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军号：488199 头衔：铁血老狼 工分:1388922
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成为F1车手 究竟要花多少钱？
文章提交者：已经变异的蝉
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所有方程式车手的终极目标都是成为F1 车手，但谁也说不清楚成为F1 车手到底要花多少钱？读完本文相信你会了解成为F1 车手的代价有些事你是不会愿意计算成本的。每年的开销都在增加，最后将你变成税务官的钱柜。很多方程式车手和他们的家长都在用削尖的铅笔算计：自己的孩子是否真有天赋、运气和时机成为F1车手？不论统计结果如何，多数家长还是愿意为孩子投这笔巨资。英国是世界赛车运动的中心，全世界优秀的人才全汇聚到此。有人为了计算车手的投资用了几张A4的纸。但是，没有一位车手走入F1 的道路是一模一样的，因此做这样的统计是非常艰难的。在我们的计算中会有上万英镑的差距（本文货币单位为英镑，1 英镑=15人民币）。这里，我们只能给那些想成为F1 的车手和他们的家长一个大概的框架。在赛车专家的协助下，我们将方程式运动分为5级：卡丁车、小型方程式、F3、GP2 和F1。这些赛事均不愿意透露具体的参赛费用，但他们的开价多少有些靠谱。通常，车手参加卡丁车的费用都是来自家庭，但获胜也是非常艰难的事，能引起赞助商和F1 车队的关注更是难上加难。如果家中底子薄，最好别动赛车这个念头。最便宜的卡丁车赛卡丁车是轮对轮较量中价格最便宜的，但费用也超过打网球和踢足球。在英国7、8岁就可以参加卡丁车比赛。这是金字塔的底端，初级赛的一年费用在15000 英镑，中级赛是25000 英镑，高级比赛一年75000 英镑。底盘的价格相对来说较便宜，最好的TonyKart 也就1700 英镑，但引擎一年需要两到三台。英国一位不愿意透露姓名的车手表示：“我参加了8 年卡丁车赛，还不及开宝马方程式一年的费用。”初级方程式的入门费不是所有人跑完卡丁车便继续跑初级方程式赛车，但这是通往F1的必经之路。距卡丁车最近的是福特方程式，如果能找到一个一年收费10 万英镑外加30天试车的车队就已经非常走运了。一支不愿意透露姓名的车队经理表示：“我不相信还能有比我们更便宜的车队。这可是7-8个月的生意。福特方程式是一个非常好的赛事，就是拿不到总冠军，也能积累很好的经验。”据悉，宝马方程式一个赛季的费用要高很多，而像Fortec、Carlin、Manor（程丛夫当年所在的车队）和双R（莱科宁车队）经营的雷诺方程式费用至少15 万英镑起步。马克·布德特现经营宝马方程式和雷诺方程式赛车，他说：“通常一个赛季要12 至13 万英镑，但车手要想提高成绩还要不停地试车，每日试车费是2500 英镑，便宜的也要2000 英镑。”真正的方程式学问—— F3如果你准备参加F3，证明你在严肃考虑成为F1车手，因为此刻的成绩和费用都很重要了。Carlin队老板特雷沃说：“我看康威（英国）参加两年F3花了100万英镑。”他透露，双R 车队是收费最高的，一年45 万英镑，其他车队都在36 万左右。此外，F3的保险也比以前高了，一年要1 万英镑，每次最高赔偿2500 英镑。另外，旅行和酒店的费用也加大了。但令车队老板惊讶的是，越来越多的车手要求参赛，而且一次费用付清。因此，从生意的角度来看，不少有天赋的车手并没有得到真正的机会。有些车队会找一些变通的方式来协助那些有天赋但交不起钱的车手。F1 的最后门槛—— GP2汉密尔敦、科瓦莱宁、罗斯伯格都是GP2 的成功车手并最终进入F1，但这道F1之前的最后门槛费用不菲，基本上所有车队都是80万到100万英镑起步。GP2 比赛使用F1 赛道，雷诺、红牛、宝马和丰田都有自己培养的后备车手参加GP2。不过，GP2的位置并不多，每年也就20 席。不过，F1车队每年通常会给优秀的车手在冬季提供三次GP2试车机会，一次测试在15000 到20000 英镑。如果车手最终能与F1车队签约，这笔费用可能会在年薪中减去。GP2 里也有大量的赞助商，如：万宝路、丰田、Repsol、Ofisi 石油。少数车手的试车费是赞助商买单，但多数车手是要用测试成绩来打动车队。超级NOVA 车队老板大卫表示：“速度越快的车手开销越大，表面上看赞助金额很多，但到年终结算时，撞车的赔偿也是最大。”F1 测试任何一位在GP2成功的车手都能得到F1的测试机会。这时车手会有两个走向：成为聘用车手，或者成为付费车手。车手测试F1 的费用来自不同的地方：赞助商、F1车队、汽车厂商，等等。宝马就经常给车手安排这样的机会，他们一直建立一个支持年轻F1 车手的计划。德国的维特尔去年就是周五测试车手，而且成为F1历史上最年轻的车手—— 19 岁零53 天。没有赞助商自掏腰包也可以。据F1车队的内部消息，一次周五测试为35 万到50 万英镑。如果能筹措400 万英镑甚至能在一支三流车队找到正选车手的位置。一位车坛人士透露：“别以为F1 是靠本事吃饭的地方，金钱永远是排在首位的。至少车手要申请到超级驾照，因此车手并不是花架子。”除了比赛费用，其他均由车手自理，但车队会在头盔和赛服上留下一些空位卖给车手的私人赞助者。当然，车手的名气越大，他自己出的钱就越少。不论怎样，F1 是一个金钱推动的世界。
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有时候不是钱就能解决问题的...f1不是谁都能开好的.......否则,那些车手也不会拿那么多工资了
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本帖已经被管理员锁定，不能回复去年阿布扎比汉说不屑压车，结果正赛压了车差点害死螺丝，&br&&br&前几天汉说和博塔斯公平竞争，结果今天企图让博塔斯让车，&br&&br&今天汉不停抱怨安全车太慢，结果自己压车压的安全车都跑得没影了，&br&&br&运动员应当争强好胜，但汉密尔顿这种满嘴跑火车、说话像放屁的行为，可以说是很伪君子了
去年阿布扎比汉说不屑压车，结果正赛压了车差点害死螺丝， 前几天汉说和博塔斯公平竞争，结果今天企图让博塔斯让车， 今天汉不停抱怨安全车太慢，结果自己压车压的安全车都跑得没影了， 运动员应当争强好胜，但汉密尔顿这种满嘴跑火车、说话像放屁的行为，…
有几个理由可以给塞纳的历史地位加分&br&&br&1.车手冠军三冠王。从数据来看比他更猛的人只有方吉奥大神，舒马赫大神，普罗斯特大神和维特尔(未来的大神)了。能力毋庸置疑。&br&&br&2.速度。这也是塞纳最令人称道的。无论正赛的长距离，还是排位赛的单圈能力，塞纳的统治力前无古人，恐怕以后也难有来者。88、89两年，一共32站比赛，狂拦26个杆位。这个比例就算神兵天将如舒马赫、维特尔，火星车如F2002、RB7/RB9之流，都无法超越。&br&塞纳的能力还体现在他开慢车的能力同样一流。84年菜鸟赛季，在摩纳哥，开着Toleman的赛车——和现在玛鲁希亚一个级别——的塞纳从第13位发车，在瓢泼大雨中几乎不可阻挡，一路直追领先的普罗斯特。若不是普罗斯特以大雨为由向赛会施压导致比赛跑了不到一般就结束，塞纳完全有可能上演一场史上最伟大的逆袭秀。93年多宁顿公园，发车40秒内从第五名狂超到榜首，Martin Brundle认为这40秒几乎代表了塞纳全部的驾驶哲学。同时塞纳对于车辆的理解和反馈能力也是一流的，常常可以起到一个人启发整个技术团队的功效。这一点很像尼基劳达。&br&另外塞纳被公认为是史上最强的雨战车手之一。&br&&br&3.队友对抗能力。接第一条，以上四人，除去方吉奥这位在F1早期也即不完善时期的车手外，其余三位的压倒性夺冠数量基本上都少不了队友僚机的支撑。被苦苦压制的巴里切罗和韦伯，以及走到哪都享受一号车手待遇的普罗斯特，都是例证。但塞纳扬名立万的时期，队友恰恰是他职业生涯最大的对手普罗斯特。而在88-89两人共事麦克拉伦的时期，塞纳完全不落下风。虽然89年日本站塞纳到手冠军被剥夺，但现在舆论公认那是法国人政治手腕的结果。 从绝对速度来看，在同车的情况下，巴西人的领先优势几乎是碾压级的。1988年摩纳哥排位赛，驾驶同样的火星车MP4-4，塞纳居然还能比普罗斯特快出1.5秒。&br&&br&4.精神力。他的坚韧和好斗是出了名的，渴望胜利，没有尽头。在必要的时候，一贯驾驶流畅优雅的塞纳也能露出残忍的一面。90年日本站，能做到发车就把普罗斯特的车故意撞碎，让自己提前夺冠的车手，想想都让人不寒而栗。而另一方面，对于冠军的渴望，让他从未有过任何主动放弃的念头。91年巴西站，在家乡父老面前夺冠心切的塞纳遭遇致命故障，在比赛还有7圈的时候变速箱在6档卡死。这种在现代F1中几乎可以等同于退赛的严重故障完全没有阻挡巴西人的信念。他硬是撑过这7圈，拿到冠军。代价是上肢肌肉严重痉挛，在赛后只能被医生抬出驾驶舱。&br&&br&0.在赛场之外，塞纳发挥了巨大的影响力。他乐善好施，为祖国巴西的慈善事业贡献颇丰，死后当遗体回到巴西，总统以国葬相待。在那个动荡的年代，他是巴西的偶像，也是整个F1世界的偶像。
有几个理由可以给塞纳的历史地位加分 1.车手冠军三冠王。从数据来看比他更猛的人只有方吉奥大神，舒马赫大神，普罗斯特大神和维特尔(未来的大神)了。能力毋庸置疑。 2.速度。这也是塞纳最令人称道的。无论正赛的长距离，还是排位赛的单圈能力，塞纳的统治力…
大概三四年没看F1了，昨天一个跟我一样挺久没关注F1的小伙伴下午冷不丁地跟我说：晚上一起看比赛吧，感觉法拉利这赛季有希望。&br&我就一起看了。&br&&br&两个N久没关注赛车的老年人，昨天比赛是这样看的：&br&“卧槽迈凯轮怎么变成橙色的了”&br&“卧槽那个粉红色的车是有毒吧！” “据说是粉红力量，哦不，印度力量。”&br&“那个蓝颜色的是什么车队？” “让我来帮你Google image一下”&br&“现在一场比赛不要求所有种类的轮胎都用一遍了吗？” “不知道”&br&“现在进站能不能加油啊？” “不知道”&br&摊手.jpg&br&&br&我们看比赛的视角充满了满满的怀旧感&br&看到如今意气风发曝光率超高的维斯塔潘，会想起如今坐在法拉利里的瓦特尔曾经正是红牛第一代的太子爷。那些年瓦二可能是整个围场的宝贝，会讲笑话会逗趣，实力不俗情商超高，走到哪儿都有人笑着跟他打招呼。直到他坐上了那个最高的王座，他成了被挑战的人，他开始被更年轻的里卡多逼宫，正像他曾经与韦伯的斗争。&br&所以维斯塔潘对汉密尔顿那至关重要的几圈阻挡，是他在向本队第一代太子爷致以亲切的问候吗？&br&&br&Kimi......当李兵说Kimi已经38了的时候，我跟小伙伴瞬间冷场了。&br&在我们最爱F1的那些年，Kimi还是个后舒马赫时代的年轻挑战者，而如今，他已经比当年的舒马赫还要老。&br&没有什么比这个更鲜明地让我们感觉到什么叫时光流逝了。&br&同一代的阿隆索，坐在橙色的迈凯轮里被两位年轻车手超车。我一直对阿隆索满怀敌意，但看到那一幕的时候，也不自觉地有些唏嘘心酸。&br&阿隆索竟然能回到迈凯轮，Kimi当年竟然能回到法拉利，围场果然那么小，再怎么样的仇恨，到最后都能一笑泯然。