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冬季更换雪地胎的好处 专家告诉你
来源：考米汽车服务网 &&时间： 09:04&&编辑：李响&&
&&& 冬季来临，我国北方地区很快将会迎来降雪天气，一轮降雪结束后，路面会非常湿滑，这时也就到了雪地胎的销售旺季。但是在换胎之前各位车主一定要了解相关知识，以防上当受骗。
&&& 来自辽宁省从事汽修行业多年的李春华教授表示，雪地胎与普通的四季胎最大的区别在于花纹不同以及雪地胎较软。试验得知装有雪地轮胎与普通轮胎的车辆，在相同冰雪路面下刹车，距离可减少10%-15%，雪地轮胎在汽车转弯时能提供更大的横向摩擦力，起步、加速、制动的综合性能更优。雪地轮胎花纹更多，更加细密，有些花纹具有单向性，安装时还有方向要求，生产厂家在花纹的设计上综合考虑了排水性能和附着性能，在配料选择上也会使轮胎橡胶在低温时更软，通过添加特殊配方来实现这一目的。
&&& 李教授给我们把雪地胎的好处具体总结成以下几个关键点：
&&& 1.有更短的制动距离（刹车距离）；
&&& 2.更好的操纵性；
&&& 3.在冰雪路面爬坡下坡更得心应手；也就是增加牵引；
&&& 4.在寒冷天气胶质更软，不会在冰面上打滑（冰面不同于雪地），防滑链不具备这一点
&&& 夏季轮胎中的橡胶混合物随着温度的降低会逐渐硬化，将导致：刹车距离增长、牵引力减弱、过弯道时侧向定力不足和其他严重后果。冬季轮胎在轮胎侧边上会有雪花标记和“M+S”的字母缩写，由于添加了特殊的橡胶混合物，特殊的橡胶结构使得冬季轮胎在低温下也同样能保持良好弹性极强的吸水排水性，冬季轮胎胎面上非常细致的1000多条花纹凹沟使得汽车行驶时能够与冰雪密切咬合，才会表现优异，让你远离交通事故，为您以及家人保驾护航！
&&& 关于更换雪地轮胎存在几点误区：
&&& 1.您的爱车是四驱的不用换冬季轮胎。错。
&&& 车辆打滑是因为轮胎与冰雪湿滑路面磨擦力降低,即使您爱车是4驱的也没办法很好的操控。
&&& 2.我驾驶技术好。错
&&& 侥幸心理和要不得，如果没有足够磨擦力除非 长翅膀否则你把方向盘拧折，刹车踩断，脚插入油箱车也不听你使唤，有时候我们得善假于物也。
&&& 3.换二条足矣!错。
&&& 大多数车主朋友觉得们只要换上驱动轮的雪地轮胎就可以了 ，但是汽车是4轮工具，在行驶时是靠4个轮子与地面的摩擦牢控制车辆的平稳的，所以只换两个轮是没有道理的。
&&& 4.下雪再换雪地轮胎也来得及。错。
&&& 冬天下雪季节来临的时候，更换雪地轮胎的朋友会有很多，往往轮 胎价格都会上涨,并且更换的费用也会增加，而且还要排队等候到那时候你就会体会到有钱也不牛、也得被宰、排队、靠边站的感觉。
&&& 5.雪地轮胎费油？噪声大？错
&&& 过去人们一直认为雪地轮胎的路噪较高，测试中所有轮胎的路噪都与四季轮胎不相上下，当然油耗与四季轮胎相比相差微乎其微，所以千万别把低温下的油耗加无知地加到雪地轮胎上了，要不雪地轮胎可冤死了。
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　　[ ]& 走什么路穿什么鞋，这个在人类的世界里不用多说，穿一双不合适的鞋是容易出问题的，汽车也一样，冬季胎一直是不少人纠结的问题，这个冬天我们拿到了今年最新推出的冬季轮胎进行了测试，聊一聊冬季胎的作用。　　在正式开始之前先纠正一个误区，很多人习惯把冬季轮胎称作雪地胎，其实这俩种轮胎还是有区别的。根据国际标准，用于7℃以下环境的轮胎都叫做冬季胎，而在拉力赛中看到的那种带钉子的雪地胎是一种专用轮胎，不但带钉而且宽度非常窄，这种轮胎算是特殊配件，并不能在社会道路上使用的。