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一家造假全行业哭瞎：日本制造这次让全世界彻底怒了
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一家造假全行业哭瞎：日本制造这次让全世界彻底怒了日 07:09 央视新闻
　近日，日本第三大钢铁制造企业神户制钢所，被曝出大量篡改产品数据的造假丑闻。那么神户制钢所造假事件的最新进展是什么样，对中国市场又有什么影响呢？　　日本神户制所钢造假丑闻发酵　　问题产品波及面扩大　　据日本媒体报道，神户制钢所生产的铁粉同样存在篡改数据的情况，这些铁粉被广泛用于汽车和家电领域。　　另外，昨天晚间神户制钢所还公布，用于生产DVD和液晶显示屏的金属制品中也发现了造假行为。新干线运营公司昨天也表示，涉及新干线的部分问题产品没有达到日本工业标准设定的强度要求。
　　由于神户制钢所在日本许多零部件领域的市场占有率都位居第一，在全球汽车行业部分关键原材料中也处于垄断地位，所以，造假事件的波及范围越来越大，除了汽车和新干线之外，日本发射卫星所使用的火箭、甚至日本自卫队的运输设备也都使用了问题产品。
　　记者今天电话采访了神户制钢所，相关负责人表示，目前还无法透露是否有问题产品出口到了中国市场，另外，在中国的子公司也在调查是否存在同样的造假行为。
　　目前，神户制钢所在中国内地和香港一共设有36家企业，主要生产钢材、铝材和机械产品。为减少亏损，神户制钢所今年年初已经开始把在中国的挖掘机产量减半，有分析认为，造假事件可能导致该公司进一步收缩在华业务。而神户制钢所的股价在丑闻曝光后的两天之内持续暴跌了近36%。约200家日企中招
　　不排除部分企业召回问题车辆可能　　事件的曝光也将直接导致全球各大运输设备制造企业成为“重灾区”。作为世界500强之一，日本第三大钢铁联合企业，神户制钢是全球汽车、以及航空高铁制造领域的主力供应商。　　根据官方提供的数据，旗下主力产品，用于汽车阀门的弹簧用线材占据全球市场一半份额。而广泛应用于车身轻量化、节能低耗的车用铝板材也占到日本国内市场份额的50%。预计相关问题产品将波及超过200家企业。　　由于在车身材料中，有关强度和耐久性的性能数据篡改可能直接导致安全隐患，目前包括新干线的运营公司，以及丰田、马自达等日系车企相继发表声明称，正在抓紧时间自查。业界担忧随着事件进一步发酵，将可能引发大规模的召回事件。 篡改数据已有10年并非个案
　　据称是上层知情默许　　梅原8日承认，篡改数据一事并非个案。调查还发现，部分产品从10年前开始就一直沿用篡改后的数据。　　本次篡改数据丑闻牵涉包括管理层在内的数十名雇员。梅原坦言，篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。　　实际上，神户制钢所在2016年也曝出篡改数据丑闻，旗下一家生产钢丝的子公司在9年里持续伪造不锈钢产品强度，将不符合行业强度标准的不锈钢产品冒充合格品出售，影响产品包括热水器等家电以及汽车。丑闻频发，日本制造已跌落神坛？
　　近年来，日本制造业违规、造假、瞒报、谎报等丑闻频现，引发消费者质疑。6月26日，日本高田公司董事长高田重久在东京举行的新闻会上道歉
　　上月末，日本汽车三巨头之一的日产承认，其在成车出厂检验环节中，大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续；　　再之前，三菱汽车和铃木汽车去年被曝篡改油耗数据；　　东芝公司三任社长涉嫌财务造假；　　因隐瞒安全气囊质量缺陷而被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”的日本高田公司则于今年6月申请破产；　　2011年，医用设备和数码相机制造商奥林巴斯承认，此前20年都在以做假账的方式掩盖总额上千亿日元的投资亏损。
　　据报道，日本首相安倍晋三在进入政界之前也曾经在神户制钢所工作过，他还两次以首相身份故地重游并题词称赞他们的技术和质量。神户制钢所的企业理念第一条就提出，要“提供值得信赖的技术、产品和服务”，然而造假事件彻底打破了这样的企业形象，从产品的源头上严重动摇了整个日本制造的信誉基础。　　日本大企业近几年造假丑闻频发，从高田气囊到三菱汽车、再到神户制钢所，造假频发的原因除了要在竞争中维持表面的品牌价值和业界地位之外，企业内部监管机制失灵也导致了集体造假并长期掩盖造假行为的严重后果。
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我的天 现在世界上谁能不造假啊
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日本神钢&造假门&持续发酵 现代起亚等韩企也中招
日14:11 新浪综合10微博[url=]微信[/url]QQ空间[url=]添加喜爱[/url]
　　来源：东方网　　随着日本第三大钢铁企业神户制钢所造假丑闻愈演愈烈，更多“中招”企业浮出水面。韩国媒体14日报道，在这起“造假门”事件中，韩国企业也未能幸免，现代起亚汽车和大韩航空均是受害客户。　　神户制钢所本月8日承认，旗下多家工厂长期篡改部分铝、铜制品的强度、尺寸等出厂检验数据，以次充好。该公司13日进一步证实，这家企业共计将篡改技术数据的产品交付约500家国内外客户，受影响的客户数量是一周前所公布数量的大约两倍。　　神户制钢所拥有众多大客户，包括汽车、飞机、高速列车制造商及半导体企业和核电站。虽然该公司拒绝公开受影响客户名单，但《日本经济新闻》等媒体报道，除先前披露的通用汽车、福特、波音公司外，汽车生产商特斯拉、戴姆勒、劳斯莱斯和标致雪铁龙等30多家知名大企业也在受影响名单之列。　　神钢“造假门”的影响也波及到韩国。韩国《东亚日报》14日报道，韩国现代起亚汽车和大韩航空都在这起事件中“中招”。　　其中，现代起亚的两款电动汽车Ioniq和Niro使用了神户制钢所生产的铝制部件。按韩国媒体说法，这两款车型排风罩外表部分使用了钢铁产品，而内里部分则使用了铝材。　　对此，现代起亚公司一名负责人回应说，这两款车型使用“问题铝材”的部分与安全性能无关。在欧盟安全评估项目中，这两款车型均获得较高评分，被认为安全性很高。同时，公司方面正在追加测试。　　大韩航空则是因使用了波音公司提供的飞机零件而受到影响。大韩航空方面表示，目前正在调查波音公司提供产品的种类和规模。（张旌）
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日本政府：神户制钢所丑闻威胁“日本制造”声誉日 13:40& &中国新闻网 微博 我有话说(9人参与) [url=]收藏本文[/url]&&
　　据外媒报道，日本政府日前表示，希望神户制钢所篡改数据的丑闻快速解决，并且对日本制造商的声誉感到担心﹐因为这一事件将使这些企业难以证明将工厂留在日本国内的合理性。　　日本经济产业省负责制造业的官员多田明弘12日称﹐一些人已经表示﹐神户制钢所的数据篡改丑闻可能影响对日本制造业的信任﹐日本经济产业省非常担心这一点。　　多田明弘在与神户制钢所总裁川崎博也会晤前发表了这番评论。多田明弘表示﹐给了神户制钢所两周时间确定其产品是否存在安全问题。川崎博也表示﹐神户制钢所对造成这种状况感到非常抱歉。　　神户制钢所8日表示﹐该公司向约200位客户发送的数吨铝材和铜材未达到规格要求﹐其中包括丰田汽车(123.42, 0.04, 0.03%)、本田汽车(30.41, 0.15, 0.50%)和日产汽车﹐以及日本子弹头列车制造商和波音(259.75, -0.99, -0.38%)公司的一些零部件供应商。相关文件经过了篡改﹐以显得产品满足规格要求。　　自此之后﹐神户制钢所已报告了其他几种产品存在问题。到目前为止﹐还没有使用神户制钢所原材料生产的成品出现问题的报告﹐也没有产品被召回。
责任编辑：孟敏江
