十亿美元，那他需要的钱会从哪些渠道来呢？&Faraday Future内华达工厂只停留在概念图上　　贾跃亭本人之后也承认乐视过度扩张之事，并宣布了削减运营成本的计划，此外他还获得了6亿美元的新融资（后文笔者将提到的&同学融资&）。前Lucid Motors员工Martin Eberhard如此质疑乐视汽车的多品牌电动车战略：&运作起来像一家老土的香港公司。&　　2016年12月，乐视汽车以2.79亿元的价格获得浙江莫干山1350亩土地；2017年4月，乐视汽车又以1.4亿元的价格获得679亩土地；2016年12月，乐视汽车在浙江莫干山的项目已经开始动工。乐视汽车工厂是开工了，但一直没竣工　　尽管过度扩张，Faraday Future还是吸引了来自、和其他公司的现役高管。乐视最近还展示了他们与LG化学共同研发的&世界上能量密度最高的电池&。一位乐视汽车的前雇员告知《金融时报》：&Faraday Future是否成功，很大程度上依赖其在CES 2017的量产车首发。如果搞砸了，那它离失败也不远了。&　　对于被乐视汽车（非上市公司）殃及的乐视网（上市公司）股民来说，真是&人在家中坐，锅从天上来&。作为&中国股市&奇迹的代名词，乐视网从2010年的40亿市值，一路狂飙到2015年的1500亿市值，而每年财务利润才2亿元，算下来，乐视的市盈率连银行活期都不如，股民依然蜂拥而至。不过，股民们的梦要碎了，如今乐视网（停牌中）的市值仅为156亿元，相比鼎盛时期，仅为10%！&乐视的强大背书已被撕毁梦幻团队与海量风投不再　　传统车企高管的加盟，此举大大增强了投资者对这个新能源项目的信息，是乐视汽车吸纳融资的第一步，也是极为关键的一步。 此前，乐视汽车还发展了、阿斯顿&马丁、、、博世等汽车生态合作伙伴，进一步增强投资者信心。乐视汽车梦之队代表高管乐视职位加盟时间履历何毅乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目2014年08月搜狐前副主编、汽车事业部总经理吕征宇乐视互联网汽车项目负责人2015年01月英菲尼迪中国总经理Frank Sterzer负责生产制造的相关业务2015年04月大众生产总监高景深副总裁，负责生产制造相关业务2015年04月广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理丁磊乐视汽车联合创始人、乐视汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁2015年09月上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理倪凯智能驾驶副总裁2016年03月百度无人驾驶负责人张海亮乐视超级汽车（中国）总裁兼COO2016年04月上海大众总经理、上气集团副总裁贾跃亭（左） 丁磊（右）　　根据乐视汽车的原定融资计划，乐视汽车于2016年2季度完成5-10亿美元的Pre-A轮融资，2017年内完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B 轮融资，2019年上市。丁磊代表乐视，与阿斯顿&马丁签约　　2016年9月，乐视控股董事长贾跃亭在乐视视频919晚会现场宣布，乐视汽车完成10.8亿美元融资，并披露了参与此次融资的投资方名单：国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构。此外，贾跃亭还特别对联想控股创始人柳传志、及卢志强、沈国军、傅军、姚其湧等表示感谢。 2016年11月，乐视汽车确认获得6亿美金投资，先期支付资金为3亿美元。投资方为乐视控股创始人贾跃亭在长江商学院的多位同学所在的企业集团，包括恒兴集团、海澜集团、成信集团等。　　风投进展还算良好，但贾跃亭在3个电动车品牌上烧钱的节奏实在太快了，压垮骆驼的最后一根稻草应该出现在2017年1月，一次失败的&量产车&首发仪式。Faraday Future首款&量产车&FF91在内华达州主场的CES 年国际消费类电子产品展览会）迎接全球媒体。