被网民称呼为“银河战舰”的歼20，未来要造多少架？答案让人惊喜
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歼20是中国为国土防空研制的一款美第四代抑或俄第五代战斗机，依托本土搞区域拒止。J-20作为重型隐身战斗机，其相比F-22最大的优势是较高的载油系数和巡航升阻比特别是超音速升阻比，换句话说：腿长。因此J-20的主要任务作用就是利用长航程和隐身性，在预警机和超视距长波长雷达（虽然定位精度很低，但此波段下隐身战斗机隐身效果很差）引导作战任务如下：1、使用远程空空导弹对对手预警机、加油机等高价值目标进行渗透刺杀，使得远道而来的短腿F-22一类因为缺乏燃油补给和信息化支持难以保持战场存在。2、利用隐身性对对手重要传感器站点/节点、指挥节点、交通枢纽、防空节点等进行“踹门”式渗透打击。3、利用隐身性（降低舰载雷达制导防空导弹效果）和空战能力（对抗对手舰载机）对已经被卫星等手段初步定位的对手航母战斗群进行末端强行侦查监视，为反舰弹道导弹体系提供射击定位参数。最后才可能投入针对F-22一类的拦截行动。据专家声称，中国经过一系列的技术积累，早已经完善了发展歼-20的全套技术体系，这样歼-20的生产最终将会完成流程化作业，具备数条生产线的状况下，歼-20足以实现每年40-50架的效率换装部队。不久的将来，歼-20的生产数量将有望达到百架以上。并且在生产过程中，歼-20还可能不断进行技术更新，并进行多个批次的升级发展。就目前来讲，如果在发动机技术更为成熟之后，并且能够得到空军方面的满意，那我们的第五代战机在数量上完全可以去达到世界第一水平，而五代机之后的六代机领域，目前还需要不少资金加紧攻关，压力不小呀。
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作者最新文章歼20至少交付10架 中国这速度让俄罗斯都羡慕不已
不久前中国军方公开证实歼-20已经列装部队，虽然歼-20的交付数量在10架左右，并且距离形成战斗力还尚需时日，但歼-20战机的正式交付，也意味着中国空军已经进入了五代机时代。纵观当今世界，能够制造并装备五代机的国家，除了美国之外便只有中国，而且中国也与美国一样，都同时拥有两款五代机，即一款自用型和一款外贸型。而在中国歼-20交付空军的背景下，俄罗斯方面也不甘落后，声称苏-57也将很快加入俄军，首批最迟也将在2019年正式交付。其实苏-57首飞时间比歼-20还早一年，但在进度上被歼-20后来居上，显然歼-20的交付会刺激俄罗斯的神经。日前，除了中美两国拥有隐身战斗机之外，世界主要国家也都先后进入了五代机时代，其中包括英国、澳大利亚、以色列和日本等国，虽然上述国家拥有五代机的数量并不多，但交付数量也在不断地增加。据悉英国和澳大利亚分别采购了58架F-35，后续英国可能会将采购数量增加至138架，目前，两国空军分别接收了多架F-35战斗机。而日本首批则采购了42架F-35战斗机，目前，日本航空自卫队接收了至少4架。另外以色列分两次购买了75架F-35战斗机，目前，以色列空军已经接收了三批7架F-35，甚至以色列很可能是除美国之外，暂时拥有F-35数量最多的国家。
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轰-6K，被誉为“战神”，国之重器。近两年，中国空军的轰6K表现十分活
日前，南部战区空军航空兵与海军航空兵部队展开了红蓝对抗，作为南部战区空
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主题：歼20为什么换灰色涂装（银河战舰图）？
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歼20为什么换灰色涂装（银河战舰图）？