本文中聊的轮胎准确地说属于冬季胎。冬季胎测试样本――邓禄普GRANDTREK SJ8系列　　GRANDTREK SJ8是在今年秋季新发布的一款针对于车型专门设计的冬季胎，之所以选用这款轮胎也是因为是市面上比较新的一款冬季轮胎。测试车辆我们选用了在知名度和销量都很高的，也是我们的长测车，车型为顶配车型，搭载中央电磁多片结构的系统。　　用来对比效果的四季胎是原配的达奈普Dynapro HP2系列，也是针对车型研发的产品；两款轮胎的尺寸均原厂尺寸245/55 R19。★&关于GRANDTREK SJ8系列（下文简称为SJ8）　　厂家宣传中的主要技术关键词：MAXX锐锋技术、纳米百适技术等。轮胎这种产品经常会有很多体现技术的名词，简单来说就是比四季轮胎减小了花纹胶块间隙、增加了胶块的数量，在橡胶中加入了更耐低温的软化剂配方，并且通过胶块形状设计来提高抓地性能，因为橡胶材质软是在冬季提高抓地力的一个很重要的因素。好了，技术术语大都不属于用户关注的，还是看实际测试吧。　　为了能够直观体现冬季胎与四季胎性能上的区别，我们用两辆同款车型分别装上冬季胎和四季胎进行对比测试。低温低附着力路面测试　　冬季胎的设计初衷就是在附着力小的地面上（大多数情况是积雪覆盖的路面）和低温环境下依然能够保持抓地力，所以低温和冬季是不可少的项目，也是最贴近冬季胎原始需求的环境。冬季环境我们选择了白天最高气温-15℃的湖面，覆盖有几厘米的积雪，这种环境对于轮胎来说是种不小的考验。　　在下文所有测试项目中都是最常用的驾驶状态，车辆稳定系统（）保持默认开启状态，全程使用D挡。硬度测试　　在所有轮胎都调整为2.5bar后，在夜间最低-18℃的环境下放置一夜后，用LX-A型邵氏硬度仪测试轮胎硬度，四季胎的胎面胶块硬度为70度，冬季胎的胎面胶块硬度为57度，也就是说冬季胎胎面胶块表面的硬度比侧壁还要软一些（两款轮胎的侧胎壁硬度均为65度），这也是保证低温或冬季抓地力的最根本素质。雪地0-50km/h加速测试――冬季胎优势明显　　在加速之前我们现在湖面上开着两辆车跑了跑，说实话感官上并没有什么太大的区别，能感觉到装冬季胎的车转弯时抓地要好一些，会更有自信，不过当用测试仪测出数据后事情就要明晰多了。　　在同一条直道上，从同一起点起步，两辆车分别从0km/h全油门加速至50km/h，装冬季胎和四季胎的车辆加速最好成绩分别为4.15秒和6.44秒，两者相差了2秒多的时间，抓地力区别比较明显。　　为了更好地体现冬季胎和四季胎加速区别，两辆车放在一起跑是怎样的感受？四季胎吃灰是注定了。　　不过还是要提醒大家，加速成绩的测试也只是为了体现抓地力的一个方面罢了，平时就不要在冰天雪地的环境中玩儿加速了，没有意义而且很危险。
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车身颜色：
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变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-黄正桥：
&&&&给汉兰达8分很大程度上是因为该车的配置不够人性化，30万的车不给配自动大灯和感应雨刷，甚至连后视镜加热都没有，这实在说不过去。另外，如果不是常在雨雪天气或泥泞道路驾驶，两驱版本就足够了。抛开这些之外，汉兰达还是标准的丰田车，设计合理、空间巨大、坐着开着都很舒服，上一代车型留下的上佳口碑更是它最强大的竞争力所在。
评测编辑-朱力神：
&&&&汉兰达驾驶起来给人最大的感受是舒适，尤其是针对铺装路面上细小裂纹的处理很有心得，这对坐在后排的乘客们是一件好事。中控台底部的长条储物槽设计不错，小心思挺足的。不过在配置方面，除了顶配车型外，汉兰达在中低配车型上显得有些“小气”，这也是它相对同级别的锐界少了一点点分数的原因。