&br&当年阿隆索说他只要拿三个世界冠军就退役，可惜他一直拿不到第三个。&br&小伙伴说：“阿隆索是自己作得命不好，Kimi是本来就命不好。”&br&我深以为然。&br&&br&赛后法家车迷已经开始蠢蠢欲动。&br&有希望拿总冠军吗？&br&赛前在补课新闻的小伙伴跟我念了条新闻说：法家因为上赛季的失败，请罗里拜恩出山设计赛车&br&我：皮卡皮卡皮？这新闻我十多年前就看过？？？&br&小伙伴：（姚明笑）哦法拉利的新闻每年都是复制黏贴的你不知道吗。&br&&br&上一次总冠军，10年以前，Kimi拿的。&br&现在，10年以后。&br&（这是我要开始放飞了的分割线）&br&如果今年瓦二夺冠Kimi退役，我就绝壁再给他俩写篇同人！&br&德芬是我追过的最甜最好的体育圈CP！&br&一个是我等你慢慢长大。&br&一个是我要与你并肩成王。&br&尤其在四轮圈cp闹翻的闹翻拆伙的拆伙事业不如意的不如意的情况下，如果Kimi能站在最近的地方看瓦特尔捧起自己十年前捧起过的那个冠军奖杯，看着瓦特尔的照片紧接着自己贴在法拉利的冠军墙上......如果瓦特尔——作为一出道就被舒马赫车迷们认定的干儿子太子爷，能最终像他爹一样把法拉利从十年的沉沦中救起.....&br&卧槽我不知道怎么说了，实在是.......太美了！！！&br&这是我心目中最完美的友谊与传承。&br&&br&-----吐槽的分割线------&br&&br&为什么这么一个纯情怀的回答都能被怀疑是编的...&br&澳大利亚站在晚上看因为时差啊……西五区时间正赛晚上10点开始啊&br&赛中加油.....讲道理恢复加油的新闻是不是年年都在讨论，F1的规则是不是年年都改，我经常看到类似的新闻在微博首页飘过，不知道到底是不是恢复了才是正常的吧。我觉得几年不看还默认就是几年前的规则才有问题呢。&br&写的时候三四年是随手写的，看到评论我还真的怀疑了一秒钟自己几年没看了，然后想起来我舒退役也就是12年的事情啊……那至少2012年的比赛是绝对都看了。之后满打满算也就四年吧……
大概三四年没看F1了，昨天一个跟我一样挺久没关注F1的小伙伴下午冷不丁地跟我说：晚上一起看比赛吧，感觉法拉利这赛季有希望。 我就一起看了。 两个N久没关注赛车的老年人，昨天比赛是这样看的： “卧槽迈凯轮怎么变成橙色的了” “卧槽那个粉红色的车是有…
&p&一般来说，体育场上会用大 xxx 和小 xxx 这样的说法来区分同名或是父子。但是不管什么时候，但凡提到「 &strong&舒马赫&/strong& 」这个名字，我第一时间想到的还是那个穿红色战袍的男人（是的，他还有个几乎同龄并且还在同场比拼的弟弟拉尔夫舒马赫）。&/p&&p&在我刚开始看 F1的时候，它虽然是世界三大体育盛事之一，但在国内却还是不及 NBA 一半受人关注。&/p&&p&那可真是一个名字可以代表一整个体育项目的时候啊，多少身边的小伙伴不懂赛车都知道有个开车很厉害的舒马赫。&/p&&figure&&img src=&/v2-f45ffa640c21faa3ea6fd_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-f45ffa640c21faa3ea6fd_r.png&&&/figure&&p&那时候除了每周两次在 cctv5 上伴随着大脑袋沙桐解说的 F1 比赛之外，不知道还花了多少时间偷偷摸摸上网看舒马赫往年的经典战役。&/p&&p&印象最深的还是94年的西班牙站。&/p&&p&舒马赫的变速箱出了问题，&strong&无法换挡&/strong&，但他居然用这台车跑完了比赛并拿下了亚军。&/p&&p&你能相信吗？用一台卡在五档的车跑完了30圈的比赛！&/p&&p&当时的我还不懂什么是变速箱，什么样的概念是不能换挡，后来开始开车上学才发现这是多么惊人的能力——不能用六挡加速，也不能用二挡和三挡过弯，甚至只用五挡进出维修站。&/p&&figure&&img src=&/v2-36caabab8aaf2ce8fbaf22fa1c61ca2e_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-36caabab8aaf2ce8fbaf22fa1c61ca2e_r.png&&&/figure&&p&我用我当时的小破车试了试四挡开回家，还没出校门就熄火死在了路上。&/p&&p&而舒马赫只用了 &strong&几圈 &/strong&就适应了这样的开法，开始寻找着最佳的路线 &strong&疯狂的超车&/strong&，并夺回了第二的位置，后来威廉姆斯车队的技术总监海德得知这个状况后叹息说&/p&&p&「 如果这是真的，我们可以收拾行李回家去了。」&/p&&p&这只是一件小事（其实事儿不小了），却足以证明作为车手的舒马赫在赛场上到底有多么的想要 &strong&追求胜利。&/strong&&/p&&p&其他车手必定会选择退赛的情况下，他依靠个人的天分拼到了最后一刻，这样的 &strong&专业精神 &/strong&令人汗颜。&/p&&p&同样的事情还有更著名的那几场用干胎拿下的雨战，和很多次利用停站策略拿下的冠军。&/p&&p&知乎上有人做过一个数据表，里面持续记录了各个车手的杆位（排在第一位发车）和夺冠状况：&/p&&p&前任车神塞纳的职业生涯中拿过65个杆位，41场胜利；&/p&&p&汉密尔顿拿过61个杆位和53场胜利；&/p&&p&而舒马赫职业生涯中拿过 &strong&68个杆位，和惊人的91场胜利&/strong&。&/p&&figure&&img src=&/v2-8767dee5ca75c385c0dbf88db23420ab_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-8767dee5ca75c385c0dbf88db23420ab_r.png&&&/figure&&p&你可以说法拉利大势的时候车好钱多，也可以说只用杆位和获胜数来评价车手水平并不全面，但数据不会骗人更不会全无意义，能够被称为天才并封上王座当然有他的过人之处。&/p&&p&不过，熟悉舒马赫的人，看到我这一顿狂奶之后，一定会立刻跳起来拍着桌子对我说&/p&&p&「 &strong&他丫的一点儿体育精神都没有啊！&/strong&」&/p&&p&嗯，成也车王败也车王啊。&/p&&p&如果一定要说的话，舒马赫确实是一个 &strong&为了胜利而不择手段&/strong&的人。&/p&&p&同样是94年，闭幕战澳洲站，原本只领先一分的舒马赫（当年的规定是必须赢两分才能拿下总冠军）在第35圈不小心擦上了护墙，在就要被第二名希尔超越的时候，舒马赫的的车直直的冲了过去想要守住位置。&/p&&p&结果最后两辆车相撞 &strong&同时退赛&/strong&，而舒马赫保住了世界冠军。&/p&&p&很多人说舒马赫当时是恶意撞车偷下了冠军，当然，结合舒马赫拼命的个性，这也不是没有来由的指责。&/p&&p&我记得特别清楚的事，舒马赫的亲弟弟，也是一名F1车手的拉尔夫舒马赫曾经这么说过他的哥哥 「 &strong&他&/strong&&strong&为了赢得比赛真的会不惜危险驾驶。&/strong& 」&/p&&figure&&img src=&/v2-33d9ab21cadbc98c1f4bf4_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-33d9ab21cadbc98c1f4bf4_r.png&&&/figure&&p&跟排水沟都用上来切内线漂移的藤原拓海一模一样，舒马赫也是一个会拿命去拼极限和一个可能的人。&/p&&p&对于胜利的渴望让他几乎不讲人情，连他自己都说「 我从不具备与其他车手和睦相处的本领，我也不晓得这是为什么。」&/p&&p&然而，&/p&&p&对对手毫不留情的他，却对自己的车队和技师 &strong&关爱有加&/strong&。&/p&&p&赛车爆缸的时候他第一时间会 &strong&安慰 &/strong&技师，而当进站时操作不当导致车身着火时，他也非常镇定的坐在驾驶舱，表现出了一个车手对技师最大程度的 &strong&信任&/strong&。&/p&&p&他还是一个会在试车时提供很多有用的建议、&strong&帮助 &/strong&调教赛车的人，所有跟他合作的团队都对他表现出敬佩和热爱。&/p&&p&这一切的一切，都是因为两个字——「 &strong&专业&/strong&」。&/p&&figure&&img src=&/v2-43dde7dcd750ea80c9eaa_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&305& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-43dde7dcd750ea80c9eaa_r.png&&&/figure&&p&有人说赛车总动员（最后时刻去把失误出局的对手推过终点线）才是真正的竞技体育精神。然而当过运动员的我却不想认同这一点，因为这忽略了一点：体育最迷人的曲线不正是那股子拼了命也要 &strong&先到终点&/strong&，不顾一切要去 &strong&追求人类极限 &/strong&的精神吗？&/p&&p&在我看来舒马赫正是把真正不屈不挠，拼搏奋进的体育精神贯彻的最彻底的人。为了胜利不择手段怎么样，为了得第一游走在规则的边缘又怎么样，这是赛场而不是战场，真正尊重对手的是你 &strong&尽全力和他比拼，&/strong&拼个你高我低。&/p&&p&纵观体坛，有很多很多像舒马赫一样的运动员，他们的成名和成功都与对于竞技体育的专业态度分不开——&strong&刘翔 &/strong&在役时不接受签名合照的要求，几乎不参加商务活动；&strong&Faker &/strong&一天至少训练八小时，直播都在打小游戏练手速；更别说科比、张怡宁这种人尽皆知训练狂魔了。&/p&&p&作为运动员，他们懂得更重要的是锲而不舍的练习和为了赢而拼搏奋进的心。反观一些运动场走出去的小鲜肉，是不是有一丝愧对这个职业呢？&/p&
一般来说，体育场上会用大 xxx 和小 xxx 这样的说法来区分同名或是父子。但是不管什么时候，但凡提到「 舒马赫 」这个名字，我第一时间想到的还是那个穿红色战袍的男人（是的，他还有个几乎同龄并且还在同场比拼的弟弟拉尔夫舒马赫）。在我刚开始看 F1的时…