&&&&日前，国内军事论坛出现歼-20隐形战斗机2011号机进行地面高速滑行测试的照片，引发各种讨论和猜测。杜文龙大校在接受央视《环球视线》采访时表示，新版歼-20的设计调整将进一步提升其隐身性能。　　&&自从歼-20战机在2011年1月首次试飞以来，这种先进战机的动向就一直受到外界的持续关注。杜文龙指出，根据照片观察，这架歼-20把尾喷管设计在垂直尾翼和腹鳍之间，其红外特征会大幅度下降，对雷达隐身、红外隐身、可见光及目视侦察的隐身能力都能得到同步提高。
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&&而在涂装上，歼-20由原本的黑色涂装改为灰色涂装。杜文龙指出，这意味着正在测试不同的隐身材料或不同的隐身方式。“在上面可以刷一些秘密配方的涂料，让它提高隐身能力，对雷达可以明显提高。”他说，“对于涂层有两种理解，一种是粉末状，一种是干脆固定做在上面，所以它的经济能力和隐身能力会大幅度提高。”　　另外，气动外形的变化对隐身能力的提高也非常有好处。杜文龙指出，这架歼-20鸭式翼前面采用切角设计，同时，外垂直尾翼的面积增大，而且垂直尾翼的前缘、后缘也采取了切角的设计。这种设计能够让雷达反射特征明显下降。和此前的试验机相比，对雷达的隐身能力有一个新的提高。
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&&自从歼-20隐形战机首飞以来，备受西方关注，在西方军事强国眼里的歼-20，似乎就不应该存在，嫉妒贬低的唱衰声一直没有停止过。在他们眼中一个靠山寨的航空业不可能有如此造就，尽管歼-20升空，但其性能不能与美俄隐形战机相提并论。当然，实事求是的说：在航空航电和隐身方面确实是美国最先进，发动机也是美国最强，其次为俄罗斯略领先中国。　　 但是究竟歼-20是不是真的很弱?答案是否定的，也绝非笔者YY。歼-20自试飞以来一直在不断进取、不断完善。事实上，世界航空专家早就认证歼-20的外形设计不合理。对于善意的评价我们必须接受，歼-20在经过了三年来的改进已经面目全非了。气动外形设计将是关键，近日，一架编号为2011的歼-20的出现，予以了印证。
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　外形彻底改变的2011号原型机，采用了类似美国F-22战斗机的灰色空优隐形涂装。根据试飞资料发现，新版歼-20的发动机尾喷管缩短，有利于侧向隐形;进气道口结构也发生巨大变化，完全不同于此前的歼-20验证机。其他改动细节还包括机头下方安装有EOTS传感器、垂直尾翼切尖、座舱盖加装加强框等。　　最关键是战机的动力，2011号机的发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，喷管有锯齿，而且声音和AL31FN完全不一样，特别是地面怠速状态，没有了高频的啸叫声，因此，可以非常肯定的说，歼20的2011号机的发动机已换上了国产“太行”增推WS-15发动机。　　
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2011号机在AESA+EOTS+EOADS+IEWS+HMDS+LINK 16+信源级数据融合综合航电架构上，得到了最大程度的技术升级，使其具备了现代空战战场中的信息感知能力。歼20的EODAS想当牛逼，EODAS可以跟踪千里之外发射升空的火箭。EODAS主要对空探测为主，下巴上那个EOTS以对地探测跟踪为主，对空引导红外格斗弹等为辅，说白了可以看成是一个内置的光电吊舱。在机动性、火力、航程、载弹量、速度等参数上，明显的超过了F35。　　可以肯定，歼-20战机的2011号机原型机只要不发现比较重大的问题，基本上就不会再有大的改动。所以，2011号机也可以理解为歼-20战机的全状态原型机批次，也就是说，歼-20很可能会比预计的服役时间要缩短很多。
