相关公路设计资料，调查区域路网规划，形成初步路线；工程地质调查除实地勘察外，收集项目沿线工程地质、；情况等资料，同时调查沿线筑路材料的产地及运输条件；根据初步研究成果，在详细研究阶段进一步深化研究内；交通量预测工作，并根据预测结果进行通行能力和服务；2.2研究内容；项目组根据外业调查资料对本项目的情况进行了实地调；实际地形对吉木萨尔县S303线岔口―二宫河―
相关公路设计资料，调查区域路网规划，形成初步路线布设方案；收集项目所在区域的社会经济、综合运输、公路网规划、沿线城镇规划等资料，为社会经济和交通量预测提供可靠依据；
工程地质调查除实地勘察外，收集项目沿线工程地质、水文地质
情况等资料，同时调查沿线筑路材料的产地及运输条件；对外调资料进行汇总、整理，广泛征求意见，对路线方案和工程方案进行必要的补充、调整，转入详细研究工作阶段。
根据初步研究成果，在详细研究阶段进一步深化研究内容；完成
交通量预测工作，并根据预测结果进行通行能力和服务水平分析，论证项目技术标准；有针对性地进行补充调查，完成路线方案平、纵面线形布设；展开各专业组工作，完成各专业工程数量估算；编制投资估算，进行经济评价，最终完成项目工程可行性研究报告的编制工作。
项目组根据外业调查资料对本项目的情况进行了实地调查，根据
实际地形对吉木萨尔县S303线岔口―二宫河―南山伴行路公路改建工程方案进行了论证，最终确定本项目的建设规模和建设方案，并进行了推荐方案的交通量预测、工程估算和国民经济评价。
经综合考虑线性、技术标准、工程量、经济评价、环境影响等因
素选定建设方案。
老路路基、路面状况：拟改建线路区属平原丘陵区，路线两侧以
林带、村庄、农田、戈壁滩为主，地貌单元属山前冲积，在勘探深度范围内，地层主要由填筑土、砾石土、低液限粉土。
AK0+000-AK0+710.64，此段落为沥青路面，路线沿老路单侧布设，
老路等级为四级，路基宽6.0m，油面宽4.0m，路基高度为0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-0.60m为砾石土，以下为低液限粉土。路线两侧有林带伴行，部分路面有麻面、龟裂现象，路面情况总体较好。
AK0+710.64- AK1+870.89段，路面宽度为8.5米，2×0.25m土路
肩，此段路线为高速公路匝道，已竣工，完全利用。
BK0+000-BK3+700、BK5+830-BK6+530、CK7+200-CK9+300、
DK17+700-EK19+850，以上段落为沥青路面，路线沿老路中心布设。老路等级为四级，路基宽6.0m，路面宽4m，路基高度为0.8-1.5m, 老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-0.60m为砾石土，以下为低液限粉土，路基两侧有沉降现象，路面有纵向裂缝、啃边现象，路基填料超粒径严重，路线两侧为戈壁滩，地层以砾石土为主，无不良地质段落。
BK3+700-BK5+830段落为沥青路面，路线沿老路单侧布设，老路等
级为四级，路基宽6.0m，油面宽4.0m，路基高度为0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾,以下为低液限粉土。路线两侧有河流、林带、山体伴行，原老路上涵洞排水不畅，涵洞处翻浆严重，部分路面有麻面、龟裂现象，路面情况总体较好。
BK4+800-BK5+140段路线沿二宫河水库坝基处穿行，老路等级为四
级，沥青路面，个别段落宽6-8m，路基段落高达3m，BK4+500-BK5+830老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m以下为低液限粉土。
BK6+530-CK7+200、CK9+300-CK10+700、CK11+700-CK13+500、
CK14+900-CK15+600、EK19+850-CK20+900以上段落老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，以下为砾石土，此段老路路面状况一般，局部路段有翻浆及麻面等病害，采用换填处理。
CK10+700-CK11+700、CK13+500-CK14+900、CK15+600-DK17+700