发布会现场的FF91的确拥有超高形式性能、初级自动驾驶技术、FFid生态系统平台、VPA可变底盘平台等高新科技，但这些并未打动投资人与汽车同行。最大的问题在于，FF91并非乐视汽车一直宣称的&量产车&，它只是一台或许可以工业化、但暂时绝对未能工业化的。　　发布会开幕之时，Faraday Future在内华达州的工厂依然是一片草地，产能只可能是0辆/年，&量产&概念从何而来。贾跃亭、乐视汽车、Faraday Future撒了一个谎，这也激怒了投资人，以及一众被愚弄的汽车媒体从业人员。　　官方宣称在&发布36小时内预约量达到64124辆&，并认为这足以让风险投资人满载信心。笔者作为汽车媒体从业人员，就曾尝试预订了两台FF91，实际上我并未划款10万元给乐视汽车，而是从容地通过填写邮箱地址和手机号码，拿到了2张订单。这种刷量把戏，任何风险投资公司和风险投资服务咨询机构都能轻易看透，贾跃亭却似乎以为整个世界都在他的棋局中。 由于CES 2017发布会耗费了大量现金流，乐视汽车逐渐感受到了全面崩盘的前兆。　　眼看资金链断裂，大厦要崩塌，贾跃亭找来了孙宏斌。作为融创中国董事会主席，孙宏斌在地产圈里有并购王之称。不过2017年1月这一笔，就是地产圈之外的事了。就在贾跃亭烧钱烧到眉毛的时候，孙宏斌与融创中国大举注资乐视，解决了乐视燃眉之急。融创看似拿出了150亿元的巨资，但却以合计7.2折的代价取得了乐视本就能够自我造血的健康业务，且掌握了乐视公司治理和投资决策的话语权，并宣布&钱不能用在乐视汽车&。　　在孙宏斌看来，将来乐视就是上市公司和汽车两部分，乐视汽车是贾跃亭一直不想卖的命根，孙宏斌并不看好也并不想要。 丁磊离开乐视　　日，贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务，彻底失去包括乐视网在内的多家乐视系公司控制权。在发声辞任乐视网所有职务之前，贾跃亭已经悄然离开中国到达美国洛杉矶，算是赴美&专心造车&。此时，乐视汽车的梦幻高层团队已经几乎全数出逃，乐视汽车的信誉度跌至史上最低。贾跃亭夫妇：我们负责到底虽然资本不相信眼泪　　2017年12月，贾跃亭再次登上&失信被执行人&名单，违约资金约4亿元人民币。然而，贾跃亭早已是此名单的常客。据不完全统计，市三中院目前已受理贾跃亭相关案件共9起，最大的标的额达14亿，最小为2亿。　　中国监管机构召贾跃亭回中国处理他的摊子（详情可搜索《北京证监局责令贾跃亭回国履责通告》），贾跃亭则选择继续留在美国，并回应称，其哥哥与妻子都还在中国，他已授权他们代理他行事。此外，贾跃亭还称，Faraday Future（法拉第未来）的融资已经取得了重大进展，目前他正在努力推动FF91电动车的量产工作，希望FF公司的第一台量产车能按时交付。　　此前的2017年11月，贾跃亭在美国和香港等地频繁接见投资人，其中不乏美国财团、全球知名企业和国内机构，据称是为了加快乐视汽车和Faraday Future的融资进程。如若乐视汽车的融资落地后，贾跃亭有望实现FF91的量产目标。2017年12月，腾讯财经从多处独立信源处获悉，贾跃亭的律师团队目前正在香港起草乐视汽车的A轮融资的投资协议，该笔投资处于&意向已定，但字没签，资金没到账&的阶段。　　贾跃亭依然不肯回国，他是否&卷款潜逃&成了媒体热议的话题，然而这被贾跃亭妻子甘薇定义为&网络暴力&，与&PPT造车&和&庞氏骗局&并称贾跃亭三大标签。在笔者观点看来，&PPT造车&的&罪名&是否成立还待定，毕竟乐视汽车的专利数似乎还够不着一台量产车的数量级，且暂未有一座工厂落成；至于&卷款潜逃&和&庞氏骗局&，笔者认为大家有必要&再思考&。若是真的潜逃，估计不会有贾跃亭个人替公司担保100多亿资产这一出。　　面对铺天盖地的质疑，甘薇在日（今晨）发布了微博长文《一位妻子的内心独白》里，透露了两个重要的、&官方的&资金信息点：　　1、贾跃亭为了乐视体系公司的快速发展，将减持股票获得的资金（减持所得97亿，缴税20亿）和质押股票获得的贷款（质押贷款余额69亿，自2014年至今利息支出17.4亿），全部投入到了乐视体系公司。