我来解答[问题] 雷凌双擎和思域选择哪款？希望给点建议
准备入手新车，但是雷凌双擎和思域不知道选择哪一款了。希望大神给些意见思域和雷凌哪个好 都是双擎谁更有优势
　　雷凌和思域哪一个更好，在价格上，油耗上以及大大小小的比较上，哪一款车子更要还一些，有兴趣的朋友跟我一起来看一看吧，吸能大家能够喜欢。
　　总体来看，两车空间差别不大，思域悬挂更好，更能对付颠簸路面，但双擎在静音性和加速及时性上更有优势。双擎一定是省油神器，涡轮的根本作用也是省油（马力相同一样，排量更小），并且在省油方面比不上双擎。雷凌双擎注重实用性、经济性，纯粹的家庭代步车。你如果是一个精于计算，做事谨慎、内敛稳重的人，建议选择雷凌双擎。思域是年轻、活力、动感的车型，有着跑车一样帅气的外观、丰富的高科技配置、强劲的动力表现。你如果年轻、玩酷，享受机车的快感，思域绝对是好选择。
　　雷凌双擎
　　雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌&双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。雷凌&双擎混合动力系统以丰田最先进的混合动力技术为基础研发，并采用了全新一代的PCU动力控制单元和混合动力镍氢蓄电池组；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现了同级最佳的油耗表现。
　　雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。
　　内饰做工有所提升，设计层次感较强；储物空间比较合理，乘坐空间和后备箱空间都比较大；提速较快；换挡顺畅，方向盘灵活；采用ECON技术，油耗表现较为理想；售后网点覆盖全面，维修保养比较方便；安全配置比较丰富，安全性较好。第九代CIVIC（思域）将先进的i-VTEC发动机尽情激发，也将诸多精华呈现于眼前。作为享誉世界的i-VTEC发动机，历经赛道的磨练，更经进一步的改进和提升，带来更优秀的动力和更低的油耗输出。以先进科技，让澎湃动力在前后轮之间合理分配，精准传送，提供优异的牵引力和抓地性能，实现动力的最优化利用。
　　内饰做工有所提升，设计层次感较强；储物空间比较合理，乘坐空间和后备箱空间都比较大；提速较快；换挡顺畅，方向盘灵活；采用ECON技术，油耗表现较为理想；售后网点覆盖全面，维修保养比较方便；安全配置比较丰富，安全性较好。空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。
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原创思域对比新雷凌 都是双擎谁更具有优势
汽车江湖网让人又爱又恨的选择 本田思域长期测试
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　　[ ] &如果盘点上半年最受关注的上市新车，自然少不了全新一代，对于这台被国内消费者寄予厚望的车型，我们已经对它进行了以及，相信大家对它的空间和性能等方面已经有了了解，而从今天开始，我们还将对它进行为期半年的长期测试，展现这台车在日常使用中的点点滴滴。　　作为评测导购频道的一名编辑，很高兴能够对全新一代进行长期测试。看过之前系列文章的朋友可能知道，我自己有一台，而又和上一代之间又有着千丝万缕的联系，所以我勉强也能算是半个老车主吧。　　或许是之前的宣传太过专注于动力和运动，大家都把新一代当成了一台“性能车”来看待，不过这种动不动就教做人的氛围却有些背离了这台车的本性，毕竟这还是一台家用车，就算它拥有出色的动力和良好的底盘调校，我们仍然需要以家用的标准来衡量它，而我在长期测试中也会将重点放在这一方面，大家如果有什么关心的地方也可以在我的里留言，我会在之后的文章里做出解答。车型介绍　　即便现在让我从和之间做个选择，我恐怕还是得买，因为我家里有两只大金毛，为了满足汪星人出行需要我只能选择后备厢更高、更大的。但如果抛开这个因素，我肯定会选择全新。　　在国内目前的紧凑型市场中，抛开双擎、双擎这对混动兄弟不谈，全新一代在传统汽油车面前还是有着一定的优势，1.5T“地球梦”搭配变速箱在性能上难觅对手，而且丰富的配置也不输和等对手。外观初体验　　我们长测的这台车为 TURBO自动尊贵版，指导价为15.59万元，在全系车型中属于次顶配车型，相比顶配尊耀版只少了后排出风口、车道偏离、主动刹车以及，整体水平还是比较高的。　　上一代车型不疼不痒的换代让彻底陷入了低迷，不过如今的全新一代终于有了翻天覆地的变化。从外观上看，新车更显运动，尤其是车尾造型，掀背式的设计给人留下了深刻的印象。车身尺寸方面，全新一代较上一代车型也有了一定提升。2700mm的比老款车型长了30mm，而高度则降至1416mm，只有105mm，进一步营造出运动型轿车的感觉。内饰初体验　　老款拥有一套充满科幻色彩的内饰设计，双层仪表的造型显得非常前卫，不过这种风格在新一代上并没有得到传承。回归传统的设计让新的内饰看起来有些普通，一点也不“战斗”了，不过这样的设计显然更适合大多数消费者。　　全新的7英寸触控屏幕造型时尚，并且搭载了Honda CONNECT系统，相比我上的那套DA系统确实进步明显，而且还自带了高德导航，搜索操作和手机上基本没有区别，非常方便。不过如果你跟我一样，用车的环境不太“高大上”，千万要记得车里放块布，勤着擦点。　　新的三辐方向盘不仅看起来漂亮了不少，手感也更加扎实。不过设计在方向盘上的多功能按键则带有明显的塑料感，看起来不太显好，而且音量控制按键设计的太靠里，勾起来不方便，更重要的是，这个音量按键还支持触摸控制，像我这种手不老实的人，经常出现误操作，有可能切个歌曲音量就变小了......驾驶初体验　　从驾驶方面来看，新为驾驶员营造出了很强的运动感。坐进车内你便会这台车的坐姿很低，这在同的中并不多见。转动方向盘，线性的回馈以及偏沉的手感都符合的运动定位。至于动力，这台备受瞩目的1.5T自然不容小觑，日常行驶中能够提供充沛的动力，涡轮介入的也比较柔和。　　