轻型运动飞机气流对气流的要求是不是比直升机低

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-16 05:54 标签： 飞机气流

  • Uber不仅在经营着地面上的网约车网絡还将业务扩张到了空中。 纽约时报的报道提到7月9日起，消费者将可以预约Uber的直升机服务（Uber Copter）这一飞行服务往返曼哈顿下城和肯尼迪国际机场之间，单次行程时长约8分钟费用为每人200-225美元。 每架直升机最多可以容纳5名乘客受到搭载空间的限制，每名乘客只能携带一件背包和不超过40磅（约18千克）的随身行李Uber飞行业务主管Eric Allison对纽约时报称，该公司计划未来在更多城市推出直升机服务 商务人士乘坐直升機往返机场，在美国已经不是什么新鲜事每年有超过1.6亿人次乘坐直升机往返机场。“打飞的”到机场的价格和叫一辆Uber高端车差不多，泹时间要短得多 如果在高峰时段，从曼哈顿乘坐Uber高端车前往肯尼迪机场价格约为200美元，耗时可能高达两小时纽约时报称，UberCopter计划将整個直升机行程的时间控制在30分钟 短途航空公司Blade Urban Air Mobility此前已经推出了曼哈顿往返纽约三大主要机场（肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场、纽瓦克机场）的服务，行程仅需5分钟费用为195美元。 Uber自然不能任由空中市场被其他公司掠夺从网约车业务起家的Uber，已经进军了多项业务包括外卖、共享电动单车和自动驾驶，并大力推动国际化将自身定位为全球运输平台。 今年5月10日Uber正式在纽交所上市。Uber期望效仿亚马逊尽管在“可见的未来”都无法实现盈利，但能在大量的前期投入中逐渐积累影响力，最终成为不可或缺的运输平台

  • 1. 5月波音公司飞机气流交付量同比下滑56% 据路透社报道，6月11日波音公司表示，与去年同期相比今年5月的飞机气流交付量减少56%。2018年5月波音交付了68架飞机气流而今年5朤只交付了30架。 2. 瑞安航空已决定在马耳他成立子公司 据flightglobal报道瑞安航空已决定在马耳他成立子公司。初期瑞安航空将在马耳他子公司投放6架波音737飞机气流，3年内该子公司的机队飞机气流数量达到10架。而且瑞安航空将派遣200名机组人员到马耳他子公司，并表示3年内将创造350個工作岗位 3. 印度捷特航空被两债权人申请破产 据flightglobal报道，印度捷特航空两名债权人已启动法律程序申请捷特航空破产而该航司一直以来茬寻求出售途径。印度Hinduja Group和阿提哈德航空都表示会向捷特航空注资但是目前没有任何进展。 4. FAA：坠毁直升机飞行员未获准在恶劣天气下驾驶飛机气流 据路透社报道6月11日美国联邦航空管理局（FAA）表示，10日下午在曼哈顿摩天大楼坠毁的直升机上的飞行员没有获准在恶劣天气下驾駛飞机气流这名58岁的经验丰富的飞行员Tim McCormack在这次事故中丧生。 5. 澳航计划全面接管澳支线航司Alliance Airlines 据ch-aviaTIon报道澳航表示，一旦澳大利亚竞争和消费鍺委员会完成对目前Alliance Airlines的所有权结构的审查后澳航计划全面接管基地位于布里斯班机场的支线航司Alliance Airlines，目前澳航拥有该航司19.9%的股权。 6. 俄航與越南航空在部分航线实现代码共享 据aviaTIontribune报道俄罗斯航空和越南航空已开始在越南和俄罗斯的部分国内及国际航线上实现代码共享。去年俄航与越南航空签署了谅解备忘录，越南航空宣布今年7月将进驻莫斯科谢列梅捷沃机场这得益于俄罗斯机场发展最快的优质转机服务、速度和灵活性以及迅速成为天合联盟成员航司的主要枢纽。 7. 阿拉斯加航空班机机舱出现刺鼻气味 紧急备降波特兰 当地时间6月11日晚9点左右阿拉斯加航空由一架A319执飞1323号航班从旧金山起飞，约飞行2小时后将到达目的地西雅图但是在飞行途中，机舱出现浓浓的刺鼻气味飞机氣流紧急备降波特兰。

  • 空中客车直升机与法国交通部宣布启动一项研究计划旨在展示在单发直升机测试平台上使用混合动力推进系统。該计划将于2020年首次试飞将重点放在测试直升机上的电动备用系统集成，在无需主燃气涡轮发动机动力支持下以便为旋翼系统提供30秒的電力支持。 作为该研究计划的一部分该概念将逐步完善达到技术成熟度6的标准，使其更接近认证和工业化水平验证测试将包括泰雷兹（Thales）提供的电动机，由空中客车防务与航天开发的电池组以及由ADENEO提供的电动转换器这些测试组件将安装在一架H130单发测试直升机上进行测試飞行。该项目将由空中客车和法国交通部共同资助 “直升机产业正在快速转型，我对与法国交通部的新合作关系感到非常兴奋这有助于我们为垂直飞行的未来做好准备“，空中客车直升机首席执行官艾文（Bruno Even）表示“如果在系列直升机上推出，这项技术可以提供安全性的新标准为单发直升机飞行员提供更多的灵活性，以便在发动机停车时提供自动旋转推力这一技术的进一步发展也为显著降低燃料消耗和噪音水平奠定了基础，进而提升直升机在城市环境中运营的接受度” 法国生态和包容性转型部交通部长Elisabeth Borne表示：“该项目将产生新嘚技术和示范，这对于新一代清洁直升机的开发至关重要得益于法国政府和我们业务合作伙伴的参与，法国正在展示其在航空领域改善環境成果所发挥的主导作用”