其中，股权投资约16亿，经营性投入约152亿。资金不仅没有用于个人及家庭使用，贾跃亭个人还替公司担保了100多亿债务，导致个人及家庭负债累累。目前，非上市公司资产和老贾个人及家庭所有资产都被冻结，家里仅有的两套房产也已被法院司法冻结。&　　2、日，乐视资产被某银行超20倍冻结，随后引发诸多金融机构集中挤兑，停止授信并提前追收贷款，全部资产被司法冻结，导致公司经营性流动资金全部枯竭。非上市公司生产经营戛然而止，彻底休克，全面停顿，10000余名员工被迫解散，公司仅仅只能做的一件事情就是靠出售资产还债。　　在文后，甘薇重新说出了贾跃亭那句再没有资本背书、只剩下个人意志的宣言&&&我会负责到底，我们会负责到底。希望能够得到大家的宽容和理解！&　　紧跟这篇宣言发出的网络文章还有很多，甚至包括一篇标题为《不想变成&甘薇&，如何避免嫁给&贾跃亭&？》的网络神文。不得不说，现在媒体落井下石起来，还真的挺有创意的。呵。　　笔者不打算为贾跃亭乐视帝国的崩塌辩护，他的确是创业失败了，而且让乐视体系公司债务危机引发的影响，波及到政府、投资人、股民、供应商、员工甚至社会，造成了巨大的损失，这场造车游戏里头根本没有赢家（长期而言，项目崩了，收税那位也是输家）。即使贾跃亭倾其所有拯救乐视，但资本依然不相信眼泪。（文：太平洋汽车网 黄恒乐）
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负面消息这么多，乐视到底怎么了？
来源：上观新闻
作者：张杨
摘要：如此多的负面消息，让乐视再次进入了风口浪尖，这家公司到底怎么了？
“鑫根资本大笔抛售乐视股票”“乐视印度公司裁员85%”“亚足联及中超停止与乐视合作”“贾跃亭夫人甘薇控制的乐漾影视与乐视存在同业竞争”“易到用车业务停摆”……
如此多的负面消息，让乐视再次进入了风口浪尖，这家公司到底怎么了？
【摊子铺太大】
乐视做影视版权起家，先是乐视网率先上市，接着靠超级电视火了一把，随后乐视便开始了四处出击。手机，汽车，影视，体育，金融，云服务，乐视的触角伸向了四面八方，摊子越铺越大。但是每当你仔细回忆，会发现乐视在这些行业中都无法排入第一梯队。
早就有业内人士担忧：“短短几年摊子铺的太大，烧了那么多钱，没有一项是赚钱的。除了电视业务外，很多业务根本看不到赚钱的前景在哪里。”
熟悉乐视的人都知道，乐视最喜欢提生态，其染指的几大领域最后被包装成了七大生态。乐视的生态逻辑是围绕用户群，从平台、内容、终端、应用四个层面，形成一个重度垂直的闭环，满足用户的各种消费需求。
很专业是不是？但相信大部分人对此中深意并不那么理解。据一位参访过乐视的人士说，他完全没看懂乐视的生态链想表达什么。也有很多人在问，生态化反、垂直整合、生态闭环、横向发展、矩阵结构，到底都是些什么意思？
这似乎就是乐视最大的问题，挂在口边的生态怎么看都有些牵强，几大生态之间也没有建立起紧密的联系。最重要的是，这样的生态战略并没有想象的那么好，反而给乐视带来了不少麻烦。
一方面，就像前文所述，乐视除了乐视网和超级电视还算行业前列，其它业务都未能做到行业顶尖，这种情况导致了乐视生态缺少一个大规模用户入口，生态链效应大打折扣。
另一方面，生态链的打造最需要什么？钱！乐视大规模的烧钱，一旦资金链出现些许问题，就会发生雪崩效应。如此多领域持续的大手笔投入，必然导致资金链紧张，而这些领域迟迟未能盈利，出现问题就是迟早的事了。
来看看近期乐视烧钱的动作——以21.8亿元获得了酷派18%的股份，之后又拿出了9个亿成为酷派的第一大股东；7亿美金并购了易到用车；19亿入股TCL；20亿美金收购美国的电视厂商；在德清投资200亿人民币建立生态汽车超级工厂。除此以外，乐视体育还有超过60%的体育赛事的版权费需要支付。
有人要问了，乐视不是前一段刚刚拿到融创的钱了吗？但融创才不会傻到到处烧钱，根据融创中国公布的对乐视的投资方案，此次融创只是入股了乐视三个业务——乐视网、乐视影业、乐视致新（电视），其在乐视网持股8.61%，在乐视影业持股15%，在乐视致新持股则达到了33.5%。要知道，这三部分可是目前乐视生态中表现较好的业务。