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日本神户制钢造假10年 丰田马自达斯巴鲁都是受害者日 12:12 爱活网
沸沸扬扬的高田气囊还没完全落下帷幕，成立于1905年的日本神户制钢接过了舆论大棒。作为日本钢铁、铝、铜产品顶尖供应商，被曝出铝、铜制品甚至铁粉都存在数据造假。其中最严重的是旗下汽车阀门弹簧用线材占据了全球市场50%的份额，“世界上每2辆汽车中就有1辆使用”的宣传语成了一句讽刺。神户制钢产品涉及到了金属配件中的诸多方面，从MRJ支线客机、新干线再到丰田车企均有涉及，数量将近200家，部分产品则已经流入国防领域。其中三菱、传奇、IHI、斯巴鲁已经确认使用了有质量问题的铝制品。在调查中发现，位于栃木、三重、山口3县的3家铝工厂和位于神奈川县的铜制品子公司产品在强度、尺寸未达标的情况下被篡改数据强行达标，并当成达标商品进行销售。光是2016年9月至2017年8月期间，涉及篡改数据的铝制品达到19300吨，铜制品2200吨，还有19400个铝铸锻件。更恐怖的是，部分产品的篡改数据从10年前已经开始，以次品充当合规产品的工作变成了流程中的一部分，神户制钢所副社长梅原尚人承认篡改数据事件并非个人所为，而是得到管理层默许。神户制钢将原因归结为“有对于完成出货目标的压力”，在丑闻被曝光之前，神户制钢净销售收入同比增长7.6%至4350亿日元。至于产品对产业的影响目前尚在评估，作为丰田重要的上游供应商，日系车厂在采购零配件的同时，还利用神户制钢的铝制品制造引擎盖，这意味着最终可能导致车厂发起召回。这家占据全球一半汽车弹簧市场的公司在转型中无疑遇到了相当窘迫的局面，无论是急于求成还是掩盖业绩下滑，有组织的造假最终影响着人们对日系车厂的信任。
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神户制钢承认造假十年 日本制造不再是神话？
日07:02 中外管理193微博[url=]微信[/url]QQ空间[url=]添加喜爱[/url]
　　提起日本制造，很多人认为是精益求精的代表，完美工艺的化身。然而近年来，日本企业接二连三被曝“造假”。继三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊测试数据后，第三家日本企业——日本神户制钢爆出篡改数据的丑闻。　　10月8日，日本第三大钢铁联合企业日本神户制钢召开记者会，承认旗下的3家工厂和1家子公司在过去一年中，大面积篡改了部分铝合金、铜制品的强度以及耐久性等重要出厂数据，而相关问题产品已经大量流入市场。　　日本神户制钢称，曾篡改部分铝制品的强度等性能数据并向外供货，一部分从10年前就已开始，包括管理人员在内至少有数十人参与篡改数据，是集体性的不正当行为。后又爆出该材料制作的零部件用在了新干线上，还有可能用在了波音飞机上。　　其中，日本丰田、斯巴鲁、马自达等车企部分车型使用了被篡改强度等性能数据的铝材，可能发展为包括其他汽车厂家的召回。　　神钢承认其在国外生产的钢丝产品存在“不恰当行为”。该公司的东京发言人Eimi Hamano表示，相关客户已知晓该问题，并且问题已得到解决，但拒绝提供详细信息。　　造假事件愈演愈烈！　　迄今为止，神钢造假事件已波及日本汽车、公共交通、航空航天、防卫、IT等行业，事发后该公司表示牵涉企业约200多家。　　日本共同社10月13日援引相关人士消息报道称，最先承认篡改数据的铝铜业务也出现了新的违规嫌疑，问题铝制品和铜制品的供应对象数量可能从约200家进一步扩大。　　据彭博社援引专家观点报道称，不断深化的造假丑闻表明“这是神钢公司文化导致的问题，而不是某几个员工的个人行为”。现在需要弄清的问题是“（神钢）到底是试图为了节省资金，还是不具备生产一定数量合规产品的能力。”他说。　　神钢董事长兼社长川崎博在12日的发布会上表示，截至目前，受神钢问题制品影响的200家采购商中约有一半完成了调查。该公司计划在两周内汇总安全性验证结果，并在一个月以内公布事件原因和应对措施。　　目前有关神钢客户的最新消息来自于美国汽车巨头福特（ Ford Motor Co．），该公司13日表示，在中国生产的蒙迪欧汽车（Mondeo）的车罩使用了神钢的铝制品。　　10月13日，神钢的公司股价下跌了9.1%，本周累计下跌了42%。截至目前，造假事件已致使神钢的市值蒸发了19亿美元。
　　《日本经济新闻》13日报道称，有30多家境外公司使用了神钢生产的问题铝制品，其中包括特斯拉（ Tesla Inc．）、戴姆勒（Daimler AG）、PSA、波音（Boeing Co．）、空中客车（Airbus SE）和通用电气（General Electric Co．）。日经并未注明信源。　　神钢董事长川崎博将再次举办发布会，就有关钢丝制品违规行为做出详细说明及其他调查结果。而此前一天，川崎博在事发后首次现身向公众致歉，并在接受媒体采访时就新的违规解释称“已筛查出国内外的可疑案例”，但“钢铁制品不在其中”。　　神户制钢所承认，曾篡改部分铝制品的强度等性能数据并进行了供货，部分违规行为从10年前就已开始。　　值得注意的是，日本首相安倍晋三曾在这里工作过。
　　神户制钢所承认造假十年　　日本神户制钢所（简称KOBELCO）是世界500强之一、日本第三大钢铁联合企业，成立于1905年，从2010年正式进入中国市场，开设了神钢焊接器材有限公司。神户制钢是日本主导钢铁生产商之一，也是日本顶尖的铝产品和铜产品供应商。2007年该公司钢材产量为807万吨，世界排名39位。神户制钢2016财年前三财季业绩显示，净亏损达364亿日元，已连续两年出现亏损。　　日系进口车难逃“钢材门”　　目前的数据来看，斯巴鲁或将成为神钢本次“钢材门”的冤大头，因为斯巴鲁的所有车型都采用进口形式，而斯巴鲁的总工厂就设立在日本群马县，其余占比75%产能的三个工厂也都在日本境内。而在过去的十年里，斯巴鲁在中国市场虽然销量不佳，但也达到了万台以上的销售规模。这也就意味着此次钢材门或将影响到斯巴鲁超过10万中国车主的权益。
　　其次就是丰田进口车，位于爱知县的丰田工厂（主要生产埃尔法）和九州、元町、田原的雷克萨斯工厂同样难以避免的采用本土的钢材零部件供应，而铝材又是豪华品牌重要的元件尤其广泛应用在底盘，车架等部分，所以作为目前在华年销量超过10万台的一线豪华品牌，钢材门对雷克萨斯和丰田进口车的影响也将难以估量。
　　而日产进口车的规模相较于斯巴鲁，丰田就要小很多，由于英菲尼迪品牌一直在美国工厂生产，只有Q60一款车来自于日本枥木工厂，所以受到影响的或只有诸如日产途乐，贵士，Juke，GT-R等进口车型。
　　日本本土钢材企业造假，和合资品牌关系大么？　　中国钢铁产业十分庞大，国内汽车主机厂的钢材通常来自于宝钢，鞍钢等大型企业，看似远在日本的钢材造假风波对中国的影响不大。但当猫哥打开神钢的官方网站，一个细节引起了我的注意。这个正宗的日本企业，拥有一个完整的中文网站，这就意味着他在中国必然有着广泛的业务延伸。
　　根据神钢集团官方网站的记载，神钢在中国境内共有36家合资公司，业务遍布整个钢铁冶炼和零部件行业，其中和汽车关系最为密切的当属旗下线材，冷轧公司。而这家名为“鞍钢神钢冷轧高强汽车钢板有限公司”的企业则在介绍中明确表露了自身的属性——满足汽车轻量化需求。
　　虽然目前神钢没有承认在华设立的合资工厂也参与了此次“作弊”事件，但显而易见的是，当日企神钢的光环褪去，一众采用这些神钢合资工厂原材料的合资车企必然受到波及。毕竟汽车的安全大多来自于关键部分防撞梁的屈服/拉伸强度，如果企业在宣传中所谓的“超高强度钢材”被指认为虚假标号的产品，那么毫无疑问对于品牌来说是个毁灭性的打击。