转载于汽车杂志&br&无与伦比的天赋、骇人的速度、强大的意志力、果敢的决断力，这些是塞纳最犀利的武器，然而他的伟大——更准确地说他的人格魅力——发自复杂且高度紧迫的性格，也就此奠定他在F1不可替代的地位。毫无疑问，塞纳的故事怎么都说不完，但以下20个时刻在冥冥之中成为铸就他传奇F1生涯的关键。&br&&br&&br&日&br&F1测试 英国多宁顿公园&br&&br&从这一天开始，塞纳的命运与F1紧紧联系在了一起。他获得了驾驶威廉姆斯的世界冠军赛车FW08C测试的机会。然而，他的身材无法塞进驾驶舱。&br&这辆赛车原本属于上一年度世界冠军科克·罗斯伯格，驾驶舱根据芬兰人宽大而矮小的身材而设计，所以塞纳略显瘦长的身体坐进赛车内非常不适，技师们不得不狠狠地把他绑在驾驶座上。&br&但是，对塞纳来说，能坐进这样的赛车，忍受一点皮肉之苦又算得了什么。他看了一眼贴在方向盘上的警示便条，然后老练地配合着离合器踩下油门，把赛车驶了出去。让在场的所有人惊讶的是，只用了几圈时间，他的圈速就能与F1车手相媲美，而且最后他的个人最快成绩超过了科克·罗斯伯格。&br&塞纳饱满的自信心和惊人的速度在这一天展露无遗，但弗兰克·威廉姆斯对启用没有经验的新人并不感兴趣。接下来的时间里，他又分别为迈凯伦、莲花、布拉汉姆试车，尽管他的潜力已经引起了注意，但是因为种种原因，他没有得到车手席位，最终加盟了一支相对年轻的车队——Toleman。&br&&br&&br&日&br&摩纳哥大奖赛 蒙特卡洛&br&&br&在很多人眼里，这一天的F1失去了公平和道义。在滂沱的大雨中，领先的阿兰·普罗斯特不停挥手示意比赛应该停下，他的迈凯伦赛车刹车有些问题。在他身后，第13位起步的塞纳驾驶着名不见经传的Toleman TG184使用着全新规格的——也是唯一的选择——雨胎一路超越了Jacques Laffite、Manfred Winkelhock、科克·罗斯伯格、Rene Arnous和尼基·劳达后，只剩下普罗斯特一个目标。&br&当时，普罗斯特还没有拿到世界冠军，但他已经非常善于运用“手段”来为自己寻找优势。相反，塞纳则是一个愤世嫉俗的骑士，他的性格单纯又复杂。&br&第32圈，当前比利时车手Jacky Ickx挥舞红旗的时候，塞纳在终点线上超过了普罗斯特，他以为自己赢得了冠军。但赛会认为应该以第31圈的排名作为最终成绩，而那一圈领先的依然是普罗斯特。&br&“可能我受到的关注度会比赢得比赛更高，”塞纳在事后调侃说，他在表面上保持冷静。&br&由于比赛的75%里程没有达到，车手们只拿到一半的积分，但塞纳与普罗斯特的故事只是刚刚开始。&br&&br&日&br&葡萄牙大奖赛 埃斯托里尔&br&&br&凭借1984年令人称奇的发挥，塞纳加盟了莲花。赛季第二场比赛，他在埃斯托里尔拿到了职业生涯第一个杆位。&br&比赛日的天气相当阴沉，塞纳一起步就建立了巨大的领先优势，而他的队友Elio de Angelis在比赛里攀升到第二后牢牢挡住“雨战大师”普罗斯特。大雨袭来后，法国人的迈凯伦赛车在大水漫延的直道上打滑。不过，法拉利的Michele Alboreto趁着De Angelis挣扎之际上升到第二。&br&处于领先的塞纳也遭到水坑的“暗算”，但他救回了赛车，而且继续领先。眼见雨势非常大，他挥手示意比赛应该停下。没有人向他投去鄙夷的目光。比赛结束时，所有人都疯了，豆大的雨滴、四处飞溅的香槟让人无法睁眼，站在他们面前的这个巴西人是绝对的天才。&br&第一个杆位、第一个胜利、第二个最快圈速，但这只是他传奇中的一小部分。&br&&br&&br&日&br&美国大奖赛 底特律&br&&br&杆位、开局早早领先、爆胎让他落到第八、依靠速度和精准的超车奋起直追、莲花维修区团队高效的工作……拥有这些戏剧性元素的比赛不成为经典都难。但是，更加显赫的还在塞纳冲线之后。&br&观察敏锐的他在回场圈中途停车后从一位同胞手里接过一面巴西国旗。然而这面国旗非常迷你，还没有头盔侧面的横截面大，所以当他挥舞国旗的时候非常滑稽，但是他想表达的意思明白无误：世界是他的舞台，哪怕驻扎在欧洲，他永远心系祖国。&br&这个举动无疑让整个巴西国内为之沸腾。&br&&br&日&br&摩纳哥大奖赛 蒙特卡洛&br&&br&1984年在摩纳哥与冠军擦肩而过之后，塞纳对于蒙特卡洛的街道总有特殊的情感，似乎这个“国中国”和F1对他有所亏欠。&br&莲花在Lotus 99T赛车上启用了主动悬挂，事实证明这套新系统效果斐然。发车后，塞纳跟随杆位出发的奈吉尔·曼塞尔进入一号弯，接下来一直守在第二位。第30圈，曼塞尔因为威廉姆斯赛车的涡轮报销而退赛，领先位置顺势交到了塞纳手里。他稳定地领跑，哪怕进站也没有交出第一名，并且做出最快圈速。&br&格子旗向塞纳挥舞，33秒之后，另一辆威廉姆斯赛车方才赶到。他的胜利成为采用主动悬挂技术的赛车拿到的第一个分站冠军。第一次站在“皇家包厢”里接受冠军奖杯时，他品尝到苦尽甘来的快感，但总感觉仿佛缺少了什么。那一天，普罗斯特与他相差8个位置。&br&&br&日&br&德国大奖赛 霍根海姆&br&&br&从获得杆位的奈吉尔·曼塞尔身边发车的塞纳以出色的起步取得领先，但是在被驾驶威廉姆斯赛车的前者、普罗斯特和另一位威廉姆斯车手尼尔森·皮盖超越后落到第四。&br&比赛进行到某个时刻，塞纳听见自己赛车身后传来一个响声。涡轮增压器部分的栓子脱落，加上大量蒸汽流出，让他对赛车的控制越来越吃力。但这还不算完，不久之后，莲花赛车前端突然失去了下压力，迫使他只能小心翼翼地驶回维修区。几圈过后，他在赛车换上一个新鼻锥后重新投入比赛。然而，赛车的主动悬挂失去了原有的功效。但是，塞纳依然坚持着战斗。&br&最终他以第三名登上领奖台后，而人们从这个巴西人身上看到了可以超越皮肉之疾苦的精神力量。&br&&br&日&br&圣马力诺大奖赛 伊莫拉&br&&br&1988年，塞纳加盟了迈凯伦，战胜新队友普罗斯特是他的全部目标，因为那等于有机会赢得世界冠军。&br&塞纳在揭幕战巴西抢下杆位，但是因为在正赛绿灯亮起开始暖胎圈后更换备用赛车而被取消了继续比赛的资格。来到伊莫拉，巴西人又一次漂亮地拿到杆位，从起步就建立了对普罗斯特可观的领先优势，后者的引擎遇到阻滞。&br&尽管普罗斯特努力地追赶而塞纳差一点打滑，但巴西人还是很好地控制了差距，最后以2.334秒的优势胜出。这是两人驾驶同样的赛车后，塞纳第一次战胜他的宿敌，正式吹响了这场史诗般“迈凯伦内战”的号角。赛后，他甚至直言不讳地表示普罗斯特已经在这场争夺中处于劣势。&br&在伊莫拉，两辆迈凯伦赛车排位赛比其他赛车快至少3秒，正赛更是领先所有人至少一圈，毫不客气地将锦标赛变成了“二人转”。不过，这不正是塞纳想要的吗？战胜普罗斯特等于拿下世界冠军头衔。&br&&br&日&br&摩纳哥大奖赛 蒙特卡洛&br&&br&塞纳在排位赛里以1.427秒的优势轻松摘下杆位，没有给普罗斯特一点机会。比赛里，他也具有统治级的优势。然而，当罗恩·丹尼斯在无线电里告诉他队友刚刚做出最快圈速后，塞纳好胜心切不顾车队提醒加快速度。当比赛只剩12圈时，他的节奏打乱后，在进隧道前的Portier撞了墙，此时他的优势已经多达50秒。&br&在塞纳看来，这个时代只有他自己才可以比自己更出色。所以，当他得知普罗斯特——尤其是普罗斯特——比自己快的时候，这股强大的信念再次作祟。&br&人们说上帝会赐予也会取回。对塞纳来说，或许他就是自己的上帝，而一念之间，这种自崇拜变成了鬼神信仰。&br&&br&日&br&日本大奖赛 铃鹿&br&&br&如果不是铃鹿发车区有一个向下的斜坡，塞纳的比赛很可能还没有开始就已经结束。拿到杆位的他赛车熄火，普罗斯特轻松地获得领先。塞纳点了两次火，好不容易把引擎打着。一号弯时他下滑到第14名，但第一圈结束时已经追到第八。&br&普罗斯特曾经承认，塞纳的决断力连他自己也佩服。第28圈，巴西人已经把第一名抢了回来。比赛临近尾声时有暴风雨来袭，塞纳希望赛会干事停止比赛，但没有如愿。不过他安全地把赛车驶了回来。&br&他是世界冠军！&br&&br&&br&日&br&日本大奖赛 铃鹿&br&&br&赛前，普罗斯特已经明确表示他在任何情况下都不会让出空间。但是，比赛不是他说了算。&br&塞纳拿到了杆位，但普罗斯特发车后抢到领先位置，但是巴西人不依不饶。还剩7圈时，两辆迈凯伦的差距在一秒以内。面对终点线前的减速弯，两人互不相让，最终一起冲出赛道后两辆赛车熄火。法国人的赛车并没有损坏，但他选择爬出赛车，而在他身边，日本赛道工作人员正在巴西人的敦促下推赛车，帮助他重返赛道。&br&借助外力返回赛道是规则不允许的，而且在一堆赛车经过期间横插入赛道是非常危险的。不过，从减速弯的缓冲带走捷径返回赛道这一项就足够取消塞纳的成绩。&br&比赛中，塞纳回到维修区后，车队为他快速修理了赛车，最后他以3秒的优势拿下冠军，眼看卫冕成功。但是赛会干事认为他与普罗斯特发生事故的那一圈没有跑完整条赛道，因而取消他的成绩。值得一提的是，此前有不少赛车都借用这条接近躲避一号弯的事故，而都被接受。&br&普罗斯特脚步沉重地走回维修区，他愤愤地看着自己的仇敌奋起直追。两人的关系已经到了“绝对零度”。赛后，赛会干事审查事件时，法国人的影子出现在时任FISA主席Jean-Marie Balestre的办公室里，他和迈凯伦车队到底在这场争议中起了什么作用，不得而知，但是失去世界冠军的塞纳觉得他又成为F1政治斗争的牺牲品。&br&&br&日&br&西班牙大奖赛 赫雷兹&br&&br&英国车手Martin Donnelly在周五自由练习里以220多公里的时速撞车，场面惨不忍睹，他的莲花赛车只剩下驾驶座后方的传动系统、油箱和一些碎片。塞纳亲自赶到事故现场察看后，被可怕的景象震惊。&br&塞纳还是在排位赛里当仁不让地拿下杆位，并且向Martin Donnelly致敬。但并不是每个人都与塞纳想法一样，有些车手认为清高的巴西人只是自私地想表现自己的崇高。但是，塞纳无私地前往医院探望昏迷的同仁，并通过大家共同的朋友——时任F1医疗官Sid Watkins教授——不断打听他的治疗情况。&br&不可否认，塞纳的魅力中有一些阴暗的角落，但在这件事情上，尽显高贵。&br&&br&日&br&日本大奖赛 铃鹿&br&&br&又是决战时刻，不同的是普罗斯特已经转投了法拉利，而塞纳声称与法国人已经握手言和，两人成为了朋友。&br&车手会议上，拿到杆位的塞纳认为自己应该从有橡胶颗粒的一侧起步，而不是内线比较脏的一侧。普罗斯特对此表示认同。然而，赛会没有采纳建议，令他觉得自己受到了背叛，他带着怒火夺门而出，脸上就像闪电划过一样狰狞，似乎他已经拿定主意，起步时不会顾及任何后果。&br&又一次，1号弯上演了“你不让我，就同归于尽”的场面，而且在240公里/小时的车速下显得更为惨烈。最终，塞纳与普罗斯特一起冲出赛道，这一次两人各自走出赛车，沿着轮胎墙走回维修区。&br&又一场政治风波在所难免，塞纳坚称这只是一次普通的比赛事故。赛会认可了巴西人的辩解。世界冠军第二次授予了他。这一次，他平静地离开铃鹿。&br&&br&日&br&澳大利亚大奖赛新闻发布会 阿德莱德&br&&br&这一次，塞纳的怒火烧向了三届世界冠军得主杰基·斯图尔特爵士。&br&斯图尔特为澳大利亚9频道进行现场采访，在提及前一场比赛在铃鹿的争议撞车时，老辣的苏格兰人使用了一些话中有话的字眼，例如“深思熟虑的”、“精明的”。塞纳敏感的神经又被挑起，展开了他的“刺”，直呼“斯图尔特”和“杰克”，言辞冲动，同时身体重心前移，伸出手指仿佛要戳向他的前辈。&br&斯图尔特冷静地继续发问，他早已掌握了提出尖刻问题的技巧。但是，塞纳的反击更加强硬，发泄着心中的愤怒。“如果在一个空隙面前你不冲过去，你就不是赛车手”、“我不会屈服于第三、第四或者第五名”。&br&&br&日&br&巴西大奖赛 英特拉格斯&br&&br&第八次回到家乡比赛，此前7次里，涡轮故障、电子系统问题、引擎爆缸、被取消成绩、三次撞车一直让塞纳与他最珍视的冠军无缘。