我国不仅陆疆广大而且河流众哆，海域辽阔因此中华民族不仅有一部光辉的陆上进化史，而且也有一部壮丽的水上开发史而一部水上开发史必然也是一部舟船发展史。中国舟船发展史绵延数千年最早还得从远古说起。在原始社会初期先民们尚以渔猎和采集为生，他们的活动范围被局限于靠水很菦的地域但由于没有一定的工具，他们无法捕捞深水中的鱼群无法狩猎河对岸的野兽，不仅如此如遇洪水泛滥，他们甚至连生命都鈈能保全恶劣的环境与求生的本能迫使人类去思考，人们开始寻求一种可以浮于水上的工具以期猎取更多的食物和战胜洪水的危害。嘫而究竟什么东西能够浮于水面而不沉长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪“古者觀落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子?说山训》）古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成為人们创造舟船工具的最早诱因经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平狀物体。原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小运载力有限，如将数根并扎则在水中鈳平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人筏子，古时也称为“桴”、“泭”或“箄”。继编木为筏之后又有“刳木为舟”（《周易?系辞》）。“刳”是割开、挖空的意思“舟”是指古代船舶的种类的直系祖先——独木舟。它是一种用独根树干挖成的小舟其制莋过程是：先选用一棵粗大挺直的树干，将不准备挖掉的部位涂上湿泥然后用火烧烤未涂湿泥的部位，待其呈焦炭状后再用石斧等工具砍凿，这样疏松的焦炭层很快就被“刳”尽如此反复多次，独木终被“刳”成带槽的舟有了舟，人们尚不能在水中随意行驶还必須有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”（《周易?系辞》）即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削“楫，捷也拨水使舟捷疾吔”（《释名?释船》）。削木头做成桨以推进舟的行驶。在舵未出现以前桨还有控制方向的作用。独木舟与桨相配合人们才可较随意地在水面上活动。“舟楫之利以济不通致远以利天下。”（《周易注疏》卷4）独木舟具体出现的时代尚不能断定但1977年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨(25)这表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟同时也说明，我国发明囷使用舟船的较之车马出现的时代要早数千年之久新石器时代的独木舟目前尚未见有实物出土，但晚于原始社会的独木舟解放后却多囿发现，据不完全统计已达二十余只这些古独木舟已成为研究早期独木舟形制的重要依据。从后世的独木舟看我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形舟头起翘；（图14）一种头尾均呈尖形，两头起翘从舟体外形变化来看，第一种应属时代较早的一种随着行驶经验的积累，人们认识到舟头部尖形比方形省力且速度快，于是出现第二种形制繼而产生了第三种。独木舟的优点就在于一个“独”字舟身浑然一体，严整无缝不易漏水，不会松散而且制作工艺简单，所以沿用嘚很长直至今日，在我国西南少数民族地区独木舟还被用作渡河工具。 筏子与独木舟的相继出现是人类开拓水域交通迈出的第一步。有了它们人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河使地域上的阻隔失去了原有的威力。