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　歼-20隐身战斗机的2011原型机外观比较明显的一个变化就是机头下面配备了光电吊舱，从外形下来看，它类似于美国F-35的EOTS。这表明歼-20和F-35一样，比较重视对地攻击。　　对于第四代作战飞机来说，它的最大特点就是具备隐身能力，因此突防能力较强，如果具备对地攻击能力，显然可以更好的发挥飞机的战术技术指标，提高空军执行多种任务的能力。　随着现代作战飞机的造价越来越昂贵，扩展作战飞机的用途就成了各国空军追求的目标，但是这个要求实现起来并不容易，首先地面目标尤其是小型、活动目标在地面杂波背景条件下很难被探测出来，它对于信号、数据处理系统的要求极高，另外战斗机本身对于重量要求较大，同时挂载空间和能力也比较有限，因此各国空军尽管研制过多用途战斗机，但是结果都是具备一定空战能力的对地攻击机。　　由于技术难度大，所以美国空军在第三代战斗机F-15的时候，完全放弃了对地攻击能力，这种情况一直持续到第四代战斗机，F-22在研制之初对于执行对地攻击任务的要求也很少。不过这种纯粹空战飞机也有自己的缺点，在海湾战争之中，美国空军就出现，在击败伊拉克空军有限几次反击行动之后，F-15机群几乎处于无所事事的状态，反而造成较大的浪费。
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对于美国空军来说，它需要在全球范围执行作战任务，例如执行禁飞区就需要较大的投入，另外它还有大量的F-15E战斗轰炸机群，所以没有为F-15增加对地攻击能力，对于其他国家来说，它并没有这么这么大范围的作战任务，另外可能只有F-15这样一种战斗机，紧急的时候也希望飞机能够执行作战任务，以色列空军为例，尽管装备了大量的F-15I、F-16I战斗机，但是仍然对F-15进行改进，让其具备精确打击能力。　　技术的进步也为现代作战飞机增强对地打击提供了可能，如现代机载雷达已经普遍具备合成孔径模式，分辨能力可以达到以1米左右，现代高精度光电吊舱的尺寸和重量还不如一枚250公斤炸弹，现代精确制导系统的体积和重量也大为降低，以JDAM为例子，它是利用普通的航空炸弹进行改装的，重量和体积与后者没有太大的区别，另外现代航空电子系统强大的数据运算和功能扩展能力也可以让飞机十分方便的配备各种吊舱和武器，因此现代作战飞机可以比较方便的具备对地攻击能力从而扩展飞机的用途，上世纪90年代以来，第三代作战飞机的改装就是这个趋势。美国在第四代作战飞机发展之中也沿用这个用法，为F22的AN/APG-77有源相控阵雷达配备合成孔径模式，让其具备探测地面目标的能力，可以投掷JDAM和SDB这样制导武器的能力，这样F-22可以凭借自己的隐身能力和强大的空战能力，突入对方纵深对其重要目标进行打击，应该说对于其他国家甚至军事力量较强的国家来说，其防空系统面临的压力都是很大的。　　不过F-22这样做的有一个缺点就是需要辐射电磁波，合成孔径模式原理进将整个雷达信号做为一个脉冲来处理，从而虚拟出一个大尺寸的天线，对于隐身飞机来说，电磁管理是其隐身性能一部分，这样长时间辐射电磁波在严重电子战环境下显然是非常不利的，如果不使用SAR模式，那么F-22只能攻击固定目标，这样灵活性就要差的多。　　如果使用光电探测系统来说，由于它是利用物体发射的红外线来探测目标，不辐射电磁波，那么它的隐蔽性就要高的多，但是隐身飞机的外形是经过严格设计，难以象其他作战飞机那样配备光电吊舱，所以只能采用内置的办法，即使这样如何处理外露的光电器件也是一个难题，F-35的办法是采用宝石外形的整罩来包裹光电器件，同时采用金沉积镀层，以避免雷达电波的进入。因此对于F-35来说，配备了EOTS之后，它在执行对地攻击方面的灵活性就要比F-22就要高的多，当然这也和两者设计的重点不同有关。　　