国产大飞机C919首飞，没有对比就没有伤害！
​　　十年磨一剑，国产C919大飞机在上海浦东机场迎来首飞，实现了中国航空技术的又一次跨越发展。C919客机是我国拥有完全自主知识产权的150座级中-短航程商务运输机。C919大飞机项目基于2008年开始，2014年珠海航展上C919首次亮相。目标市场以中国国内市场为切入点，同时兼顾国际市场。
　　从1970年8月，运十立项算起，中国人的大飞机之梦已经做了近半个世纪。
　　一、 第二架国产大型客机？
　　中国是世界上的民航大国，也是世界上客机和客机的需求大国。据初步预测，未来20年，中国对大型客机的需求超过4000架。在目前运营的数千架大型飞机中，没有一架是国产的。今天，中国自主研发的客机C919首飞，是一个值得纪念的日子。
　　其实，C919出现前，伴随国内民航业迅速发展，国内飞机制造商早就瞄上了国内航空市场这块肥肉。比如此前曾有号称“国产第一机”的新舟60，带着业界期盼杀入市场。综合官方信息可见，新舟60是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型，而运-7飞机又是在安-24飞机的基础上设计而衍生的（第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入服务）。新舟60于2000年3月首飞。
​　　但新舟60还是没有摆脱上世纪70、80年代飞机的影子。一家航空公司飞行维修师介绍，该飞机依旧是一架涡轮螺桨发动机，飞机仅能承载52-60名乘客，航程2450公里。只适宜支线航线的运营。根本没有办法和空客及波音两家公司制造的飞机相提并论。从权威渠道获悉，目前仅有奥凯航空公司（13架）、幸福航空有限责任公司（8架）、云南英安航空有限公司（1架）使用次飞机。
　　这里还要说下国产新支线客机ARJ21（Advanced Regional
Jet for 21st Century）。ARJ21
是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。ARJ21-700飞机的设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。
​　　日，ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，标志着ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。
据统计，ARJ21新支线客机自投入示范运营后，已在成都和上海间运送乘客近6000人次。&国产ARJ21和C919已极大刺激美航空巨头，相信下步一些航空垄断产品价格又将飞速下跌。看了还有点小激动呢，强烈要求手动给100个赞！
　　二、能否和波音、空客三足鼎立？
　　世界范围内，有空客和波音两个民用飞机制造商，垄断了90%以上的民航飞机制造，C919首飞放飞评审过关有望打破空客波音双寡头垄断
　　１.空中客车公司是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国图卢兹。
　　空中客车公司是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团（Airbus
Group）旗下企业。自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。
　　２.波音公司（The Boeing
Company）是美国一家开发、生产及销售固定翼飞机、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星的公司，它也提供租赁及产品售后服务。波音公司总部设于伊利诺伊州芝加哥，在民用航空市场上拥有颇高的占有率。波音与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。&