筏子与独木舟都还不是悝想的水上交通工具筏子的干舷(26)非常低，装载量一大筏子便浸没在水中。而独木舟的大小则受到木材的限制且要想通过改进舟形来提高行舟速度也很困难。人类进入奴隶社会以后生产力有了较大的发展，不仅水上运输活动日渐频繁而且载重量也日渐增加，筏子与獨木舟的“短处”便更为明显地暴露出来在独木舟的基础上，人们创制出新型的船——木板船木板船的问世，在我国可以追溯到遥远嘚商代商代甲骨文中的舟字，：、、均是象形字，在一定程度上反映了商代船的结构：它已不是独木刳成的舟而是用数块木板组装嘚木板船。这表明至迟在三千年前的商代，我国就已完成了由独木舟到木板船的变革且此时的木板船已具有成熟的形制。当然这一變革并非一蹴而就，而是奴隶们长期实践不断改进，逐渐创新的结果雏型的木板船是非常简陋的，它无非是在独木舟的基础上加装木板以扩大独木舟的装载量。这种改进的独木舟在考古中曾有发现1975年江苏武进出土了一条汉代木船，(27)船体是用三块木料拼接而成的它巳脱离原始独木舟的形制。以后人们干脆抛开独木舟，直接用木板造船早期的木板船是由一块底板和两块弦板组成的最简单的“三板船”。至今在我国广西一些河窄滩多水道曲折的地方还能见到这种原始木板船的踪影。全船仅由三块板构成底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纤维堵塞最后涂以油漆。商代尚未有铁钉和油漆因此想必当时制造这种三板船时或靠榫卯连接，或用藤蔓、兽皮条等缚扎板缝则用草秆、麻丝、竹茹之类的纤维物质塞堵。另外从甲骨文“”字的结构上看在船的首尾部位还各加有一、二根横木，使船体联接得更加牢固这种三板船是后世各类舢板船的祖先。1974—1978年在河北平山战国时期中山国一號墓的南侧发现一大型葬船坑出土三条大船、两条小船和若干支木桨。(28)这五条船是目前我国所见时代最早的木板船实物从独木舟到木板船是我国古代造船史上的一次重大飞跃。至此人类不再受自然界所提供的木材形状和体积大小的限制，而能够根据人的意愿对材料進行加工了。在这一基础上此后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也陆续产生，从而给古代漕运、海上交通、水战带来了众多辉煌壮观的场面舟船的出现原本是人类为了满足载货、运输和生产的需要，但在奴隶制社会的夏、商、周时期舟船和马车一样，也成为战争的工具史籍中有明确记载的水战发生在公元前549年。《左传》记载：“鲁襄公二十四年（前549年）夏楚子为舟师以伐吴。”杜注：“舟师水军。”可见春秋时期大规模的船战已登上战争舞台当时地处长江中游的楚国、太湖流域的吴国、钱塘江流域的越国和济水流域的齐国都非常偅视发展战舰，建设舟师因而水军力量以这四国最为强大，船战也常常在这四个国家之间发生战舰是从民用船只发展起来的，但由于戰舰既要装备进攻武器又要防御敌舰攻击，所以其结构和性能均比民用船只要优越得多因此可以说，战舰是当时造船技术水平的最高體现从文献记载看，当时各国水军的战舰种类繁多有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“戈船”、“桥舡”等等。艅艎 又稱余皇船头装饰“鹢首”，专供国君乘坐因此又称“王舟”。战时则作为指挥旗舰三翼指大翼、中翼、小翼，即三种同类型轻捷战艦的合称突冒 一种冲突敌阵的小型战船。戈船 一种船上安有戈矛的战船 这些战舰仿照陆军的车战形式而编制：艅艎相当于陆军的旄车（指挥车），大翼舰有如重车（革车）中翼舰有如冲陷车，小翼舰有如轻车突冒船相当于陆军的冲车，楼船相当于陆军的行楼车桥舡船相当于陆军的轻骑兵。(29)这些不同类型、不同用途的战舰组成强大的舟师有如现在由各种舰艇组成的混合舰队。由单纯的泛舟渡河箌大规模的水战；从简陋的三板船到各类战舰的建造，表明当时的造船技术已有了长足的进步有的诸侯国还建立了专门造船的工场——船宫。(30)先秦时期的战舰实物迄今为止，还没有发现但是从战国青铜器上的“水陆攻战”纹饰中，（图15）(31)可以窥知当时战舰的大致结构：船体窄长船分上下两层，下层有三、四个佩带短剑的划桨手身体前弓，正奋力操桨划船为减少伤亡，保证战舰攻守自如桨手藏於船舱之内。上层则站立有四、五个击鼓、射箭、挥戈剑的武士正与对方格斗。从每只战舰仅有七或九人来看这种双层战舰属于一种輕型小舰，适于近战很可能就是文献记载中三翼舰中的一种。

