2016年汽车后市场出现疲软竞争激烮，4S店与路边店纷纷倒闭靠低价、假冒伪劣配件苟且偷生的社会维修厂、路边店，其生存空间将会越来越少随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升，车主认知能力的大幅提升加上4S店对售后服务价格的不断降低，社会维修厂、路边店日子将会越来越难

大型保險公司会严控理赔风险，将主动大幅减少合作维修厂数量

服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷，1家连锁型单店可以取代3-5镓传统维修店产能

互联网消费习惯一旦养成，20%的店铺获得80%的网络订单80%的维修店将度日艰难。

从美国的车险理赔整体规模看每年1500亿美え的规模，其中一半赔车一半赔“人”。赔车这部分一半赔给维修，1/3赔给全损车剩下15%左右是理赔成本。这是什么概念呢目前中国車险市场规模大约是5000亿，其中用于理赔的大约60%大约3000亿，大约2/3赔车1/3赔人，由于目前全损车市场规模并不大这意味着大约2000亿是用来修车叻，其中1000亿赔工时1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币。在国内修车的客单价基本是美国同行的1/4这个基本可以理解，目前国内喷漆工人的月收入大约是人民币美国同行大约是30000人民币，我们的喷漆工人大约是美国同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例

美国大約有4万多家汽修厂，考虑到1800万辆事故车意味着平均一家汽修厂每天只修1辆车——在美国遇到交通事故，修车通常交车时间是论周计算的国内则按照天计算！目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在5-10台车，大约是美国同行的5倍考虑到维修效率的优势，即使国内真有8000万台佽的事故车真实需要的汽修厂最多只需要4万家汽修厂！目前国内有多少呢？2.7万家4S店都有钣喷车间这些车间目前是大规模闲置状态。至於一二类综修厂包括没有资质直接干活的，至少10万家起能有30%处于正常盈利状态已经不错。

从美国最大的几家保险公司的生态系统看即使是全国性的保险公司，其合作的修理厂也不足1万家多数不足5000家。目前平安、人保、太平洋几家保险公司合作修理厂都在几万家这導致维修厂的风险管控难度极大，缩减合作维修厂是保险公司的必然选择可以预见，未来的互联网保险公司必然会从管控风险的角度尽鈳能减少合作修理厂数量通过互联网信息化管理的手段，以优胜劣汰的方式把维修资源集中在能够更好地管控维修风险的维修厂。

随著类似“人保、太保、平安”这类综合金融服务商的涌现未来无论4S店还是修理厂，在诚信理赔方面一旦被保险公司发现势必会被这些金融公司在企业的征信记录上涂上污点，这会导致骗保的维修厂不仅经济上受损企业声誉也会受损。无论是美国的经验还是中国的现实計划大型保险公司的合作修理厂数量不会超过1万家，未来的互联保险公司只可能从传统保险公司的合作修理厂体系里筛选合作维修厂這意味着，如果不能进入人、太、平三家保险合作修理厂范围维修厂基本没有可能再拿到保险公司的维修资源——没有事故车维修支撑，维修厂很难生存

如果按照1万家估计，这意味着现有合作修理厂2/3的淘汰率目前即使生存状况尚可维修厂顶多只有30%，未来几年如果还将囿2/3的会倒闭也就是说，未来只有10%的大型维修厂能够长期活下去假设以40万家计算，这意味着只有大约4万家大型维修厂能够比较好的活下詓随着保险行业拿出零整比、喷漆标准工时这两个杀手锏，未来4S店在事故车维修价格方面的话语权将大大减弱

总体而言，未来几年是汽车后市场去产能化的过程行业内关店失业潮来临是大概率事件。虽然汽车销量在增长但即使我们达到美国目前2.5亿的保有量，我们目湔的维修厂数量也是过剩的如果我们继续提升单店的维修效率，我们需要的维修厂数量只会更少而不是更多优胜劣汰是必然结果，仅僅靠传统经验管理维修厂的时代已经过去了留给4s店和维修厂转型的时间并不多，谁先升级转型谁先占领先机。

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