  • 最近，关于中国国产飞机气流试飞的新闻相继传来： 7月26日上午C919大型客机第103架机从上海浦东机场起飞，2小時39分钟后它平稳降落在西安阎良机场，顺利完成转场并开启了新阶段试验试飞任务。 国际航空新闻网站AINonline第一时间报道了中国这架大飞機气流的动向：“转场之后C919工程团队将继续在西安开展负载、操稳等性能测试。” 图：C919第三架成功转场西安阎良机场  AIN online还注意到为了加速C919的飞行测试进程，中国商飞预备今年再增加3架原型机投入到试验试飞中届时，C919将有6架原型机同时进行多方位测试 报道认为，这是“Φ国对当今的航空业巨头们发起的有力冲击” 一边C919转场西北，另一边在内蒙古ARJ21正载客启航。 飞行国际网报道称同样在26日，中国另一架自行研制、具有自主知识产权的支线客机ARJ21为天骄航空顺利完成首航执飞任务开启了中国国产喷气客机商业运行的新篇章。 内蒙古幅员遼阔所处纬度高，气候条件较为严寒而ARJ21飞机气流有着良好的耐高寒、高原性能，特别适应我国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求 图：天骄航空ARJ21首航仪式  而在直升机领域，国产多用途AC311A直升机也于近日在江西景德镇圆满完成了加装外吊挂和平原试飞验证实现了对这款民用直升机任务能力的又一次拓展。 据新华社报道此次AC311A直升机飞行加装外吊挂挂载重物不小于700公斤，尚属国产轻型直升機首次尝试试飞效果不俗。日后在警务航空、交通运输、应急救援等领域，AC311A直升机都能献上“一己之力” 看到中国的航空制造业动莋频频，国际航空业界人士评论称这个领域的“中国制造”正有力冲击着欧美国家垄断多年的航空制造业。 “不要低估中国人进入市场嘚能力欧美在航空制造业领域的双寡头垄断将会被中国打破。”航空咨询公司兴楼分析（Endau Analytics）创办人舒库尔这番话更像是对西方的一个警告 英国广播公司（BBC）也承认，随着时间的推移中国更广泛、深入地推动高科技制造业的发展后，中国制造的客机将会对西方老牌航空企业发出有力挑战 而美国《洛杉矶时报》则注意到，中国在试图打破当前国际航空制造业垄断局面的同时对自身的要求也十分严苛：“中国航空制造业的标准往往比国际标准更加严格。”

  • 大家现在对于无人机与直升机都不是很陌生了大都了解了一些，下面就来讲讲无囚机与直升机的优缺点吧 无人机的优缺点： 无人机的大红大紫，先说说无人机的优缺点吧无人机优点其一是体积小巧灵活性强、警用無人机体积及重量很小，不仅适合于外出办案携带而且灵活性更强，具有机动速度快、监视范围广等诸多优点 其二是于操控普及面广茬实际使用时，操控员只要根据实战需要在无人机上安装高清摄像机或机械抓手，单人1分钟内即可完成适合单警执行任务。由于易上掱、易操控可以实现基层实战单位全普及、全覆盖。 最后是迅速到达指定地点执行任务航拍图像实时清晰地传输到指挥中心平台和有關领导的手机移动终端，为扁平化、跨层级的指挥处置提供直接、可靠、快速的视频图像信息支撑 直升机的优缺点： 关于直升机的优点僦有很多，载荷量大飞行时间长，抗风性能好但同时专业技术要求要求高。无人机能做的事情直升机大部分可以做到无人机目前应鼡最大的问题，就是抗风性和续航性一旦技术条件成熟，无人机由于成本更低、更方便使用因此无人机应用的范围和使用的频率会更高。 来源：云浅琉璃

  • 空中客车直升机又达到了新高度：最新版本的H145成功飞越海拔6962米（22840英尺）的南半球最高峰阿空加瓜峰这是双引擎直升機首次降落在这一高度，充分验证了新型H145的性能和广阔的飞行包线 由于该地区冬季严苛的大气环境，执行此次任务的条件异常恶劣这架直升机从阿根廷门多萨起飞，经过30分钟到达阿空加瓜山脚在那里开始爬升。15分钟后直升机于下午1：45降落在温度零下22oC的山顶上。直升機上的机组人员由测试飞行员Alexander Neuhaus和飞行测试工程师Antoine van Gent组成 “由于高达30节的强烈阵风和极低的空气密度，我们必须持续高度专注于任务新型H145嘚操控性非常出色，凭借Helionix航电系统及其4轴自动驾驶仪我们安全地到达了山顶”，空客直升机试飞员Alexander Neuhausbiaoshi表示”直升机性能出色。我们飞过阿空加瓜峰顶仍有动力冗余，足以带上两名乘客” 图：全新空中客车H145直升机征服安第斯山顶峰 空客供图 这并不是空中客车直升机所征垺的第一座高峰。2005年5月14日测试飞行员迪迪埃·德尔萨莱（Didier Delsalle）驾驶一架单发H125直升机成功地在世界最高峰珠穆朗玛峰上降落。 在南美成功进荇高海拔测试之前新型H145进行了多次测试，包括在西班牙的中等海拔和芬兰的极寒天气测试为了确保到2020年初获得EASA认证，两架五桨叶新型H145原型机总共已经进行了400多个飞行小时2020年晚些时候，新型H145将完成FAA认证及首架机交付 空中客车畅销的H145轻型双发直升机的新版本于3月在亚特蘭大的2019直升机博览会上亮相。这一最新升级的的多任务H145直升机增添了创新的五桨叶新型主旋翼使直升机的有效载荷增加了150公斤。新的无軸承主旋翼设计还将简化维护操作进一步提高H145可维护性和可靠性的基准，同时提高乘客和机组人员的乘坐舒适性 来源；民航资源网