　　虽然不能判断有直接的关联，但鞍钢股份(6.700, 0.04, 0.60%)（000898）在最新披露的《投资者关系活动记录表》中表示，公司是国内最早生产汽车用钢的企业，新中国第一辆解放牌卡车用的就是鞍钢钢板。公司可生产汽车大梁用钢、高强车轮用钢等热轧系列产品和深冲钢、高强钢、第三代汽车用钢等冷轧和镀锌系列产品，广泛用于宝马、奔驰、日产、大众、丰田等汽车品牌。主要客户为中国一汽、大众汽车、通用汽车、东风汽车(6.670, -0.21,-3.05%)、广汽集团(28.600, 1.09, 3.96%)、上汽集团(32.010, 0.04, 0.13%)、北汽集团、长城汽车(12.910, 0.65, 5.30%)、长安汽车(14.260, 0.01, 0.07%)、比亚迪(67.400, -0.32, -0.47%)汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等国内知名汽车品牌。　　这也就意味着如果一旦发现神钢在和鞍钢的合资工厂内同样出现“作弊”行为，并且这些钢材确实用到了这些合作企业之中，那么中国汽车将覆巢之下再无完卵。　　日本制造神话不再？　　当一贯以严谨，匠心著称的日本工业企业接连出现如“高田气囊门”和“神钢钢材门”这样的恶性造假事件后，日本制造的光环已经显而易见的开始消退了。
　　日本作为发达的资本主义国家，其内部的大型企业商业模式通常都十分先进，包括资本运作，海外项目的利润通常远远大于他们在本国的工厂收益。在国内的经济压力和巨大的利润面前选择刻意隐瞒一些关键的错误成为了这些日企的敛财手段，而他们以往的商誉就成为了掩盖这种手段的工具，这也就是不论是高田还是神钢在出现问题后的很长一段时间内都没有人发现，依旧我行我素的原因。　　而如今在药妆，家电，食品领域，我们依然存在着追捧日本制造之风。而当国人重新审视“日本制造”这四个字的金字招牌，或许是一众良心中国品牌的巨大机遇也未可知。　　来源：综合自挖机老专家、界面等
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神户钢铁造假十年 坑了全球多少企业
日20:30 新浪综合73微博[url=]微信[/url]QQ空间[url=]添加喜爱[/url]
　　来源：国际金融报社　　　　神户钢铁造假十年 坑了全球多少企业？　　一年就有2.15万吨产品涉嫌检测信息造假；10年来包括管理层在内的十余人参与造假；约200家企业受到牵连；公司股价两天暴跌约40%。　　北京时间10月12日，日本株式会社神户制钢所（下称“神户制钢所”）董事长兼社长川崎博首次公开露面，就篡改铝制品性能数据问题，鞠躬道歉。
　　这场震惊世界的数据造假事件，发生的背景是什么？神户制钢所会不会就此落寞？日本制造业形象会受多大影响？　　一年2.15万吨产品造假　　10月8日，在日本经济产业省的强令下，神户制钢所召开新闻发布会，承认公司旗下3家工厂和1家子公司长期大面积篡改部分铝合金、铜制品的强度、尺寸以及耐久性等重要出厂数据，冒充达标产品出售。除此之外，还修改产品的质量检测证明书，向客户和市场大量供应并不符合要求的产品。　　神户制钢所表示，8月底公司内部调查发现，仅2016年9月至2017年8月这段时间，数据篡改过的铝和铜制品约2.15万吨，约占公司年产量的4%，其中，包括1.93万吨平扎铝材、2200吨铜制品以及19400件铝铸件和锻件。
　　神户制钢所副社长梅原尚人承认，涉事工厂在产品出厂前已经发现了某些方面没能达到客户的要求，于是在产品检查证明书中修改了一些数据，因为“工厂有出货目标压力”。　　10年来管理层一直默许　　这不是神户制钢所第一次数据造假。　　去年6月，公司旗下一家生产钢丝的子公司被发现在9年里持续伪造弹簧不锈钢丝拉伸强度试验数据，以次充好，影响热水器等家电及汽车等下游产品。　　2008年，神户制钢所另一家子公司也曝出违规丑闻，直接将未经过日本工业规格规定测试的钢材发货。此外，该公司旗下炼钢厂伪造烟尘排放数据长达五年之久。　　目前，神户制钢所已经承认，从十年前就已经开始伪造数据，包括管理层在内的数十名雇员参与其中。
　　梅原尚人坦言，篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司系统性、整体性问题。篡改数据的部分原因是按期交货压力，不过，否认经营层因财务赤字向生产一线施压。　　日本经济产业大臣世耕弘成批评神户制钢，篡改数据“是动摇公平交易根基的不当行为”。　　神户制钢所成立调查委员会，并委托第三方对此展开进一步调查。　　造假产品名单还在加长　　神户制钢所，1905年成立，是日本第三大钢铁企业，主营业务包括钢铁、焊接、铜、铝、机械制造等。　　据神户制钢所官网，公司用于汽车阀门的弹簧材料占据全世界50%的市场份额；用于汽车引擎盖等部件的铝板材占据日本市场50%的份额；在日本市场，用于铁路车辆的铝型材占有率排第一。　　随着内部调查的不断开展，除铝、铜制品外，神户制钢所铁粉也存在数据篡改问题。　　铁粉通常烧硬后用于汽车零部件，包括刹车和转向部件。目前公司并没有公布这些篡改数据的产品用途。
　　10月11日，神户制钢所公布，用于生产DVD和液晶显示屏的金属制品中也发现了造假行为。　　神户制钢所附属公司神户制钢科研（Kobelco Research Institute）也被发现数据造假，该公司为神户制钢所及其他公司测试产品，曾在没有检查的情况下，向客户运送了制造半导体的材料。　　川崎博表示，随着公司继续调查，可能会有更多伪造数据的案例曝光，存在篡改数据问题的产品种类也可能进一步扩大。　　约200家企业受到牵连　　此次丑闻事件波及约200家企业，遍布汽车、飞机、高速列车等多个领域。　　丰田汽车是神户制钢所第三大客户，在日本国内工厂组装的部分车型引擎盖、尾门都使用了该公司的问题产品。
　　丑闻曝光当天，丰田汽车痛斥神户制钢所这一违反行业操守的行为。丰田汽车表示，目前正在确认这部分车辆带来的安全性影响。　　日本东海旅客铁道公司运营的部分新干线列车也使用了神户制钢所的问题产品。该公司表示，已经确认相关数据，目前没有对运行安全构成危害，今后将定期检查车辆并适时更换合格产品。　　三菱重工正在研发的日本首款国产喷气式支线客机“三菱支线客机”（MRJ）也使用了神户制钢所的问题产品。不过，三菱重工公关部门表示，已经确认相关部件不存在安全问题，预计不会影响客机今后的开发进程。　　此外，马自达、铃木、斯巴鲁、日产、本田均表示，公司正在进行检测，辨识旗下车辆的哪些部件采用了神户制钢所提供的产品。　　梅原尚人认为，不排除部分客户将因此召回问题车辆的可能，目前正与相关企业协商。　　问题产品还在一些军工产品上有应用。　　日本经济产业省10月10日在记者会上表示，三菱重工、川崎重工、斯巴鲁、石川岛播磨重工集团4家企业证实，提供给自卫队的武器装备中使用了神户制钢所提供的问题铝、铜制品。　　值得注意的是，日本10月10日发射的H2A火箭上，也使用了这些问题产品。制造商表示，目前正在确认是否存在安全隐患。　　除了日本企业受到牵连，美国波音公司、英国高铁等海外公司也受到影响。据日本经济新闻报道，截至10月13日，共有30余家日本以外的企业使用了神户钢铁所生产的数据造假产品。　　截至目前，受影响的200家公司已经有约100家完成调查，神户制钢所预计在两周内发布产品安全检查结果，1个月内公布事故原因和计划对策。　　日本制造业受多大影响　　丑闻爆发后该公司股票两个交易日累计跌幅近40%，市值蒸发超过15亿美元，神户制钢所前五大客户的市场份额都开始下滑。　　业内人士认为，一旦车企因此次丑闻取消与神户制钢所的合作，它的盈利目标将难以达成。如果引发大规模汽车召回事件，神户制钢所可能面临高额索赔。　　神户制钢所是日本制造的代表，为何铤而走险？　　由于钢铁行业原料成本上涨，近三年来，神户制钢所销售额和营业利润逐年下降。　　根据官网信息，2014年、2015年、2016年，神户制钢所销售额分别为18868亿日元、18228亿日元、16958亿日元，营业利润分别为1194亿日元、684亿日元和97亿日元。　　因铝合金制品符合能耗发展需求，神户制钢所近几年将铝、铜制品作为发展的重点。　　根据计划，截至2020财年，铜、铝的税前利润将提升至200亿日元，在2016财年的基础上提升近70%。再远期的计划是，到2025财年，仅铝业务的税前利润将进一步提高至300亿日元。　　丑闻曝光后，《纽约时报》称，“几十年来，日本的汽车、飞机和子弹列车制造商都在使用神户制钢所提供的原材料，这家钢铁制造商成为了日本至关重要的隐形的经济支柱。然而丑闻在日本和其他地区发酵，给该国精密制造业的声誉蒙上了一层新的阴影。”　　神户制钢所首席执行官称，外界对公司的信任已经降到零，“当务之急是验证已发货产品的安全性，我们会尽一切努力做好这一点，并将努力恢复公司声誉”。　　日本经济产业省制造产业局局长多田明弘对此表示担忧，“神户制钢所丑闻看起来会影响整个日本制造行业的信誉。”　　从高田隐瞒安全气囊质量缺陷，三菱汽车和铃木汽车篡改油耗数据，到东芝公司三任社长涉嫌财务造假，再到如今的神户制钢所以次充好篡改数据，日本制造业近几年违规、造假、瞒报、谎报等丑闻频发，深受打击。