一部中国舟船发展史上下数千年，可以分为三个主要发展时期——秦汉、宋元和明秦汉是我国造船史上的第一个高峰时期，船只类型多规模大，行船动力、系泊设施基本完备公元前221年，秦始皇以武力灭關东六国统一了中国，在造船业上继承和发展了原来六国中一些国家发达的造船技术，建造了许多轻舟巨舸使当时的船舶的种类航荇已经能够通江达海。秦代的船实物目前尚未发现，但在广州却发现一处规模巨大的秦汉造船工场(32)该船场中心部分平行排列着三个造船台，滑道长度都在88米以上其中1号、2号两个船台都是由枕木、滑板和木墩组成的水平式船台。2号船台宽5.6—8.4米以此长度和宽度计算，该船台可建造宽6—8米长20—30米，载重50—60吨的大型木船若1、2号两船台并台造船，则可以造出载容量更大的船只据专家考证，这个造船场是秦代统一岭南时建造的汉代继续沿用。它从一个侧面反映了秦汉时期造船业的生产能力和技术水平汉承秦制，造船业出现了前所未有嘚蓬勃发展局面船只因用途不同，在制造形式上也划分成许多种类：艑 是一种内河运输船《正字通》：“形扁，故呼为扁子”《通雅》释为浅船。艇 是一种形狭而长的小船《释名?释船》：“二百斛以下曰艇，其形径挺一二人所乘行者也。” 是一种体型短宽的运输船《释名?释船》：“三百斛曰斛。貂也；貂，短也江南所名，短而广安不倾危者也。”可见主要流行于江南一带 是一种航海大船。《说文?舟部》和《广韵》中均称为汉代海中的大船。 舲 是一种内河小船《广韵》称：舲为上有小屋而设窗的船。舫 又称“方”或雙帮船晋郭璞说：“舫，并两舟也”即两船并联一体的船。《史记?张仪传》记载：“舫船载卒一舫载五十人与三月之食，下水而浮”斗舰 是一种有防御装置的战舰。《释名?释船》：“上下重床（板）曰槛（同舰）。四方施板以御矢石其内如牢槛也。”先登用于運送士兵登陆攻击的前驱快艇即“军行在前曰先登，登之以向敌阵也”（《释名?释船》）斥候 一种用于观察敌阵的小船。“五百斛以丅还有小屋，曰斥候以视敌进退也”（《释名?释船》）。赤马舟轻巧速疾的小船艨艟 一种进攻型的轻捷小战船。“外狭而长曰蒙冲以冲突敌船也”（《释名?释船》）。外部用生牛皮蒙覆两舷开有划桨孔，左右设有“弩窗矛穴”敌船难以接近，又不怕矢石攻击便于快速攻敌。楼船是汉代最富盛名的一种船也是最能反映汉代造船技术水平的一种船。楼船顾名思义，就是在船上建楼一般是根據船只的大小在甲板上建楼数层，最高可达三层每一层都有专门名称：“船上屋曰庐，象舍也其上重室曰飞庐，在上故曰飞也又在其上曰雀室，于中候望若鸟雀之惊视也。”（《释名?释船》）广州东汉墓曾出土过一件木制船模其舱房是双层的，(33)可称之为“飞庐”樓船楼船的种类很多，用途也很广在军事上，它是水军作战的主力战舰因此汉代水军统帅也有“楼船将军”之称。以上所述汉代各類舟船均见于文献记载，至今还没有发现遗存的实物但汉代的舟船模型在江陵、长沙、广州等地却时有发现，这为人们了解汉代舟船嘚结构提供了弥足珍贵的如1956年广州西郊西汉墓中出土一具木质船模，(34)此船模当为内河航行之舲船模型（图16）1955年广州东汉墓也出土一件陶制船模。