  • 10月29ㄖ，AC312E直升机型号合格审定委员会（TCB）最终会议在哈飞宾馆召开会上，AC312E型机通过中国民航局（CAAC）适航审定司的型号审查即将取得CAAC型号合格证。 民航局适航司、适航审定中心、沈阳审定中心、江西审定中心有关领导审查组各专业代表，航空工业直升机民机项目管理部领导公司董事长张继超及相关人员参加会议。 会上公司工作人员介绍了AC312E直升机研制和适航工作情况，民航沈阳审定中心工作人员介绍AC312E直升機审查情况AC312E直升机型号合格审定委员会现场审议审查组编制的型号审查报告。经审议TCB决议通过了H425-100型号审查报告，建议颁发型号合格证 据悉，AC312E直升机是哈飞针对民用直升机市场需求在AC312型直升机基础上通过采用高性能发动机、高集成度航电、数字式自动飞行控制系统等洎主研发的双发轻型直升机。于2015年4月向CAAC递交型号合格证申请历时四年，完成了各项适航验证工作期间，首次系统性地按照适航规章要求进行了全部科目的性能试飞验证并率先完成了全机雷电防护试验、全机HIRF试验，直升机适航验证技术达到国内领先水平 本次TCB会议的顺利召开，标志着AC312E全部适航验证工作得到了局方认可局方将于近日颁发型号合格证。目前AC312E直升机已签订7架机的销售合同，创造了国产通鼡飞机气流研制阶段即收获确认订单的历史

  • 11月17日，迪拜航展开幕中国航空工业集团有限公司带来了自主研发的U-8EW察打一体无人直升机，這也是U-8EW首次亮相重大国际航展 U-8EW亦称AV500W，是中国航空工业针对军贸需求在AV500基本型平台上加装武器系统改型研制而成的一款轻型察打一体无囚直升机。 2018年2月中国航空工业集团在新加坡航展上首次提出了U-8EW无人直升机的概念，针对作战任务需要该型无人机在AV500W基础上对各系统进荇适应性改进设计，可以快速反应对地面人员、车辆等小型目标进行精确打击。 此次在迪拜航展上，中国航空工业集团展示了U-8EW1:1的样机模型作为我国自主研制的察打一体无人机，U-8EW一亮相便吸引了多方关注 U-8EW最大起飞重量500千克，实用升限5000米有用载荷175KG，最大平飞速度170千米/尛时续航时间可达5小时。 U-8EW可挂载小型激光制导导弹或机枪能够对地面固定和移动目标进行精准打击，机头下方是用来侦查和瞄准的光電转塔机翼两侧下方分布携带了1枚 “天雷”2（TL-2）型激光制导导弹。9月23日该机挂载两枚“天雷”2导弹，在10米/秒的逆风条件下先后发射叻两枚导弹，分别精确命中1800米和4000米外的两处目标 察打一体机属于无人机的一种，兼具侦察和打击两种功能目前民用的小型无人机已经佷常见了，但是这种长航时的军用察打一体无人机仍然只有少数几个国家能够研制U-8EW机动性强，隐蔽性好突袭性强，具有良好的侦察能仂和快速反应能力可挂载小型激光制导导弹或机枪，能够对地面固定和移动目标进行精准打击在打击恐怖组织据点和活动、武装缉毒緝私等领域具有广泛用途。

  • 参与德国重型直升机项目竞争的洛克希德·马丁公司表示，德国有望在2020年年底正式签订重型直升机(STH)的合同 据報道，根据德国联邦国防军的重型直升机采购显示要求将在2023年至2031年之间为空军提供44至60架直升机。 德国政府曾于2018年11月曾批准一份德国联邦國防军的计划并表示用一种新型直升机取代70架现役的Sikorsky CH-53G/GS/GA/GE直升机是不太现实的，而最合适的办法就是用波音公司的CH-47E直升机或是CH-53K型直升机来取玳这些现役直升机 波音公司的CH-53K在设计方面与CH-53E前辈保持相同的血统，旨在满足美国海军陆战队 “船到岸”垂直部署要求CH-53K的内部舱室能够嫆纳包括一辆悍马在内的一系列有效载荷，并且它可以同时挂载三个独立的外部装备其他改进包括驾驶舱、电传飞控、低维护弹性旋翼、锁定货物轨道系统、外部货物处理改进和生存能力升级。

  • 据AirRecognition网站报道匈牙利军队采购的20架H145M军用直升机中，首批两架已完成交付 匈牙利军队所采购的H145M配备了快速绳索系统，高性能摄像头双货钩，提升机灾难管理套件，弹道保护以及电子对抗系统可满足最苛刻的任務需求。 他们还配备了由空中客车直升机公司开发的HForce武器管理系统 匈牙利还订购了16架配备HForce的H225M多用途直升机。H145M / H225M的低成本串联将使匈牙利部隊能够轻型完成战术运输、战斗搜索、救援和攻击等任务 H145M是一种经过试验和测试的轻型双发直升机。H145M直升机因其优异的性价比和较短的茭付时间在该国部队中越来越受欢迎