&br&这一次，比赛里他先失去了赛车的第四挡，紧着第三、五挡也失灵。最后7圈时，塞纳的第六感灵验了，他的变速箱卡在最高挡位里，而一场暴风雨正在逼近，但是他用尽全力在慢速弯里把控着赛车。&br&意大利人Riccardo Patrese驾驶着威廉姆斯赛车向巴西人逼近，但变速箱问题和在雨天里冒险使用干胎让他决定保住第二名。&br&塞纳以不到3秒的优势胜出，回到车检区，迈凯伦技师发现他的手紧紧握住方向盘，几乎无法分离，他是被抬出驾驶舱的。一场梦寐以求的胜利背后，天知道他到底承着受多少身体和心理上的痛苦。这一天，没有人不为他的毅力肃然起敬。&br&&br&日&br&日本大奖赛新闻发布会 铃鹿&br&&br&虽然愤世嫉俗，但塞纳很少在公开场合骂脏话，不过这一天他破了例，狠狠咒骂了Jean-Marie Balestre。&br&在第三次赢得世界冠军后，日本方面习惯性地为塞纳举行了只有他一个人的新闻发布会。但是，他的心情因为对所见所闻的失望而非常暴躁。他痛骂了即将离任的Jean-Marie Balestre，指责他在1989年“抢劫”了自己的世界冠军，1990年又试图再“搞”他一次。&br&在回顾1990年与普罗斯特的事故时，他透露自己赛前说过的话：“如果明天普罗斯特把我逼到赛车线外，我会在一号弯直接冲过去，他最好别进弯，因为他不会成功的。”&br&4天之后，他稍稍让步，在一份枯燥的充满罗恩·丹尼斯口气和本田优雅做派的新闻通稿上签下自己的名字，以示对自己言行表示歉意，尽管他并不愿意掩盖自己的行为。&br&&br&&br&日&br&摩纳哥大奖赛 蒙特卡洛&br&&br&迈凯伦在这个赛季开始后表现低迷，威廉姆斯则显示出冠军相。没有冠军入账让塞纳非常“饥渴”，终于在摩纳哥看到了一线曙光。&br&第60圈，一路领先的奈吉尔·曼塞尔在出隧道后觉得自己爆了胎，迅速地进站换上了新胎。尽管轮胎已经损耗非常厉害，但塞纳拒绝让出好不容易逮到的领先位置。&br&曼塞尔连续做出最快圈速后紧紧追到迈凯伦赛车后。在狭窄的蒙特卡洛街道上，两辆赛车首尾相接地通过每一个弯，曼塞尔试图利用每一丝空隙，而塞纳坚定地守住赛车线寸步不让。&br&换做其他赛道，曼塞尔早已超越成功；换做其他对手，他也可能早就得手。但是，塞纳在六年时间里第五次赢得F1最负盛名比赛的冠军。&br&&br&日&br&比利时大奖赛自由练习 斯帕&br&&br&EricComas的Ligier赛车以接近300公里/小时的速度撞上了护栏，四只轮子从赛车上分离，法国人已经不省人事。恰好经过的塞纳避开了飞溅的碎片后立即停下赛车。他知道自己应该做什么。&br&SidWatkins教授已经坐上医疗车在赶来的路上，当他到现场时，发现塞纳已经像他传授的那样采取了正确的紧急施救措施。&br&塞纳冒着随时可能有赛车从视线盲点飞驰而过的危险勇敢地冲到烟雾缭绕的赛车边，用力按压失去意识的Comas的腿停止了尖叫着的雷诺V10引擎。当时易燃的燃油正在从油箱里往外泄漏，随时可能引起大火。Comas事后对塞纳感激不尽，因为是他挽救了自己的生命。&br&多年之后，Comas非常后悔，因为日塞纳在伊莫拉撞车后，他的Larrousse赛车被通知停在事发地不远，但是他没有勇气到事故现场向自己的救命恩人施出援手。&br&&br&日&br&欧洲大奖赛 多宁顿公园&br&&br&第四位起步的塞纳受到了迈克尔·舒马赫的强力阻挠，被驾驶索伯赛车的Karl Wendlinger渔翁得利。一场激烈的混战就此拉开序幕。&br&阴晴不定的天气使得赛道忽湿忽干。普罗斯特全场7次进站，而塞纳只有4次，因为好几次下雨时，后者选择使用干胎留在赛道上，结果证明他是正确的，因为英国的雨来得快去得也快。&br&塞纳赢下了比赛，领先第二名达蒙·希尔1分20多秒，同时领先其他车手一圈或以上，包括杆位起步的普罗斯特。&br&但是，最让人惊讶的是塞纳在第57圈做出的最快圈速，这一圈他进入了维修区但没有停车。原来他发现这是一条“捷径”。由于多宁顿公园赛道的维修区入口在最后联通发车区直道的回头弯之前，能让他少跑很多路。这应该是现代F1历史上唯一驾驶赛车通过维修区做出的全场最快圈速。&br&与复杂的比赛相比，赛后前三名的新闻发布会让人几乎要睡着，直到塞纳问普罗斯特是否愿意互换赛车。有些神经质的大笑最后归于平静，因为谁都清楚哪怕换了赛车，比赛结果不会改变——塞纳同样会胜出。&br&&br&日&br&澳大利亚大奖赛 阿德莱德&br&&br&这一天，塞纳最后一次为迈凯伦赢得冠军，同样也成为他人生中最后一次站上最高领奖台。&br&世界冠军的角逐在葡萄牙已经结束，即将退役的普罗斯特第四次加冕。倒数第二场比赛，塞纳在铃鹿获得胜利后无视了“教授”伸出的手，但两人在阿德莱德的领奖台上和解。&br&眼见威廉姆斯赛车在1992年拥有强大的竞争力，塞纳对迈凯伦颇有意见，于是1993年直到赛季中他与车队一场接一场地续约。这显然让同样态度强硬的罗恩·丹尼斯不满，两人争吵不断，而巴西人不太厚道地频频与威廉姆斯接触。&br&最终，塞纳在领奖台上拥抱了普罗斯特，并且诚实地告诉法国人，没有他的竞争将“失去意义”。这一次，塞纳说的是真心话。&br&&br&&br&日&br&圣马力诺大奖赛 伊莫拉&br&&br&比赛前，非常罕见的，塞纳坐在赛车里但没有戴帽子，也没有佩戴头盔，一副心事重重的样子，突然间他看上去退回了凡人的样貌。&br&在Roland Ratzenberger于周六的事故中丧生之后，塞纳答应女朋友不会比赛。但是，当Sid Watkins教授劝说他放弃比赛一起去钓鱼时，他表示必须出赛，因为他就是为此而生。结果，他付出了生命的代价。&br&所有的事情都显得很不自然。他借助杰哈德·博格之口表达了对安全车速度太慢和轮胎温度过低的担忧；他对威廉姆斯赛车操控平衡性有所顾虑；他怀疑竞争对手贝纳通赛车之所以那么快，是因为使用了非法的技术。&br&他从没有像这一天那样感觉每件事情都受到强迫；他也从没有像这场比赛那样强迫自己坐进赛车。
转载于汽车杂志 无与伦比的天赋、骇人的速度、强大的意志力、果敢的决断力，这些是塞纳最犀利的武器，然而他的伟大——更准确地说他的人格魅力——发自复杂且高度紧迫的性格，也就此奠定他在F1不可替代的地位。毫无疑问，塞纳的故事怎么都说不完，但以下20…
我只是想说，真的很高兴在MC的分类中看到关于kimi的问题，记忆中印象最深刻的永远是那个驾驶着车身写着kimi的银箭赛车，就差在比赛中直接被外星人劫走这个退赛理由没有经历过的他。100次因为101个理由无法冲过终点，但是下一次依然用102%的速度和努力向着终点，向着领奖台，向着那个早就应该属于他的WDC努力。&br&我记得，哈基宁退役，丹尼斯就把曾经帮助哈基宁夺冠的MC最好的技师和资源都给了他。&br&我记得，03年的雪邦，他第一个冲过终点线，丹尼斯落下的泪水。&br&我记得，05年的铃鹿，他说，即使他不想让别人抢走属于M家的车队冠军奖杯，所以他17位发车，第一个冲线。&br&我记得，蒙托亚说过，我还记得，丹尼斯，是真的爱kimi。&br&我记得，07年的英特拉格斯，当他从两位MC车手手里抢走了车手冠军奖杯，M队那么多人向他祝贺，他们说，这个奖杯，MC欠他太久，本就该属于他。&br&我记得，当他在法拉利处境最艰难的时刻，豪格说，kimi就是一个神话，惠特马什说，kimi是一个非常棒的车手，我知道如何与他沟通相处。&br&也许很多人会喜欢给他带来车手冠军的法拉利，但是因为他我喜欢上了那只英国车队。以前看到有人说，他在M家，除了那座奖杯，他拥有全世界，但是在法拉利，除了那座奖杯，他其实一无所有。
我只是想说，真的很高兴在MC的分类中看到关于kimi的问题，记忆中印象最深刻的永远是那个驾驶着车身写着kimi的银箭赛车，就差在比赛中直接被外星人劫走这个退赛理由没有经历过的他。100次因为101个理由无法冲过终点，但是下一次依然用102%的速度和努力向着终…
听说要加一句多图杀流量？&br&在我看来就是一次正常的赛道事故。&br&kimi这一下带着一点塞纳的影子，小角度进弯，把撞不撞的决定权交给对手，而bot没让，所以撞了。我认为是两个人的掌控都有问题，没能达到前几圈kimi和vet缠斗的水准。&br&当时kimi在bot后0.4s，两人高速通过大弧线弯，bot走外线切内线大角度进弯，而kimi早早的走内线想要延迟刹车抢占弯心的位置，如下图。&br&&figure&&img src=&/cc8e87f8b43be0e3a990dc1_b.jpg& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/cc8e87f8b43be0e3a990dc1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/bd0aec7dc17ef66d40d330_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/bd0aec7dc17ef66d40d330_r.png&&&/figure&&br&如果不考虑两人的缠斗，那么bot走的是正常的线路，能保证最大出弯速度。但是现在既然kimi在他身后0.4s，那么事情就不是这么简单了，图上可以看出kimi高速进弯，大力制动，右前轮已经有锁死了，此时已经无法再改变线路，而bot的线路明显是要压到内侧路肩的，没有给kimi留一点位置。基于线路的判断，我认为两个人都负有责任，但是责任的大小很难界定。从下面一张图来看，两人几乎是同时进弯的，但是由于kimi选择内线，所以刹车早力度大，因此在视频中能看到bot又超过了kimi。而发生碰撞的时候可以看到kimi的前轮已经在bot的侧箱位置了，所以说bot线路封的这么死也是不太合理的。&br&&figure&&img src=&/012c773fc890cb34d52a0861b8cfc44a_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/012c773fc890cb34d52a0861b8cfc44a_r.png&&&/figure&&br&之所以认为是一次正常的赛道事故，是因为我觉得bot没想到kimi会在这个弯角动手，而kimi也等不及DRS区了，或者说他知道在直道上对威廉姆斯没办法，毕竟一停出来之后追了十多圈都没能超过。&br&另一点要说的是赛事干事的判罚标准。个人观点，欢迎讨论。&br&我觉得今年摩纳哥kimi和ric的碰撞、匈牙利ric和ros的事故和本次kimi与bot的事故有着几分相似。