　　波音民用飞机集团（Boeing Commercial
Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音707、717、727、737、747、757、767、777、787系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。
​　　３.中国商用飞机有限责任公司，日中国商飞成立，经营范围包括民用飞机及相关产品设计、研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发和咨询服务等。C919全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，并寓意将与空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面。
​　　
国产C919飞机首飞，标志着中国高端装备制造业发展到新高度，取得历史性突破。看这图有人又要说了：“C919是国产的吗？核心部分都是外国的！”但是翻阅波音和空客，其零部件也是全球采购，谁便宜用谁的。造飞机和造船差不多，公开招标，谁的件物美价廉我用谁的。赶上经济技术封锁，国产部件也能用。拿来主义其实也不错！慢慢来，不能等到核心技术都掌握了，才来开发大飞机。气动布局、整合既然是我们现在能做的，就先做起来。赚到钱，再投入研发，再一个一个的解决核心技术问题！
　　国产大飞机C919有多努力，你根本不知道！
　　这架飞机承载着中国的希望：与波音737和空客A320一争高低。
这是ARJ21支线客机当年“受刑”时的场景，翅膀高高翘起。
　　C919机翼就这么一次次被“掰弯”。这可不是走仿生学路线，让飞机学飞鸟扇着翅膀飞，而是验证机翼的极限载荷，机翼翼梢处的垂直位移最大时超过5米。
　　没错！我的发动机的确不是国产的。不过世界知名的波音、空客也不生产发动机。我来给大家普及一下吧。在全球民机行业里，发动机供应商就那么屈指可数的几家。当然，不要因为发动机不是国产的就对我们丧失信心哦，悄悄告诉你们，国产发动机长江1000A正在研制中，我相信，中国的发动机有一天也会赶上来，
C919可以装上咱们自己研发的“大心脏”。&
　　它的本次首飞不仅是中国民航最大、最显著的里程碑，同时也意味着中国将跻身美国、英国等少数国家能够自主制造大型客机的行列中。据预测，中国将在2024年超过美国成为全球最大航空市场，
不能忽视中国雄心！
　　C919首飞将带动相关行业发展，未来进入量产阶段市场容量将有望超过千亿元。
​　　高铁已经成为一张中国制造业的一张外交名片。从无到有，中国的高铁用了不到十年时间，“中国速度”的神话，更是中国经济的缩影。一位从事外交活动的工作人员告诉记者，外事代表团访华时，在时间允许的情况下，都会安排他们乘坐京津或京沪高铁来感受中国“高铁奇迹”。
　　相信国产客机也能复制高铁的成功模式，成为我国新的靓丽风景。
　　三、日益强大的中国
　　当前，就是有一批人肆意诋毁我们的国家，这也不好那也不好。就如那个笑话说得好：世界上只有两个国家，中国和外国。
　　中国人活的真累，既要和黑人比体育，又要和白人比科技，既要和德国比汽车，又要和美国比软件比飞机比航母，还要和日本比电子比动漫，和韩国比美女，和泰国比按摩，和印度比民主，和北欧比福利，和非洲比原始风情，和南美洲比森林，和新西兰比牛奶，和阿根廷比牛肉，和巴西比足球，和墨西哥比黑帮，和俄罗斯比核弹，和英国比贵族，和意大利比面条..........
　　你们说，这能不累吗？
　　“当局者迷旁观者清”，身为外国人自然会发现一些我们以往不易察觉的优点，比如交通便利、出行安全、医疗服务等等。中国已经是世界第二大经济体，少数掌握核和航天技术的国家，国产航母也已成功下水。随着中国越来越发达，社会也变得越来越开放，很多外国人来到中国，发现这里完全不是教科书写的那样，甚至我们已经成为了他们最羡慕的对象了......