当然光电探测系统也有自己的缺点，那就是它只能探测到目标的方位，而不能探测距离，需要采用其他测距的手段，如激光测距或者雷达测距，一样会暴露飞机的行踪，不过比其使用合成孔径模式的机载雷达，它的概率显然要小的多。　　对于我国空军来说，歼-20可能是在一个时期内主要甚至是唯一的隐身作战飞机，因此利用它出色的隐身性能，配备精确制导武器，突击对方纵深重要目标显然是理想的选择，从目前来看，我国已经研制成功类似于JDAM和SDB这样的精确制导武器，北斗二期工程的深入，也为我国大规模装备和使用这种武器打下了坚实的基础。从F-22的能力来看，歼-20可以在配备2枚PL-15中距雷达制导空空导弹和2枚PL-10红外成像制导格斗空空导弹的情况下，挂载2枚500公斤级的卫星/惯导制导炸弹，或者8枚SD这样的精确制导对地攻击武器，后者最多可以挂载24枚，可以在攻击对方目标之后，还可以执行空战任务，其作战能力显然比较强大。
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　尽管国产机载雷达已经具备SAR模式，但是考虑到歼-20未来的潜在作战对象的电子战能力较强，所以如果在对方设防严密的地区使用SAR模式，显然会增加歼-20的暴露概率，如果配备EOTS这样的光电探测系统，尽量隐蔽探测目标，只是在需要的时候，才使用激光测距或者机载雷达测距，那么就会降低飞机的暴露概率，同时也让飞机可以攻击时间敏感性目标或者机动目标。　　同时我国还可以把歼-20的EOTS系统移植到现役其他飞机上面，提高这些飞机对于地面的探测和锁定能力，可以更好的攻击地面目标，当然对于歼-20来说，一个它的弹舱较小，难以配备较多的武器，同时它主要作战任务还是执行空战任务，所以未来我国还是要发展隐身轰炸机，利用歼-20和隐身轰炸机形成作战编队，全面提高我国空军的作战能力。日，国内著名军事论坛网站出现一张据称为歼20新原型机的图片，这架编号为2011的新歼20飞机被微博上的军迷称为“银河战舰”，它采用了类似于F-22战斗机的灰色空优涂装，据称该涂装是一种新型隐身涂料，目前已经应用与歼20战机上。据在场人士透露，新版歼20已进行多次发动机试车，或即将进行首飞。　　新版歼20的发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，有利于其侧向隐身，请注意新版歼20的进气道口结构发生了巨大变化，完全不同与歼20验证机，据悉，这种设计是贴近实战为目的的修正，可能与歼20发动机选修有关。
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　新版歼20战机采用新的衍射平显代表了当今世界军用航空器的最高航电水平。关于这种新的平显，参考美国有关资料，其重量更轻，显示效果更佳清晰，目前，世界上只有如欧洲台风等少数战斗机采用类似设备。　　据悉，新版歼20座舱盖内加装加强筋肋是增强结构强度，加强筋肋在座舱盖透明体里面，对外表连续性无影响，不影响舱盖隐身效果，而且可以实施前后变厚度衔接设计，减轻舱盖重量和提高中区可视性，制造难度和使用寿命都能改善，这种做法已经在F35战斗机上得到应用，中国的歼20是世界上第二种采取类似处理方式的战斗机。通过改进，新版的歼20已经达到空前的技术平衡。　　据外媒称，歼-20战斗机的之所以采用2011这个编号，是因为201X表示歼-20原型机批次，而编号后面的11表示第01批首架，所谓的第01批次就是指歼-20战斗机的原型机批次，歼-20战斗机此前出现的号飞机为该机的验证机，也就是所谓的718工程验证机，这些飞机被认为是歼-20战机的第00批次。消息人士称，在气动外形和总体结构上，歼-20战机的第01批次原型机只要不发现比较重大的问题，基本上就不会再有大的改动。所以，第01批次也可以理解为歼-20战机的全状态原型机批次。