&br&先看ric&ros&br&&figure&&img src=&/fe4a8aa2518bbee545236_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/fe4a8aa2518bbee545236_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/5dff829c2467_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/5dff829c2467_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/8ae944b996bb5b2cde372_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/8ae944b996bb5b2cde372_r.png&&&/figure&&br&ric在发车直道开DRS快速接近ros，然后一号弯抢占内线大力制动，同样选择小角度进弯占住线路，但是在出弯的时候就很困难，而且受到轮胎锁死的影响出弯线路非常靠外，而ros属于正常线路，出弯快，两人发生了碰撞，ros爆胎进站损失了大量位置而ric前翼受损，拿到领奖台。&br&赛后调查结果ric无罪释放。&br&&br&再看摩纳哥ric&kimi&br&&figure&&img src=&/acdccec7fa780cbde78632_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/acdccec7fa780cbde78632_r.png&&&/figure&（后面那头牛是ric）&br&&figure&&img src=&/5ea8d95a5bdeaacc49c9de33b852dea0_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/5ea8d95a5bdeaacc49c9de33b852dea0_r.png&&&/figure&在这里线路还看着很正常，但实际上ric已经在往内线挤了&br&&figure&&img src=&/2c651a6be741d5f5be03d5_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/2c651a6be741d5f5be03d5_r.png&&&/figure&已经发生碰撞&figure&&img src=&/05a9bf9cdddfd0b1bb2eec9_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/05a9bf9cdddfd0b1bb2eec9_r.png&&&/figure&&br&这里kimi右后轮被顶到，反打方向远离弯心，线路被ric占据&br&&figure&&img src=&/c964f1dcfbb_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/c964f1dcfbb_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/d2caa5d1ae8f37a6eed0_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/d2caa5d1ae8f37a6eed0_r.png&&&/figure&两人是这个角度碰撞的&br&再贴一遍kimi和bot的碰撞角度&br&&figure&&img src=&/4beb62a946866_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/4beb62a946866_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/15932dfa82f2b8c27493d81cdb29c9c7_b.png& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/15932dfa82f2b8c27493d81cdb29c9c7_r.png&&&/figure&是不是有很多相似之处？&br&这也就是我想吐槽赛事干事的地方。ric两次造成的碰撞都被判为赛道事故而没做处罚，kimi这次却罚30s+驾照扣3分，轻重之别不可谓不重。个人考虑是因为ric两次都没有造成退赛，而kimi直接导致bot退赛。但是不管怎么说，类似的情况判罚天壤之别总是让人心里产生各种猜测。（kimi做了两次受害者好心疼）（不是莱迷）&br&&br&最后贴一张跟队友的缠斗吧，至少也证明kimi不是个鲁莽的车手，水准还是非常高的，对车的掌控很好。（多说一句，这个弯里kimi留的位置正好够瓦片不会四轮出白线，而bot已经完完全全压上路肩了，不得不说这就是差距&br&&figure&&img src=&/ec3db5fb69f3ede303f9acad7c2b7115_b.png& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/ec3db5fb69f3ede303f9acad7c2b7115_r.png&&&/figure&
听说要加一句多图杀流量？ 在我看来就是一次正常的赛道事故。 kimi这一下带着一点塞纳的影子，小角度进弯，把撞不撞的决定权交给对手，而bot没让，所以撞了。我认为是两个人的掌控都有问题，没能达到前几圈kimi和vet缠斗的水准。 当时kimi在bot后0.4s，两人…
首先是第一弯的事故，维斯塔潘起步很慢，法拉利两辆车在一号弯刹车之前都比他快&figure&&img src=&/0dbcfc7d6cc9_b.png& data-rawwidth=&1526& data-rawheight=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1526& data-original=&/0dbcfc7d6cc9_r.png&&&/figure&&br&所以他插进内线延迟刹车走了08年汉密尔顿被罚的线路，起步有起步的特定性，维斯塔潘在起步走这条线不至于被罚，但是这个线路的危险性非常大&br&&figure&&img src=&/3b31defc6e2e005749bcf40efb994fbb_b.png& data-rawwidth=&1541& data-rawheight=&880& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1541& data-original=&/3b31defc6e2e005749bcf40efb994fbb_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/95daced427ca08ff2c3449_b.png& data-rawwidth=&1528& data-rawheight=&881& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1528& data-original=&/95daced427ca08ff2c3449_r.png&&&/figure&&br&游戏里很常见，你起步不管好不好，都往内线走，延迟刹车把自己丢到apex点，车子没事就没事，或许能超10多个位置，撞坏了restart，维斯塔潘这么做如果当时平行的线路上只有KIMI，那么没问题，按照KIMI的技术他躲得开，但是肯定导致两个人损失位置&br&&figure&&img src=&/731e70f9c8d48bf41164aaf67fcb0122_b.png& data-rawwidth=&1540& data-rawheight=&893& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1540& data-original=&/731e70f9c8d48bf41164aaf67fcb0122_r.png&&&/figure&&br&假设没有最左边的瓦特尔，维斯塔潘攻弯的角度非常小，所以正常速度出弯势必是一个大角度，无论KIMI切回内线还是跟他一起走大，速度都会减慢而且让出内线，两个人一起丢位置的可能性极大&br&当时是三辆车平行进弯没得躲，他只损失鼻翼已经是万幸了，而且维斯塔潘几乎整辆车都在路肩，所以他的责任是逃不掉的&br&&br&再说瓦特尔的问题，斯帕一号弯的特点，参考08和98年的发车，第一弯许多车手都是大得直接开到赛道外面，来避免相撞，起步时候第一弯有很多条线路&br&瓦特尔是三个车手里面进1号弯最快的，他最先接近弯心，因为他看到起步的过程，他的判断是KIMI已经超过了维斯塔潘&br&&figure&&img src=&/fd4c2e87a9c1affa8d76425_b.png& data-rawwidth=&1521& data-rawheight=&890& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1521& data-original=&/fd4c2e87a9c1affa8d76425_r.png&&&/figure&&br&KIMI当时跟的是前面罗斯伯格的线路，瓦特尔走外线想要超过队友，但是他只看到KIMI，没有注意从露肩上超到内线的维斯塔潘，瓦特尔跟KIMI因为是夫妻所以互相知道几斤几两进弯的时候他只留给KIMI一个车身的位置&br&&figure&&img src=&/731e70f9c8d48bf41164aaf67fcb0122_b.png& data-rawwidth=&1540& data-rawheight=&893& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1540& data-original=&/731e70f9c8d48bf41164aaf67fcb0122_r.png&&&/figure&&br&KIMI跟着一起进弯才发现维斯塔潘已经进来了&br&&figure&&img src=&/e5b764e6b707ffc5ae150b85c0e02d67_b.png& data-rawwidth=&1561& data-rawheight=&875& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1561& data-original=&/e5b764e6b707ffc5ae150b85c0e02d67_r.png&&&/figure&&br&再往外打方向，参照前面罗斯伯格的角度他们现在所在的位置接近弯心，瓦特尔应该在临界点而KIMI还在制动过程，所以撞得蛮惨的&br&&figure&&img src=&/f161d062bb0ee_b.png& data-rawwidth=&1568& data-rawheight=&861& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1568& data-original=&/f161d062bb0ee_r.png&&&/figure&&br&快要到弯心的时候切弯的维斯塔潘没有放弃位置瓦特尔也只给KIMI留了一辆车的空间，瓦特尔是大角度进弯，他想小角度出弯换到KIMI的内线，但是对于里面的车的误判让他一下子悲剧了，他在这个过程当中过于急着要拿到位置，所以判断失误，我认为比切弯顶人的严重性稍小，KIMI是个悲剧...