就连贾跃亭自己，也开始反思，他在公开信中承认LeEco战略实现节奏过快，导致组织与资金面临极大挑战，称日后七大生态快速扩张要告一段落。
这么大的摊子，是该收收了。
【优势无后劲】
事实上，融创选择投资的乐视三大优质板块，也就是——乐视网、乐视致新、乐视影业，也并不那么高枕无忧。
乐视的老本行乐视网，是贾跃亭事业的发源地，同时是整个乐视体系最重要的融资平台。但是，乐视网目前相比于爱奇艺、腾讯、优酷等同行，优势已被大大弱化。比版权，各大平台已经没什么太大差别。比原创，每个网站都有自己的拿手剧目。比资金，各方都有背后金主。光拿乐视网早期的优势——版权为例，2015年乐视网的版权业务收入约为7.7亿元，占总营收不到6%，而根据乐视网2016年半年报，其版权业务收入又下降了35.28%。虽然在乐视网2016年的半年报中，乐视网会员付费收入表现抢眼，截止日突破27亿元，同比增长152.07%。但其与超级电视捆绑销售的模式，也备受质疑。
而乐视致新的超级电视也是一样，随着诸如小米、微鲸等越来越多竞争者的加入，优势已经不甚明显。过去，超级电视吸引人的是低价和智能。如今，价格方面，乐视电视自2016年第四季度以来连续提价，和主流电视品牌相比价格优势已经不大明显；而所谓智能，已经是目前大屏电视的标配，对用户的吸引力大大降低。值得注意的是，虽然超级电视的销量一直不错，但乐视致新的财务数据并不是那么好看，在2014年，亏损了3.86亿元，2015年亏损了7.31亿元。倒是2016年上半年亏得少了点——5600万元。
再说乐视影业，虽然推出过《爵迹》《长城》这样口碑颇低的电影，但其给外界的感觉还是处于上升期。可惜现实是残酷的，乐视在早些时候的公告中指出，虽然乐视影业年的票房规模分别为18.75亿元、22.74亿元，年均复合增长率达101.97%，但分别净亏损8.9亿元、10.2亿元……
同时，乐视影业计划注入乐视网的过程也是颇为曲折——一开始，乐视网公告将花98亿去收购乐视影业100%股权，并承诺2016年度、2017年度和2018年度，乐视影业归属于母公司股东的扣除非经常性损益后的净利润，分别不低于5.2亿元、7.3亿元和10.4亿元。然而没过多久，乐视网又公告称，公司将在新的资产评估结果的基础上与交易对方重新协商本次重组的交易价格，并不排除本次重大资产重组的交易价格存在下调的可能。乐视网解释：“自本次重大资产重组预案公告至今，乐视影业所在的影视行业市场环境发生了较大变化，2016年国内电影市场发展显著低于预期，第三季度国内票房出现同比下滑。”并预计：“本次重大资产重组无法在2016年完成。”
所以可以看到，乐视在拓展业务的同时，其自身的拳头产品也面临着残酷的市场竞争，形势并不那么乐观。
如果看家的本领没了，又如何开疆扩土呢？
【树大必招风】
有人说，贾跃亭和乐视自身带有“招黑”体质，家大业大难免树大招风。
作为老板，贾跃亭喜欢开发布会，喜欢说“化反”，喜欢用PPT，喜欢“黑”苹果，其激进的言论的确容易引起争议，甚至还会被部分网友认定为“吹牛”。近日环球日报的《贾跃亭：乐视最有可能超越苹果》一文，更是引起了不少冷嘲热讽。贾老板略带高傲的说辞，与现实风波的反差，难免惹人反感。
而作为一个“蒙眼狂奔”的公司，乐视在很多行业都成为了一个搅局者，的确触犯了不少“老大哥”的利益。试想，谁愿意喜欢和一个新来的搅局者为伍呢？所以在行业内，乐视始终无法取得同行的认可。看不上乐视的一方觉得，乐视自己电视做得好好的跑去做手机，手机还没做出个样来又去做汽车，在大力提倡“工匠精神”的当下，乐视这样的行为虽然说不上玩票，但也难以逃脱“资本游戏”之嫌。但也有支持乐视的一方觉得，市场永远是这样，谁动了谁的奶酪，总会发生一些难以言表的事情。况且，乐视铺的摊子越大，树立的对手也就越多，被“黑”的可能性也就越大。
此外，舆论场中吃瓜群众的好奇心理和从众心理都在默默地拉升着乐视的“招黑值”。当然，也不要忘了那些在乐视网股票上栽跟头被套牢的股民们。