2011号飞机的变化很大，这些变化显示歼20战机已经正式进入到原型机阶段，而之前的两架飞机为验证机阶段。2011号机的主要改进如下：1、主翼动作筒缩小。2、进气口前缘下倾并与机背融合。3、机头下方安装有黄色EOTS传感器(可能为预留位置)。　　2011号机的主要改进如下：4、垂直尾翼切尖。5、背部伞舱改进。6、发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，喷管有锯齿。2011号机的主要改进如下：7、整体式座舱盖加装加强框，座舱盖加装导爆索 改为穿盖式弹射。 8、2011为银灰色空优迷彩涂装，2002为黑色涂装。　　可以看到，歼20 2011号原型机采用了先进的无框衍射平显，这也与之前的验证机有明显不同，另外，新的歼20飞机其主翼和鸭翼都发生了明显变化。
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　　来自外国军事论坛的图片显示2001号歼20原型机的座舱特写，请注意其平显与2011号飞机有明显不同，据外媒称，歼-20战机的第00批次目前共生产了4架，这4架飞机中两架用于试飞。原2001号机主要承担了首飞任务、飞机总体气动结构验证和隐身涂料测试等任务，原2002号机(目前重新涂装为2004号飞机)主要承担了航电系统验证试飞、飞机液压系统和弹舱气动结构验证，最后还将包括投弹试验飞行等任务。另外两架没有参与试飞的验证机，即号机主要承担静力强度试验、RCS地面测试、飞机结构疲劳测试和铁鸟台等任务。　一些观点认为，作为718工程的验证机，全部00批次战机基本验证和试验了歼20战斗机的全部分系统。为了提高试飞效率，第01批次不会再用模拟配重代替飞机内的航电系统、电传飞控、电子战和液压系统等各分系统，所有分系统将全部组装到位，进行整体验证试飞。这是第01批次和第00批次最大的不同。也就是说，第01批次更像是一架完整的战斗机，而第00批次则是一架“空中实验室”。　　外国媒体称歼-20战斗机的第01批次将使用从俄罗斯进口的AL-31FN cep3发动机，这款发动机的性能参数类似于99M1发动机，该型发动机具备FADEC系统，让歼-20战斗机首次实现了飞火推一体飞控。据悉，由于涡扇-15发动机研制进度严重落后，目前这种发动机还没有进行高空台试飞，已基本不可能装备首批量产型歼-20战机。据悉，根据歼-20战斗机“螺旋提升”发展计划，首批歼-20量产型战斗机将在2015年左右交付解放军空军沧州试训中心，2017年左右交付解放军空军一线部队，2019年左右实现IOC能力。这个批次的歼20战机将准备俄制99M2发动机或117S发动机，到2020年左右，随着涡扇15发动机的成熟，歼-20战斗机将发展出第二个批产型号——装备国产发动机的歼-20A。据一些军事爱好者称，歼20使用软管的理由可能为以下四点：1、是考虑到硬管技术还没有过关，目前国内没有适装的机型平台。2、沿用歼10战斗机受油插头的设计思路，减少设计风险。3、使用机头受油插头的布局，再设计舰载机时不用修改机身中部的结构，有利于减少设计负担。4、机头受油插头的设计是舰载机受油的必然选择，硬管加油并不适用舰载机这是国际上的通行惯例。
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俄罗斯《武装力量》杂志、美国《连线》杂志等媒体揣测，乌克兰可能向中国提供先进的AI222K-95F型发动机，用于装备解放军的一款轻型隐身战斗机，它将与歼-20实现“轻重搭配”，从而壮大解放军的隐身战斗机部队。中国还可能借鉴该型发动机的技术，以进一步完善歼-20的性能。俄罗斯军工新闻网揣测，中国空军可能正在谋求建立像美国 F-35和 F-22那样的“轻重搭配”模式，为第五代重型隐身战斗机歼-20搭配一个“轻型伙伴”，从而壮大解放军隐身战斗机部队。