评测编辑-盛元B：
&&&&全新汉兰达和老款相比，整体提升还是非常明显的。除了外观内饰的进步外，2.0T发动机更是这车的另一大焦点。总体来说，全新的汉兰达依旧继承了老款车型那种轻松驾驶、乘坐舒适的优点，空间的表现以及灵活利用率等方面，更是无需顾虑。同时2.0T发动机也让它的动力表现有了明显提升，只是平顺性还有一定进步的空间。此外，在部分车型的配置方面，汉兰达显得也有点不够大气。比如我们测试的这台售价接近30万元的2.0T 四驱豪华版 7座依旧没有自动大灯、自动防眩目内后视镜和后视镜加热等配置，有点遗憾。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&我喜欢汉兰达，因为我喜欢红杉，汉兰达外形绝对有小红杉的感觉，同时内部极为人性化设备也是我喜欢地方。至于越野脱困性能那本身就算不是汉兰达该干的，它能干了，还要普拉多干嘛？
评测编辑-王苦公：
&&&&很真实的例子，这两天我的一个朋友问我，30万左右买什么SUV好。因为体型偏胖，要求空间大，开着舒服。我想来想去，汉兰达最合适。不仅满足他的两个基本要求，配置还很豪华，看上去也很威武，还有不错的品牌，3.5排量的动力也很好。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&3.5至尊版确实很棒！论性能、空间它都无可挑剔。4驱方面虽说不太专业，但应付一般的复杂路面还是一点问题没有的；较高的地盘成就了汉兰达优越的通过性，对于一款城市型SUV来说，我认为足够了。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&不是四驱无所谓，因为四驱的汉兰达也没越野能力，高底盘的全尺寸SUV是他最大精髓！我喜欢汉兰达的外形，也喜欢内部的人性化特点，最关键是拉上媳妇、孩子、双方父母一共7个人一起出游！是个满足全家和谐的车。
评测编辑-王苦公：
&&&&感觉这个车还真是能讨国人喜欢。个头大、空间大、样子气派、内饰也够豪华。很容易开，人性化设备还很多。不过这个车的越野能力太一般了，有7个座，有大空间，怎么感觉像是MPV了？
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&汉兰达的实用性毋庸置疑，储物和空间方面都能做到全面；日常驾驶突出舒适性，这也符合它城市型SUV的定位，性能方面成绩优 秀，尤其是刹车方面，对于SUV这样的大体积车型也算不易；由于测试车为两驱，因此越野方面的能力先不做评论了。
汉兰达相关视频
大家都在问
文章有更新通知您！冬季四驱系统重要还是雪地胎重要？
文/AutoMan
此前，Man哥在《20款冬季操控最差与最佳的SUV》文章里曾提到，雪地操控这事不能太迷信四驱，主要还是看轮胎，冬季用雪地胎与不用雪地胎的效果那是天壤之别。但很多小伙伴不以为然，他们认为四驱系统是万能，它比啥轮胎都可靠，那么事实真的如此吗？今天Man就跟大家聊聊，冬季开车到底是四驱系统重要还是雪地胎重要。
很多人对四驱的迷信，大概要拜一些广告所赐。下面这三，一些资深车迷肯定至少看过一个，比如中间那个：
看完这个一定会觉得四驱简直太牛了，但现实是怎样呢？
这个广告没提的是，这车配的是抓地力超强的雪地钉子胎，并且栓了根钢缆拽着上去，要是没这些，根本就爬不上那雪坡。
下面这段视频很好的说明了四驱在现实中的情况，和配了雪地胎的车相比，弱爆了。
建议WIFI下观看
视频中使用雪天轮胎的后驱宝马完爆全时四驱的斯巴鲁森林人，测试最后宝马还来了一个漂亮的甩尾。