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日本，居心何在？
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日本，居心何在？
能有什么居心？就是简单的混不下切哒。。。。。落寞的国家落寞的企业。
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神钢丑闻令日本制造蒙羞 再难蒙混过关有造假传统
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　　“神钢”丑闻迭爆日本制造蒙羞　　俞飞　　2017，日本制造神话破灭年。继1月东芝再次被揭虚报巨额利润、6月生产“杀人”安全气囊的高田申请破产，9月日产承认汽车出厂检验手续敷衍，10月钢铁巨鳄神户制钢（简称“神钢”）造假丑闻一路延烧。屡屡出现的造假事件，将“精密、精良”的日本制造形象打破，“日本制造大崩坏” 成了媒体上的流行词。　　日本并非没有相关法律，但大企业集团的屡屡造假，甚至日本首相安倍晋三也曾经在神户钢铁工作时出现过“失误”导致产品质量的问题却不了了之，令人质疑现象背后的深层机制。　　“神钢”再难“蒙混过关”　　8月“神钢”内部调查中发现数据造假问题。会长川崎博也成立调查委员会，对集团全体进行调查。共同社报道，排名全国第三的“神钢”冒天下之大不韪，大肆篡改铝铜铁制品质检数据，以次充好，包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，造假时间长达十年，涉及高管数十人。　　本月8日“神钢”召开发布会，向公众道歉。副社长梅原尚人坦言，篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体行为，并承认问题产品可能引发安全问题。消息一出，举国震惊，10日当天“神钢”股价大跌20%，两日跌幅近40%。《纽约时报》称，“这桩丑闻在日本和其他地区发酵，给该国精密制造业的声誉蒙上了一层新的阴影，精密制造业是日本的一个主要经济支柱。”　　一系列丑闻的根本原因在于企业缺乏为消费者着想的意识。梅原尚人在记者会上解释说：“好像凭经验感觉‘没有收到投诉，应该勉强蒙混过关了’。在民营企业之间的交易中，遵守合约的意识比较低。对品质和安全的意识淡薄以及粗糙的管理体制，难辞其咎。”　　城门失火，殃及池鱼。丑闻波及200多家下游企业，日本七大汽车巨头、新干线、波音、通用、福特、英国高铁纷纷中镖，叫苦不迭。首当其冲的东瀛汽车业，面临压力山大的产品召回问题，严重性不容小觑。　　层出不穷的造假背后，是法律的权威缺位。然而，日本1968年5月就制定了《消费者保护基本法》，领先各国。该法第11条规定：“为了确保消费者安全，日本应采取制定和维护商品和服务标准，迫使企业召回可能损害公众健康和安全的商品。”基本法明确企业是召回责任的主体，标志着日本召回责任制度的法律化。1969年日本修改《汽车型式制定规则》（国土交通省令），正式引入汽车召回制度。　　此次问题车在引擎盖和后备箱门采用“神钢”铝制品，品质缺陷导致存在安全隐患。依据法律，汽车厂商必须尽快主动向国土交通省报告，提交解决办法，召回全部问题车进行无偿修理。厂商不履行报告义务，最高处以2亿日元罚款。　　遭遇大规模召回事件的丰田，曾对产品缺陷长期隐瞒，负责质保的高管最终移交检方处理；2008年1月三菱汽车前总裁河添克彦等四名高管，因隐瞒产品缺陷被横滨地方法院判刑。前车之鉴，不可不察。值得一提的是，在承认有未获从业资格的员工执行新车出厂检测后，日产今年宣布召回超过100万辆问题汽车。　　《每日新闻》称，今后“神钢”将继续调查产品安全性，一旦确认涉及汽车安全性的重要零部件存在强度不足等问题，可能会升级为大规模召回事件。野村证券分析师松本裕司在一份报告中说，“神钢”在产品召回、更换和可能的诉讼上面临着潜在的代价。副社长梅原表示，不排除部分客户将因此召回问题车辆的可能，目前正与相关企业协商。　　一旦下游汽车厂商决定实施大规模召回，天文数字的赔偿势必让违反交易合同篡改质量数据的“神钢”背上沉重的经济和舆论包袱。三菱UFJ摩根士丹利证券分析师黑坂庆树表示：“背叛客户的信赖，“神钢”失去了10到20年后的订单。”专家提出，“神钢”最坏的结果可能是破产。就算侥幸能够挺过此次丑闻，也再无企业形象可言。　　造假“传统”？　　神钢造假事件严重动摇了整个日本制造的信誉基础。造假频发的原因除了要在竞争中维持表面的品牌价值和业界地位之外，企业内部监管机制失灵也导致了集体造假并长期掩盖造假行为的严重后果。　　日本首相安倍晋三踏入政界前曾在神钢工作过，他还两次以首相身份故地重游，题词称赞他们的技术和质量，歌颂“匠人精神”。“希望充分利用日本的技术和匠人精神，带着制造业的骄傲加油。”2007年刚刚当上首相，安倍激励神钢员工说，并在建造中的第二高炉所用的耐火砖上写下“钢之匠”作为纪念。　　《产经新闻》去年报道，安倍在一档自民党网络节目中给即将步入社会的大学毕业生打气。他提起自己留学回国后刚进入神户制钢工作时的经历。安倍介绍说，当时他输错了钢管的尺寸数，造出了一大批长度过短的钢管，“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。难道神钢的不良传统早已有之？　　《日本经济新闻》质疑：“为什么神钢总出事？”披露企业曾向“总会屋”（日本黑道控制的组织）输送利益，违反《政治资金规正法》。致力于多元化经营的神钢管理层长期疏于管理，内部缺乏交流，高管各自为政。　　实际上去年神钢就曝出过篡改数据丑闻，旗下一家生产钢丝的子公司在9年里持续伪造不锈钢产品强度，将不符合行业强度标准的不锈钢产品冒充合格品出售。　　《日本经济新闻》指出，神钢下属的4家企业长期使用同样手法造假，说明众多员工认同了企业的不当行为。企业间的交易本来应秉持“不欺”原则，而神钢所在所谓“力求达到行业标准”的时候，淡忘了客户间的契约意识，甚至是以欺骗的手段来维持客户。这对日本制造业整体的可信度造成负面影响。　　日本经济学教授苑志佳分析：“制成品企业在塔尖，材料和零部件供应商在塔底。长期以来，最终制成品企业习惯于以牺牲材料和零部件供应商的利益来追求自身的产品换代，要求材料和零部件供应商在技术和成本上跟进。而进入本世纪后，虽然工业制成品技术革新日新月异，但供应商们却越来越跟不上龙头企业的节奏。开发新材料等需要巨大投入，而这些企业已不堪重负。”　　二战后日本的骄傲制造业，如今频频作为丑闻主角登场。日本制造跌落神坛，神钢企业理念第一条“提供值得信赖的技术、产品和服务”，依旧挂在公司官网最显眼的地方，令人不胜唏嘘。　　本文作者为中国政法大学讲师
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神户制钢造假丑闻不断波及范围广 砸日本制造业招牌
日07:36 经济日报164微博[url=]微信[/url]QQ空间[url=]添加喜爱[/url]