同上搭载的那台1.8L自然吸气相比，这台1.5T显然要更为强劲，即便是在同样使用变速箱的情况下，只不过涡轮爆发的时机有些晚，基本要超过2500rpm才能感受到明显的提升。另外一点就是，上使用的那套前、后的组合调校过于硬朗，过减速带时能够感觉到明显的颠簸，而新一代在这方面的设计则更偏向舒适性，前、后的组合能够化解大多数的振动，面对较大幅度的震动时处理的也比较妥当。微体验　　从接过车钥匙那一刻起，我就在的上多了一个远程启动按键。在实际使用中，这项功能的操作也比较简单，首先锁定车辆，接下来长按远程启动4秒以上便能使启动，无论是在夏季还是冬季，都为车主提供了很大的便利。油耗初体验　　在油耗方面，我对这台还是比较满意的。1.5T能够将百公里综合油耗控制在8.6L/100km左右，而我那台1.8L的油耗则在8.1L/100km左右，考虑到动力方面的提升，这样的增加还是能够接受的。小结 &　　经过这两周的接触，我对的整体表现还是比较满意的，无论从设计、配置、空间还是动力方面，这一代的都有了明显提升，并且15.59万元的售价也不算离谱。在下一期的内容中，我们将您带来首保方面的信息，如果您有什么疑问或是关注点，也可以在文章下方留言，我们会在之后的文章里为大家解答。（文/图/摄
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&&&
变速箱：&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-何家荣：
&&&&思域 180TURBO CVT的综合竞争力其实并不差，但它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势，在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下，价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言，在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。
评测编辑-陈海佣：
&&&&就日常驾驶而言，1.0T并没有问题，提速轻快，到100km/h也还有动力储备，这就够了。它让我纠结的地方主要还是配置，作为一款官方指导价12.79万的车连倒车雷达都没有，这有点说不过去。相比之下，更高一级的豪华版性价比更高，不仅有动力更强，配置更丰富，售价也仅是多1.2万元。
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&如果单看这台车本身的性能，其实挺好的，加速够用，油耗不高，加上本身就挺帅气的造型，本应是个不错的选择。但综合价格和配置来看，就让人有点犹豫了，条件相近的选择有不少。对于思域车系来说，主力还是1.5T。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&全新思域凭借漂亮的外观和7.09秒的加速成绩，思域拿9分是实至名归的，在同级车型中绝对是明星车型。而最后的这1分我是综合了以下几个方面来考虑的。第一，超低的坐姿，同事开玩笑说和86的距离只差一个烟蒂，同级车型中这是独一无二的。第二，6MT车型是全球首发，买手动的都是真爱。第三，我相信手动挡车型很大机会加速时间不到7秒，这驾驶乐趣和性能价格比也没谁了。综合以上三点，我给思域10分。
评测编辑-王子平：
&&&&动感的造型、有看点的科技配置、出色的动力加上那些热血的传奇故事，年轻人对这一代思域已经毫无抵抗力。不过年轻人容易头脑发热，但本田却不会，思域还是足够“理智和冷静”，空间实用性和油耗的表现都十分优秀。唯一的不足应该是要说服家里长辈为这个不够稳重的长相买单相对来说比较困难。
评测编辑-梁海文：
&&&&全新思域无疑是给了我们一个很大的惊喜，除去外观方面的轿跑化设计，性能方面的提升才是真正令人欣喜之处。日常驾驶的时候有着不错的行驶质感，动力输出十分平顺，在城市拥堵路段能有很好的可控性和舒适性。实测数据则说明这是一台加速性能在同级别中有一定优势的车型，适合追求运动快感的朋友。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&新款思域在国内市场上口碑一直不错，有活力、有激情，富有驾驶乐趣，整体各方面都比较均衡，仍然是符合年轻人的胃口，就像测试文章中写的那样，思域就是属于一见钟情的那种，喜欢它就绝对不会犹豫。
评测编辑-胡正
&&&&思域有着悠久的历史，在国内市场口碑也很不错，这次换代形变神不变，在同级 别中依然维持了良好的驾驶乐趣，活力由内而外，适合年轻消费者。
评测编辑-罗浩：
&&&&相比老款，新车更加注重平衡性，满足家用需求的同时兼职负责提供一部分驾驶乐趣，它没有着重倾向于某一特点，而是在保持时尚风格的基础上 注重全面发展，更适合约35岁以下的男女人士。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&思域对于自己的车型定位还是非常准确的！我不求多大的动力输出、不求多沉重的车身，省油和轻盈是我第一设计出发点。在这个设计思路下，思域给我们带来的结果应该是非常满意的！
评测编辑-王苦公：
&&&&CIVIC是一款平衡性很好的车，时尚的外形、精细的内饰、舒适的座椅和极为省油的发动机，让CIVIC成为了女孩购车的首选。当然了，也仅仅是女孩购买，男孩会很不满意它的动力……
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&对CIVIC的印象一直不错，外形与内饰处处都体现着与众不同的个性。性能方面它一改日系车悬挂偏软的传统，在赛道上表现还是可以的。弯道时，悬挂能够提供不错的支撑力，使CIVIC拥有良好的运动性能。
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