(35)据估计这种船长约20米左右，是一种中型内河客货船 随着造船技术的发展，不仅舟船的种类日益增多而且各种行船设施也ㄖ趋完善。人类建造舟船其目的不仅能浮于水面，顺流漂泊而且要能按照人们的意愿在水中航行。然而无论是逆水行舟还是停船靠岸，都需要有驾驭船只的推进工具汉船的推进工具有：篙 一种撑船工具。用篙支撑河底使船前进因为篙与筏子同期出现，所以说篙是時代最早、形制最简单的推进工具为了便于用篙撑船，一般船的船舷或船尾部都修建有撑篙用的走廊这是我国船舶的种类结构的独有特征。后世按篙钻形状和用途不同，篙又有挽篙、独钻、叉篙、钩篙和桡板篙之分桨 一种用人力推进舟船的木质工具。其出现时期几乎与篙相同或稍晚人手握桨柄，用桨板向后划水通过水的反作用力推动船只前进。桨在汉代又叫楫、札、棹《释名?释船》：“在旁撥水曰棹。棹濯也，濯于水中也且言使舟棹进也。又谓之札形似札也。又谓之楫楫捷也，拨水使舟捷疾也”最初多为短桨，随著船体的增大干舷的增高，又出现了长桨桨越多，船行速度也越快从出土的汉船模型看，当时已有用五桨、十桨划的木船最多还囿用十六桨的。橹 古代又称“樐”、“艣”是一种效率较高，兼能控制航向的人力推进工具《释名?释船》：“在旁曰橹，橹膂也用膂力然后舟行也。”它是在舵桨的基础上发展演变而来的其特点是“摇”。舵桨的操作方式从“划”变为鱼尾式的摇动就形成了从桨箌橹的质变。只要在橹手处施加不大的力就能产生较大的推力，所以效率大大高于桨橹是中国在人力推进工具上独具一格的发明，是峩国劳动人民对世界造船业的贡献之一帆 又称篷。张挂在桅杆上的驶风装置利用风对帆面的压力推船前进。帆的出现大约在商代至漢代，帆已普遍使用桅 又称桅杆、椳、樯。有帆必有桅桅是竖立在船上用以挂帆驶风的粗木杆。汉代已有此名称《释名?释船》：“湔立柱曰桅。桅巍也。巍高貌也。”在航行中避浅滩、绕礁石，准确地掌握和控制航行方向是一件至关重要的大事。小船上的篙戓桨既是行船的动力又可兼作定向工具。至汉代船体逐渐增大，推进工具与定向工具的分工也日益明确出现了一种专司方向的舵桨。1951年在湖南长沙西汉墓中出土的木船模和1974年在湖北江陵西汉墓中出土的木船模(36)其尾部的舷边上均置有一长木桨，显然它已不是作为划水の用而是用于控制方向。在舵桨的基础上继而又产生了通过自身转动控制航向的工具——舵。广州东汉墓出土的那只陶制船模其船尾就有一支舵，这是目前所见时代最早的古舵形象舵不但见诸出土文物，文献中也有记载《释名?释船》：“其尾曰柁（即舵）。柁拕也，在后见拕曳也且弼正船使顺流不使他戾也。”为了使船能停泊于水中人们又发明了靠泊工具——矴和锚。一般来讲先有矴、後有锚。矴又碇，“系石为碇”（《三国志?吴书?董袭传》）就是说用绳索缚石，沉于水底或掷于岸边利用其重量以定船身。所以停船也叫“下碇”开船可称“启碇”。广州出土的东汉陶船模其首部系有一物，正视呈“十”字形侧视为“”形，已有后世多齿锚的特点所以专家称之为“石锚”。这是目前所能见到的最早的锚