有句话说得好，乐视的战略逻辑是否可靠，直到目前仍未得到证实，但也没被充分证伪。所以，虽然舆论对乐视很严苛，但也许时间才能给出真正的答案。
题图来源：百度百科
图片编辑：苏唯
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解放日报新媒体研发中心技术支持在北欧沿海居民中，流传着这样的段子：当严冬食物匮乏时，章鱼或选择啮噬自己的腕足，以牺牲局部来保全自我。 虽然煞风景的动物学家指出，自体吞噬（Autophagy）更有可能是对感染疾病的腕足“截肢”，但是毫无疑问，人们更喜欢通过寓言式的讲述，将其他物种的行为关联到的所谓哲理，映射到更为宏观的人类社会。
诚然，企业巨头也会在艰难时节选择收缩战线，甚至只留一路进军。一如眼下处于风暴中心的贾跃亭。 从“罪魁”到“ALL IN”
7月6日晚，乐视网和乐视超级汽车官方分别发出关于贾跃亭的一则公告，相距仅数分钟，却是其一卸任、另一上任，呈现出异样的强烈反差。 前者是贾跃亭将辞去包括董事长在内所有乐视网相关职务，后者则是“贾跃亭先生将正式出任乐视汽车生态全球董事长一职，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，率领乐视汽车生态继续按照既定战略，实现变革百年汽车产业的梦想。” 自融创150亿元入主乐视以来，孙宏斌这位“山西老表”的布局，让贾跃亭渐渐远离了乐视盈利业务的权力中心，留给后者的只剩下不断烧钱的“造车梦”。离开乐视网，孤注一掷乐视超级汽车，也就意味着如今贾跃亭如今真的别无选择，只有“ALL IN”。自此，汽车板块将成为贾跃亭仅有的铠甲，却也是唯一的软肋。
在风头最盛时期，乐视帝国的生态横跨七大行业（手机、电视、汽车、影视制作等），关联上百家公司。贾跃亭提出“生态化反”的概念，希望各个子生态在碰撞协作中，产生协同壮大的效应。但正由于环环相扣、都需要猛烈烧钱，手机、汽车的资金问题开始波及其它的生态圈，由此让乐视陷入如今的困境。 汽车，是导致坍缩的关键一环。 众所周知，“造车”极其“烧钱”。相比影视、体育、手机等业务，乐视汽车宛如黑洞，对资金“极度渴求”。在6月28日举行的乐视网股东大会上，贾跃亭坦言“汽车因素是资金问题的首要因素”，“去年的流动性危机的因素排名第一的，确实是汽车”，“汽车给我们带来了非常大的资金的压力和资源的压力”。 这在某种程度上可能来自于贾跃亭所谋划的汽车帝国太过庞大。原本贾老板的汽车业务也像其生“生态化反”一样，盘根错节，包括乐视超级汽车（LeSee）、投资的美国初创电动车公司Farady Future（法拉第未来），从北汽手里买下25%股权的Lucid Motors，与阿斯顿o马丁的合作，以及与广汽集团合资成立的大圣科技等。 在量产之前，每一项业务都需要钱。贾跃亭曾表示，乐视汽车业务板块里，个人已投入了100多亿元，但造车至少需要400到500亿元的投资，之间的缺口还很大。要快速完成A轮融资并尽最快速度量产。
曾有人将贾跃亭对比“红顶商人”胡雪岩。虽然在细节、公众评价、雄起时间上有着诸多的不同，但他们的共同点在于：都敢于冒着极大的风险、有勇于下注的赌徒精神，都起于时势也都困于时势，都最后被“挤提”击溃。胡雪岩的事业败在钱庄惨遭挤提，而各家银行先后向乐视追债，也的确唱响了贾跃亭的四面楚歌。 汽车，几乎可以视为乐视坠落的罪魁之一（你非要说是贾跃亭的赌徒精神或空头支票我也不反对），而此刻贾跃亭选择ALL-IN，又是一个何其强烈的反差？！ “万劫不复也要造汽车”
乐视如今的瘦身举措，不仅在其他版块，也涉及到汽车业务。 原先乐视的汽车战线也是极其庞大，横跨整车制造与售后、出行。如今乐视脱手了易到，卖掉了Lucid Motors里的股份，同阿斯顿o马丁分手，在大圣科技那边也被广汽“劝退”，几乎所有的希望都集中到了法拉第未来身上。汽车作为“制造业中的明珠”，周期长，研发难度大，依靠变卖资产还来的钱能否“救命”还要看乐视汽车能否有这个“运气”。