　　造假丑闻不断 波及范围甚广　　神户制钢砸了日本制造业的招牌　　本报驻东京记者 苏海河　　两年前日本橡胶公司质量造假及东芝公司财务造假、去年三菱汽车油耗造假、今年9月份发现的日产汽车公司无资格检验员放行新车出厂等事件，可见日本企业近年来丑闻不断，但那些企业砸的只是自身企业招牌。此次神户制钢这样的原材料企业产品造假，将影响下游的所有产业链，砸的是整个日本制造业的招牌。　　近年来，日本企业产品造假、财务造假、管理程序造假事件时有发生，这些事件砸的是企业自身的招牌和形象，但近日曝光的日本第三大钢铁企业神户制钢公司产品质量丑闻，波及范围和程度均大于前者，其生产的原材料不仅用于汽车、高铁、飞机、火箭等多个领域，而且日企为波音公司生产的飞机零部件、日本自卫队的飞机、武器装备中都以其产品为原材料，因而这起丑闻毁掉的是日本质量这块招牌。　　神户制钢10月8日承认，公司在不久前的内部调查中发现，在今年8月份以前的一年时间里，旗下多家工厂篡改产品出厂检验数据，将产品硬度、柔性、尺寸等未达到客户要求的铝、铜制品出售，并在出厂检验报告中谎称该批次产品是按客户要求生产的。而且，订货合同规定的生产过程中检测程序甚至根本没做，却假装检测过程在电脑上凭空炮制了相关数据，涉嫌以次充好，蒙骗客户。当天公布的被篡改数据产品包括铝制品零部件1.93万吨，铜制品约2200吨，铜铸件约1.94万件，约占同期业务销售额的4%。　　更有甚者，11日该公司又向日本经济产业省报告发现其子公司生产的另外两款产品质量数据造假，分别是液晶显示器、记录用硬盘使用的银制、铝制材料和汽车、机械使用的铁粉材料，有些批次根本没有经过检验就向客户提交了合格证书。前者2011年11月份以来向70家企业售出6600多件，铁粉材料售出140吨。对于此事，公司早已掌握有关情况却在8日的首次通报中秘而不宣，报告中称这是“公司职员个人所为”。　　神户制钢公司副社长梅原尚人就此公开向客户和全社会道歉，承认涉事人员包括企业管理层在内的数十人，并称原材料质量可能引发成品安全问题，请下游企业重新检查产品安全性。同时，他表示目前尚未发现可能由此引发的安全隐患。目前，神户制钢下游用户包括运输车辆、机械制造、军工、航天等200多家企业，其他通过贸易公司流通的产品则难以统计。　　此次丑闻严重影响了日本企业信誉。该公司称，虽然产品强度、韧性等未达到客户要求，但仍以“能满足日本工业标准调查会制定的行业标准”搪塞，梅原尚人甚至将指标造假的原因归咎于向客户交货日期的压力。商业规则是以订货合同为准，客户的要求高于行业标准说明客户有特殊要求，任何违背契约精神的行为均属于商业失信，更无公平、公正可言。　　前两年，由于日本钢铁、建筑机械需求疲软，神户制钢公司连续两年经营亏损，2016年度亏损230亿日元，公司信誓旦旦今年要扭亏为盈，并把高质量的铝、铜产品定为“成长战略的支柱”。既然敢签高标准产品的生产合同，说明企业具备相关技术和能力，产品达不到客户要求只能说明生产过程中存在偷工减料现象。　　此次事件暴露出了日本企业轻视产品质量管理体制问题，数十人涉事、4家工厂同时发生同样的问题，只用“遵守合同意识不强”或“现场默契”显然不能令人信服。去年，该公司已经曝光一起篡改弹簧用不锈钢产品数据的事件，但并未吸取教训。有人举证，该公司10年前就开始出现篡改检测数据的现象，说明管理疏漏是长期性体制问题。　　商业失信的代价将是沉重的。神户制钢已经启动与有关企业的联合技术检查，并聘请外部律师对管理体制展开调查。如果下游企业发现产品安全隐患，由此产生的召回、修理及人工成本损失都将由神户制钢承担。　　回顾两年前日本橡胶公司质量造假及东芝公司财务造假、去年三菱汽车油耗造假、今年9月份发现的日产汽车公司无资格检验员放行新车出厂等事件，可见日本企业近年来丑闻不断，但那些企业砸的只是自身企业招牌。此次神户制钢这样的原材料企业产品造假，将影响下游的所有产业链，砸的是整个日本制造业的招牌。
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日神钢造假门波及面再扩大 约500家客户受影响
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日01:47& && &&&中国新闻网
日神钢造假门波及面再扩大 约500家客户受影响
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　　神钢造假门波及面再扩大　　约500家客户受影响 暴露日企管理弊端　　日本神户制钢所13日承认，这家企业共计将篡改技术数据的产品交付约500家国内外客户，受影响的客户数量是一周前所公布数量的大约两倍。随着日本第三大钢铁企业神户制钢所造假丑闻愈演愈烈，更多“中招”企业浮出水面。韩国媒体14日报道，在这起“造假门”事件中，韩国企业也未能幸免，现代起亚汽车和大韩航空均是受害客户。　　神钢高管胜川四志彦13日在一场新闻发布会上证实，加上此前公布的客户数量，受影响的客户共计大约500家。　　上周末，神钢证实，今年8月底公司内部调查发现，旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售。这批产品涉及至少1.93万吨铝、2200吨铜和1.94万单位铸铝产品。11日，这家企业增加以次充好产品名单，140吨铁粉和6600多单位的生产液晶屏所用的合金材料“上榜”。13日，神钢再次证实，又有9种产品被发现篡改了技术数据，包括铜合金管、钢线材。　　日本神户制钢所篡改产品数据、以次充好的丑闻持续发酵。由于涉嫌数据造假的产品是制造业基础物资金属材料，这一丑闻不仅使企业本身信誉扫地，还给全球供应链造成大混乱，更暴露了日本企业管理缺乏监督制衡的通病。　　神户制钢所拥有众多大客户，包括汽车、飞机、高速列车制造商及半导体企业和核电站。虽然该公司拒绝公开受影响客户名单，但《日本经济新闻》等媒体报道，除先前披露的通用汽车、福特、波音公司外，汽车生产商特斯拉、戴姆勒、劳斯莱斯和标致雪铁龙等30多家知名大企业也在受影响名单之列。神钢“造假门”的影响也波及到韩国。韩国《东亚日报》14日报道，韩国现代起亚汽车和大韩航空都在这起事件中“中招”。　　日本八大车企中绝大部分中招。丰田公司8日证实，问题铝制品被用于部分车型的发动机罩和后备箱门。日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱汽车随后陆续公布调查结果，称它们的汽车使用了神钢问题产品。铃木公司10日说，部分摩托车使用了神钢问题铝制品。东海旅客铁道公司、西日本旅客铁道公司和九州旅客铁道公司等铁路客运公司也证实其新干线列车使用了问题产品。三菱重工正在研发的日本首款国产支线客机MRJ、日本主力运载火箭H2A、川崎重工的飞机机身、IHI的航空发动机等都使用了问题产品。　　丑闻曝光后，东京股市神钢股票连日暴跌。截至13日收盘，其股价比年初以来最高位已跌去逾40%。神钢将面临来自客户的索赔，在美国等地可能陷入民事诉讼、面临高额惩罚性赔偿，其经营管理层甚至可能被追究刑事责任。据新华社　　来源：北京晨报责任编辑：张岩
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神钢数据造假或涉海外工厂 公司信誉“已跌至零”
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日08:17& & & & 中国新闻网
神钢数据造假或涉海外工厂 公司信誉“已跌至零”