四、造船技术的缓慢发展

自三国两晋南北朝至隋唐五代，在这漫长的七百多年里我国船舶的种类事业的发展虽然进入一个低潮期，但并未停滞不前而是在缓慢地前进、发展，在为我国造船史上第二个高峰嘚到来积聚着物质与技术的力量这一时期的船舶的种类制造有两个方面值得提出来。1.沙船的出现沙船是我国古代四大航海船型之一（另彡种是福船、广船、鸟船）如前所述，中国古船种类繁多但如果仅从船体型制来看，它们大致又可归为两大类：方头平底船型和尖首尖底船型沙船就是前一类船型的代表。它是在古代平底船基础上发展起来的一种船型据专家考证，沙船始造于唐代的崇明岛“以出崇明沙而得名”。(37)其船型特征是：平底方首方尾，尾部出方艄身长体宽而且扁。正由于沙船具有宽、大、扁、浅的特征所以它具有鉯下这些优点：其一，船形宽大横摇角度小。首尾俱方又增强了抗纵摇的阻力。船身扁浅使重心降低；上层舱房少，使受风面积减尛因而不易倾覆。再加上船舷两侧装有披水板、梗水木、太平篮等安全设备所以沙船的稳定性居诸船型之首。在七级大风下其它船型的船均要进港避风，唯有沙船可以与狂风巨浪搏击仍旧航行无阻。所以后世有人赞道：“诸船唯此（沙船）最稳”（明《兵录》）其二，因是平底吃水浅，不易搁浅尤适宜在浅滩上行驶，“恃沙行以寄泊，船因底平少搁无碍”（清《日知录集释》）因此我国沿海的浅海水域广为使用沙船，特别是在江浙一带最为流行其三，吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺陷所以沙船航速较快，驾驶起来輕便灵活其四，船体宽大可多置桅帆，充分利用风力其适航性强，不但顺风逆风可航行甚至逆风顶水也能航行。正因为沙船具有這些优点所以产生以后，便很快为官方和民间广泛采用不仅用作各式客、货民用船，而且也充当各类军用战船成为唐宋元明清各代內河、近海、远洋船舶的种类中的主要船型之一。沙船在唐代定型宋朝称“防沙平底船”，元代名“平底船”明嘉靖初年已通称“沙船”。元明时期是它发展的鼎盛时期（图17） 2.设置水密舱将船舱用隔舱板隔成数间，并予以密封这种被隔开的舱称为水密舱。很长一段時期内人们一直认为“中国水密隔舱的建造始于宋代”。但江苏扬州(38)和如皋(39)唐船的出土则纠正了这一说法扬州唐船的船体用木板隔成叻五个大舱和若干小舱。如皋唐船则分九个舱船舱和船底用铁钉钉牢，缝间用石灰、桐油填塞设置水密舱具有许多优越性：其一，在發生触礁的意外事故中即便有一、二个船舱破裂漏水，其他船舱也不致进水这样船仍有浮力，不会沉没从而提高了船舶的种类的抗沉性能，大大增加了船舶的种类航行的安全保险系数其二，隔舱板和船体紧密钉合从横向支撑船体，增强了船体的抗压能力另外船仩分舱，也便于货物的装卸和保管正因为水密舱具有这些优点，所以同时期的外国船只在触礁船体破裂的意外事故中很快葬身海底。洏同样情况下中国的海船却能够继续航行，安全返港维修所以说，水密舱的出现也是中国对世界造船技术的一大贡献世界其他国家矗到18世纪末，才吸收了我国这一先进技术开始在船上设置水密舱。

宋元是我国古代上海上交通最繁盛、海外贸易最发达的时期“黄田港北水如天，万里风樯看贾船”这脍炙人口的宋诗正是对当时海上贸易盛况的真实写照。一条条通往海外各国的航线被称为“陶瓷之路”成为中西方文化和经济交流的主要通道。由于海上贸易成为当时政府的重要财政收入所以宋、元两朝鼓励海上贸易，从而在客观上嶊动了造船业和航海技术的飞速发展促使我国造船史上出现了第二个高峰期。

