日本的战后崛起：日本如何在一片废墟中崛起？
日本的战后崛起：日本如何在一片废墟中崛起？
对于中国和许多太平洋国家而言，“8·15”意味着解放和重生。68年前的这一天，日本军国主义的战车终于在强大的反法西斯力量前面停了下来，亚太地区一场持久的灾难宣告结束。然而除了歌颂可歌可泣的抗战故事，这个日子也是值得我们反思的时刻：一个落后的农业岛国为何能在短短半个世纪里称霸东亚？这和它的经济战略有着莫大的关系。
在“8·15”这个特殊的纪念日，我们不妨再回顾一下日本经济的崛起之路。
19世纪下半叶至20世纪下半叶的日本，为维护自身发展主动权，无论在意识还是方法上，也给世人留下了经典范例。1853年，当美国海军准将马修·佩里率舰队抵达日本江户湾停泊时，在幕府统治闭关锁国数百年的这个岛国，一下子如遭雷击，从上到下不知如何应对。史称“黑船来袭”的这次外部冲击，使沉睡中的日本人猛醒过来，于是便有1868年的“”。
与同期的俄罗斯大举引进外来资本不同，日本的工业化和现代化历程，从一开始就立足于自身力量，是在外国投资极少的情况下完成的。1892年，赫伯特·斯宾塞给他的朋友、当时日本驻美国公使金子坚太郎提出忠告：“日本的政策应该是尽可能避免与美国人和欧洲人亲近……不应让其他种族的人获得更多的特权。很明显，你正在建议，通过修改与欧洲各国和美国订立的条约，让整个帝国向外国人和外国资本开放。我感到遗撼，这是一种致命的政策。如果你希望知道可能会产生什么后果，就研究一下印度的历史吧。”日本后来还是没有选择与西方“亲近”，最终结果是经济上的独立自主。
早在19世纪70年代初，日本就颇有远见地阻止外国资本在日本投资，已在日本开业的外资企业则由政府买回，其中就包括高岛煤矿(英国和荷兰的资本)、美国太平洋轮船公司和英、法两国的邮政机构。到19世纪80年代初期，日本国内已基本不见外国资本的踪影。
日本对外资的讳莫如深可谓一以贯之。在第二次世界大战结束、日本从战争废墟中着手重建时，面对巨大的经济困难，日本国内曾在20世纪40年代末围绕国外投资和19世纪60年代后期围绕投资自由化，发生了争论，大多数经济学家还是坚持对外资说“不”。吉田茂首相的顾问、“御三家”之一的主义经济学家有则广巳，就力主日本最好靠自己的努力实现经济复苏，大量外资的主导地位和过度外资化会导致本国丧失独立自主的经济地位，在他看来，外资不是一个如何积累资本的技术问题或经济问题，而是一个关于国家主权和劳动者权益的政治问题。他说：“没有经济独立，日本就不会有政治和外交独立。在我们考虑日本人民的幸福与和平时，我们必须有一个可以作出独立判断的基础。”
战后日本的政府官员、商界领袖、知识分子和评论家普遍相，维持最低限度的外资是保护民族利益的正确策略。1949年道奇计划实施、特别是在20世纪60年代后日本经济进一步被纳入国际体系后，日本被迫对外开放商品和资本市场，不少日本人认为这是第二次“黑船”来袭，但最终日本还是化解了困局，原因至少有两个：一是经济发展战略选择得当，一贯坚持战略产业先行，使日本在对外开放后有经济竞争力，同时，更加致力于在政府引导下，发展技术密集型产业，这条技术立国的路线，一时走得颇是艰难，但长远效果却好处多多。二是战后日本在解散财阀体制后，又形成了独特的关联公司结构，这使外资很难吞并和控制日本企业。
工业化和现代化是要有资本的，不愿意利用外资，那么，资本从哪里来呢？日本走的是一条对本民族进行的内向型积累的路子。主要有两种方式，一是提取农业剩余。在改进农业生产率的同时，也加大了农业税负的收取力度，1871年至1875年间，土地税占日本政府全部税收的85%至93.2%，而且在1896年以前一直不少于50%。为“殖产兴业”和“富国强兵”，日本农民做出了巨大牺牲，当时农民收入急剧下降，1883年至1890年间，大约有36.8万农民由于无力缴纳税金而丧失了自己的土地。在政府的支持下，“明治维新”后相当长时间内，日本工人都处在工作时间长、而酬劳很低的状况，这也为工业积累创造了条件。