　　羡慕一：原来你们不带钱包也能生活
　　去年4月，CNN记者在北京来了一次不带钱包生活一天的体验。他最终的实验结果是：非常轻松，非常方便。
　　从买早餐开始，全天24小时用电子钱包生活。小到街头小贩大到商业连锁店，只需要扫一扫就可以付钱，让人大呼神奇！
　　在美国，你必须永远带着信用卡。你可以写支票支付房租，并在网上支付大部分账单。而在中国的很多大城市生活，你只要有一部智能手机，就可以不再需要零钱，不用担心纸币受损、丢失，有电子发票，可以自动记录各种消费行为，你再也不需要钱包了！是不是要感谢马云。
　　中国人跨越了信用卡阶段，直接进入移动支付时代。
　　华尔街日报说，使用移动支付软件是人们在信任方面跨出的一大步。现在，中国成了移动支付领域的先锋，也意味着人们已经进入很少使用现金的生活方式。
　　羡慕二：原来你们在路边就能招手拦出租
　　美国被誉为车轮上的国家。与中国的交通状况不同，美国的公共交通系统不甚发达。以洛杉矶为例，虽然这里有公交和地铁，但是远不及国内方便快捷。要说叫个出租车吧，恐怕除了纽约的yellow
cab，走在路上几乎看不见什么出租车。在这里，人们更多的是驾车出行。
　　有同学就深深地被美国公共交通伤害过：
　　感恩节去波士顿找同学玩耍，住在她宿舍，回来的时候做他们学校的shuttle
bus去地铁站，再坐地铁去车站。本来提前出门的，结果！shuttle
bus因为比时间表上的时刻晚了，就干脆甩了我们那站没有停！我只好在新英格兰地区的邪风中走去地铁站！
　　在中国，除了公共交通很便捷，我们还拥有世界上最牛掰的高铁系统了！中国高铁，总理为我代言！
　　羡慕三：原来你们的菜这么好吃！
　　很多外国人去中国之前，认为中国菜就是这样的。
　　结果到中国发现居然是这样的↓↓↓↓
　　英国群众表示很羡慕，因为毕竟英国菜一直被称为美食界的一股泥石流……
　　更要命的是，中国有一种调料叫老干妈，&“陶华碧”成为歪果仁眼中最重要的中国女人！
　　羡慕四：原来你们有这么多APP！
　　2016年中国约有17万开发者上传了新App，新增约47.6万新应用。这些应用遍布方方面面，衣食住行都有相应的app可供下载使用。这些app不仅吸引着中国人使用，现在很多的外国人也喜欢用中国app。
　　在美国十几岁到二十几岁的青少年中，Musical.ly是当之无愧的最红主流社交App之一，用户通过上传自己的音乐录影表演在平台上与其他用户进行互动。一年多时间里，这个平台已经产生了粉丝数量超过1000万的超级用户！
　　可是你知道吗？这款app是由一个纯中国创始团队，用两年时间在与美国太平洋之隔的上海创造出来。此处应有掌声！
　　美国最受欢迎的晨间节目《今日美国》对Musical.ly进行了系列报道，并发起了《今日美国》Musical.ly视频挑战赛。
　　再来看看歪果仁都喜欢用中国的哪些APP吧？
羡慕五：原来你们盖楼都论小时计算！
　　去年11月18日，北京三元桥在43小时内完成桥梁整体更换工程。
　　同样的市政建设，今年1月，湖南长沙仅用10小时就建成74米超高性能混凝土大桥。头天开工，次日通车什么的，在我们这不叫事儿。去年中国建筑工人在长沙缔造了19天盖57层高楼的神话，西方记者一开始还以为是假新闻呢。
日本道路塌陷一周后通车震惊世界
中国笑而不语
　　我们的建筑不光建设速度快！国际咨询工程师联合会每年都会颁发“菲迪克杰出项目奖”，相当于国际工程项目领域的诺贝尔奖。今年的菲迪克杰出项目奖评选揭晓，中国再获世界第一，连续4年金榜题名、独占鳌头。
　　在前不久落幕的2016中国留学人员创新创业论坛上，主办方公布的数据显示，2015年中国出国留学人员总数达到52.37万人，各类留学回国人员总数则达到40.91万人。
　　......
