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如何才能让轮胎的使用寿命最大化？老司机给您支招！
10:29| 发布者: | 查看: 1250| 评论: 0
轮胎是汽车最重要的易耗件之一，一套轮胎可以正常使用1－3年不等，除了轮胎品质、路况等因素，驾驶习惯也很重要。好的驾驶习惯不但可以减少轮胎的磨损，延长轮胎寿命，更重要的是大大减少了爆轮的风险，对于安全行车非常键！ &&&&&& 我们无法控制轮胎价格,因此,如何减少轮胎的磨损，让轮胎的使用寿命最大化,才是车主们必须掌握的知识。汽车驾驶方法与轮胎磨损有很大关系。良好、熟练的驾驶技术能有效地减少轮胎的磨损,延长轮胎的使用寿命，同时提高行驶安全性。看下面七个小窍门：一、稳定起步起步不要过猛，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；二、控制车速车辆下坡，应根据坡度的大孝长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；三、车辆转弯车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；四、减速缓行在凹凸不平的道路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动；五、减少频繁制动在拐弯会车、超车及通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨损；六、低速缓行在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤；七、避免割伤通过泥泞地段，应选择较坚实、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈震动造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤；达人来告诉你怎样选择越野车轮胎会更好
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轮胎品牌：固铂/Cooper
产品规格：225/60R17
速度级别：H(最高210公里/小时)
载重指数：99(最大载重775千克)
轮胎类别：运动型轿车胎
轮胎花纹：DISCOVERER HTS
一.静态体验
固铂Discoverer HTS，是一款针对城市中高端SUV车型开发的轮胎，这轮胎是固铂在城市SUV轮胎中较亲民的一款，它面向现在广大城市SUV大军的轮胎系列。固铂HTS主要的性能有舒适静音和操控两项，也是现在很多轮胎都宣传的性能；它的这两项性能表现如何呢？我们首先通过静态去体验，发掘它外表特性。
1.非对称花纹，兼顾操控和静音舒适设计
固铂HTS采用非对称花纹设计，可以兼顾运动、舒适静音和湿地安全。两侧的花纹花纹块采用变节距设计，对抑制轮胎在行驶时的噪音有非常好的作用。外侧的加强筋形成封闭式胎肩，能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速。该轮胎还采用了"STE"几何倒角设计，增加胎面橡胶的刚性和稳定性，降低噪音，可以提高公路高速行驶的舒适性。内锁式几何三维酒窝状刀槽和宽接地设计，更是能增强轮胎刹车和行驶的稳定性能。
2.沟槽深宽度，确保湿滑路面的安全
固铂HTS轮胎有四条较为宽大的纵向沟槽，两侧的沟槽宽度一样，四条大的沟槽宽度不算宽，但加上密密麻麻的横向沟槽，固铂HTS的排水性能不会差，能保证车辆在湿滑路面有足够的抓地力，保障驾驶的安全。
3.感官对比，整体偏硬
感官上，固铂HTS轮胎的胎冠很硬，我们的感官模特双手都压不下去；胎侧的感官则相对较软，主要考虑要兼顾舒适性，因此胎侧比胎冠软是必须的；胎体结构结实。
二.动态测试
上面我介绍了肉眼能看到的固铂HTS轮胎，下面将通过动态测试换胎前和换胎后的对比，去感受这款轮胎对性能的提升。由于这款轮胎定位为操控和舒适静音，而且是一款城市SUV轮胎，因此我们依然会采用测试轿车轮胎的方法，测试它的百公里加速和制动、绕桩和舒适静音的性能。
测试的车型为2012款东风本田CR-V 2.4四驱豪华版，测试时已经行驶了59023公里，车况一切正常；原车轮胎为邓禄普ST30，行驶了近6万公里也是时候更换，刚好换上新的固铂HTS轮胎测试。
1.百公里加速12.11秒，表现出色