乌克兰AI-222K95F型发动机很可能成为这款“中国版F-35”的动力系统。报道称，此前曝光的歼-31，不一定是解放军的第二款隐身战斗机，它或许只是一种试验机型。如果中国批量采购乌克兰的新型发动机，那么就说明中国真的在开发除歼-20以外的另一款隐身战机。　　五角大楼发布的报告臆测，中国歼-20项目面临一些障碍，主要是没有掌握高性能的发动机技术。报道认为，这意味着中国的隐身战斗机项目需要进一步完善。加拿大 《环球邮报》揣测，发动机性能不足是中国歼-20隐身战斗机所面临的一个大问题。报道指出，歼-20可能与俄制T-50战机一样，采用俄制AL——41F型发动机，它能使战机的巡航速度达到1800千米/小时，而美国F-22战机的最高巡航速度为1960千米/小时。歼-20采用硕大的前翼设计，实际上就是为了弥补发动机推力不足，以在高超音速空战中增强战机的机动性能。报道还称，歼-20的发动机具备一定的红外特征，其遮蔽结构设计得不太好。在未来的空战中，F-22的红外探测设备可能追踪到歼-20，并构成一定的威胁。报道揣测，歼-20项目下一阶段的工作重点可能是完善发动机的性能。　　　军工新闻网揣测，如果解放军轻型隐身战斗机装备 AI222K-95F型发动机，就能很好地隐藏其红外特征，以实现“终极隐身”，该型发动机还能帮助战斗机实现超音速巡航。　　作为当代国产武器中的头号“大众情人”，歼-20战斗机的每一丝一毫变脸，都能在军迷中间掀起暴风骤雨。　　1月18日，一架编号为2011的全新歼-20在网上曝光。首飞时隔三年，从直接跳跃到2011，或许意味着歼-20的研发进入了一个新阶段。　　几张不甚清晰的照片显示，2011号机一改“黑丝带”墨绿色涂装，采取了类似美国F-22的灰色隐身涂料。　　综合坊间多位分析人士的意见，2011号机在外观上，至少有10处与歼-20前两架验证机不同。其中尤为引人瞩目的有三点——一是整体式座舱盖内加装加强框，二是机头下方安装有黄色EOTS传感器(可能为预留位置)，三是进气口结构出现了明显变化。　　钱报军情记者邀请著名航空专家宋心之，以及超级大本营军事网站主编李小健，对被网友唤作“董瑶瑶”的2011号机换上的“新行头”，一一加以解读。　　专家们认为，2011号机的这些改进，对于歼-20而言，少数是对前两架验证机不成熟设计的调整，但是总体而言，隐身性、机动性、发动机效率和航空电子系统，均获得了不同程度的完善。
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座舱盖加框走回头路?　　穿盖弹射、隐身、减重三不误　　当三年前2001号歼-20横空出世时，它那科幻拉风的一体化座舱盖，与F-22的座舱盖如出一辙，引发大面积的“点赞”潮。　　不过，2011号机的座舱盖，又出现了一个加强框。此举貌似“倒退”，不少人将其理解为“走回头路”，并且表达了失望的情绪。“其实，你只要仔细看看美国F-35战机的座舱盖，会发现与2011号的如出一辙。”在宋心之的提醒下，记者仔细观察了2011与F-35的座舱盖照片，发现两者的加强框，都是埋在座舱盖玻璃里面，而它们的座舱盖玻璃，其实和F-22与2001号机一样，都是一整块的。　　2011采用的，其实是穿盖弹射整体变厚度座舱盖，这实则是当下最先进的战机座舱盖了。　　　“这种整体式座舱盖，前面的风挡部位加厚，而舱盖部分减薄，两者的厚度不同。”宋心之告诉记者，这么做，除了减轻重量以外，主要是为了实现穿盖弹射。　　与传统的抛盖弹射不同，穿盖弹射以座椅顶端尖锥直接穿透座舱盖，让飞行员逃生。穿盖弹射的最大优点是一个“快”字，据悉，在低空复杂姿态下，穿盖弹射从飞行员启动弹射手柄到救生伞张满的时间不大于3秒。“从飞机上跳伞逃生是十万火急，每0.1秒都非常宝贵。”宋心之说。　　　　“没有加强框的一体式座舱盖太厚了，没法穿透，所以F-22才用抛盖弹射。而且它的重量太大，歼20付不起这个代价。”