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禧玛诺山地车变速器配置型号一览
的产品也有好坏之分，不能光看他的品牌，还应该看它的型号。山地从顶级的到低端的TOUNEY，差距很大
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骨灰级：& &
发烧级： XT/LX
高级：& &&&
中高级：AIO& && &
入门级：TOUNEY
一：什么是
的部门主要生产的变速，传动，等配件，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把、、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线、管，线、管、油等等配件.
二：各等级的名称
运动级别的山地越野用，从高到低的名称依次是：、 XT、 LX、、AIO、、、，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型和AM）、（介于和XT之间，适用于AM和FR）、适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：各等级的档次定位
山地越野：是顶级竞赛级、 XT是顶级训练级、 LX是专业训练级、是专业入门级、AIO是顶级娱乐级、和都是娱乐级、算是入门娱乐级。是个分水岭，（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：个等级的详细区别
截至现在（2008年）各等级的型号为（从低到高细述）：
山地越野：、；(M340)、AIO(M410)、(M530 为M535)、 LX(M580 为M585)、 XT(M775 为M765)、(M975 为M975)、另外还有HONE(M601)、(M800)
公路用：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地越野：严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，主要配置8速，而和主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持， 的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
AIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有的特性，相对高级之处在于
1、使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2、使用了宽连接
3、变速手柄的形式从和的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4、开始采用OCTALINK连接
5、这个等级的开始使用铝
6、配套的HG50镀铬
从开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，除了含有AIO的特性，相对AIO的高级之处在于
1、使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2、轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3、9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6、采用中空HOLLOW TECH一代技术，OCTALINK八角连接，不锈钢。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，臂为铝材质
7、HG53使用灰色/棕色钢材质
LX 除了含有的特性，相对的高级之处在于
1、材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、轴碗采用非滚筒抛光
3、M580采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73采用了灰色/灰色钢材质
5、采用了和HOLLOW TECH II中空二代技术，臂为锻造铝材质
XT 除了含有 LX的特性，相对 LX高级之处在于
1、张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2、臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3、采用合金支架
除了含有 XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1、全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M975
2、的和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3、的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4、采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5、7701采用镀锌合金材质
6、采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，全部超硬铝
： 2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1、的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2、内链接镀锌，更耐腐蚀
3、经过了抛光，有OCTALINK八角版本
4、前后都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1、采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2、采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4、使用带涂层轴承垫圈
5、使用了集成结构（不是中空二代）
6、前后采用迷宫式接触密封
7、配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1、接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2、链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
3、手变支持10速
4、块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
5、采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片
6、10速使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
1、张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2、链接使用单套管密封轴承
3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4、采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5、更精细加工
6、使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1、张力轮和都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2、内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5、使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
6、使用不锈钢
7、片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8、内外板全部镀锌，销铬化处理
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转载请注明出处：/thread-.html禧玛诺山地车变速器配置型号一览；差距很大；SHIMANO的产品也有好坏之分，不能光看他的品；分类--；骨灰级：XTR；发烧级：DEOREXT/LX；高级：DEORE；中高级：ALIVIO；中级：ACERA；中低端：ALTUS；入门级：TOUNEY；一：什么是SHIMANO套件；SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，；（STI双控手柄）和指拨），前链
禧玛诺山地车变速器配置型号一览
SHIMANO的产品也有好坏之分，不能光看他的品牌，还应该看它的型号。山地从顶级的XTR到低端的TOUNEY，
骨灰级：XTR
发烧级：DEORE XT/LX
高级：DEORE
中高级：ALIVIO
中级：ACERA
中低端：ALTUS
入门级：TOUNEY
一：什么是SHIMANO套件
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变
（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称
运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。 以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：
山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800) 公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。 山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2、前拨使用了宽连接