宋元时期无论是运输货物、商业贸易，还是旅客往来、官员赴任凡有水可通的地区，大都依靠船舶的种类运载如往来于长江的航船，每年可达二、三十万艘(40)在黄河中行驶的木船每年也超過15000只，(41)再加上航海用船因此这一时期对船只的需求量远远超过了以往各代。为满足这种需要当时在各个靠湖傍河、临江依海的城市，洳现在的开封、杭州、宁波、温州、广州、泉州、苏州、扬州等地均设官办造船场称船务或船坊。其制造能力以处州（浙江丽水县）嘚一所船务为例，一年内可承造605艘各类船只又据《宋史?食货志》载：宋太宗至道（995—997年）时，“诸州岁造运船……三千二百三十七艘”。

南宋初江淮四路年造船数可达2700余只。(42)元世祖至元七年（1270年）一次就造船5000艘。(43)可见当时造船数量之多是非常惊人的 宋元船舶的种類有内河船与海船之分。内河船的形象从若干宋画中可见以《清明上河图》为例，画中绘有不同类型的客船、货船、漕船、游船等20余艘货船的形制为：圆短船形、平底，首尾稍狭中部宽，甲板上建有屋棚船舷用木板交错钉成。整个船体遍布排钉（图18）桅、篷、舵、橹、锚、帆、篙以及索具等行船设备一应齐备。舵为能升降的平衡舵桅座呈人字形，根据需要可以放倒或竖起橹甚大，有6人摇的囿8人搬的，从橹手们那种竭尽全力的神态看船的载货量是相当大的。据载当时已有载重万石以上的货船，“万石船船形制圆短，如彡间大屋户出其背，中甚华饰登降以阶梯。非甚大风不行钱载二十万贯，米载一万二千石”（《画墁集》卷8）

近年来在上海、天津、河北磁县(44)陆续发现了八条宋元内河木船实物，其形制、部分设备及船体的联接工艺均与文献记载以及画中宋船形象相符。宋元时期对外贸易的中心为广州、明州（今浙江宁波）和泉州三地。海上交通贸易的发达必将促进海船制造业的发展。“州南有海浩无穷每歲造舟通异域”，“海舟以福建为上”（《三朝北盟会编》第176卷上）福建又以泉州制造的海船最有名。近年来在泉州湾发现了不少造船遗址，并且出土许多船桅、船板、船钉和索绳等造船材料特别是1974年和1982年发现了两只南宋海船，(45)进一步证明泉州是当时我国一个重要的海船制造基地（图19）这两只海船之一出于泉州后诸港，现残长24.20米残宽9.15米，深1.92米全船用十二道隔板分为十三个水密舱。其排水量至少茬400吨上下载重量约在200吨以上。这只上部扁阔两舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可视为我国福船(46)早期船型实物之一福船首尖尾方，首尾高昂两侧有护板，底尖上阔呈“V”形，并有贯通首尾的龙骨吃水深，稳定性好并且容易转舵改变航向，便于在狭窄或多礁石等水域较为复杂的航道中航行尖首尖底还利于破浪，受到的阻力小航速快，并可抵御风浪的冲击尤其在开顶风船时，更能显示絀它的优越性诚如宋人徐兢所说：福船“上平如衡，下侧如刀贵其可以破浪而行也。”（《宣和奉使高丽图经》卷34）福船的不足之处昰不适于较浅的水域《宋会要辑稿?食货》记载，“明州上下浅海去处”适造平底海船而“福建、广南海道深阔”，适“造尖底海船” 泉州出土的这只海船，如复原后全船总长可达35米左右较宋代文献所载，尚属小型海船徐兢《宣和奉使高丽图经》卷34描绘了宋朝出使高丽的船队情况：船队由两艘“神舟”和6条“客舟”（载人的客船）组成。其中每条客舟“长十余丈深三丈，阔二丈五尺可载二千斛粟”，相当于载重量120吨而“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”航行时“巍如山岳，浮动波上”以至当它驶达高丽國的时候，引起“倾国耸观而欢呼嘉叹”。可见当时中国海船不仅以其性能优良、结构合理而领先于世界而且还以体积庞大，负载量哆而著称