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　　中新网10月13日电 综合报道，日本神户制钢所篡改产品性能数据问题扩大，除了日本国内工厂，其海外工厂也可能涉及造假。同时，美国的通用汽车和福特汽车也在调查是否使用了神钢的问题产品。此外，这起造假丑闻也波及日本的新干线列车。　　美国通用、福特或“中招”　　据报道，美国通用汽车11日透露，针对神户制钢所的零部件数据篡改问题，已开始调查对产品的影响。此外，福特汽车也使用了神钢的产品，也在进行同样的调查。　　日本新干线方面，经营东京和大阪之间新干线服务的日本东海旅客铁道公司称，已经确认相关数据，问题产品的强度没有对运行安全构成危害，今后将定期检查车辆并适时更换合格产品。　　经营大阪和福冈之间铁路服务的西日本旅客铁道公司，也发现使用了神钢的问题产品。　　日本一名高级政府官员说，性能数据被篡改的神钢产品，已被用来制造飞机。他没有进一步说明，但显然是指三菱重工正在研发的首款国产喷气式客机。　　神钢董事长兼社长川崎博也12日上午与日本经济产业部制造产业局局长多田明弘会面。川崎道歉说：“让顾客和消费者担心，对此深感歉意”。他向多田报告了违规问题的相关情况。　　多田则用严厉回应说：“这是攸关日本制造业整体信誉的问题，着实遗憾。我们非常重视此事。”他要求神钢加紧采取应对措施。　　董事长：公司信誉已跌至零　　这是数据造假问题曝光后，63岁的川崎首次出现在公众场合。他说：“(神钢的)信誉已跌至零。我做为一把手将努力挽回信誉。”　　川崎则说，他的当前急务是与客户确认安全检查问题。日本经济产业部要求神钢在两周左右汇报安全检查结果，一个月内公布原因和应对措施。　　川崎还称，现阶段没有听说有商家要召回汽车或飞机，暂时也没有客户取消订单。神钢暂时也没有出售资产的计划。　　日媒称，美国通用汽车公司和福特汽车两家企业已经开始调查，不排除实施召回的可能性。通用汽车方面表示，还在调查此事的潜在影响，现阶段无法置评。　　在通用和福特之前，日本汽车制造商丰田、马自达和斯巴鲁也承认受影响。受波及的日本企业可能达200家左右。　　神钢8日承认，曾经篡改包括强度在内的部分铝制品和铜制品的性能数据。11日又爆出其铁粉制品也存在问题。据透露，该造假问题10年前就有组织地开展。责任编辑：张艾京
责任编辑：时鑫
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日媒:日本制造业走向衰落 不仅仅是职业道德低下日 04:25 参考消息
　　核心提示：日媒认为，日本制造业衰落的还不仅仅是品质和道德，竞争力的低下也已经被数据所证明。　　参考消息网10月21日报道 日媒称，神户制钢所、日产汽车等日本制造业的代表性企业接二连三发生舞弊事件。两家企业都存在质量意识低下和企业治理无效的问题，不正当操作的水很深。这些异常事态可能动摇外界一直以来对日本制造业整体的信心。　　据日本《产经新闻》10月20日报道，日产公司社长西川广人在19日的记者会上表示：“我们将重启生产，杜绝再次发生类似事件，夺回(消费者的)信心。”　　报道称，这番话很难让人百分百相信。在曝出无资质人员充当出厂车正式检查员的问题后，西川社长曾在2日的见面会上解释说：“目前已经做到了检验员百分百有资质。”结果社长的话言犹在耳就又曝出了新的问题。　　报道称，神户制钢所也是在采取了所谓万全的防范措施后再次出现新问题的。该公司集团下属企业去年刚刚发生违反工业规格的舞弊事件。结果最近又被发现大量铝制品等产品存在数据造假。　　报道称，在制造业生产现场违反操作规程的做法已经被视为理所当然且由来已久，这种现状凸显出组织整体道德意识的低下。　　据报道，日产的正规检验员把自己的印章借给无资质员工，违反规定，对出厂车辆进行检验。西川社长对此解释说，“背后的原因是作为现场负责人的股长和课长之间存在沟通障碍”，但也存在整个组织参与违规行为的嫌疑。　　报道表示，另一方面，通过神钢篡改性能数据一事还暴露出“特采”制度被部分滥用的问题。“特采”是指当产品没有满足与客户商定的规格时，在客户知情的情况下仍然同意收货的习惯做法。虽然“特采”本身并不违法，但以篡改过数据的产品冒充就不同了。　　报道称，日本国内的制造业正在面临着激烈的国际竞争。但在生产一线，企业却以提高效率为名将人员数量缩减到最少。在这样的背景下，一旦接到订单，为了按时交货，工人就要承受相当大的压力。　　报道表示，神户制钢所否认是管理层指示造假，但是并没有否认一线员工可能承受着限期交货的巨大压力。川崎博也会长也表示“不能说没有这种情况”。日产的西川社长对于记者提出的是否存在压缩工人数量导致生产一线压力山大的问题，也承认“或许是存在这种环境的”。　　日媒认为，日本制造业衰落的还不仅仅是品质和道德，竞争力的低下也已经被数据所证明。据研究机构日本生产率本部的统计，2000年时仅次于美国排名全球劳动生产率第二的日本制造业如今已经跌至第11位。在大幅提高生产率的物联网方面更是远远落后于德国和美国。　　日媒表示，面对如此的危机，日本的企业经营者看上去只能束手待毙。经济同友会代表干事小林喜光警告说：“我们要深刻认识到日本企业经营劣化的现实，必须借助他山之石做出改变。”(编译/刘林)
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日产质检丑闻后六家工厂停产 召回116万辆汽车
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日11:35& & & & 澎湃新闻
日产质检丑闻后六家工厂停产 召回116万辆汽车
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　　原标题：日产质检丑闻爆发后：本土六家工厂停产，召回116万辆汽车　　澎湃新闻记者 陈楚薇　　神户制钢数据造假丑闻之后，日产汽车的质检丑闻又给日本制造业声誉蒙上了一层新的阴影。　　据彭博社（Bloomberg）消息，由于质检造假丑闻进一步升级，从周四起，日本第二大汽车制造商日产汽车将暂停所有6家国内工厂的生产，持续时间至少为两周。　　据悉，上个月，在日本土地、基础设施及交通部门在对日产的工厂展开的调查中发现，未在日产公司内部登记为汽车终检人员的员工在其工厂执行了对汽车的终检工作。随着影响范围的扩大，近日日产方面承认了对于“质检造假”事件的指控。　　10月19日（本周四），日产汽车CEO西川广人（Hiroto Saikawa）在日本横滨召开新闻发布会，就质检造假事件正式向公众致歉。　　日产汽车CEO西川广人（Hiroto Saikawa）致歉　　西川广人指出，将通过为期两周的调整生产线以及增加质检人员数量的方式来根除这一问题。与此同时，其表示，日产在出口上并不会受到影响，包括目前最受欢迎的奇骏SUV，聆风电动车都会按时交付，因为证书终检程序并不适用于这些出口车型上。　　目前，日产汽车正在为此召回在2014年1月至2017年9月期间在国内工厂生产和销售的116万汽车，预计这一召回事件将花费日产汽车250亿日元（约合人民币1.47亿）。而在19日公布的公告中，日产汽车表示正探讨重新检验库存车辆，还将追加召回于9月20日至10月18日生产的约3.4万辆车。　　今年4月1日，西川广人刚从原日产汽车首席执行官卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）手中接过“帅印”，距今才刚刚过去了六个月的时间。这一事件无疑成为了西川广人上任以来所面临的巨大挑战。　　不仅是自身的质检问题，轰动日本制造业的多起丑闻事件均“殃及”日产汽车。10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢表示，该公司向约200位客户发送的数吨铝材和铜材未达到规格要求，其中就包括日产汽车。据悉，该钢铁制造商以篡改质检数据从而达到国家检测要求。此外，影响深远的高田气囊事件也致使日产汽车在全球范围内召回百万量级的缺陷车。　　“目前的管理工作重点是放在防止质检问题的再次发生，并使得各项业务正常运转，带领公司重新回到上升的轨道。”现年63岁的西川广人表示。　　据日本放送协会（NHK）周五报道称，日产汽车公司的违规质检行为持续了至少20年。对此，日产公司并未承认。西川广人周四的声明说，日产汽车检验系统的培训系统已经20年没有改变了。他还补充说，该不当行为已经进行多久了是另外一个问题。　　日本交通部长10月20日表示，日产汽车不当车辆检查的内部调查正在进行中，目前还不清楚这些不当行为发生了多长时间。　　10月20日，日产汽车在东京的股价下跌了1.6%，其供应商股价也随之下滑。此外，拥有日产汽车43%股份的雷诺公司的股价也下跌1.9%。责任编辑：张玉