　　回想过去，我们已经站在近百年来最好的时候。C919首飞、天舟一号升空、
蛟龙-600首飞、国产航母下水……在过去的几个月时间里，勤劳的中国人辛劳而忙碌，把我们的梦想一步步变为现实！虽然在这些领域，我们距离顶尖水平还都有不少的差距，但我们有信心、有魄力站上跑道，一点点追赶，一点点超越。
　　从无到有，C919一路走来，羽翼渐丰。今天，C919刺破苍穹，翱翔蓝天，我们一起为他祝福、欢呼！ ​​​​​
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国产大飞机成功首飞 横向对比为C919的开发进度打分
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　备受关注的C919在走过了整整9年后，终于展翅飞上了蓝天。在这欢欣鼓舞的时刻，让我们通过世界范围的横向对比为C919的开发进度试着打个分。
　　首先需要明确的问题是：C919的开发进度到底如何，是不是如一些人强调的那样是一个严重延迟和不断推后的产品？由于前期商飞自身宣传的口径问题，以及一些媒体的有意误导，对于C919的开发计划存在许多误解，特别是有一段时间普遍宣传的2013首飞，2015交付，被一些人不停的津津乐道。在这里，还是应该以实事求是的态度来加以还原。在查询了各种关于开发进度的说法后，我个人以为最为严谨的应该是国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲院士在商飞官网上面的这一段原话：&“论证委员会上报国务院的方案是——大型客机要在项目启动后的90个月内实现首飞。这一方案是经国务院批准的，具有严肃性和权威性，也是考察项目进展情况的最重要的标准。日中国商飞公司成立后，大型客机项目正式启动。从这一时间起往后推90个月，C919大型客机的首飞时间应该是2015年底左右。”
　　根据这里的描述，我们可以简单的推算出，从项目正式立项（这里以2008年5月商飞成立为节点）到成功实现首飞（2017年5月），C919的项目开发工作进行了108个月。这个时间超出了原计划18个月，比原计划节点延迟了约20%的时间。这个成绩到底怎么样？为了较为准确的判断出C919的这份答卷，我们就需要放眼全球进行横向比较。为此，请看个人整理的这张《21世纪世界大型客机开发进度一览表》中的相关数据。从中我们可以得出几个非常有趣的结论：
21世纪世界大型客机开发进度一览表
& 第一，对于有基础的开发团队，全新机型所需的开发时间确实在90个月左右。在上述表格中，我们可以发现，对于有经验和基础的团队，全新开发机型（即所谓的Clean-Sheet&Design）所需的开发时间，即从正式立项到型号首飞的时间的确是在90个月左右。&以波音B787为例，其从正式立项到首飞时间约为83个月。可问题是其首飞状态的完成度并不理想：非但其后的取证时间用了20个月，显著高于通常的14-15个月，而且由于锂电池为主的设计制造问题导致了整个机群停飞几个月。其损失之大导致波音在其后的B737MAX的开发中提出了所谓“Right&at&First&Flight”--“首飞即做好”的理念，明显是吸取了787仓促首飞的经验教训。事后诸葛亮一下，如果把后续取证中多出的几个月放回开发阶段，其开发正好90个月左右。
　　再看空客A350，咋看起来其正式立项到首飞时间花去了102个月。可问题是A350在期间进行了一次重大的设计变更，花了两年时间重新设计了更宽大的全新机身（即所谓的A350XWB）。如果在开始设计的阶段就做好规划，其开发时长应该可以显著的缩短。考虑到机身增加的技术难度，合理预估一下，也就是缩减1年到1年半的开发时间，也就是85-90个月左右。
　　再看看和C919的体量规格比较接近的加拿大庞巴迪的CS系列，其从正式立项到首飞花去了约98个月。不过在其中，该项目曾经由于市场反应方面的问题暂停过一年。考虑到庞巴迪自己也承认在此期间，保留了一部分设计团队继续工作。咱们也合理预测一下，如果刨除了非技术原因暂停的影响，其所需的开发时长也就是在90个月左右。