那么，贾跃亭为什么这样选择？ 我们都知道，创新类企业和带上IT标签的公司具有更好的成长性，胜在成长速度上的“快”；而制造类企业如车企，具备更好的稳定性与沉淀效应，胜在成长之后发展轨迹的“稳”。前一类，正如WhatsApp以极小规模的团队，却让Facebook以190亿美元的价格收购，甚至超过PSA、马自达等车企市值。但是，更多的创新企业却倒在了创业的路上。 那么，创新类车企，则是“快”与“稳”的集合体。汽车又是制造类行业中最具有杠杆效应的板块，牵连到的上下游环节众多，对整个经济的调节堪比房地产，自然创新类车企在整体概念上具有良好的成长性，以及走上正轨之后的抗风险能力。正如成立仅14年、年销量仅7.6万辆的特斯拉汽车市值超过了百年老店福特汽车。 可以说，乐视以往的超级手机、超级电视、超级汽车、智能硬件、超级自行车可以看作是代表过去或者现在，而汽车业务（电动汽车）业务则代表未来。从这个意义上讲，贾跃亭看好汽车业务，的确在大方向上作出了正确的选择。就像史玉柱，在巨人集团因资金链断裂垮台后，东山再起凭借的其实也就是家喻户晓的“脑白金”一条战线，然后再铺开更广阔的疆场。贾跃亭将乐视收缩到汽车——特别是法拉第未来，何尝不是同史玉柱的做法存在一定的相似之处呢？ 风险，仍然还是不言而喻的。不过，就像海澜集团的董事长周建平所言：“企业有两种风险，一种是生存带来的风险，一种是发展中的风险。我们愿意投资发展中风险的企业，我们认为乐视是发展中的风险。我们看乐视风险可控，前景光明，值得投资。”
后面，即使是再三收缩战线后的仅剩主力法拉第未来，也面临着诸多考验。该车企今年1月份携首款量产车FF91亮相了美国拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会（CES），随后历经工厂停工危机、财务危机、内华达州政府威胁取消补贴、供应商讨债、高管离职等风波。虽然6月25日在派克峰国际爬山赛中取得了11 分 25 秒 082、第40名的成绩，比2016年参赛的特斯拉Model S 90D快了23秒，但仍然需要融出10亿美元以支撑其2018年交付。 从资金、渠道、生产资质甚至到政治风险，贾跃亭和他的法拉第未来都还有多重门槛要跨越。无论如何，我们必须承认汽车是贾跃亭围绕乐视构建的生态系统中含金量最高的一环，也是他可能翻盘的最后机会。 谁更短视？资本、媒体还是贾跃亭
在乐视“事发”之后，媒体对和资本“成王败寇”的“墙倒众人推”式表现，不禁让人感叹，世间多为锦上添花，却少有雪中送炭。如果说资本还有几分明智和理性，那么媒体更多的是一拥而上和人云亦云。 举个例子，“不出车”成为许多媒体竞相批评乐视的最大由头。诚然，贾跃亭抛出了许多承诺未兑现，但是媒体可敢拍着胸脯表示自己一碗水端平？
《每日汽车》整理出了乐视汽车最完整的发展时间线（参看文末），从2014年12月至今不过两年半。那么，许多媒体口中追捧的特斯拉呢？2003年7月成立的它，创始人是Martin Eberhard和Marc Tarpenning，埃隆o马斯克只能算co-founder。第一款量产车Roadster投产是2008年。没人能打包票认定贾跃亭的汽车一定成功，但是如果舆论给他的时间仅为特斯拉的一半，却将后者奉为圭臬、将乐视看作骗子，这样的双重标准岂不是可笑？ 贾跃亭夫妇和乐视系12.37亿元的资产因银行贷款逾期未还，遭上海市高级法院冻结，其在乐视网的股权也被层层冻结，7月6日晚的两则声明更坐实了其与乐视网的关系几乎彻底撇清。有媒体以此作为乐视的大厦将倾的标志，撰文称“千金散尽，贾府将倾，飞鸟各投林”或“贾跃亭或将出局”，还有媒体竞相报道“与乐视的关联企业开始盘查与乐视相关业务的风险”或“乐视瑜伽馆，正在营业（供应商进入乐视大厦讨债）”。 按照贾跃亭的说法与做法，拿到融创的100多亿后，包括其个人抵押的贷款，“已经偿还了150亿，绝大部分都是金融机构的还款。”如果按照“贷款——还款——保持良好信誉——金融机构再次贷款”的循环，乐视本不会出现这样的资金危机，但大家在互相观望的过程中形成了无形的挤兑。