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神户制钢丑闻致日本制造神话再遭重创日 00:26& &经济参考报 微博 我有话说(40人参与) [url=]收藏本文[/url]&&
　　经济参考报　　日本第三大制钢企业神户制钢数据造假丑闻最近不断发酵，相继遭到欧盟航空局的“封杀”和美国司法部的调查，同时引发各国对曾经处在神坛上的“日本制造”产生怀疑。　　神户制钢沦陷　　继三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊测试数据后，百年老店日本神户制钢成为第三家曝出篡改多项产品出厂数据丑闻的日本企业。　　神户制钢创建于1905年，主要生产具有特殊用途的高附加值产品，世界顶尖的特殊金属材料，几乎都出自神户制钢。材料、机械、电力是其三大主要业务，全球多数大型制造企业以及军工企业，都是神户制钢的客户。据神户制钢称，世界上每2辆汽车中就有1辆使用该公司汽车阀门弹簧用线材，其汽车铝板材占日本市场50%份额，铁路车辆用铝型材占日本市场最高份额。　　10月8日，这家公司承认，旗下工厂及子公司涉嫌大面积伪造铝、铜制品的有关数据。神户制钢副社长梅原尚人当日在东京召开记者会上表示“深刻反省，表示歉意。”声明说，今年8月底公司内部调查发现，旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品的出厂数据，冒充达标产品出售。过去一年中，涉嫌造假的产品包括铝制品约1.93万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件。梅原还称，工厂“存在完成出货目标的压力”，但否认有来自总部上层的违规指示。　　随后，问题产品范围进一步扩大。10日，神户制钢内部调查显示，除铝、铜制品外，其铁粉产品也存在数据造假问题。　　10月11日晚，神户制钢召开记者会，承认用于制造液晶屏的合金产品也存在数据造假情况。　　10月12日，神户制钢社长川崎博也公开致歉，称造假产品流入约200多家境内外企业，违规行为可追溯至十年前。　　10月13日，神户制钢又称，新发现了涉嫌不正当行为的9类铝、铜、钢铁线材、特种钢等产品，共计11000吨。川崎博也承认，除日本本土公司外，其在泰国、中国和马来西亚等国家和地区的子公司也有数据造假问题。　　10月20日晚间，深陷造假丑闻的神户制钢召开了新闻发布会，承认公司在近期自查过程中，又发现了新的违规行为。　　集团下属的多家子公司、一线工厂都存在篡改、瞒报、捏造质检数据的情况。其中，从事金属厚板加工产品的子公司篡改包括厚度在内的产品出厂数据，并将不达标的产品提供给了客户。神户制钢相关负责人在记者会上还透露，日立等多家客户企业已要求其承担更换问题产品所需的相关费用。此外，公司还新设了由第三方组成的“外部调查委员会”，就是否存在违法行为展开进一步调查。　　据日本《朝日新闻》报道，2006年，神户制钢旗下两家炼铁厂就被曝出排放废气不达标，且篡改排放废气数据欺骗当地政府。其中之一的加古川制铁所，利用这种手法已经有30年之久。　　由于无法弄清篡改铝制品、铜制品等性能数据带来的影响，在本月30日公布2017上半财年报表前，神户制钢将根据与客户就费用负担进行磋商的情况，来决定是否撤回2017财年业绩预期。　　神户制钢原来预计2017财年净利润为350亿日元（约合人民币20亿元），然而违规导致巨额损失的风险正在上升。据报道，JR东日本和JR西日本两大铁路运输集团拟要求负担更换零部件等所需费用，汽车厂商如果进行产品召回（免费回收及修理），预计也将提出相同要求。此外，一旦被追究刑事责任，神户制钢还可能被处以巨额罚款。　　波及范围广泛　　由于神户制钢拥有大量客户，其中不乏海外客户，公司造假丑闻掀起的风暴，不仅席卷了日本的汽车、新干线、飞机等核心基干产业，涉及日本的火箭、导弹、战斗机等航天、军工等领域，还直接影响到欧美大企业，使他们忧心忡忡。　　在日本，问题产品波及丰田汽车(123.85, 1.51, 1.23%)、三菱重工等约200家日本企业。尽管尚无安全危害出现，但公司必须在规定时间就任何安全问题向日本工业部报告，并在两周后提供更为详细的叙述。　　日本自卫队很多武器装备均使用神户制钢的问题产品。日本经济产业省10日在记者会上说，收到了来自三菱重工、川崎重工、斯巴鲁、石川岛播磨重工集团四家企业的报告，证实其生产并提供给自卫队的武器装备中，使用了神户制钢提供的有问题的铝、铜制品。在日本10日发射的H2A火箭上，其实也使用了上述问题产品。　　10月19日，神户制钢遭到日本官方认证机构“日本品质保证机构”的调查，并发现其无缝铜管没有达到日本工业标准（JIS），该标准认证是对日本工业产品安全性的证明。　　在面临可能失去日本工业标准（JIS）认证的同时，神户制钢还迎来了日本国土交通省的调查。日本媒体报道称，10月23日，日本国土交通省开始调查神户制钢位于三重县的Daian工厂，这家工厂为三菱重工研发的日本首款国产喷气式支线客机“三菱支线客机”（MRJ）提供材料。日本政府对MRJ寄予厚望，因而在研发上极为谨慎。然而，MRJ的研发由于遇到了各类预想不到的困难，其正式上市时间，比预期推迟了整整3年。　　造假丑闻之火也蔓延到日本最引以为豪的新干线列车。JR东日本公司总裁对外表示，日本最新型的N700新干线的关键零部件，使用了神户制钢的材料， 某些铝合金零件的拉伸强度虽低于日本工业标准规格，但远高于载重负荷，因此安全无虞。　　由于铝和铜在制造业领域使用广泛，特别是铝卷，是制造汽车、火车、飞机的主要材料，所以神户制钢的问题产品也“坑”惨了一众日本“队友”，其中包括本田、马自达、三菱、日产、铃木和丰田等知名车企。　　除本国企业外，国外用户也纷纷中招。10月16日，日本日立公司生产的城市间高速列车正式在英国伦敦投入运营。首发途中，这辆高铁不仅因为技术故障晚发车25分钟，甚至在途中出现空调大面积漏水现象。据报道，该车辆采用了神户制钢的问题零件。　　通用汽车(45.25, 0.13, 0.29%)、福特、空中客车、波音(259.27, 0.85, 0.33%)等公司也忧心忡忡。空中客车公司说，没有直接从神钢采购产品，但正在调查供应商提供的产品是否包含神户制钢制品。神户制钢去年7月宣布，已开始向起落架大型制造商法国赛峰公司提供钛部件，用于空客新型客机A350XWB的起落架。　　10月18日，欧盟航空安全局发布声明，建议相关企业暂停使用神户制钢产品。该机构在声明中表示，由于神户制钢数据造假已有多年，涉及产品广泛，据此欧盟航空安全局提醒欧洲航空企业注意这一事件并提出“初步建议”：建议从事设计、制造和维护的相关企业“仔细检查供应链”，以确定是否及何时使用了神户制钢产品。同时，这些企业应把结果通报给客户和主管部门。欧盟航空安全局还建议相关企业，“如果有替代供应商，应暂停使用神户制钢的产品，直到涉事产品被确认合格”。　　美国司法部也已着手调查神钢产品在美国市场的使用情况，16日要求神户制钢美国分公司提交相关产品资料。神户制钢在10月17日的声明中称，会全力配合司法部的调查。　　据称，潜在受害的大约500家企业将就相关产品更换和检查的费用陆续向神户制钢寻求赔偿。其中“海外客户尤其是美国和欧洲的大客户索赔数额将尤为巨大。”　　审视“日本制造”　　曾几何时，人们为拥有一件“日本制造”感到骄傲，日本制造仿佛是“精益求精”的代表，“完美工艺”的化身。然而，一系列知名企业相继曝出造假丑闻，令过去以“高品质”为卖点的日本制造业遭受拷问。　　日本政府日前表示，希望神户制钢篡改数据的丑闻快速解决，并且对日本制造商的声誉感到担心﹐因为这一事件将使这些企业难以证明将工厂留在日本国内的合理性。　　神户制钢社长川崎博在10月12日的记者会上表示，“神户制钢的信誉已降为零。” 日本经济产业省制造产业局局长多田明弘12日称﹐一些人已经表示﹐神户制钢的数据篡改丑闻，可能影响对日本制造业的整体信任度﹐日本经济产业省非常担心这一点。　　随着神户制钢数据造假事件的深入调查，近日，四家日本汽车制造商集体发布对外声明，称神户制钢供应的铝部件没有安全问题，希望借此消除消费者对产品质量的担忧，不要给日本汽车业再增加不必要的新麻烦。　　