　　这里，我们必须要指出以上三家的一个共同点：这三家都是世界民用客机领域的老牌劲旅，都有长期积累的工程经验、训练有素的团队和长期高效合作的供应链。不提世界民用航空领域的双雄波音与空客，即便是当中比较弱的庞巴迪，也是世界支线航空和公务机的王者，有着几十种型号超过5000余架的交付记录。我们已经发现：这些条件优越的种子选手，开发一款全新机型的从立项到首飞的平均时间是大约90个月左右。那么，对于以上这些基础方面有所缺陷的队伍，可能又会是个什么样的情况呢？
　　第二、缺乏开发基础和经验不足的团队，所需要的开发时间几乎成倍于前者。为了说明这一点，让我们看看表中可用数据暂时最少的一栏，俄罗斯联合航空制造公司（UAC）的MC-21。&说起来，2006年由苏霍伊、米格、图波列夫、别里耶夫、伊尔库特科、伊留申、雅科夫列夫设计局等主要航天航空器设计或制造公司而组成，主要股东为俄罗斯政府的俄罗斯联合航空制造公司（UAC）算得上世界航空业数得上的巨头。有着一系列如雷贯耳的产品，无论是苏霍伊、米格、雅克、伊尔或者图系列的战机或运输机，都是世界市场上有数的知名品牌。&即便是在其相对落后一些的民机领域，也有着伊尔86/96、雅克42、图154/204等产品珠玉在前。大几十年的开发经验和军机锻炼出的科研基础团队依然在手，即便由于国力衰退而有所退步，可绝对算不上白手起家。而且，在前期还有着苏霍伊SSJ100支线飞机相对成功的开发先例。
　　说起来，无论是基础、经验、团队都碾压在一些人眼中只会搞房地产的商飞。可UAC的相对于C919的对位型号MC-21的开发情况如何呢？引用某位作者评论的标题“对比一下C919，就知道俄罗斯MC-21的悲剧了”。。。
　　起源于雅克42改进型（即所谓雅克242）的MC-21，和C919一样瞄准了世界民航市场中最为基础的单通道干线飞机这一项。其各项指标对位竞争，也同样采用了大量来自西方供应链的核心设备和系统，也就是某些人一直鄙夷的所谓“攒机”。从时间点的选择来看，MC-21也是有意把C919看做自己的假想敌之一：2008年5月，商飞成立C919宣布正式启动之时，MC-21宣布了第一份正式合同，标志着开始制造；2017年C919计划五月首飞，MC-21就非要四月首飞，如果不是悲催的没有通过今年2月份的机翼极限负载实验而被迫推迟，估计还真就仓促上阵了。
在2月份测试中未能通过极限负载测试的MC-21机翼
　　可MC-21的立项时间是什么时候呢？2002年，即便它能够紧跟C919实现年内首飞的新目标，时间也已经过去了接近15年，也就是差不多180个月，正好差不多是前面那些有经验团队的两倍！诚然，MC-21的延迟一方面受到了俄方组织机构重组的影响，一方面也有俄罗斯和西方关系恶化受到制裁的原因。可这些问题，C919就没有遇到吗？MC-21的例子也告诉我们，军机和民机市场的差异很大，简单套用军机的经验是不一定能够有效的。
　　说起来，没有从坑里完全爬出来的MC-21还有人粉，多少还有些道理。毕竟UAC还是有苏联时期遗留的雄厚工业基础，有已经初步可用的自主航发（尽管实际上还是普惠的PW1400系列为主）。而且采用类似于SSJ100的做法，通过放弃自主认证，全面接受欧洲ESSA（欧洲航空安全局）认证的方式，MC-21确实还有可能比C919更早出现在世界的航空舞台上。上一次，SSJ100花费了45个月最终取证，这一次不知道MC-21准备来个多久。
　　可最可笑的是，在某些媒体上居然还有粉鬼子MRJ的脑残。这个整体技术水平还不如SSJ100，最大起飞重量40吨左右，连列入大型客机资格都没有的支线客机，从2003年5月正式启动，到2015年11月首飞，花了整整12年半，正好150个月！要知道人家UAC搞MC-21挺困难，可开发SSJ100也不过花了90个月左右。而一直有人冷嘲热讽的ARJ21，从2002年4月正式立项到2008年11月成功首飞，也不过是79个月。