贾跃亭随后反省道：“当时应该采取的措施是积极和金融机构沟通，应该把非常宝贵的90多亿用到业务当中来，快速让业务恢复正常，甚至有更好的发展，这才是从根本上解决金融机构风险的办法。” 抛开乐视政治立场不谈，单单就民营企业的经济发展规律和乐视如今的运营来看，乐视的确面临着深重的危机，即使被贾跃亭押宝的汽车行业，投资周期长，很难回本，就凭贾跃亭对汽车生产的执着，乐视远未到山穷水尽之处。 同为国内互联网造车的蔚来汽车创始人李想昨日（7月5日）晚间也发表对乐视的评论称，自己对乐视最风光时期的作秀并不看好，但坦然承认“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品……在乐视最糟糕的时候，真心希望乐视可以挺过来，尤其是是乐视汽车。” 如果说李想有“兔死狐悲，物伤其类”之感，发出了这样的慨叹，易凯资本的CEO王冉在7月6日下午也在微博上表示对贾跃亭的赞成。他说：“为他们鼓掌，我要为今天五环上无人驾驶的Robin鼓掌，我同样要为曾经在BAT丛林中蒙眼狂奔的贾跃亭鼓掌。这个世界，以成败论英雄太容易，但推动它走向明天的恰恰是那些看似不经、成败都有一大堆马后炮逻辑的勇敢探索。这些探索之所以值得尊重，因为它们不仅要面对不确定的未来，也要面对不确定的现在；不仅要面对技术的挑战，还要面对成王败寇的媒体、滞后的监管和只会按一个逻辑运转的银行。”
就在当天上午10点多，贾跃亭通过其微博和微信账号称自己“会尽责到底”。并表示，“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。” 这一切口水与争执，身处风暴眼中的贾跃亭，最后都落在乐视汽车上，而它“没有个三两年还落不下来”，现在下结论，岂不是过早了？ 乐视汽车时间轴：
2014年12月贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，将打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。 2015年1月，原英菲尼迪中国总经理吕征宇正式加盟乐视汽车，担任乐视超级汽车（中国）副总裁。 2015年3月，乐视控股与北汽集团签订战略合作协议，双方将把北京汽车在汽车研发制造方面的经验和能力，与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。11月，乐视车联与北汽联合召开发布会，正式发布首款搭载了乐视车联网产品EcoLink的电动汽车EU260乐享版。 2015年4月，上海车展期间，阿斯顿o马丁首席执行官安迪o帕尔默博士(Dr. Andy Palmer)与乐视控股副董事长刘弘在上海车展期间宣布共同启动研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术 。 2015年9月，乐视宣布战略投资北京电庄科技有限公司，共同开展充电桩业务的拓展，并联合启动第二轮融资 。 2015年9月，丁磊作为乐视超级汽车联合创始人，携投资、团队和项目加盟乐视，出任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO 。 2015年10月，乐视汽车已经与易到用车签署股权投资协议，获得后者70%的股权，成为易到用车的控股股东。 2015年12月，乐视与阿斯顿o马丁在北京签署了战略合作谅解备忘录，宣布将携手打造互联网电动汽车，在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。 2015年12月，法拉第未来宣布在美国投资10亿美元建厂。 2016年1月，乐视与源自硅谷的智能互联网电动车公司法拉第未来（Faraday Future）达成战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。 2016年1月，FF在美国拉斯维加斯国际电子消费展发布了首款概念车FFZERO1，并且对外宣布了两家公司的战略合作伙伴关系。 2016年1月，阿斯顿o马丁在国际消费电子展上共同揭幕了双方合作的首轮成果——一台搭载了乐视最新车联网系统的Rapide S。 