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6、配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3、飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1、XTR全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M975
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5、7701链条采用镀锌合金材质
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝 公路车： 2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件 SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4、前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4、夹器使用带涂层轴承垫圈
5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）
6、前后花鼓采用迷宫式接触密封
7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
3、手变支持10速
4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
5、牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2、前拨链接使用单套管密封轴承
3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5、飞轮更精细加工
6、链条使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6、花鼓使用不锈钢滚珠
7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
您好，我给您开了一份配置，您先看一下，不满意的地方我们再给您修改，谢谢。
车架：MISSILE team新款山地车架
690元 含碗组，座箍
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=129&replyID=1654838&id=201875&skin=0
前叉：台湾三拓xcr2011款线控锁死避震前叉
把组：v-ket把组套装
把套：人体工程学把胶
传动：禧马诺410套件
680元（手制拨杆，后拨，前拨，飞轮，链条，牙盘，中轴）
刹车：avid bb5线碟
座垫：v-ket坐垫
花鼓：久玉041 042前二后四培林碟刹花鼓
车圈：亚力士dp20碟刹圈
钢线：顺利高级辐条
外胎：正新外胎
内胎：正新美嘴内胎
线管：JAGWIRE黑色组线
脚踏：v-ket超轻铝合金脚踏
合计：3222元
，算：3000元
包邮 中铁或是货运
赠送：高压胎垫，车首垫环，德国FAHRRAD COMPUTER 30131 23中多功能码表 带夜光，开拓者布链贴，
开拓者束裤带。
山地车训练
山地车训练
为了正确分配训练强度，必须把它们测量出来。要测出训练时器官组织所承受的强度，必须选择恰当的时间。运动强度决定着训练的成败。
每年都有成千上万的业余运动员以相同的运动强度进行着训练，而运动器官渴望不断变换训练刺激使其得到发展。运动强度长期保持不变会使身体变得吃顿，运动成绩将停滞不前。
根据罗勃.斯里亚克制定的训练强度五个阶段是测量和评定训练强度的很好的方法。训练强度的五个阶段以最高心率为基础，通过对不同心率区的控制，很快就能找到许多让人疲倦的心率区。一种精确、实惠的心率测量仪对此很有帮助。雄心、天赋和刻苦训练是取得好成绩的前提条件，但是良好的身体感觉也是不容忽视的。运动强度的不同阶段与彩虹相似，我们能很容易的分辨出彩虹的各个颜色区域，但是要想说出它的准确的分界点却难的多。各个运动强度之间的界限也是如此。
第一阶段：最大心率的60％－70％
这一阶段主要进行耐力训练，此时的训练强度小，速度慢，尽量在整个运动过程中保持相同的速度。最好不要以小组的形式进行耐力训练，而应根据自己的需要和实际水平来确定训练情况。
第二阶段：最大心率的71％－75％
在这个阶段，耐力训练有适当的速度并且时间持续至2小时，此时会觉得比单纯长时间耐力训练艰苦得多。
第三阶段：最大心率得76％－80％
大部分运动员都在这个心率区进行训练。对那些没有经过训练或者刚进行训练得人来说是安全有效得。但如果将第一阶段增加得训练内容和时间与剩下的强度训练阶段结合起来，就会给大多数运动员带来更多的收获。在这个范围内的主要能量－碳水化合物的获得停止了，其储备每次都将被消耗掉，而且必须获得重新补充。所以，过多的训练不适合运动员的发展。尽管如此，在这个强度范围内还是应该进行一定比例的有意识的训练。
第四阶段：最大心率的81％－90％
像间隔、比赛、速度训练等，这样的“死亡训练”主要是为准备承受比赛强度而采取的训练措施。它最终要求就是强度。在这个桔红色区域内的训练既艰苦又紧张的，但也是最容易出成绩的。它改善了有氧和无氧的能量储备，同时也提高了运动员在比赛时释放和消耗储备的乳酸盐的能力。在从桔红色向红色区域过渡的训练阶段，首先会对没有经验的运动员存在相对而言比较大的危险。为了能够继续提高运动成绩，此时应回避这一强度阶段。
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以下是以前3后7，21速的车子为例
开始之前先介绍3个调整机构：
1.前间距调整钮760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（1）链条和脱轨器的距离叫间距
（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距
（3）顺时针转变小
（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器
2.后间距调整钮760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）
（2）顺时针转变小
（3）其他档位没用，只针对后1和后7
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/flash/zsflashr.html?c=000016&m=1&n=%e4%b8%8a%e8%af%8150');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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3.变速调整钮
（1）前左把变速调整钮，调整前变760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（2）前右把变速调整钮，调整后变，这台没有
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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这台转把式的有，黑色那个钮：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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（3）后脱轨器上调整钮，调整后变
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
注：（2）和（3）的作用一样，原则上维修时以调整（3）为主，但在行驶中可调整（2）以求便利。
（4）以上调整钮每次以调整1/4圈为原则，逆时钟旋出时变速线会拉紧
　a.以前变而言，会使脱轨器向外移动
　b.以后变而言，会使脱轨器向内移动
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记住分三大项就对了，下面3图是概念图，先有个轮廓，再看后面的细部说明。760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
1、切至前3后7，调前后H钮→可防止落链和解决外侧齿轮变速不易
（1）调整前HIGH钮至间距最小但不会磨到，若太大则前3后2或1时会磨到。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（2）调整后H钮，使无异音，可稍为偏内，以免落链时掉到外侧去
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
2.切到前1后1，调前后L钮→可防止落链和解决内侧齿轮变速不易
（1）调整前LOW钮至间距最小但不会磨到，若太大则前1后7或6时会磨到。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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2）调整后L钮，使无异音，可稍为偏外，以免落链时掉进内侧去
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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3.前2后1-7，调前后手动调整钮→使脱轨器移动至正确位置的调整
（1）前2后7和前2后1时，调整前左把变速调整钮，使不磨到，若两者不能兼顾，择一即可。760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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（2）后1变到2，调整后脱轨器上调整钮，使变速顺畅，且没有磨擦声,依序变至7并调整。再由7变回1，看看哪个档位不顺再调整。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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说得很清楚，分享了。
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