　　而且在仓促的首飞之后，MRJ问题一个接着一个，居然在验证机上出现了机翼强度不够的情况！对比看看，毛子至少还知道要诚实，MC-21不过是没有通过100%的极限强度测试（150%的正常强度），至少已经过了90%，要像鬼子的做法，稳稳的首飞成功！而在第四次推迟之后，MRJ的预期交付日期已经推后到了2018年中期。这意味着既是依据鬼子最乐观的估计，也是接近两年半的取证时间。这对于全程美国粑粑照料着的项目来说，意味着开发进程就是典型的豆腐渣工程。花了150个月，还是远远没有解决问题。
　　综合上面的例子，我们可以清楚的看出，要开发出一架适应二十一世纪市场需求，可以与前辈强手同场竞技的大型民用客机，绝对不是一件简单的事情。对于缺乏相关工业基础和开发经验的新手们来说，开发时间加倍大概不能算是很奇怪的事情。
　　第三、原有型号的大改升级，需要的开发时间大约是全新开发的一半左右。表中的A320NEO和B737MAX的两项，对此作出了清晰的说明。这两个型号系列，并不是原有型号的一般性简单升级，两者都引用了相当大比例的新技术、新材料和新设计，可其所需的开发时间也不过是新型号的一般左右。
　　以A320NEO系列为例，相比于原本的A320：1、提供了全新一代的航发系列选项，可以显著降低油耗；2、对机翼进行了全新设计，包括所谓的翼端帆，可以有效改进飞行气动效率；3、在机身上大量采用新材料，包括复合材料和新型合金材料，在降低重量的同时降低维护成本；4、改进机舱设计，提供更佳的行李空间与更安静的客舱，提供乘客更为现代化的使用体验。
　　可即便是这种几乎涉及到飞机方方面面的大改升级，其开发时间也不过是45个月而已，基本没有遇到什么显著的项目延迟，取证审核也非常顺利。首飞至今不到两年半，已经手握超过5000架的订单，可谓是性价比极高的成功项目。不过，这里面的成功有一大半要归功于原始型号的后发优势。相对于受制于早期设计的B737系列，A320系列的初始设计更为符合当代航空运输业的要求。
　　由于成本时间的考虑和787系列开发中暴露出来的一系列问题，波音迟迟下不了开发全新一代单通道干线飞机的决心。为了能够应对A320NEO和以C919为代表的新一代竞争者的挑战，737的后续一代737MAX的改动就只能更大一点。除了新的发动机、新的机翼设计、新材料的大量应用和新的机舱设计外，还着重加强了航电和控制系统。
　　由于改动较大，也由于波音吸取了787仓促首飞的教训，737MAX的开发周期比A320NEO长了一点，也不过是53个月而已。相比于一个全新机型90个月的周期，还是短了许多。拿证也非常顺利，标标准准的14个月。其带动的效益也是明显的，即便至今（2017年5月）连一架都没有进入到实际运营中，波音还是拿到了超过3700张订单，1967年首飞的古老737再一次换发了青春。
　　从A320和B737的例子可以看出，一个好的基础机型设计的重要性。有了一个被市场广泛接受的优秀基础机型，在此基础上不断改进提高，是远比盲目开发新型号更高效、更省时省力的做法。相比起来，基于21世纪的理念重新设计的C919，具备更佳的后发优势，一旦在市场站住脚跟，可以通过不断的改型提高，不断向领先者发起冲击。
　　最后，根据上面对比得出的数据试着为C919的开发进度打个分。相信在看了表格解读了数据后，各位应该和我一样，能够更清楚的理解了以下两点：
　　其一，专家委员会当年论证的90个月的开发要求是有其合理性和实际依据的。用院士的原话来说就是“论证委员会为什么提出了90个月，这是参加论证的专家、学者研究了世界民机研制规律后得出的科学结论。与世界上同类型民用飞机相比，实现首飞所需要的时间也差不多。所以，论证委员会提出90个月实现首飞是经过深入研究的，也符合世界民机发展的客观规律。”
