共享电单车，点燃互联网行业的下一个星星之火
来源：网络整理
　　2016年，互联网资本寒冬席卷而来，裁员浪潮+创业者们的大逃杀一浪高过一浪，给整个互联网资本市场来了个措手不及。　　虽然互联网经济时代的确改变了我们的生活方式，然而从鼎盛走向落寞，这一切是可以预见的。　　自互联网经济形成之初，大家的手段就多聚焦在烧钱、补贴引用户、团队扩张、高薪挖人等，培养起来的用户非但没有忠诚度可言，而且从产品本身来讲，并没有真正解决民生问题，从而未能形成一个良性的可持续发展。　　然而另市场颇感意外的是此次大逃杀，并没有浇灭互联网人们的创业浪潮!　　因为从2016年延续至今的互联网行业的资本危机与其说是一场大逃杀，倒不如说是一场优胜劣汰的“过滤赛”。因为就在2016年的下半年，整个互联网时代迎来了一个新时代——共享经济时代!　　“共享经济”这个概念虽然在全球其它地方已经实施了几十年了，但在中国的市场上，过去只有政府当作福利政策实施过!而且最后还以民生素质等各种原因为由，无疾而终。　　这次以市场资本形式再次吹响“共享经济”的集结号，可谓是几家兴奋几家愁!　　兴奋的是这个概念的确是互联网行业的一支兴奋剂，不但之前无人尝试，而且真的是一件造福民生的好事;愁得的是，TA的背后会不会又是一场互联网泡沫呢……　　这一点“爱代驾”的联合创始人夏涛最有发言权!　　我们对夏涛先生的认识最初停留在2011年成立的“爱代驾”。　　那时候，市场对于“代驾”这个行业的认知相信不比现在的“共享经济”好多少。然而夏涛却义无反顾的杀了进去。随着2013年中国史上最严的新交规的实施，“代驾”企业不但如雨后春笋一般层出不穷，同时也迎来了这个行业的鼎盛时期。　　夏涛先生不但在这次互联网浪潮中成功抓住了机会，也带领公司取得了不俗的成绩。　　的确，创业是有瘾的。就在“共享经济”的互联网时代崛起的时候，2016年10月，夏涛又做了一个重要的决定——一边交接了“爱代驾”的相关职务，一边开始考察共享电单车的市场，准备再创业。　　这个时候肯定有人会不经问，共享单车市场品牌已经够多了，除了有老大哥摩拜、后起之秀OFO外，共享电单车在上海已有4家企业纷纷跑马圈地，您现在杀进去，不是要吃别人的残羹冷炙了么?　　关于这一点夏涛先生也发表了自己的看法。　　首先，他表示自己准备做共享电单车的目的并不仅仅是为了盈利。　　事情源于他的一次切身经历。　　去年九月的一天，夏涛亲眼目睹了一个偷盗团伙当街全副武装偷盗“电动自行车”的事情。当时正义凛然的夏涛先生当众呵斥，可那群偷盗团伙还气焰嚣张的威胁夏涛先生不要多管闲事。更为巧合的是，这辆后来被偷盗的电动自行车竟然是属于爱代驾公司的一名员工的。　　在与那位员工交谈后，夏涛更是感慨万千……　　上海的交通十分拥堵，对于住的不远不近的员工而言，既不想上班迟到，又想上班途中节省　　交通开支，“电动车”无疑是最好的选择。同时这也助长了电动自行车的偷盗、销赃的市场。　　那如何才能避免这一切呢，那就是让“电动自行车”共享化!　　如果电动自行车本身不存在商品化，那么那些偷盗、销赃的市场的焦点也就不会聚焦在电动自行车上了。因为对于人人都能随时能拥有的东西而言，它也就失去了一定的市场价值。　　最重要的是还能方便上班族。　　在一二线城市，我们难免要面临拥堵的交通，“e乘巴士”和“拼车”的崛起，也意味着会有更多的人选择放弃私家车，转而投向更便捷的交通工具，并且还能帮助城市节能减排。　　“电动自行车”本身有着其他交通工具没有的灵活性和及时性。所以它对于这个市场而言可谓是潜力无穷!　　而且，随着新交通法的实施，所有的电单车必须上牌照。对于外来务工人员，这又成了一件不小的烦心事。因为上牌照不但需要在上海的居住证或户口，而且办证就可能要花上大半天的时间来排队办手续。　　而共享电单车正好帮助大家省去了这些繁琐的过程。　　其次，夏涛先生还觉得共享“电单车”的市场并没有饱和。　　现阶段，市场上虽然有很多家共享电单车在竞争，可现实的情况依旧是“求大于供”!大家会发现从地铁口或者其他各类大型交通枢纽出来，别说电单车了，上下班高峰时期，能找到一辆普通的共享单车都很难。　　对于那些路程不远不近的人而言，也许电单车只需要20分钟的路程，挤公交可能要堵上40-60分钟。　　最重要的原因是夏涛先生认为电单车还有潜力可以挖掘。　　我们认识的夏涛从来不打没有准备的仗。所以在准备进驻共享电单车市场之前，他就亲自对电单车租赁市场做了一番调研。　　同时，他惊喜的发现现在市面上的电单车质量参差不齐，而且就电单车本身而言，其可塑性特别强。　　我们对于电单车的认识仅仅只是停留在省时、省力、出行距离长。可如果未来在自己的电单车上加上一系列的增值服务，比如地图导航、人车互动等新鲜功能，其短途出行完全可以和上万元的小轿车媲美。　　