宋心之又补充道，“而且无框一体式座舱盖的寿命太短，据说F-22每隔18个月就得换个座舱盖，实在太难养了。”　　记者注意到，2011号机与F-22一样，座舱盖表面镀了层金黄色的膜，雷达波难以穿透座舱盖。这样一来，那个加强框就不会影响隐身性能。　　“下巴”处为何挂着黄色物体?　　EOTS赋予歼-20一双“红外千里眼”　　在2011号机机头的“下巴”部位，相对于号机，出现一个惹眼的黄色物体。这很快让人联想到F-35“下巴”挂着的光电瞄准系统(EOTS——Electro-Optical Targeting System)。　　李小健告诉记者，F-35的EOTS窗口，由7块表面镀膜的蓝宝石晶片组成，可提供360度全向视野。EOTS拥有前视红外搜索与跟踪功能，能够强化飞行员的远距离态势感知能力。“不仅可以用来探测空中目标，还能‘抓住’地面目标。它对地面目标的红外成像可放大4倍，还能引导激光制导武器，打击地面目标。”
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　在国内多家军事论坛中，热心军迷制作出照片对照图，显示了2011号机的其它改进，包括——主翼动作筒缩小、垂直尾翼切尖、背部伞舱改进，而且腹鳍向后延伸，同时发动机尾喷管缩短，几乎完全被腹鳍遮挡。　　其中腹鳍与尾喷管的改进，显然能增强后机身的雷达与红外隐身性能。　　而进气道的改变则更为突出。“进气道上唇口内切角增大，前缘下倾。而原有的上下唇口平行，导致上唇口内切较少的设计，有利于附面层的溢出排除，增强进气效率。”李小健认为，这样的修改，能够提高进气效率。　　至于令万千军迷牵肠挂肚的发动机方面，李小健根据图片猜测认为，2011号机很可能采取了与歼-10B一样的俄罗斯AL-31FN-M1涡扇发动机。　　“与歼-10、歼-11系列上的AL-31F相比，该新型发动机的低压压气机用三级轴流取代了以前的四级，加力推力由原来的12.7吨，提高到13.5吨级。”　　倘若猜测属实，虽然与正在紧张研制中、加力推力指标18吨的涡扇-15相去甚远，但分析者倾向认为，依靠AL-31FN-M1，歼-20还是能获得有限的超音速巡航能力。　F-35战斗机是目前世界上最先进的第五代战斗机之一，由于采用了一系列世界领先的最新航空技术，F-35成为当今战斗机技术的领导者，除去F-135大推力发动机之外，DSI进气道设计、以“宝石台”为代表的先进综合航电构架、先进综合射频和先进电子战系统、先进有源相控阵机载雷达、EOTS光电系统和轴对称矢量喷管AVEN等六大技术成为成就F-35战斗机强大性能的支柱。　　我国自上世纪90年代开始，对以上六大技术进行了技术跟踪研究，为了配套正在方案研制的第五代战斗机研究，并于本世纪初开始立项研制，目前，我国已经完全掌握以上六大关键技术，成为继美国之后唯一一个完全掌握以上先进技术的国家，目前，随着歼20 2011号原型机的露面，我们得以证明中国在航空先进技术上的巨大进步，这是中国航空人引以为傲的底气，一些分析人士指出，作为后来者，歼20继承和发展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代机的先进技术成果，成为当今世界五代机的集大成者。
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一、DSI进气道技术　　DSI进气道，即无附面层隔道超音速进气道。这种进气道设计是美国洛克希德o马丁公司耗时 10 年开发的新概念超音速进气道，其突出特点是取消了传统超音速进气道上面的附面层隔道以及其他一些复杂机构，也因此减少了生产和维护费用。在 JSF 竞争中获胜的F-35 战斗机就采用了 DSI 设计，它是世界上首架采用DSI进气道设计的战斗机。　　中国自上世纪90年代就开始研究DSI进气道，并于FC-1外贸战斗机、歼-10B战斗机、歼-10C战斗机、歼教-9B教练机、鹘鹰战斗机和歼20战斗机上得到应用，目前中国是世界上研制配备DSI进气道战机最多的国家，目前已经达到六种。　