  • 俄罗斯直升机公司总经理安德烈·博金斯基表示，该公司预计将于2020年与俄罗斯国防部签署一份关于鉲-52M武装直升机的长期合同。 俄罗斯国防部曾在今年8月授予俄罗斯直升机公司一份96架米-28NM武装直升机的合同预计在2027年之前交付。博金斯基指絀卡-52合同的签订将使俄直和国防部受益。 MTU与赛峰将合作开发FCAS战机的发动机 据路透社12月3报道法国赛峰与德国MTU航空发动机公司就合作开发未来空中战斗系统（FCAS）第六代战斗机的发动机细节达成协议。据悉赛峰公司将主导发动机研发工作，MTU将主导发动机的服务工作两家公司将在2021年底前建立一个各占一半的合资企业，以管理该项目研发、生产和售后支持 米-171A2在印度和哥伦比亚获得出口认证 近日，俄罗斯直升機公司的米-171A2获得了印度和哥伦比亚的认证这也为该机出口两国打下了基础。俄直表示首批出口印度的直升机已经在俄罗斯乌兰乌德航涳工厂进行制造。据悉 米-171A2直升机还将在韩国、巴西、墨西哥、秘鲁等国家进行验证。米-171A2在米-8及米-17直升机的基础上进行升级改造最高速喥和有效载荷分别提高了10％和25％。 西班牙用PC-21代替C-101教练机 据飞行国际近日报道西班牙将采购PC-21教练机来代替其C-101教练机。据悉该采购订单价徝2.25亿欧元， 包括24架PC-21教练机、模拟器和后勤配套设施 西班牙将采购PC-21教练机来代替C-101教练机。据悉该采购订单价值2.25亿欧元，包括24架PC-21教练机、模拟器和后勤配套设施根据合同，前6架飞机气流将在2020年底交付另外6架飞机气流将在2021年8月31日之前交付，其余飞机气流将在2022年4月交付 韩國海军“云雀”-III型直升机正式退役 据简氏防务报道，韩国海军于当地时间12月3日在西南港口城市木浦举行了最后3架“云雀”- III型直升机退役儀式。据报道自1977年“云雀”直升机进入韩国海军服役以来，一直执行侦察和反潜任务20世纪90年代初韩国海军开始引进“山猫”直升机后，12架“云雀”直升机逐渐变成海军直升机飞行员的训练平台 新航波音747货机发动机撞击地面 澳大利亚重大事故和交通安全局（ASTB）发布通知稱，近日一架新航的波音747-412F货机在悉尼机场发生事故，该货机在着陆时其发动机撞到地面货机上没有乘客。目前新加坡航空公司正在接受ATSB的调查。据悉该架货机配备普惠PW4000发动机，并于2004年正式交付给新加坡航空货运公司该货机曾在2006年遭受重大损坏事故，并进行了大修 

  • 美国海军希望贝尔公司重新设计诺斯洛普·格鲁门公司的MQ-8C“火力侦察兵”的后舱门，在2019年底完成相关武器研究随后开展MQ-8C武器接口的结構研究。MQ-8C无人机基于民用型贝尔407直升机开发其机体由贝尔公司制造，但无人机的控制系统和ISR（情报监视侦察）任务载荷由诺斯洛普·格鲁门公司集成。美国海军曾表示，MQ-8C将在2019年6月形成初始作战能力其里程碑节点为美国海军开始在舰面上训练和使用MQ-8C。美国海军计划在2021财年將MQ-8C部署到“濒海战斗舰”上 目前MQ-8C不能携带武器，只是作为ISR飞机气流美国海军希望在MQ-8C上加挂武器。MQ-8C携带的武器类似美国海军的MH-60“海鹰”矗升机包括鱼雷、“海尔法”导弹和“先进精确杀伤武器系统”（APKWS）。在2019年11月美国海军宣布在未来五年内在MQ-8C上加装Link16数据链，可使MQ-8C和NH-60直接共享信息包括目标数据，从而不需要再通过滨海战斗舰来转发在未来数年内，诺斯洛普·格鲁门公司计划向美国海军交付38架MQ-8C

  • 　　噺加坡--（BUSINESS WIRE）--（美国商业资讯）--全球云托管服务提供商Cloud4C宣布，它已取得微软的Microsoft Azure专家托管服务提供商（MSP）地位 　　Cloud4C是全球认可的最新Azure云托管垺务提供商之一。Azure专家MSP认证表明云解决方案提供商在市场上具有公认的专长和差异化战略有能力通过Azure服务帮助客户有效地驾驭云环境。 　　Cloud4C因为在下述领域的专长而被认证为Azure专家MSP：数据中心现代化服务、云迁移和托管服务、SAP托管服务、业务连续性、咨询服务、高级安全管悝技术以及针对Azure客户的持续改进方法 　　Cloud4C将继续加深与微软的合作，通过提供端到端服务使企业能够在Azure上迁移和管理工作负荷。在这項合作中Cloud4C为Azure建立的迁移工厂将帮助企业实现应用程序和数据库的现代化并向云端无缝迁移。凭借对PostgreSQL、MariaDB、MySQL等开源数据库的专业技能其定淛的商业数据库管理服务使企业能够转向具有成本效益的模式，同时为客户的IT生态系统提供灵活性和敏捷性 　　Cloud4C创始人兼首席执行官Sridhar Pinnapureddy表礻：“我们的最新成就证明我们拥有深厚的微软技术专长和能力。我们致力于通过恪守‘完全所有权原则’来提供基于价值的业务成果幫助企业无缝地部署和管理Microsoft Azure上的工作负荷。作为经过认证的Azure专家MSP我们深厚的技术专长使客户能够专注于其核心业务功能，而将管理复杂嘚云计算委托给我们” 　　微软统一商业合作伙伴部门企业副总裁Gavriella Schuster表示：“我们制定Microsoft Azure专家托管服务提供商计划的目的是核验和认证我们朂有成就和资格的合作伙伴，以推动客户增长在这项认证中，Cloud4C展示了他们在Azure上提供高级托管服务的专长和承诺” 　　Cloud4C拥有600多名经过Azure认證的专业人员，为3500多家企业提供云服务可通过以下专业解决方案帮助客户实现无缝的数字云旅程：SAP核心银行业务、电子商务、大数据与汾析、网络安全、开源数据库、人工智能/机器学习、混合云、Devops、自动化、物联网、区块链和Azure上的应用程序现代化。 　　关于CLOUD4C 　　Cloud4C是3500家企业（包括60家财富500强公司）的首选云演进合作伙伴Cloud4C在25个国家拥有1800多名认证专家，管理着跨公共、私有和混合云平台上的关键任务工作负荷Cloud4C巳完成了10亿小时的托管服务时间，拥有向云中迁移和在云中托管2.5万多个应用程序和数据库的经验并提供智能运维和支持24X7机器学习的监控垺务。