　　其二，C919的团队做的很不错。就像张院士在同一篇访谈里面说道那样：“如果C919大型客机能在90个月内实现首飞，那将是很了不起的事。相对于波音和空客而言，我们研制大型客机可谓是一穷二白，基本上是白手起家，从征地、盖房子开始干起。我们的技术基础薄弱，缺乏经验，不能与发达国家已有长期技术积累相比”。毕竟，不但几十年前就开发出一系列大型客机的老司机俄罗斯也远比我们步路蹒跚，就连一直自诩技术先进的鬼子也还是碰的一鼻子灰，连门都进不来。
　　在此基础上，我个人觉得专家委员会设定的90个月的开发进度标准，尽管算得上精准，但应该是为波音空客这样的尖子生设定的。对于刚刚洗干净脚，从泥地里出来，“白手起家，从征地盖房子”开始干起的商飞来说，不免有些要求过高。如果能够实现，就是一件了不起的成绩，可以打一个S--卓越的级别。没做到，也不是什么奇怪不可接受的事情。
　　接下来，如果像鬼子的高层那样把150个月开发周期作为拖无可拖的勉强及格标准D的话。那从90个月开始，每隔15个月就是一档成绩标准：105个月是A---优秀，120个月是B--良好，135个月是C--中等，150个月是D--及格的话。C919的成绩108个月应该正好落在优秀与良好之间，可以评一个A-到B+，也就是接近优秀的分数。我觉得，这个成绩对于一直背着延迟骂名的商飞来说，算是稍微公平了一点。&当然，这里的评分标准更多的是一个娱乐的作用。而且最终决定性的开发进度标准也不是首飞时间，而是最终完成取证，并开始实际运营的时间点。C919最终的开发进度成绩如何，很大程度将取决于审定取证阶段的工作进度，让我们一起拭目以待，并祝愿C919和商飞取得一个好成绩！（作者署名：浩汉防务论坛 ）
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　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！国产大飞机C919何时首飞？最有可能的答案来了
　　昨天，由中国商飞研制的C919大型喷气客机在上海浦东机场完成了第一次滑行测试，向着首飞迈出了重要一步。
　　这项测试一般从低速滑行开始。低速滑行时，飞机移动速度与自行车相当，主要检查飞机最基本的起停、转弯等功能是否正常；如果没有问题，飞机随后将进行中速和高速滑行（高速滑行时机头甚至会离开地面），以便循序渐进地检测飞机表现是否符合预期；如果发现偏差，将进行调整。
　　整个地面测试可能会持续几天到几个月不等。飞机通过高速滑行测试之后，一般就可以安排首飞。
　　那么，C919到底什么时候能首飞呢？航空自媒体航空物语用一篇文章对这一事件点进行了推测。
　　按照航空物语的说法，决定首飞时间的最重要因素是飞机技术状况而不是人的主观期望，因此“献礼首飞”、“赶日子首飞”之类说法不可靠。
　　既然具体日期不能指定，大概的时间总可以猜一猜吧？我们来看一组近年军/民机滑行测试时长的统计：
　　同一个公司的飞机，首次滑行与首飞时间间隔比较类似，但是不同企业之间差别比较明显。其中原因既有各“门派”工作流程的差异，也有技术水平的区别。
　　相对而言，上表当中加拿大CS100客机的情况与C919类似，都是制造商在大型客机领域的处女作（但加拿大民机试飞经验丰富）；歼20虽属军机，但其国家重点项目的地位又相似于C919，因此以这两种飞机做参考进行推测比较合适：乐观估计C919在2个月左右时间之内可以首飞，最迟今年上半年实现。当然这只是小语一家的猜测，不代表任何官方意见。
　　文章结束前，小语重复一个观点：飞机什么时候首飞，技术状态是最关键因素。我们期望自己的预测正确，但这与一次完满的首飞比较起来，不重要。
　　让我们耐心等待那历史性的时刻。
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责任编辑：AP017
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