夏涛先生特别强调，对于该款车他完全采取整车团队自主开发模式。除了在车本身的重量上做足文章外，续航能力也增加到了60公里!　　防盗系统也可谓是别出心裁!团队采用智能电机锁取代传统物理锁，智能电机锁只能通过App解锁。同时，电单车配以自带定位系统的特制电池，且不兼容市面上其他的充电设施。“小偷偷回去也只是一堆废铁。”　　看完了以上夏涛对于进驻共享电单车市场的想法后，很多人又会好奇的问，难道您对这个市场就没有一点担忧吗?　　在这个问题上，夏先生也大方表示，对于每辆造价需要2000元RMB的共享电单车而言，担忧肯定是有的。　　如共享电单车的运营离不开电，所以与之相匹配的充电等基础设施要跟上;同时应城市市容要求，还要规范停车高频区附近的停车场等设施的建设。在这一过程中，还有对共享电单车本身的维护费。　　外加那些所谓的增值服务功能一旦成熟，很可能会被其他品牌复刻，所以不但探索与挖掘新技术也将会成为未来发展不可避免的一个命题。　　夏涛先生表示，希望每个用户在使用共享电单车的时候能够真正爱护共享电单车，这样才能让市场形成更良性有效的可持续发展，从而实现真正意义上的共享!　　夏涛先生最后强调，每个行业都会有自己的生命周期，对于前赴后继的互联网创业者们而言“担忧和害怕”并不能阻止时代前进的脚步，如何抓住时代浪潮中的机遇才是当务之急。而今，“共享电单车”真带着它的历史悄然来袭，相信TA会成为下一个星星之火，再次点燃整个互联网行业。他愿意做一个时代的先行者，身体力行!
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松果电单车是一家共享电单车服务商。
北京快松果科技有限公司
成立于：2017.8
公司规模：30-50人
翟光龙，松果电单车董事长。
请告诉我们，让我们做得更好
数据来源 权大师“松果共享电单车”登陆玉山
发表时间： 　
11月24日，上饶首家无桩共享电动自行车品牌“松果电单车”正式进入玉山落地运营，并在县政府举行了媒体发布会。
据悉，首批120辆松果电单车已完成投放并开始服务于玉山市民，服务范围北至玉山汽车站，南至玉山火车站，西至清林中学，东至玉山公交站，后续将视市民需求增加投放数量和服务区域。
松果电单车不需办卡，不设固定租借网点，市民结束行程后，将车辆停放在路边白线及非机动车公共停放区，点击手机页面“结束用车”，即可自动锁车扣费。使用松果电单车是按里程收费，4公里内仅收费2元；大于4公里，每公里多加0.5元；如果用车超过30分钟，会另外收取加时费，每超出1分钟收取0.1元。（邱荣燕）
责任编辑： 刘 瑜
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互联网新闻信息服务许可证号共享电单车仍“顶风”运营
多次叫停后，北京共享单车指导意见再拒电动车
共享电单车仍“顶风”运营
&&&&在多次叫停超标共享电动单车投放后，上周《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》发布，再度明确本市暂不发展电动自行车作为共享自行车。不过，记者昨日采访发现，多家共享电单车仍在上路运行，其中有的明显存在超速、超重安全隐患。尽管北京对电动自行车共享亮出了“红牌”，但资本助推下，共享电单车不肯轻言退出，还在努力试探在各大城市的生存空间。&&&&超标电单车上路存隐忧&&&&此前，本报报道了小蜜单车等多家共享电单车重现北京的消息。其中，一些曾被交管部门叫停的企业再次上路“改过自新”，解决了超标问题。但在城区，仍有不少座椅为斑马纹样、名为“电斑马”的共享电动车存在超速、超重等安全隐患。&&&&记者昨天先后在奥体公园、北医三院两处体验停放在这里的电斑马，骑行过程中将车速慢慢调至最高，仪表显示时速达36公里。而根据现行电动自行车的国标规定，电动自行车时速需要控制在20公里以内。&&&&此外，在电斑马的车身上还有个座位箱，里头放着头盔。“这个确实有点电动摩托的感觉了，没点经验第一次骑真有点怕。”尝鲜体验这款电单车的市民刘先生说。此外，电斑马也没有脚蹬，在缺电情况下无法人力脚踏骑行。&&&&在北医三院附近的电斑马取车点，一位女士将电斑马开锁后，铆足了劲尝试将它抬起挪动，却发现车辆几乎纹丝不动。“这车也太重了，我估摸着肯定不止40公斤！”她表示，这款车跑起来想紧急刹车有点悬，还是慢点骑比较安全。&&&&据了解，电斑马、小蜜在北京初次亮相就被交管部门叫停，原因主要是不符合《电动自行车通用技术条件》国家标准相关规定，如电动自行车时速在20公里以内、重量不超过40公斤、可脚踏骑行等。