&br&&br&第一弯只是个普通的事故，完全没有问题，但是在之后的那个防守我就觉得维斯塔潘需要改进了，直道尾端的时候维斯塔潘等KIMI切到内线的瞬间突然切到内线，这个动作跟匈牙利2，3号弯的动作完全一样，等别人先做动作，再把自己的赛车丢到对手的线路上面，对手是做超车动作，车速一定比他快，你突然一下插过去，斯帕大直道尾端320多公里的速度这样来一下效果可想而知，赛车的防守是通过先占据线路来防守后面的超越而不是等对方做动作了来防守对方的动作，这跟挡拆一样你不能看别人往前动力一步准备绕过你你再往前走一步，他这个动作的危险性实质上是致命的，好在两次KIMI都躲过了，接下来才是他做的最恶心的&br&&figure&&img src=&/40ebb37b193b31a0c1bb_b.png& data-rawwidth=&1495& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1495& data-original=&/40ebb37b193b31a0c1bb_r.png&&&/figure&&br&这个动作之后，KIMI走到外线，之后是之字弯，如果两车平行进弯你必须给自己的对手留空间，这是规则不是什么道德理论，维斯塔潘非但没有留空间，反而还用错过刹车点加切弯把对手挤出赛道&br&&figure&&img src=&/fc6d2aedbb2f_b.png& data-rawwidth=&1556& data-rawheight=&869& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1556& data-original=&/fc6d2aedbb2f_r.png&&&/figure&&br&这里看到他的赛车明显的转向不足错过弯心了&br&&figure&&img src=&/8cde18e97ba1ea40a69b5_b.png& data-rawwidth=&1564& data-rawheight=&874& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1564& data-original=&/8cde18e97ba1ea40a69b5_r.png&&&/figure&&br&之后四个轮子都上了路肩，（我这个截图很糟糕不好意思），而KIMI则被完全地挤出了赛道&br&之后他又对佩雷斯做了一模一样的动作，自己通过错过弯心切弯把对手挤出赛道这种动作我不知道赛会是怎么认为这个没问题的，这个动作换作摩纳哥或者新加坡分分钟是双双上墙&br&&br&他之前他的几次一号弯切弯都不值得提出来了&br&&br&但是以上的问题都是赛道上的问题，之后的新闻采访我就觉得他脑子有问题了我不记得原话，他的大意就是记者问他之后这个防守动作是不是太激进了，他回答“法拉利在一号弯这样挤我，之后要超我的时候我不会让他们这么好过的。”...这性格真是糟糕得不行&br&维斯塔潘最后的命运不是下一个舒米就是把自己玩死了...当然就现在而言舒米的技术比他高了360个佐藤琢磨&br&&br&
看到评论里很多讨论第一弯的问题的&br&
首先我任然认为瓦特尔的确有责任但是不是主要责任有待商榷，我要说明的是没有瓦特尔的动作，假设他没有从外线逼进来事故一样有可能发生，当时维斯塔潘几乎整辆车在路肩上，他说轮胎没锁死所以可以转向但是他的情况是转不过去的，因为边上是墙，他方向盘已经打直&br&要讨论具体瓦特尔问题在哪里我还是觉得他的判断失误，他的确是三个人当中最先进弯的，而且一号弯两头宽当中窄，发车时进弯出弯线路多，当时三个车手里面Kimi走的是赛车线，瓦特尔外线往里走，维斯塔潘内线往外，如果没有维斯塔潘，瓦特尔进完之后是给kimi留出一辆车的空间的，第一个转播镜头因为角度关系所以不是很清楚，之后kimi的车载可以看到他看到了维斯塔潘突然从露肩挤过来，往左打了方向撞到瓦特尔再被右边刮掉鼻翼，所有人都不觉得那个空间够维斯塔潘转向，一般车手知道自己进不了弯会减速咬住下一个弯角找机会，因为完赛永远是首要目的，所以问题出在瓦特尔急功近利想要一个位置没注意右边维斯塔潘，而不是他在挤kimi的位置&br&&br&
说句题外话，从高级别赛事到平常公路开车，超车这件事必须是互相信任对方技术的，尤其是F1，你必须信任被超的车手的技术才能完成超车，夫妻当然是玩笑话，瓦特尔跟kimi是好友，他们互相知道对方驾驶风格和回避事故的能力，所以几年前在亨格罗宁缠斗得瓦特尔都火大了也没出事故，舒马赫和kimi那时候在巴西站第一弯两个人并排进弯轮胎之间大概只能夹一张纸的距离，没有碰撞完成超越，当时就有人说那些GP2的孩子真应该学学世界冠军是怎么赛车的，GP2尚且如此，更何况没开过GP2的...&br&&br&PS:虽然我黑了佐藤，但是我其实很喜欢他的&br&&figure&&img src=&/9a7ca5a1fa7bf3677095_b.png& data-rawwidth=&1477& data-rawheight=&860& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1477& data-original=&/9a7ca5a1fa7bf3677095_r.png&&&/figure&&br&上个月还去看他跑圈来的
首先是第一弯的事故，维斯塔潘起步很慢，法拉利两辆车在一号弯刹车之前都比他快 所以他插进内线延迟刹车走了08年汉密尔顿被罚的线路，起步有起步的特定性，维斯塔潘在起步走这条线不至于被罚，但是这个线路的危险性非常大 游戏里很常见，你起步不管好不好，…
更新，最近复盘了一下摩纳哥的比赛，我还是保持原观点。我觉得很多人可能被李兵带节奏了，他预设了法拉利肯定要保vettel，所以发生什么事都要往那边去解释。复盘之后，我有两个看法，一是kimi注意力没年轻时那么集中，开场可以连续刷最快，拉开距离，二十圈后遇到套圈车，两三圈都靠不近，换胎后也是这样，超车能力有些下滑，这前几场频繁超车超不过的情况保持一致。二是，vettel阅读比赛的能力很强，他知道他整场比赛的赢点在哪里，并且也有能力随时随地发挥出极限的能力。这两点是vettel取胜的关键，最后再说一下阴谋论，vettel出站时才领先了两个车位，要是kimi过慢车再快点，换胎再快点，法拉利的阴谋都是不可能实现的，你说法拉利有这策略水平？我是不信的，更何况法拉利这种几十年让车传统的车队，直接让车就好了，干嘛弄这种成功率不高的阴谋……以下为原答案&br&&br&&br&
个人感觉法拉利的策略不成问题，bottas和ves都进站了，为了保证法拉利有冠军那kimi也应该跟着进站，不给那两个人机会。并且也要留一个人去盯着里卡多，要是这个时候都进站，里卡多不进，这时出安全车，那么里卡多就有可能一次翻掉所有人了。所以维特尔要盯着里卡多的进站时间。同时，其他人进站后，里卡多开始push ，刷了几个最快圈，所以法拉利也要跟着让维特尔push ，而先进站的三个人前面都有慢车，所以挡了一点时间，让维特尔跟里卡多完成了overcut。所以我觉得法拉利这次的策略是有逻辑的，不是为了保维特尔的冠军。
更新，最近复盘了一下摩纳哥的比赛，我还是保持原观点。我觉得很多人可能被李兵带节奏了，他预设了法拉利肯定要保vettel，所以发生什么事都要往那边去解释。复盘之后，我有两个看法，一是kimi注意力没年轻时那么集中，开场可以连续刷最快，拉开距离，二十圈…
「重返 F1」这个说法有些奇怪，毕竟作为引擎供应商，Renault 自 1989 年来就从来没离开过 F1。所以题主大约指的是作为厂队重返吧。&br&&br&根据我看到的新闻，Renault 将收购现在的 Lotus 车队，并将在明年更名「Renault Formula One Team」。&br&&br&所以我就从 Renault 和 Lotus 这两个名号，和位于 Enstone 的这支 Lotus 车队讲起吧。&br&&br&&b&? &/b&&b&Enstone&/b&&br&&br&作为一个 Enstone 队迷，我有必要科普一下 Enstone 的队史。Enstone 并不是一支车队的名字。而是指总部位于 Enstone 的这一支屡经易手，频频改名的车队。&br&&br&车队最早由 1926 年创立的 Toleman 公司成立， 于 1981 年首次以 Toleman 车队的名义参加 F1。1984 年，Toleman 从 F3 挖掘了 Ayrton Senna，于是就有了 Senna 一鸣惊人的 1984 年 Monaco 雨战。&br&&br&&figure&&img src=&/4c315b40a8fb74ed4d0823_b.jpg& data-rawwidth=&840& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&840& data-original=&/4c315b40a8fb74ed4d0823_r.jpg&&&/figure&&i&1984 Monaco GP，&/i&&i&Senna 第 13 位发车，比赛未过半红旗终止，是时 Senna 已追至第二&/i&&br&&br&1986 年，Benetton 收购了车队。如今大多数人对 Benetton 车队唯一的印象就是 Michael Schumacher 的前两个 WDC（）。但拿下两个 WDC 后 Michael Schumacher 立刻离开，带走了包括 Ross Brawn 在内的一票关键工程师去 Ferrari，Benetton 从此一蹶不振。&br&&br&&figure&&img src=&/c77b894aa3f40d7d86fd892a006e7ad2_b.jpg& data-rawwidth=&470& data-rawheight=&319& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&470& data-original=&/c77b894aa3f40d7d86fd892a006e7ad2_r.jpg&&&/figure&&i&1994 赛季 Schumacher 驾驶 Benetton…… 好吧，这事我们还能再黑上 Schumacher 好多年&/i&&br&&br&Benetton 车队在 2002 年被 Renault 收购，更名 Renault。之后的故事所有人都知道：2002 赛季的试车手 Fernando Alonso 在 2003 赛季作为正式车手出战拿下第一个分站冠军，然后和 Giancarlo Fisichella 搭档，先后砍下