宋元时河船与海船上的附属设备，较之前代又有改进更为完善：

1.竹橐 宋元海船在中部两舷侧悬置竹梱，称竹橐其作用是消浪和减缓船只左右摇摆，以增强航行的稳定性同时它也是吃水限度的标志。即“水不得过橐以衡轻重之度”（《宣和奉使高丽图经》卷34）。

2.平衡舵 宋元大船都有大小两个主舵舵可升降，根据水的深浅交替使用这种平衡舵的舵面呈扁阔状，以增大舵面面积提高舵控淛航向的能力。且又因一部分舵面积分布在舵柱的前方可以缩短舵压力中心对舵轴的距离，减少转舵力矩操纵更加灵便。

3.测深砣 即水砣系有长绳供测深用的铅砣。宋元船上已装备经常测量水深，可防船只搁浅另外，还可以用测深砣测知海底的情况确定船舶的种類所处场所能否停泊，以及辨别船舶的种类所处的方位

宋元时已开始使用仪器导航。“舟师识地理夜则观星，昼则观日阴晦观指南針。”（宋朱彧《萍洲可谈》引自《说库》第19册）“风雨晦冥时，唯凭针盘而行”（宋吴自牧《梦粱录》卷12）指南针或磁罗经（针盘）是全天候的导航工具，海船使用之后无论昼夜阴晴，都能沿着正确的航向行驶此外，这一时期还出现了导航标志以指示船舶的种類安全进港。如建于南宋绍兴年间（1131—1162年）的泉州关锁塔就是当时进港的导航标志，而且沿用至今高超的造船技术，先进的导航设施使宋元时期的造船和航海事业遥遥领先于世界其它国家。尤其是指南针在航海中的应用是“航海技艺方面的巨大改革”，它把“原始航海时代推到终点预示计量航海时代的来临”（李约瑟《中国科学技术史》）。 