所以冰雪路面行车不能仅仅迷信四驱还是两驱，虽然四驱车确实比两驱车多两个驱动轮操控要相对好些，但也只是相对，使用雪地胎才是最保险的选择。
如果您觉着上面视频中的车型差距较大，那么不妨看看下面这段视频，测试车辆分别为两驱和四驱斯柯达野帝，为了证明雪地胎和四驱谁更重要这一命题，两驱野帝使用了雪地轮胎，而四驱野帝则使用了普通轮胎。通过对车辆的加速、刹车及操控的测试，我们可以得出以下结论。
建议WIFI下观看
1雪地加速四驱快
视频中（1:40-2:05秒）使用雪地轮胎的两驱野帝在加速初段抓地力优势明显，能够超出四驱野帝半个车身。但由于四驱系统对四个轮子的动力分配更好，所以使用普通轮胎的四驱野帝在中后段的加速表现非常突出。这证明起步时四驱系统确实可以抑制车辆打滑现象，而且对车辆加速也一定帮助，所以现在大部分性能车也都采用了四驱系统。
2使用雪地胎刹车距离更短
在刹车测试环节中，使用雪地胎的两驱野帝制动效果明显，而没有使用雪地胎的全时四驱野帝刹车距离则明显较长，至少比使用雪地胎的两驱野帝长出三个车身。道理也简单，加速四驱四个蹄刨地，两驱两蹄刨，可是刹车都是四轮刹，高下立辨。
《米国消费者报告》在轮胎刹车距离的实验中也得出同样的结论。在雪地刹车试验中，使用雪地轮胎的车辆制动距离明显好于使用四季轮胎的车辆。
没有使用雪地轮胎的车辆在96.5km/h的时速下，冰雪路面刹车距离达到惊人的203.6m，操场跑道能跑半圈。
而同路况、同车型使用雪地胎刹车距离仅为94.5m，不过两者的刹车距离都明显要比干/湿路面刹车距离长很多。Man哥还发现，湿滑路面对使用四季胎车辆的刹车影响并不明显，仅比干路面使用四季胎车辆多3.5m。
3使用雪地胎操控明显提升
从上面的视频我们还可以看出，使用雪地胎的两驱野帝在操控方面明显强于四驱的野帝。测试中两款车同时在雪地里画圈“摊鸡蛋饼”，结果没有使用雪地胎的野帝那“饼”是越来越大（多放点葱花，Man哥就喜欢吃葱多的）。而使用雪地胎的野帝摊的“饼”则比较规矩，没那么费面和鸡蛋（就知道吃，哇咔咔）。
在这里，也给大家一点建议，相比于买车后改装刹车盘、刹车片、悬架避震啥的，倒不如换四条好轮胎，好轮胎对操控、刹车等各方面的提升要远远大于其他部件，更能提升主动安全性。
关于四驱性能比较好的车型，可以参考：《20款冬季操控最差与最佳的SUV》，不做推荐仅供参考。
附：雪地操控最佳与最差车型
操控最佳操控最差第一名斯巴鲁 傲虎日产 Juke第二名斯巴鲁 XV日产 奇骏第三名斯巴鲁 森林人现代 新途胜第四名奥迪 Q5日产 Pathfinder第五名GMC Yukon XL/
雪XX Suburban起亚 索兰托第六名Jeep 牧马人英菲尼迪 QX60第七名GMC Yukon讴歌 RDX（老款）第八名Jeep 大切诺基凯XX克 SRX第九名丰田 4Runner马自达 CX-9第十名Ford Expedition马自达 CX-5
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雪地胎和越野胎有什么区别？看的越野胎花纹更深，谢谢
我有更好的答案
攀岩轮胎、沙漠轮胎等。雪地胎做为一种专用轮胎，小到花纹大到配方都和其他轮胎有很大差别。雪地胎配方偏软，也可以理解为扁平比更大，与地面有更大接触面积其实雪地胎是越野轮胎的一种。越野轮胎除公路轮胎、全地形轮胎和泥地轮胎三种常见的外还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎，但在普通公路上使用
采纳率：91%
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