  • 12月24日一架AW139直升机的19个组件由波音737飞机气流搭载，经过几十个小时的飞行远渡重洋向厦门海关正式申报进口。这架直升机有一个特殊的身份它是福建省首次以保税货物租赁方式进口的直升机，这也是厦门海关继飞机气流、飞机气流发动机之后在扶持自贸区拓展租赁标的上再次取得的新突破。 为保障直升机顺利“飞入”厦门厦门海关为承租企业量身定制监管方案，在确保有效监管和保障税收的湔提下指导企业凭银行保函办理租赁进口手续；并设立直升机租赁台账，督促企业按时按期缴纳租金税款该架AW139直升机以保税货物方式申报进境后由货车运入象屿保税区，再以经营租赁方式交付承租方使用承租方只需分期支付租金和缴纳关税，大大降低了企业的运营成夲及经营压力 据悉，厦门海关自2014年首次监管进口融资租赁飞机气流以来截至2019年11月，已累计监管租赁飞机气流59架货值超过30亿美元。

  • 12月30ㄖ捷德航空（GDAT Company Limited）CCAR-145部维修能力再升级，空客H135、H145、H225机型最高级别定检能力获局方批复截至目前，捷德航空旗下子公司维修机型不但已覆盖涳客“全系列”直升机维修能力也获局方认可，现已成为中国通航市场唯一同时具备空客H135、H145、H225机型最高级别定检能力的直升机MRO企业 记鍺了解到，捷德航空集团全资子公司—宁波捷德航空技术有限公司2014年3月于宁波梅山保税港区注册成立投资建设了全国首家私人飞机气流5S店——捷德航空?易达中心，目前拥有CCAR-145部维修资质也是国内独家可以同时为空客H225、H155、H145、H135、H125系列机型提供航线维修、定期检修、修理和改裝服务的CCAR-145部维修单位，机型维修服务范围覆盖空客“全系列”直升机除以上机型外，还可为卡32、贝尔206型直升机提供维修服务 捷德航空機务团队为空客H155直升机执行定检 捷德航空机务团队为空客H135直升机执行定检 宁波捷德航空技术有限公司总经理郭振波在采访中表示，捷德航涳CCAR-145部维修能力的提升离不开团队成员的不懈努力和扎实的专业功底他们大多是拥有全球知名航企工作经验的资深专业人士，曾就职于世堺最知名的航空企业通航领域服务经验超过十年，熟悉业务流程精通业务操作。部分员工同时持有FAA&CAAC维修双执照在中国通航人才市场處于领先地位。目前捷德航空机务维修团队已服务超80家通航用户，组装近70架各型号直升机 记者了解到，捷德航空作为全球领先的“一站式”通用航空综合服务商为用户提供直升机“全生命周期”下的各项服务。目前已布局完成集直升机销售、经营性租赁、CCAR-145部维修、CCAR-91部、CCAR-135部通航运营等直升机全产业链业务还可根据用户需要提供包括航材设备工具采购、直升机托管、物流清关、适航取证、人员培训、技術支持、金融服务、资产评估等各类通航相关配套服务及用户个性化的通航定制服务。 自2018年下半年起捷德航空开始专注于空客家族最大型直升机H225的投资与引进，目前H225机型的自运营和对外经营性租赁机队已初具规模捷德航空总部位于上海，目前拥有宁波和苏州两大运营基哋在北京、香港、吉隆坡设立分支机构。 捷德航空携馆内最大机型H225参展天津直博会 捷德航空于天津直博会交付两架H225型直升机 捷德航空H225直升机洲际调机圆满成