2016年2月，乐视超级汽车在电通创意园举行了搬迁仪式，庆祝乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式入驻电通创意园，占地面积约2万平米。 2016年2月，乐视与阿斯顿o马丁在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，宣布双方合作研发并生产一系列互联网智能电动汽车。 2016年3月，乐视车联举办战略发布会。发布会上，乐视车联与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议；深圳航盛电子；惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营，携手打造新一代智能互联的车内生态。当天，乐视车联还正式发布了两款“汽车可穿戴设备”——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。同时，乐视还在发布会上宣布，“国内无人驾驶第一人”倪凯博士正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。 2016年3月，乐视超级汽车宣布面向全球征集中英文品牌名称。4月13日，乐视在国家网球中心举办了“2016乐视生态共享之夜”，活动上，乐视宣布超级汽车的品牌名称正式定名为“LeSEE”。 日，定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE首款概念车在北京车展亮相。 日，乐视超级汽车正式宣布原上汽集团副总裁张海亮先生加盟，将担任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。 日，广汽集团、乐视控股（北京）有限公司和众诚保险宣布投资成立大圣科技。 日，乐视宣布LeSEE超级汽车工厂正式落户浙江省德清县莫干山。该工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。。 日，新华联集团出资5000万美元战略投资乐视汽车。 日晚，贾跃亭宣布，乐视超级汽车10.8亿美元首轮融资已完成，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。 2010年10月，乐视超级汽车首款概念车升级版LeSEE Pro亮相。 2016年11月，法拉第未来在美国内华达州的工厂被曝出因拖欠供应商AECOM的资金，而造成停工。三个月期间有6名高管离开。 日，德清县公共资源交易中心成交了一宗土地，出让面积90.04万平方米，用途为工业，成交价格2.79亿元，成交人为乐视生态汽车（浙江）有限公司。 日，乐视莫干山超级汽车项目动工，该产业园面积约4300亩(包含汽车智能生产区、产业配套园区、体验园区等)，一期项目规划投资约110亿元，面积将超过2000亩;一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能。未来LeSEEPro将在这里实现量产。 日下午，乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊表示出于个人身体健康原因辞任。当天晚间，乐视超级汽车公布高层人事调整：从即日起，乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO；同时，牛胜福正式加盟，担任乐视超级汽车(LeSEE)中国首席技术官。 2017年6月，外媒称乐视已经卖掉Lucid Motors的全部股份。 日，法拉第未来在派克峰国际爬山赛中取得了11 分 25 秒 082、第40名的成绩，比2016年参赛的特斯拉Model S 90D快了23秒。 日，乐视将易到转手。 日，贾跃亭辞去乐视网一切职务，正式出任乐视汽车生态全球董事长。
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