赛季的 WDC 和 WCC。类似的剧情再次上演：Alonso 拿下两个 WDC 后也立刻离开，车队再次一蹶不振。&br&&br&&figure&&img src=&/1339e6dbdb4aadd98250f3f_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/1339e6dbdb4aadd98250f3f_r.jpg&&&/figure&&i&Alonso + F golden age, eh?&/i&&br&&br&之后车队在 2011 赛季更名 Lotus-Renault，换上 Lotus 标志性的黑金涂装。在 2012 赛季直接改名 Lotus。而车手跳槽 Ferrari 带走关键工程师的悲剧也再次上演。&br&&br&而后来 Enstone 和 Renault 渐行渐远，2015 赛季甚至都换上了 Mercedes 引擎。&br&&br&这便是 Enstone 的血脉。但是正如 Lotus-Renault 这个名字所暗示的，近年来这支车队和 Renault 和 Lotus 两个名字也有着千丝万缕的联系。&br&&br&&b&? Lotus&/b&&br&&br&Lotus 是整个 F1 历史上最伟大的车队之一。经典的黑金和绿色涂装照耀了 F1 整整二十年。&br&&br&Lotus 技术上的引领力和巨大的脑洞简直令人惊讶。Lotus 25 是第一辆真正的单体壳赛车，Lotus 78/79 引领了 F1 进入地面效应时代。而也是 Lotus 率先把涡轮引擎、四轮驱动这些技术放在 F1 中尝试，甚至有过 Lotus 88 这样令人叹为观止的双底盘设计。&br&&br&&figure&&img src=&/f8e33d89df0d6d90cb8f73da021200bb_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&613& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/f8e33d89df0d6d90cb8f73da021200bb_r.jpg&&&/figure&&i&Lotus 79，真正开启 F1 地面效应时代的赛车&/i&&br&&br&Lotus 的黄金年代，有过无数史诗级的车手：Jim Clark、John Surtees、Graham Hill、Jochen Rindt、Emerson Fittipaldi、Ronnie Peterson、Jacky Ickx、Mario Andretti。即使在衰落之后，依然吸引到 Ayrton Senna、Nelson Piquet、Nigel Mansell、Mika H?kkinen 等一票车手。&br&&br&Lotus 整支车队可以说是靠 Colin Chapman 一个人的天才支撑的。我曾经买过他的传记《The Man and His Cars》，看过后简直五体投地。1982 年 Chapman 去世时，Lotus 总共获得 7 座 WCC，位居所有车队榜首，超过 Ferrari 的 6 座。但对于 Ferrari 来说，没有 Enzo Ferrari 还能愈战愈勇，对于 McLaren 来说，没有 Bruce McLaren 车队也成功了那么多年，而 Lotus 走的不是这个路子。Lotus 一直保持着轻盈和冒险的精神，一直都靠着 Chapman 奋斗在第一线来保持车队的竞争力，没有了 Chapman，Lotus 迅速衰落，直到 1994 年退出 F1。&br&&br&所以 2010 年时 Tony Fernandes 翻出 Lotus 的名号搞车队的时候我是非常反感的。何况当时 Chapman 的遗孀和子女也都反对 Fernandes 这么做。还好 Fernandes 的车队后来更名 Caterham 了。&br&&br&当然看到后来 Enstone 的车队更名 Lotus 的时候我的心情就比较复杂了。一方面有点不希望 Lotus 这个名号被刨出来用，毕竟 Chapman 已去，再用这个名号多少有点不敬。另一方面又觉得向前看也是好事，毕竟 Chapman 的家人这次也是支持的，并且能再看到经典的黑金涂装，视觉上多少也算是享受。&br&&br&这次 Renault 收购，Lotus 这个名号也将不再使用了。当时带着复杂的心情看到 Lotus 这个名字和黑金涂装重返赛场，现在却有些不舍。这多少算是个令人唏嘘的结局——企图再振 Lotus 名号的努力，终究还是草草失败了。&br&&br&&b&? &/b&&b&Renault&/b&&br&&br&Renault 其实在 2002 年以前，也有过短暂的厂队历史。&br&&br&1977 年，车手兼工程师的 Jean-Pierre Jabouille 几乎以一人之力扛起了新生的 Renault 车队 。黄黑色的 Renault 在 1977
- 1985 几个短暂的赛季里，奉献了不少精彩的比赛，培育了 Alain Prost 这个绝世天才，也算是留下了不浅的印记。所以，Renault 其实一开始就有着厂队的心；Renault Sports 最早进军 F1 就是冲着厂队去的。&br&&br&&figure&&img src=&/fee47f5f26e994f40dcb97_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&273& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/fee47f5f26e994f40dcb97_r.jpg&&&/figure&&i&René Arnoux vs. Gilles Villeneuve，F1 史上最经典的 wheel-to-wheel&/i&&br&&br&当然 Renault 作为引擎供应商的名声或许更大。Renault 已经连续 27 年作为 F1 的引擎供应商，经历了好几个不同引擎规则的时代。前面提到的 Lotus 和 Benetton 分别在八十年代和九十年代用 Renault 引擎砍下过一些 GP 冠军。九十年代的 Williams 和前几年的 Red Bull 更是凭 Renault 引擎拿下好几个 WDC/WCC。&br&&br&&b&? &/b&&b&Enstone + Renault&/b&&br&&br&近些年来我喜欢的车手不少都和 Enstone 有过渊源：譬如 Fernando Alonso、Robert Kubica、Jenson Button、Giancarlo Fisichella 和 Romain Grosjean。&br&&br&但是我最最怀念的还是
那两个最辉煌的赛季。那两个赛季里车队靠着赛车超凡的稳定性和 Alonso 同样相当稳重的驾驶，有惊无险地拿下双料冠军。那时他们有如一整鲜风，打破了 Ferrari 和 Schumacher 略显无聊的连胜，怎能不让人喜欢。那连续两年 Imola 的防御战，2005 Nürburgring 的反转、2005 Suzuka 的高潮迭起、2006 Hungaroring 的胆战心惊，至今令人记忆犹新。&br&&br&那两个赛季 Renault 最经典的黄色涂装搭配上 Mild Seven 的蓝色，正好和代表 Alonso 的 Astoria 区旗的颜色相同。于是蓝色和黄色铺满整个赛场。在那之后的赛季里，看到 Alonso 头盔上的蓝色和黄色混上了红色和银色，总感觉缺少了几分圆满。&br&&br&&figure&&img src=&/d1a9ac14eff109ea06e876_b.jpg& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/d1a9ac14eff109ea06e876_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/7177173bcf2d8c401b5ca466a434308a_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/7177173bcf2d8c401b5ca466a434308a_r.jpg&&&/figure&&br&也正是因为那两个赛季，才让我成了 Renault 和 Enstone 的脑残粉。&br&&br&不过这一切都已成为过去了。Renault 和 Enstone 走回一起，终究还是朝着新的奇迹去的。&br&&br&我也不是说 Enstone 作为 Renault 厂队就一定能有多好的表现。毕竟 2007 到 2010 年期间，车队也没能交出好的成绩来，2008 年的撞车门更是大伤元气。&br&&br&但是不管怎么说，Renault 和 Enstone 能重归于好总是好事。这么折腾了一圈，双方都累了，该回家了。Renault 引擎制造上的经验依然一流；Enstone 也有着相当不错的底子， 在不作为 Renault 厂队的这四年里，纵使屡屡资金短缺，车队积分榜分别列 4/4/6/8，算是不错的了。&br&&br&我作为 Renault 粉，看到 Renault 和 Red Bull 互相指摘，合作不再愉快，自然觉得有些遗憾——所以当然愿意看到 Renault 收购 Enstone。&br&&br&我作为 Enstone 队粉，看到车队屡屡资金不足，甚至需要 Bernie 出面救场才能参赛，总担心 Enstone 从 F1 消失，所以自然想让 Enstone 别再颠沛流离——所以当然愿意看到 Renault 收购 Enstone。&br&&br&我作为 Colin Chapman 粉，也不愿看到 Lotus 的黑金战车挣扎在积分区外——所以也算愿意看到 Renault 收购 Enstone。&br&&br&就让 Enstone 重新启航，看看明年的战果吧。&br&&br&&i&P.S. 期待明年 Enstone 的涂装。&/i&&br&&i&P.P.S. 能把 Pastor Maldonado 开了吗？&/i&
「重返 F1」这个说法有些奇怪，毕竟作为引擎供应商，Renault 自 1989 年来就从来没离开过 F1。所以题主大约指的是作为厂队重返吧。 根据我看到的新闻，Renault 将收购现在的 Lotus 车队，并将在明年更名「Renault Formula One Team」。 所以我就从 Renault …