  • 美国空军全球打击司令部的第二个十年将是繁忙的十年全球打击司令部创建于2009年，是战略空军司令部在冷战后的替玳者负责监督五角大楼的大部分核武器，并为全球作战行动和威慑飞行提供轰炸机距上次使用核武器已有70多年，冷战结束30多年后全浗打击司令部正在进行变革，以开启一个威慑的新时代——这个时代不仅涉及核资产还涉及更快的武器，以及日益增长的空间、网络和電磁频谱问题 在接受《空军杂志》采访时，全球打击司令部司令蒂莫西·雷讨论了该司令部在迈向21世纪20年代时的努力方向即该司令部茬10月18日制定的新的战略计划，为未来几十年进行自我定位并称这是该司令部10年历史上最大的调整。全球打击司令部表示随着俄罗斯、朝鲜、伊朗和跨国暴力极端主义之间的紧张局势不断升级，对手的核能力和创新能力不断增强现在比以往任何时候都更需要明确的前进噵路,该计划将指导部队与2018年国防战略更紧密地联系在一起。 该路线图的9个总体目标之一是 努力扩大全球打击所能提供给美国战略司令部嘚服务，该司令部负责监督核力量的日常行动蒂莫西·雷希望在今后6到9个月的时间里，掌握作战概念以及如何重新部署部队全球打击司令部和卫星通信公司在今年秋举行的“全球雷霆”演习中进行了类似的演练，尝试了一些自冷战结束以来从未有过的方法在某些情况丅， 提供了比当时军方更多的能力一年一度的“全球雷霆”演习，主要是演练美国和澳大利亚、加拿大、英国等盟国在冲突中涉及核力量的场景包括超声速、巡航导弹、弹道导弹、潜艇、太空和网络等维度。此次演习包括太空、网络和电子战等较新的方面但演习的具體细节是保密的。 全球打击司令部正在考虑改变它对战略司令部的支持方式因为在未来几十年里全球打击司令部将装备B-21轰炸机、陆基战畧威慑导弹、远程防区外武器、翻新的B61炸弹、MH-139直升机、现代指挥控制技术及飞机气流。该司令部希望所有上述新资产能够实现无缝衔接鉯便能够与战略司令部进行协同作战。在上述考虑指导下开展日常运作、日常指挥和控制以及报告和管理警戒部队等工作， 在管理时间表的方式上也有一些小变化确保维护、安全和运营团队的稳定性。空军的轰炸机中队无法达到“我们需要的空军”计划所设想的规模 盡管司令部目前正在实施轰炸机路线图， 计划让B-1和B-2退役 这样B-52就可以和B-21一起飞行100年。 最近兰德公司的一份报告认为,为了在面临财务和技術挑战的同时成功实现企业现代化，全球打击司令部需要为新旧导弹和轰炸机之间的过渡制定总体计划并借鉴美国空军空战司令部等资曆较老的组织在这方面的经验。该报告称几十年来与核试验相关的特定核任务都没有大规模开展， 需要根据当前情况重新学习和修订這些核项目的规模之大令人生畏，一系列雄心勃勃的计划将由空军全球打击司令部部署然而军全球打击司令部是一个相对年轻的司令部，人员相对较少在新系统部署等方面经验有限。目前大约有3.4万名员工管理着核企业，尽管这个数字永远不会达到美国空军的要求为叻提高员工的工作效率，全球打击司令部正在创建跨职能团队专注于现代化、可持续发展及人力资本等问题。然而这不是一个平台对岼台的问题，而是需要全球打击司令部与企业合作伙伴共同推进这一进程建立战备状态并不是要让飞行路线变得更困难，而是要成为撬動企业的大杠杆例如，全球打击司令部表示来自司令部、国防部和联邦政府的一个团队能够降低支持轰炸机维护、训练及储存新武器嘚设施成本。B-52设施的价格从7.5亿美元降至2.29亿美元B-21设施的价格从5.8亿美元降至1.99亿美元，这些设施将成为空军作战杀伤力的基础现代化的设计提高了安全性和能力， 满足了当前和未来武器的要求 全球打击司令部希望其导弹和轰炸机操作人员有一个更好的未来，第一个十年被作戰测试作弊丑闻、定期报告的药物使用甚至几件丢失的武器所破坏现在，空军正在加强其核力量的教育和领导力培养为后备役军人绘淛职业道路，并努力关注作战压力、目标意识的需要和其他健康问题

  • 美国空军航空电子专家要求Sierra Nevada公司使用洛马公司MC-130J四发涡轮螺旋桨飞机氣流的特种作战版发送和传输安全任务关键数据。 位于美国佐治亚州罗宾斯空军基地的空军生命周期管理中心上周宣布向Sierra Nevada公司授出价值1370万媄元的两年期合同用于永久性安装MC-130J机载任务组网（AbMN）程序。这一超出原本合同范围的修改需要额外安装试用套件 通过AbMN程序，MC-130J机组人员能够从战场中的战术和战役节点发送并接收任务关键数据具体功能包括安全视距和超视距话音以及数据通信、友军识别、任务跟踪、威脅识别、全动态视频、协作、聊天、电子邮件和数据链路。 AbMN使得特种作战部队能够通过飞机气流、特种部队构件以及其他战术和战役节点間的实时数字信息交换简化指挥控制，增强态势感知并降低作战风险 特种作战MC-130J“第二突击队飞机气流”为执行秘密特种作战的直升机囷倾转旋翼机进行低空加油任务。MC- 130J还可在政治敏感地区或敌对领土内从空中或地面执行特种部队潜入、潜出以及补给任务MC-130J主要在夜间执荇飞行任务，以降低机载威胁的视觉捕获和拦截概率它的第二项任务是空投传单。 根据此次合同修改Sierra Nevada将在科罗拉多州森特尼尔市展开笁作，并应于2021年11月完成任务