在筹划工业发展时，日本直接瞄准国际前沿，所考虑的不是能不能变现、马上赚钱，而是能不能在技术和产品上与西方“文明”国家并驾齐驱，在外来压力面前保家卫国。具体来说主要是两点：
一是日本所不惜血本重点发展的，是工业体系里最有利于国家安全的“硬”的部分，也即所谓战略产业。“租船不如买船，买船不如造船”，在开展后，日本马上急切地直奔当时最能代表工业水平的钢铁和造船业，在买进外国舰艇的同时，设立官营造船所，今天日本的大型造船企业，如石川岛造船所、三菱长崎造船所、川崎造船所等，都从官营造船所演变而来。中日前夕，官营造船还只能承担船舶修理业务，为推动造船业发展，日本政府不断出台政策扶持，1896年制定了造船奖励法，1899年修订航海奖励法，这些措施使日本造船业的技术水准快速提高。1907年，三菱长崎造船所建造的客轮天洋丸和地洋丸，是当时世界上最大的。1911年，日本关税自主权恢复，船舶输入税金上升，进一步促进了船舶自给化。
自己造船对当时的日本来说，明显是没有经济效益的反市场行为。年，川崎造船所总利润821万日元，如果扣除政府奖励金251万日元，利润不到600万日元；如果只计算民用船舶，利润257万日元，但扣除政府奖励金208万日元后，就剩下不到40万日元了，基本没有赢利，造船还不如买船。
在致力于自己造船的同时，日本还采用类似于美国的措施，鼓励用日本的船舶搞海洋航运。当时无论远洋运输还是日本各港口间的转运，都由几家外国海运公司经营。1875年，明治政府免费或低价为国内航运公司提供大量船舶，并每年提供补助金，在政府的保护下与英美的海运公司竞争。后来又以行政手段，成立了日本邮船会社。1899年修订航海奖励法，如果航运业者使用外国船舶，补助金减半。这些办法，在很长时间内都是不讲效益的，但它成功培养起了日本独立的造船和航运能力。
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一，历史教科书告诉我们日本二战是无条件投降，事实上，日本是在美国的劝诱下有条件投降，比如保留天皇制，很多日本战犯免于起诉，最明显的是朝香宫鸠彦王，这个南京大屠杀的罪魁祸首居然免于起诉，还活了94岁。二，日本战后并不是真的一贫如洗，日本从中国以及其他国家掠夺了这么多的财富，哪去了，美国知道，日本知道。我们不知道，但是日本装穷的演技那是绝顶的，也逃脱了战争赔款，要不然你以为日本的经济奇迹哪来的，没这么简单。三，我们的媒体大致告诉我们日本军国主义在上世纪七八十年代复活了，其实错了，日本军国主义从来没有死，只是战后暂时退居幕后，七八十年代时机成熟才出来活跃，安倍的外公就是典型。四，民意，东条内阁的支持率在后期持续下滑不是因为发动战争导致的，而是不断的战败导致的，战争初期的不断胜利也让日本人尝到了战争的甜头，要不然也不会有大量日本人支持战争。不要把希望寄托在侵略者身上。
一直想不明白、一个战败国、教育、经济、科技是如何快速发展起来的？
路过打酱油
日本军国主义不是复活了而是一直都没死！我曾看到一文说如果日本发动战争日本民众会全民皆兵自愿支援，小日本政府从不承认侵略的历史其后代相反却是对被其曾经侵略过的中国等充满了民族恨，，小日本是一个嗜血好战的民族，是人类的另类，，我们绝不可掉以轻心！
中国没获得一分钱战争赔款
看起来小日本相当的邪恶
美帝为了独得小日本在二战的成果比如细菌战的资料，有些事情就故意包庇不提上桌面进行审判
日本军国主义从来没有死
小日本欠收拾，揍老实了就不蹦达了。
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