英国《金融时报》罗列了近两年一连串令“日本制造”黯然失色的造假丑闻，其中很多都与日本汽车业制造业相关：　　上个月，日本国土交通省调查发现，日产汽车使用无资质员工负责整车检查，日产不得不宣布停止销售6万辆新车。今年6月，全球最大的安全气囊制造商日本高田公司申请破产，该公司因为气囊存在安全隐患，导致大众、通用汽车等多家公司被迫召回数百万台汽车。去年4月，三菱汽车倒在“燃效门”之上，该公司承认，对旗下多款汽车的油耗数据弄虚作假，而这一造假行为持续了25年……　　新加坡《海峡时报》称，“尽管暂时没有安全问题，但这一事件已严重波及日本制造业的名声。”美国《纽约时报》也评价道，神户制钢数据造假，破坏的是整个日本制造业的声誉。　　《日本经济新闻》在题为《“日本制造”到底出了什么问题？》的评论中，反思走向世界的日本生产经验和模式存在极限。该报的另一篇文章则表示，社会对企业丑闻的态度越来越严苛，一个丑闻不但关系到企业自身的存亡，还会让不知道产品有问题而采用的客户企业失去信誉。日本制造业一向引以为豪的企业自律、自净、自我纠偏能力正在受到严峻考验。　　个案不能得出日本制造业能力下降的结论，但一系列个案尖锐地反映出日本企业和日本社会很多共性的问题。包括企业的职业道德在内，日本社会这些年在走下坡路，由于原来水准较高，走下坡路的现象未能引起人们足够的警觉。　　在一系列丑闻中，涉事日本企业纷纷给出了“内部管理、高管品行、业绩压力”等原因。众多日本制造业中的领军企业曝出篡改、造假、隐瞒、谎报等丑闻，无疑暴露出日本经济社会发展中的深层危机。　　德国咨询巨头罗兰贝格的一项统计显示，日本企业的单位时间生产效率已降至欧美的2/3左右。罗兰贝格日本法人社长长岛聪指出，“受各自为政和组织封闭化的影响，工作产生重复的情况很多，结果导致了很多浪费”。在他看来，日本制造企业过去追求的全球市场占有率，逐渐让位于资本收益率。“今后，日本企业如何转型、日本经济如何升级，已成为决定日本是复兴还是沉没的重要因素。”长岛聪还说，日本制造业的“堕落”是全球化大潮下日本经济环境巨变的冰山一角。　　日本立正大学经济学院教授苑志佳认为，制造业问题频出的根源，在于日本制造业内部的金字塔型分工。他认为，制成品企业在塔尖，材料和零部件供应商在塔底。长期以来，最终制成品企业习惯于以牺牲材料和零部件供应商的利益来追求自身的产品换代，要求材料和零部件供应商在技术和成本上跟进。而进入本世纪后，虽然工业制成品技术革新日新月异，但供应商们却越来越跟不上龙头企业的节奏。开发新材料等需要巨大投入，而这些企业已不堪重负。　　日本舆论认为，从被吹捧为“日本第一”到持续20多年的经济低迷，严峻的现实沉重地打击了日本国民的士气。企业内部普遍出现员工士气低落、职业道德下降的现象。员工的责任感和“热爱公司”的精神，已经大不如前。无论是产品质量的数据造假，还是反映企业盈亏的财务数据造假，共同点都是为了制造一个成功的假象。日本企业以前与美、德等发达国家比质量，现在又面临中国企业的竞争。中国产品的质量不断上升，使日本领先的空间越来越小，这种环境下产生的焦虑感，令日本企业更加希望加强和维持自身的成功形象。当实际做不到的时候，就走上了造假之路。　　此外，全球制造业都处于升级转型之中。科尔尼管理咨询公司日本业务负责人梅泽高明说，日本制造业的问题在于没有推动业务战略和盈利模式的升级，而只是仅仅改变了达到目标的管理模式。总之，在经历制造业空心化后，日本仍在寻找制造业的生存之路。
责任编辑：韩佳鹏
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神户制钢造假影响企业达500家 日政府令其两周内自检日 22:22 澎湃新闻
　　日本第三大钢铁制造商神户制钢所造假风波近日来有愈演愈烈的趋势。继篡改铝制品等性能数据后，近日再曝出把不合格的汽车发动机等钢铁制品供应客户。　　据中新网转引日媒报道，日本神户制钢董事长兼社长川崎博也13日傍晚召开记者会，表示目前已有多达500家客户采用篡改性能数据的制品，较早前估计的200家为多。神户制钢所拒绝透露受影响客户的名称，仅表示已与受影响企业联系，会确保有问题制品的安全。川崎还强调不会回收有问题制品。　　报道称，不合格的钢铁制品是称为“线材”的条状金属材料，多用于汽车发动机和底盘等。神户制钢所亦被指篡改广泛应用在汽车、机械的铁粉数据。日本经济产业省负责制造业的官员多田明弘表示，担心事件损害日本企业的声誉，希望丑闻可以尽快解决。　　“将报告迄今为止的调查进展。有必要履行说明责任。”12日上午，神户制钢董事长兼社长川崎博在与日本经济产业省制造产业局（Ministry of Economy， Trade and Industry）局长多田明弘（Akihiro Tada）会面后，向媒体如此表示道。　　《华尔街日报》13日报道称，多田明弘在与川崎会晤前称，此次事件可能影响对日本制造业的信任，日本经济产业省非常担心这一点。会晤时，多田明弘对川崎要求称，将给神户制钢所两周时间确定其产品是否存在安全问题，并在一个月内公布原因和对策。
　　10月8日，神户制钢所造假事件被爆出。日本共同社报道称，神户制钢所篡改铝和铜制品的性能数据，是继去年发现篡改不锈钢制品的测试数据后再次发生违规行为，草率的管理再次浮出水面。这是与东芝虚报利润、日产汽车“无资格检查”问题相通的失态，相继发生知名企业丑闻可能造成日本制造业整体形象下降。　　神户制钢去年6月发布消息称，集团公司篡改不锈钢制品强度的测试数据达九年以上，曾伪造成符合日本工业规格（JIS）。JIS规格被取消后，神户制钢在整个集团进行调查防止此类问题再度发生，但铝制品的违规行为没有被发现。　　神户制钢所造假风波引发连锁反应，影响多间公司的飞机引擎、铁路等产品，厂家的铝制品可能已用于自卫队的飞机及导弹等武器上，而该厂出产的铁制品亦不达标。　　据共同社报道，斯巴鲁9日发表声明称，神户制钢所篡改了强度等性能数据的铝制品用于汽车和飞机。马自达也透露其乘用车使用了神户制钢生产的铝制品。两家公司都表示正在确认对安全性的影响，斯巴鲁说明“将最优先保障正在使用该制品的客户的安全”。　　神户制钢改写的涉及铜铝制品检查证明书的数据，供应客户还涉及丰田汽车公司、三菱重工业公司、东海铁路公司（JR东海）等。　　中新网13日援引日媒报道称，东京电力公司宣布，该公司下属的福岛第二核电站也购入了神户制钢公司制造的核反应堆的零部件，但是尚未使用。　　自丑闻传出后，神户制钢所本周股价已大跌四成。
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图解神钢造假丑闻 会毁了日本制造吗？日 11:30& &界面 微博 我有话说(19人参与) [url=]收藏本文[/url]&&
　【图解】神钢造假丑闻会毁了“日本制造”吗？　　神户制钢（下称“神钢”）造假丑闻在本周继续发酵。据日本共同社报道，日本国土交通省10月23日视察了神钢位于三重县的大安工厂，以检查其铝制品的安全性。此前，日产、丰田、本田和马自达等车企均已发表声明，称由神钢所供应的铝制汽车引擎盖和其它汽车零部件质量符合标准。日本新干线部分线路列车使用的神钢产品则被检出不合格，将在1年内被陆续更换。　　10月8日，日本第三大钢铁企业神钢召开新闻发布会，承认公司旗下3家工厂和1家子公司存在篡改部分产品的技术数据、以次充好交付客户的造假行为。12日，神钢董事长兼社长川崎博首次公开致歉，称造假产品流入约200多家境内外企业，部分违规行为可追溯至十年前。13日，神钢表示，被波及的企业数量增至500家。
　　在日本境内，神钢造假丑闻影响的不只是车企，众多军工产业也未能幸免。据日媒报道，日本经济产业省官员表示，在防卫产业领域，三菱重工、川崎重工等军工企业都使用了神钢产品，在陆海空自卫队主战装备中都有涉及。
　　在神钢深陷舆论漩涡的的同时，日产汽车又被曝出质检造假丑闻。近几年，日本多家制造业巨头造假、违规等丑闻频发，给“日本制造”这块金字招牌蒙上了阴影。
责任编辑：李坚 SF163