二、“宝石台”综合电子系统构架　　F-35 的综合航电系统是全数字式的，因此其设备尺寸、重量和耗电量都比 F-22 上的同等设备要减小很多，同时其综合核心处理器(ICP)的运算速度和准确性也比 F-22A 上的 CIP 更高。F-35 上的综合核心处理器的运算速度高达 1 兆次/秒(F-22A 上的共用综合处理器的运算速度为 105 亿次/秒，也就是说 F-35 战斗机上核心处理器的运算速度是 F-22A 上处理器运算速度的十倍——译者注)，并且在 F-35 形成战斗力时，其 ICP 内存保留有容量扩大一倍的能力。　　三、先进综合射频和先进电子战系统　　F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过 F-35 的综合核心处理器(ICP)，其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联，还和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了这个水平的时候，其机载光电分布式孔径系统(EODAS)传感器也可支持电子战系统的对抗措施。虽然基于射频(RF)信号的电子战系统和基于红外(IR)信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，但是，通过功能强大的机载综合核心处理器，它们也可以交联在一起进行工作。以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作的，飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间。　四、有源相控阵机载雷达　　五、EOTS系统　　F-35上光电跟踪系统(EOTS)不仅可以用来探测空中目标，还可以用来探测地面目标。其在对地面目标的前视红外成像可将目标放大 4 倍，以求得到分辨率较高的红外图像。另外 EOTS 系统还具有激光定位和标准的能力，并引导激光指导武器打击地面目标。　　六、轴对称矢量喷管技术　飞机推力矢量技术是通过改变发动机排气方向为飞机提供更强的转向力矩的技术。飞机推力矢量技术的应用能赋予战斗机超机动性、短距起降和低的可探测性，极大地提高战斗机的作战有效性和生存能力。美国、俄罗斯等发达国家都将其作为重要技术优先发展。 目前，F-35就采用这种技术。　　在飞机推力矢量技术的研究中，改变发动机排气方向，即推力矢量喷管的研究是关键且具决定意义的一环，必须首先研究发展。轴对称矢量喷管(AVEN)是在常规机械式收扩喷管上发展出来的一种推力矢量喷管，通过喷管扩散段的偏转改变发动机排气方向。就整个飞机推力矢量技术来讲，AVEN具有简单、轻质、低风险的特点，对飞机、发动机主机的改装要求小，是实施推力矢量技术的最佳喷管方案。　　AVEN能够保持国内现有发动机收扩喷管的所有功能以及相同的调节控制方式，最终完成的AVEN将可替代现有的轴对称收扩喷管，使3代半飞机具有机动优势。　　同样，AVEN可根据推比10、推比12、推比15发动机的要求进行设计，作为推比10、推比12、推比15的一种标准喷管，使我国的第4代战斗机具有更高的机动性能，增强我国的国防空中力量。飞机推力矢量技术可以应用在舰载飞机上，并可望研制出适合舰载的无尾短距起降飞机及常规布局垂直起降舰载飞机(常规布局垂直起降飞机的起降方式类似于运载火箭，可在移动式起降平台或中型舰艇直升机起降平台上起降)。
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祝贺歼20！ 凤凰涅槃
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