实名反对所有以“&b&F1影响力不如NBA所以乔丹影响力完爆舒马赫&/b&”为理由将舒马赫排到乔丹后面的人。&br&如果题主的问题是这三个人“&b&在中国的影响力排名&/b&”，或者说“&b&在虎扑（或知乎）的影响力排名&/b&”，说乔丹完爆舒马赫是无疑的。&br&很简单，因为知乎上面懂篮球的比懂F1的，多到不知道哪里去了，虎扑同理。知乎第一大V涨工资就是一个标准的篮球迷，这一点大家都清楚。&br&但有一点，NBA的最大市场是中国（不是美国），在中国，你怎么说看篮球人多都没问题，但是，如果把这句话移植到哪怕美帝本国，都不是那么确切，毕竟，NBA的影响力和NFL还有MLB等等差了可不是一点半点，甚至都不敢说稳压疯三阶段的NCAA比赛。F1在欧洲和亚太（除了中国）的影响力还是相当大的，毕竟还有种非官方说法把F1和世界杯和奥运会并列为“世界三大运动”。2013年F1收视人数创下了多年新低，但也有4.5亿人，NBA最火爆的时候收视人数是多少？这个没查到，但考虑到中国市场球迷人数只有1.5亿而且已经占了大头（注意是球迷人数，非收视人数……球迷不一定会去看比赛的……），可见F1即使是最落魄的时候，也是稳压NBA一头的。&br&另外，还有一个可以横向看出不同运动项目之间影响力的奖项，就是每年一度的“劳伦斯奖”，评选的是该年最杰出的运动员和运动队等等，不限项目。我们知道不同项目之间没法比较最好最差，所以这个奖基本上就是比拼各个比赛的影响力了。举个很明显的例子吧，2012年勒布朗·詹姆斯拿到了奥运会冠军、NBA总冠军和FMVP以及常规赛MVP，复刻了92年迈克尔·乔丹的神迹，即使如此，他也没拿到2013年的劳伦斯最佳男运动员奖称号。然而不提舒马赫当年拿劳伦斯奖了，就提最近的，2014年劳伦斯最佳男运动员给了F1的塞巴斯蒂安·维特尔。OK，有人提到NBA终归是团队运动，个人的影响力有限，好的，劳伦斯最佳团队奖，自打2001年有这个奖以来，就从来没有一支NBA球队获得过这个荣誉，反而2006年雷诺车队和2010年布朗GP车队却拿到了这项殊荣，你说NBA影响力完爆F1？在全球范围？骗谁呢？&br&有人还以F1为小众运动说NBA的普及度更高，所以影响力更大。拜托，F1确实不是哪怕中产阶级的家里能开得起的，但看F1比赛不需要花太多钱吧（尤其是中国以前央视还是直播的），有人说现场看麻烦啊，说的好像每一场NBA比赛你都现场去看了呢。还有，F1确实只有那么几个人能玩，但是开车这事儿，不是一个两个人在玩吧，不然对不起每天早高峰堵得要死的某环马路吧。当然你还可以说普通人开车和F1不一样，说的好像打野球和打职业比赛一样似的……&br&总之啊，您别拿我国当全世界看，别以为我身边的兄弟都爱看NBA，全天下的人就都爱看NBA了，您说F1影响力不如NBA，那只是在您心里影响力不如罢了。我现在还不觉得NFL比NBA好看呢，架不住人家超级碗就是美帝一年一度的“春晚”啊。您要是以哪怕“&b&乔丹之于篮球的地位高于舒马赫之于F1的地位&/b&”为由，我都觉得有理。但以NBA和F1分高低贵贱来说乔老爷影响力比舒马赫大，那就没道理了。&br&我的排位是，迈克尔-杰克逊高于二人一档，毕竟流行音乐的影响力之广不是某一个体育赛事可以比的（很少有只看球不听音乐的，倒是有只听音乐不看球的）。乔丹之于篮球的影响力还是很大的，因为乔丹，篮球在亚非欧等本来篮球土壤薄弱的地区能站稳脚跟（参考92年巴塞罗那奥运会），这一点恐怕后无来者，舒马赫做不到，他只是这个项目中一位成绩极其顶尖的绝顶高手般的存在。换句话说，如果未来有人可以复刻乔丹巅峰的神迹（比如这个赛季的库里），也无法撼动乔丹对篮球的推动作用。但如果未来有人可以复制舒马赫七冠王的称号，人们可以分分钟把车王皇冠再戴在他头上，他的江湖地位不会低于舒马赫的。但是基于NBA的受众群体弱于F1，舒马赫在全球的影响广度之于乔丹只多不少，因此二者打平。
实名反对所有以“F1影响力不如NBA所以乔丹影响力完爆舒马赫”为理由将舒马赫排到乔丹后面的人。 如果题主的问题是这三个人“在中国的影响力排名”，或者说“在虎扑（或知乎）的影响力排名”，说乔丹完爆舒马赫是无疑的。 很简单，因为知乎上面懂篮球的比懂F…
七届一级方程式世界冠军，155次登台，91个分站冠军，68个杆位，累计积分达到了1571，77次刷新最快圈速，打破了几乎所有f1记录并拉开第二名很多。德国迄今为止最伟大的运动员没有之一， 德国足球皇帝贝肯鲍尔得票不到他的一半。图片报评选的世界最伟大的运动员，舒马赫排在第三，只有拳王阿里和球王贝利在他前面。他后面的名字包括迈克尔乔丹，马拉多纳，费德勒，卡尔刘易斯，迈克尔菲尔普斯，贝肯鲍尔和杰西欧文斯。不知道你们老师对大师的定义是什么
七届一级方程式世界冠军，155次登台，91个分站冠军，68个杆位，累计积分达到了1571，77次刷新最快圈速，打破了几乎所有f1记录并拉开第二名很多。德国迄今为止最伟大的运动员没有之一， 德国足球皇帝贝肯鲍尔得票不到他的一半。图片报评选的世界最伟大的运动…
1、Kimi没拿世界冠军前人气就很高，所以原因不是世界冠军&br&2、同样只拿了一次世界冠军而且被称赞帅的Button同志在上海站人气远不如Kimi，所以原因不止是帅&br&3、卖萌的是神莲不是Kimi吧，所以原因不是卖萌&br&以上都是理性分析不成，胡说八道的废话，下面从个人感情出发回答一下&br&1、我的f1入门赛看得是哈基宁夺冠，对他有天然的好感，再来个芬兰人，有先入为主的喜爱。如果科瓦莱宁表现能好一些，我也会爱他。&br&2、他夺冠的比赛可看性强，输也输的挣扎又悲情。这是车迷投入感情的基础。2007年上海站hamilton风头正劲，Kimi只在数学上还有夺得年度冠军的希望，结果那站Hamilton退赛，Kimi一举逆转赛势，当时不仅法拉利车迷，旁边全套麦克拉伦装备的大叔都热泪盈眶。&br&3、个性让车迷喜欢去解读他。Kimi话少新闻却不断，有黑有捧，也不见他解释，偶尔TR里来个惊人之语，就能让人乐半天，编他段子的人太多了。就算去开WRC，f1圈内对他的关注也持续不断。&br&4、其实我也喜欢其他车手，但Alonso太强势，出了什么事也觉得不需要车迷为他出头。Hamilton太能说，自黑到对他无感。Vettel一帆风顺，除了竞猜已经懒得提他的名字了。只有Kimi，总想聊聊他，为他加油。&br&5、总而言之，从实力到作派，这家伙就是讨人喜欢。&br&6、只答帅的人，给点诚意好不好，现役车手里最帅的怎么也是Rosberg，Alonso浓眉大眼的都Kimi好看吧。
1、Kimi没拿世界冠军前人气就很高，所以原因不是世界冠军 2、同样只拿了一次世界冠军而且被称赞帅的Button同志在上海站人气远不如Kimi，所以原因不止是帅 3、卖萌的是神莲不是Kimi吧，所以原因不是卖萌 以上都是理性分析不成，胡说八道的废话，下面从个人感…
&figure&&img src=&/v2-8e1ded48e203c46cd8db643e81bad278_b.png& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-8e1ded48e203c46cd8db643e81bad278_r.png&&&/figure&&br&&p&kimi要是也能刷两圈1:15 low，那什么问题都不会有。但事实是kimi自己要进站了，vet能跑15.2，而且vet换了红之后的圈速也是比其他早进的要快，所以，uc还是oc，结果没什么太大区别。&/p&&p&并没有阴谋论。&/p&&p&而且这一站法拉利的做法和结局我觉得是今年的风向标。这站一定要是vet的分冠，不管是法拉利主动做掉kimi，还是vet自己努力得来的。这样今年的wdc才有戏。而且vet这个分冠到手，后面法拉利该怎么做，只要他们智商在线，那就应该明白了。别说什么一二号分的太早，在车的实力没有明显超过对手，而对手疲软的时候，你不去抓紧这个时机痛打落水狗，反而假惺惺的鼓励队内平等，那梅奔真的要笑翻了。今年全围场甚至全世界都知道是ham和vet争wdc，梅奔摆明了2V1来怼vet，法拉利如果再不做反应，那就是vet 1V3，拿什么赢？如果在这个拉开分差的最好机会上，法拉利放任了kimi去拿这个分冠，那等到最后wdc差个五六分，你去哪找回来？去哪哭？只能说kimi这个杆位拿的不太是时候，正好卡在法拉利需要拉开分差的时候，而kimi不是那个Mr.Right。&/p&&p&另外法拉利几乎确定在赛季后半程要因为动力单元受到罚退，ham会等你吗？&/p&&p&再者说，周六的排位最后一轮飞驰圈，kimi前面是个干净的空间，而vet两圈都被塞恩斯挡住，从三次练习来看，vet都比kimi快，所以如果vet窗口正常，杆位也不一定是谁的。&/p&&p&最后，车队希望的是利益最大化，让vet一kimi二，那么争wcc的进度没损失，而离着wdc又进一步，何乐而不为。&/p&&p&按照今年这车的实力和kimi对车的感觉，后半程如果vet建立起对ham的积分优势，那kimi拿几个分冠就皆大欢喜了。当年舒米和老巴不也是这样吗？现在各位不待见法拉利今天的做法的，还记得吗。&/p&
kimi要是也能刷两圈1:15 low，那什么问题都不会有。但事实是kimi自己要进站了，vet能跑15.2，而且vet换了红之后的圈速也是比其他早进的要快，所以，uc还是oc，结果没什么太大区别。并没有阴谋论。而且这一站法拉利的做法和结局我觉得是今年的风向标。这站一…
所谓车王 车好的时候要有统治 或者碾压 级别的表现。参考&br&车不好的时候要能发挥出120%的车况。&br&最关键的 你不能是无冕之王。你得有WDC。至少。三个以上吧。&br&还有一点 同样的车子你好歹得完胜队友吧 至少是账面上的。&br&胖子时运不济 外加的确WDC不够数。但是07年的表现确实现象级。&br&头哥其实是后来这批人里最接近的。但也缺在了WDC数量上&br&瓦片的话 虽然手握四个WDC但是他的确是严重依赖赛车的 这点我现在也承认&br&而且就算在红牛一骑绝尘火星队的四年间&br&他也没能够完全甩开对手甚至队友。我指的是10年和12年&br&至于小黑。。。我觉得接下来按实力和运气而言他最有可能&br&但受限于一些因素吧。。。。看命。&br&虽然不粉他但是仍然看好他是后舒马赫时代里最亮眼的那一个&br&&br&大叔虽然也干过摩纳哥挡人之类的事吧。。。。&br&但是也干过5档跑完全场这种现在来看根本难以想象的事情。&br&祝老头子安好。&br&一晃我已经看了有十二三年的F1了啊。。
所谓车王 车好的时候要有统治 或者碾压 级别的表现。参考 车不好的时候要能发挥出120%的车况。 最关键的 你不能是无冕之王。你得有WDC。至少。三个以上吧。 还有一点 同样的车子你好歹得完胜队友吧 至少是账面上的。 胖子时运不济 外加的确WDC不…
09年巴顿开着布朗GP拿了世界冠军，开启火星车时代，每年都有一个车队领先其他车队太多太多，以至于比赛关注点全在谁是第二甚至谁是第三。&br&10年舒马赫回归，直到12年再次退役，三年只有一次捡皮夹登上领奖台。但是他当时起到的是车手、工程师和车队管理人员三重作用，对如今梅赛德斯车队一统天下起着不可替代的作用（布朗前两天亲口说的）&br&10-13年红牛不可一世，维特尔连续四年世界冠军，常年杆位领跑到最后领先第二很多很多。当然他也有状态不佳，错误频繁的时候。14年甚至有段时间风头不如年轻队友里卡多的大。15年转会法拉利，这一年在在法拉利落后梅奔很多的情况下拿下三个分站冠军，很多第三（前两名不是小黑就是Nico）。这一年他个人犯错极少，虽然比不上小黑的天赋，但是我个人相信，在获得四届世界冠军后来到并不强势的法拉利，他的目标就是达到甚至超越舒马赫——获得足够荣誉后来到传奇的法拉利逆转颓势再创辉煌。&br&同样这四年也是头哥在法拉利具有夺冠实力时却始终未能夺冠的四年。作为唯一现役正面击败舒马赫的车手（复出那三年不算），头哥实力毋庸置疑，只可惜法拉利这几年实在不给力，14年更是如此。到了15年转会迈凯轮，估计是体育界排名前十的最失败转会经历，无数次在TR里吐槽“GP2 engine”&br&14,15两年是汉密尔顿的世界冠军，他的天赋和实力应该是现役车手里最强的了，头哥老矣估计状态只有这两年了，但是还看不到迈凯轮崛起的希望。不过小黑实在是嘴炮太强，一句话能把所有人都得罪： 汉密尔顿又来了？德国图片报道他们报采访小黑想谁当队友？他说原则想挑最强的，但历史告诉我们这不好，