以上老路纵坡较大且急弯较多，危险性较高，路线局部偏离原老路，本次设计对线行进行优化，有效降低纵坡及消除安全隐患。新建路线部分段落基本在半山腰上穿行，老路等级为四级，自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-0.9m为砾石土，以下为低液限粉土，CK15+600-DK17+000段老路等级为四级，自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-1.5m为砾石土，以下为低液限粉土，两侧有河流及山体伴行，无不良地质段落。
EK20+900-FK24+038.427段老路为土路，老路宽2.5-4.0m，老路
状况较差。老路自上而下0-0.20m为低液限粉土，以下为砾石土且夹杂大卵石，老路无利用价值，路线基本在山坡上穿行，两侧有河流及山体伴行，无不良地质段落。
本段在勘探深度2.0m范围内未见地下水，路基土属弱盐渍土，含
盐量小于0.3%，且不具有腐蚀性及膨胀性。
处理措施：提高路基，采用天然砂砾填筑路基。杂草及腐殖土较
多段落，采用清表及换填处理。对路基病害较多的地方采用局部换填（天
然砂砾），以靠山体一侧采用倾斜式路堑墙，下部接边沟。靠河床一侧采用护坡，保护路基不受河水冲刷。增加拦水坝、截水沟、土质边沟及浆砌边沟来增加路线的纵横向排水能力，防止雨水对路基造成破坏。
路线起点位于S303线K525+100处，终点位于二宫河景区入口处。
主要控制点：路线起讫点，牧业村、二宫河村、S303线，大奇高速。
主要工程数量估算表
推荐方案工程概况
3.3.1 路基
1）路线按国家三级公路标准设计，计算行车速度30Km／h。
AK0+000-AK0+710段，路基宽度采用8.5m，路面宽度采用7.0m，
两侧2×0.5m硬化路肩及2×0.25m土路肩。BK0+000-FK24+038段，
路基宽度采用7.5m，路面宽度采用6.5m，两侧2×0.5m土路肩。
路面及路肩横坡均为1．5％，路基设计标高为路面中心线标高。
平曲线上路面加宽采用第三类加宽，超高方式采用绕路中心旋转。
2)、路基边坡
该项目路基基本上为填方路基，路基边坡填方为1:1.5，个别老
路基高度大于和等于1米的段落进行填筑路堤时，挖方边坡为1：1，老路基边坡应挖成台阶状，台阶宽度不得小于2米，台阶底部应有
2%-4%向内倾斜的坡度。
3)、取弃土方案以及节约用地措施
本项目使用天然砂砾填筑路基。共设置4处取土料场，调运天然
砂砾。天然砂砾采用分层填筑，分层碾压。本工程共设弃土场一处，特殊路基挖除废料及路基挖方可用于填筑路侧施工便道，其余挖出土
方按指定的弃土场位置和相关要求进行弃运。
公路布设时，避开环境敏感区，对平、纵面线形进行优化设计，
尽可能利用原有地形，做到平面舒适，纵面均衡，线形设计保持与周
围环境相协调，避免高填深挖，尽量采用低路堤。
3.3.2 路面
拟建道路道路观测基年(2010年)交通量为779辆/日，预测年末
（2032年）交通量为4926辆。
项目区域在全国公路自然区划中属绿洲荒漠区（VI2）。路基填料
为天然砂砾，根据交通量调查资料，本项目属中等交通道路。结合该
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&&价格说明：一切根据客户意愿
<>可行性报告洛阳西工区、规划设计单位海南陵水现代农业示范基地高度融合了高效设施农业、观光旅游、科普教育等资源，我们将大力支持这个平台的建设，将先进的农业成果展示出来，打造一个新的典型。中国工程院院士、中国农业科学院副院长吴孔明说。
================================================================
项目案例，项目名称：年产50万㎡英综合项目。项目建设主要内容：项目占地12.6亩。总建筑面积8000平方米，主要建设生产车间、仓库、研发中心办公楼等。工艺流程：配料—搅拌混料—布料—真空压制—烘干固化—在线静置—包装—入库。项目主要设备：、50米单层烘干窑、180度翻板脱模机、6组圆盘定厚机等。
{项目可行性研究报告》通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行 研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济效益和社会影响进行科学预测，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资意见。具体而言，本报告体现如下几方面用途：
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