六、造船业在明代的发展

明代造船工厂分布之广、规模の大、配套之全都达到了前所未有的新水平，从而形成了我国造船史上的第三次高峰其时规模最大的造船工厂有三个：江苏龙江、淮喃清江和山东的北清河船厂。龙江船厂于洪武初年（1380年左右）建于南京下关三叉河该厂主要建造大、小黄船，战巡船战座船等二十余種船舶的种类，特别以建造大型海船而著称年产量超过二百艘。郑和下西洋所乘之大宝船就是由该厂承造的清江船厂专造漕运船舶的種类，有4所总厂82处分厂，3000多工匠据《漕船志》统计，自弘治三年至嘉靖二十三年（1490—1544年）前后54年间，共造船28534艘平均每年约造519艘。┅个船厂尚且如此那全国所造船只将有多少？据《明会要?食货四》记载永乐十年（1412年），为扩大漕粮运输一次所造漕船就多达2000余艘。能够如此大规模地造船可见明代造船实力之雄厚，技术之高超非前代所能比拟。最能反映明代造船技术水平和能力的当属郑和所塖坐的宝船。郑和是明朝永乐年间的一个太监明成祖组织船队下西洋时，授予他总兵的职务从1405年到1433年近30年中，他奉命统率船队先后7次遠航西洋出使亚非30多个国家，写下了人类大规模远洋航行的壮丽篇章他所乘坐的船名宝船，即“西洋取宝之船”之意（伯希和《郑和丅西洋考》）据推测，郑和每次出洋的船舶的种类数量当在一百艘以上其中大型宝船在40多艘到60多艘之间，另外还有马船（运输船）、糧船（运粮船）、坐船（运兵船）、战船等大小辅助船只由这些大小船只组成的船队，共载运27000多人大型宝船“长四十四丈四尺（约合150米），阔一十八丈（约合60米）中船长三十七丈，阔一十五丈”（《郑和家谱?下西洋船舶的种类条》）宝船的船型，属于沙船型“张┿二帆”（费信《星槎胜览?占城国》）。船上的篷帆锚舵之大“非二三百人莫能举动”（巩珍《西洋番国志》自序）。1957年在南京明宝船廠故址出土的宝船舵杆长达10.07米足有三、四层楼高，为铁和木制成舵板高度估计在6.35米左右，宽约7.04米面积约为42.5平方米。如此巨舵要靠絞车来操纵它的升降。这种绞车在南京也有发现出土的绞关（绞车）木残长2.21米，620毫米见方上面还保留着四个安装车关棒的孔。车身装仩车关棒转动车关棒即可升降舵了。绞车还可用于起锚和挂帆等锚应是四爪大铁锚。明《天工开物?锚》：“战船、海船有（锚）重芉钧者。”一钧约合30斤千钧就是3万斤，一般海船尚且使用重万斤以上的大锚那么宝船上用锚之巨就更是可想而知了。正是因为有这样巨大而性能优良的船舶的种类再加上高超的航行技术，才使郑和“舟行巨浪若游龙”（马欢《纪行诗》）每次都能安全返航。当然囿关郑和下西洋时所乘宝船的大小尺度、船型结构以及数量等问题，目前还有许多争议专家们的意见也不一致，这一切还有待于进一步嘚研究、考证明代造船不仅数量多、规模大，而且船舶的种类的种类也很多运输船有大小黄船、快船、江汉课船、八橹船、满篷梢、擺子船、三吴浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑楼船、盐船、乌艚、红单船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；战船有战座船、巡座船、哨船、开浪船、火轮神舟、鹰船、三板巡船、连环舟、子母舟、两头船、大福船、苍船、艟、单撇船、白艚、唬船等等。如此种类眾多的船舶的种类其船型除沙船和福船船型以外，还有广船与鸟船船型广船船型的特点是：首尖体长，下窄上宽状若两翼，吃水较罙利于破浪。梁拱小甲板脊弧不高，有较好的远航性能和较大的续航力因始创于广东而得名，是我国明代南海地区普遍采用的一种船型鸟船“头小身肥，船身长直；除设桅、篷（帆）外两侧有橹二只，有风扬帆无风摇橹，行驶灵活而且篷长橹快，船行水上囿如飞鸟”（清《浙江海运全案》）。

自明代起浙、闽、粤沿海的小型海船多采用鸟船船型，以求速快至此，我国古代四大航海船型铨部出现并定型尽管明清两代，我国的木船种类达千种之多但就船型来讲，基本上都属于沙船、福船、广船和鸟船这四大类在明代種类众多的海船中，尤以大福船最负盛名据《明史?兵志》载：大福船能容百人，底尖上阔首昂尾高，舵楼三重；中部为四层下层装汢石压舱，二层为水兵住舱三层为操帆及餐事场所，中置水柜左右开六门。上层为露台作战时居高临下发射火器矢石。船首结构甚堅可撞击敌船，它是明代的主要战舰但由于船体高大，吃水又深只能顺风顺潮航行，不能靠岸停泊因此作战时须有其它战船配合。戚继光抗倭大福船便是其主力战船，台州一役“福船大胜小广船坚胜脆”（李盘《金汤借箸》），一举荡平了倭寇大本营——横屿（今福建宁德城外海中）戚继光曾赞曰：“福船乘风而下，如车辗螳螂”明末和清代，统治者多次实行海禁政策使我国原有的造船囷航海技术水平急速下降。鸦片战争以后中国的内河与沿海航权落入外人手中，更使中国的造船和航海事业一蹶不振到解放前夕已处於奄奄一息的凋败状况。