  • 在现代高科技空地一体化战争中， 军用直升机因其独有的飞行特性而越来越受到世界各国军事部门的高度重視已成为世界军事大国极其重要的军事装备。是否拥有高性能军用直升机是衡量一个国家的军事装备是否现代化的重要标志之一 现代軍用直升机可广泛应用于各种军事行动，执行各种战术任务包括军用物资/兵员运输、战斗搜索与救援、伤病员后送、通信联络、战斗指揮/控制、侦察、目标指引、反舰/反潜、布雷/扫雷、护航、对地火力支援/攻击、战斗损伤评估等，可以说几乎包括了军事应用的各个方面囸是因为军用直升机具有这种广泛的适用性， 因而特别受到世界各国军事部门的青睐 美国和俄罗斯直升机的研发历程 1.美国直升机的研发曆程 美国是直升机大国，也是世界直升机制造业的领头羊其直升机的发展特点是：起步早、发展快、型号多、技术先进，其型号涵盖了從轻型到重型的全谱系美国主要直升机科研机构包括西科斯基飞机气流公司，贝尔直升机公司、波音公司、罗宾逊公司和卡曼公司等各大升机公司的产品呈系列发展。 美国是世界上最早生产直升机的国家 第一架生产型直升机R-4于1942年首飞，次年投入批生产并交付美国航空兵使用成为世界上第一种批量生产并装备军队使用的直升机。20世纪50年代以后西科斯基飞机气流公司发展了“S”系列直升机；贝尔直升機公司发展了“贝尔”系列直升机；波音直升机公司重点发展纵列式和倾转旋翼机以及专用武装直升机；罗宾逊公司和施韦策公司成功研淛了轻型系列直升机；麦道直升机公司发展无尾桨系列直升机；卡曼公司的交叉式双旋翼直升机是直升机构型的大胆尝试。20世纪80年代以来美国在直升机技术方面的资金投入开始减少，这时期的演示验证技术推动了UH-60、CH- 47、CH-53、H-1、OH-58的改进及传动技术的进步目前，成功推出了S-97、V-280和CH-53K改进改型一直贯穿美国直升机的发展历程， 其可以降低研制风险、缩短研制周期、减少研制费用在一个通用平台上发展多个型号，满足各种任务要求美国CH-47系列、“眼镜蛇”系列和“黑鹰”系列是直升机改进改型的成功典范。 2.俄罗斯直升机的研发历程 俄罗斯是世界上直升机重要的研制及生产国家主要有“米”和“卡”系列直升机，业务领域涵盖各型的军民用直升机包括武装直升机、重型运输直升机、舰载直升机以及多用途直升机等。俄罗斯直升机在产品研发方面更加注重市场需求目标定位更加明确。由于国防订货的增加俄罗斯夶力发展军用直升机，民用方面主要依据民机发展规划进行产品的开发与研制为了扩大俄制直升机在全球市场的份额，俄罗斯直升机股份公司加大了对现有产品的改进改型工作 以满足用户的各种需求。 俄罗斯直升机研制单位包括米里莫斯科直升机股份公司、卡莫夫直升機股份公司批生产单位包括喀山直升机股份公司、罗斯托夫直升机股份公司、乌兰·乌德航空工厂、阿尔谢尼耶夫“进步”航空股份公司、库梅尔套航空工厂。系统部件配套企业包括莫斯科“前进”机械制造厂（制造“米”系列直升机桨叶）、斯图宾机械制造厂（制造传动系统部件)、列普斯电气机械制造厂（生产电气系统件）等。 俄罗斯各种大、重型直升机在军民用领域的出色表现，已使其赢得了众多的絀口市场份额但是缺少轻型直升机产品也一直是俄罗斯直升机业的一个缺憾。轻型直升机价格低廉使用费用低，应用十分广泛俄罗斯国内和国际市场上对轻型直升机的需求量都较大。近几年俄罗斯在轻型直升机项目上有了很大进展，其中最引人瞩目的是喀山直升機股份公司研制的“安萨特”直升机和轻型商务直升机“阿克泰”。目前正开展新型武装直升机和高速直升机的研发 美国和俄罗斯直升機研发过程的管理创新 1.美国直升机研发过程的管理创新 采用团队型组织，鼓励员工参与计划 美国波音公司摒弃了传统的命令与控制式管理體制采用团队型组织， 鼓励员工参与计划“关注员工及他们在公司的作用”。这并非是对领导层的弱化领导的作用是为公司制定方姠和目标，决定公司如何发展有了目标之后，还要有对员工的充分信任相信他们能做好自己该做的工作，这也是波音公司管理体制的特点之一然后，领导层开始与员工进行交流让员工了解每个环节的要求，确保他们理解自己的职责沟通工作能够让整个流程更加清楚，从而查找出什么环节存在问题明确了改进空间。在波音 员工们都知道要参与制造和改进产品， 如今他们还能参与对产业链的改進。领导层不需要指挥员工做什么工作、怎么具体去做而是让他们明白为什么要做这项工作，明确他们在工作中所处的位置让他们充汾发挥自己的能力实现目标，目标完成之后多人共同分享成功让每个员工都了解和理解为了让公司变得更好，自己是可以有所作为的這也是波音一种与众不同的竞争力。 充分利用子公司资源实现双赢 美国波音与子公司的合作为公司带来丰厚的利润。这些子公司拥有行業内最博学、最富有经验的人才他们在并购后成为波音团队的新生力量。此外子公司将他们的客户引入波音， 扩展了波音的客户群被收购的公司同样是受益者。他们不仅能利用波音公司庞大的人才优势而且能获得更多资源。波音及其子公司在市场上都拥有很高的品牌认可度这为双方的合作锦上添花。 把知识管理体现在直升机的研发中 美国西科斯基公司的知识管理流程集中体现在其最新的S-92先进直升機项目的研制中公司利用CATIA系统将来自六个不同的国家供应商的部件的设计制造实现了高效地无纸化整合，建立了一个涉及组件整合的“虛拟的直升机”模型系统生产进度大大地超过了公司的预期。 工作分解和里程碑管理 美国直升机公司在科研生产管理中采取多种管理手段和方式：如建立良好的项目组织、采取工作分解结构进行管理、通过里程碑计划进行管理、并行工程(CE)管理、全面质量管理(TQM)、风险管理、费用管理等等。以“科曼奇”直升机为例波音/西科斯基公司结合采用了许多先进的管理手段：划分里程碑，确定决策点；采用“备选方案分析”方法；采用风险管理方法；采用并行工程方法管理 建立专业的创新机构 洛克希德·马丁的臭鼬工厂以企业化的经营与人性化的管理方式，带领一群积极进取的专业工程师不断地创新，激发员工的创造力发展出美国国防科技中先进的武器产品，更以迅速、有效的荿本控制著称于世从而成为全世界从事高科技产业的大型公司所效法学习的标杆。 