我们对比了更换前和更换后的加速表现，更换轮胎前的百公里加速成绩为13.51秒，更换后测得的加速成绩为12.11秒，提高了1.4秒，前后对比较为明显。虽然原车的邓禄普ST30轮胎已经行驶了将近6万公里，但固铂HTS轮胎百公里加速12.11秒的成绩比我们前面《轮胎大侧试1》安装在英朗GT上的德国马牌MC5的12.36秒成绩好，出乎意料。
CR-V换上固铂HTS轮胎后，在百公里加速起步时的速度并不会很快，因为转速表限制它较高的转速只有2500rpm，但是在中后段轮胎能提供给足够的抓地力，才能跑出12.11秒的成绩。
2.百公里制动42.79米
CR-V更换轮胎前测得较好刹车成绩是44.85米，而更换了固铂HTS轮胎后测得的较好成绩为42.79米，比原来的轮胎刹车距离缩短了2.06米。由于原车轮胎已经行驶了近6万公里，因此前后相差2.06米是正常的事情。42.79米的刹车成绩，已经是非常不错的成绩，距离42米的良好成绩差一小步。
3.前后噪音相差2-3分贝，感觉不明显
在噪音测试环节，我们将分别对换胎前后的车内和车外噪音进行测量。其中，车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据，而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数据。
1.车内噪音抑制明显，可以媲美轿车轮胎
更换了固铂HTS轮胎后，测得60km/h、80km/h和100km/h三组平均噪音数据，分别是61分贝、64分贝和67分贝，比原车轮胎的三组数据63分贝、66分贝和70分贝，有了2-3分贝的下降，这个水平已经可以媲美静音轿车轮胎了。
在车外噪音数据方面，由于SUV车型较为庞大，对于车外噪音的抑制并不明显，两组60km/h、80km/h的平均噪音水平为77分贝和82分贝，和原车轮胎的77分贝和85分相差不大。
4.极限绕桩成绩52km/h，赶上轿车轮胎
在极限绕桩这个项目，我并不指望固铂轮胎能够有轿车轮胎的表现，毕竟一来测试的车型是SUV，重心高、底盘高，绕桩的极限一般都没轿车的强；二来是轮胎时SUV轮胎，而且它的扁平比高达65，或多或少制约绕桩的表现。由于个中原因，我们只做了固铂HTS轮胎的极限绕桩，原车轮胎并没有参与这个项目。
开始测试时，我以较慢的车速试探固铂HTS轮胎的绕桩性能，SUV车型的绕桩不能像轿车一开始就轰油门起步，而是慢慢的加速。在35km/h的车速时车辆的侧倾已较为明显，我坐在驾驶位上能感受到轮胎稳稳抓住地面，轮胎的线性保持得也不错。当车速上升到40km/h时，轮胎断断续续的出现响胎，车辆的侧倾更加明显，轮胎依然能够抓住地面，车辆能完成绕桩。
当车速继续往上攀升时，45km/h、50km/h，侧倾、响胎和推头都越来越明显，车辆在车速到达45km/h时，城市SUV特性的CR-V悬挂对车身的支撑不够，因此侧倾的车身加重了轮胎的负担，尤其是外侧的驱动轮，因此轮胎的尖叫声越来越大，推头也更明显。
车速在45-50km/h时，车辆由于侧倾、推头的原因，我在出弯时能够明显感觉到轮胎被推出去，而且有跳动的现象，轮胎的线性已经丧失了。经过10来次的绕桩后，测得绕桩的较高速度为52km/h。这个极限绕桩速度相对于轿车轮胎没有太大的难度，但对于一款扁平比为65的SUV轮胎，取得52km/h的成绩实属不易。
固铂Discoverer HTS轮胎注重操控舒适性能，作为一款主打城市SUV轮胎，通过我们的测试也证实它做好了自己的本分，在操控和舒适静音两个方面都有很出色的表现。加速、刹车和绕桩这三项操控性能的项目中，它的成绩可以媲美运动轿车轮胎，而舒适静音方面也不输轿车轮胎。测试车型更换了固铂HTS轮胎后，性能提升较为明显。
【太平洋汽车网授权转载】
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凡在途虎购买轮胎并更换，可在途虎各安装店无限次免费充气或调整胎压。
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凡在途虎购买轮胎并更换，在更换后的六个月内，可享受免费动平衡一次（目前只限指定途虎安装店，如需享受动平衡服务，请提前向途虎预约）。
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凡在途虎购买轮胎并更换，可享受免费四轮换位一次（建议每2万公里做一次四轮换位，目前只限指定途虎安装店，如需享受四轮换位服务，请提前向途虎预约）。
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