如今，重新上路后的部分电单车仍然没有解决这些问题。&&&&当记者就超速一事向电斑马客服求证时，客服人员称自家的车符合相关标准规定，并将限速的责任推给了用户。“虽然我们的车时速可以达到30多公里，但是建议您把时速保持在20公里以内。这个就像汽车上路也会有限速一样，上路时车主要按规定车速行驶。”客服人员说。&&&&查阅电斑马手机应用中的“用户服务规范”后可以看到，“骑车过程中请遵守交通规则，在非机动车道内行驶最高时速不得超过15公里，不得超速行车，不得违章行驶，不得超载。否则造成的任何人身伤亡、财物损坏均由用户本人承担。”&&&&合标电单车也遇政策风险&&&&根据相关规定，40公斤以上400公斤以下、时速20公里以上50公里以下，由电驱动的两轮或三轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，并且划入机动车范畴。也就是说，如果电斑马属于电动摩托车，那么驾驶人必须有相应驾照才能骑行。&&&&但根据北京市交管部门的规定，电动摩托车目前不能上牌，也不可以走机动车道。&&&&刚刚出台的共享自行车《征求意见稿》明确提出，暂不发展电动自行车作为共享自行车，原因是安全隐患大。&&&&电动自行车与普通自行车相比，车身重、速度快，且需要一定骑行经验，发生交通事故后，驾驶人和行人都容易受到较大伤害。去年被电动自行车撞伤的白领小胡说，自己脚踝处现在还留着3根铁钉，得等骨折部位愈合牢固后才能取出。她不敢设想，如果满街都是共享电单车，还有多少人能在北京街头放心步行。&&&&记者体验发现，另外几家在城区投放的共享电单车品牌，如小蜜单车、7号电单车等品牌，最高时速分别控制在16到18公里，车型也与普通的自行车相近，车速、车身重量都已符合国标要求。不过，在意见稿发布后，它们同样面临不被监管部门认可的政策风险。&&&&“我们正在跟交管部门积极沟通，希望监管部门能对共享电单车建立起信心，也给创新事物留一些探索空间。”7号电单车首席营销官崔晓琪说。&&&&在全国范围内，深圳是“禁摩限电”最严格的城市，理由是90%的道路未设置非机动车道。今年1月，7号电单车试水深圳被叫停，但两个月后又获准在大鹏新区投放，成为深圳探索以共享电单车逐步取代市民自有超标电动车的试点。目前，7号电单车在深圳的停车管理运用了“指定停车点”的电子围栏技术，不在指定停车点还车，会被加收“非定点还车费”。&&&&&另据了解，共享电单车的入局者众多，享骑出行、小鹿单车、租八戒、猎吧、ebike、八点到、萌小明等十几家企业都在观望试探，甘愿冒政策风险加大车辆投放。业内人士透露，由于每个城市对电动自行车有不同的管理细则，在北京不能上路的共享电动车，在其他城市也可能获得生存空间。&&&&相关新闻&&&&&&摩拜ofo加码规范停车&&&&本报讯（记者&孙奇茹）上周末，摩拜单车在其上线一周年之际发布新款单车，并公布了全国总投放量365万辆、日订单量超2000万辆等运营数据。同日，ofo则宣布获蚂蚁金服战略投资，虽然入股金额和占股比例还不确定，但双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。&&&&在4月22日摩拜一周年发布会上，摩拜单车展示了内部代号“风轻扬”的新款智能共享单车。摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平介绍，这款产品在保留经典外型设计的同时，车身和车轮重量大幅降低，轴传动动力系统效率大幅提升，骑行比上一代车型省力30%以上，女性也能轻松抬起。&&&&摩拜宣称，在北上广深蓉等五大城市的投放量均超过20万辆，在北京已超过30万辆。&&&&针对北京共享单车管理征求意见稿提出的规范停车问题，夏一平透露，摩拜目前正陆续落地的智能推荐停车点，将能改善停车问题。举例来说，某一区域设置了这样的智能停车点，当用户把车停在相应范围内，系统将能通过精准定位感知到，并对用户提供信用激励等奖励。&&&&这两家互联网公司“斗嘴”也成了朋友圈的热点话题。摩拜庆生，ofo发了一条意味深长的祝福海报——“祝你一岁生日快乐，在没有你的那一年里，我很孤单”。随后，摩拜以一款海报回应——“答应我，下次碰面时，机械锁换个密码好吗”，绵里藏针地直击ofo机械锁的痛点。&&&&针对停车管理的难题，ofo小黄车已经与北斗导航达成战略合作，将采用北斗智能锁实现车辆的精准定位。尽管ofo已经推出了几款智能锁，但密码机械锁仍是其采取的主要开锁方式。借助北斗导航定位技术，ofo小黄车可进一步优化其电子围栏定位技术，利用定位和大数据技术智能划定虚拟的规范停放区域，实现车辆的精细化管理，规范用户停放行为。