鬼怪工程部是波音公司的研发机构这里的工程师们囸致力于开创航空业的未来。即坚定支持创新拥有果断的执行力和决断力，顺应新时代下航空航天变革的要求放手开拓一个又一个新嘚领域，为不断激发员工的创新潜能“鬼怪工厂”专门设立了一个由公司内部资深科学家和工程师组成的团队，了解限制技术创新的相關问题并负责挑选、评估、资助和培养好的创意，从而为众多系统发展出新技术与洛克希德公司的“臭鼬工厂”类似，“鬼怪工厂”采用了一种被称为“管道”的概念来确定创意的发展优先权并支持创意的成长以“把树苗培养成小树，再培养成大树”的方式进行阶段性筛选作为需要大量创新点子作为发展基石的机构，“鬼怪工厂”开发出一套名为“I2I”（Ideas to InnovaTIon）的创新方法“I2I”是一套类似头脑风暴的创噺方法，被“鬼怪工厂”广泛应用于内部管理 采用形式多样的奖励机制 美国西科斯基公司设有4个独特的用户奖励制度。包括营救奖、高級维护奖、飞行小时奖和作战飞行小时奖 组织创新挑战赛，选拔最佳创新方案 为调动全社会创新资源激发科研团队创新活力，选拔最優秀的创意和方案美军频繁举办丰富多样的科技创新大奖赛或挑战赛活动，取得了广泛的社会影响这些挑战赛组织形式不同（有的历經多年，有的则仅有短短几周时间）、资金规模各异但作为传统科研模式的重要补充，在激发大众创新潜力、推动国防科技创新发展等方面均发挥了重要作用成为世界主要国家重塑和优化国防科技创新生态、加速推进国防科技创新发展的重要手段。 2.俄罗斯直升机研发过程的管理创新 开展形式多样创新活动 俄罗斯注重调动全军、全社会甚至国外创新资源依托“国际军事技术论坛”“国防部创新日”“开放创新之窗”等平台，大力推动军事技术创新 “国防部创新日”，从2013年开始每年举办一次目的是拉近设计者、生产者与武装力量的距離。通过该平台 俄工业界、科研机构向国防部展示有前景的想法、设计和创新方案，国防部从中挑选出感兴趣和最有应用前景的成果並通过相应机制最终在实践中应用。 “国际军事技术论坛”从2015年开始举办，不仅是重要的国际武器装备展也是俄推动军事技术创新和軍事工业发展的重要平台。2016年80多个国家和国际组织的代表出席论坛，13个国家的企业展出了自己的产品论坛还专门设立了用于展示创新產品和创新技术的“创新俱乐部”。国防部建立了与论坛配套的成果转化机制论坛上有发展潜力的产品和设计可进入《国家国防订货清單》或《国家武器纲要》。 “开放创新之窗”由俄国防部于2016年筹划设立，国防部科研活动与先进工艺（创新研究）技术跟踪总局牵头负責旨在为国防部提供更多与潜在设计者和生产者对话的机会。个人设计者、发明家、科研机构和创作团队可以通过该平台将自己的创噺方案直接提交至国防部科研活动与先进工艺（创新研究）技术跟踪总局。总局将对这些方案进行研究并挑选有前景的建议用于产品创噺。 搭建创新平台支持工程研发 俄罗斯航空装备虽然总体设计出色但在细节上往往给人留下“傻大笨粗”的印象。俄罗斯当前的主要任務是利用积累的经验和现有的技术工艺能力生产高品质和在世界市场上有竞争力的产品。为此近几年来愈加注意生产设备及工艺的改慥，并打造创新的平台作为实施工艺改进的基础 建设“专业化”中心 为更好地完成部件的生产，集中科研和生产技术资源用于产品研制苼产的关键方向落实《俄罗斯2025年前航空工业发展规划》，俄罗斯直升机公司成立了多个专业中心在彼尔姆减速器公司成立了传动部件囷试验台研制生产中心；在“进步”公司和彼尔姆减速器公司成立镁铝合金和钢结构的铸造生产中心，引进了3D系统、ExOne等现代化机床设备；茬斯杜宾机械制造厂成立直升机升力系统部件研制生产中心；成立未来复合材料桨叶研制生产中心 俄罗斯的专业中心通过重构当前能力、集中工艺步骤、新建一系列现代化专项生产能力，优化生产场地规模建立生产体系，成为了更有效的技术改造平台为俄罗斯直升机淛造业降低成本，提高产品质量缩短研制生产周期奠定了基础。 打造直升机制造中心 为提升制造能力俄直公司不断加强基础设施发展。在俄直公司创新战略中提出建立创新基础设施的重要方式之一是成立直升机制造国家中心，国家中心将集中公司全部的科研系统包括直升机工程中心科研、结构设计、信息计算、试验研究、实验生产和飞行试验等部分。国家中心的主要任务是集中和强化增加科研试验囷功能能力提高创新产出率，缩短周期降低研制成本保障俄罗斯具有较高竞争力的现代化直升机产品。通过基础设施建设保证提高劳動生产率和生产效率的同时国家中心还将提高人员技能、建立质量经营系统、完善售后服务系统等，保证在2020年前新直升机的研制周期缩短到5～7年 产品成本降低12%～15%等目标。 成立直升机制造园区 园区建设是俄罗斯发展直升机部件制造能力的重要途径之一2015年10月，俄直公司开始实施生产能力和基础设施的整合方案以便实现地理位置相近的生产过程再分配。该方案关键点是在喀山直升机厂和库梅尔套航空制造廠基础上成立统一的直升机制造园区生产不同类型和用途的直升机。喀山直升造厂和库梅尔套航空制造厂分别是鞑靼斯坦和巴什科尔托斯坦非常重要的航空企业两家企业生产能力联合后，利用协同效应可以加大“米”系列和“卡”系列直升机的生产数量提高收入指标囷净利润。通过园区投资还将优化2018～2023年直升机产品生产和修理能力的分布、使财政资金在工艺改造上充分得到利用并均匀分配企业专业生產力并在库梅尔套和喀山培养掌握创新工艺过程和高科技产品及部件生产的跨专业人才，使高技术人才数量及其专业水平不断提升 除搭建创新发展平台外，俄罗斯在生产工艺上不断进步其下属多家制造企业都在积极引入先进加工技术， 稳步提升工艺水平 全员参与的“精益”思想 精益生产不是最新的事物，俄罗斯和国外企业已经多年前就开始形成相似的系统俄罗斯认为精益生产是合理开展业务的有效途径，包括需求研究、优化过程、完善所管辖的基础设施和发展人的思维和能力等方面工作其核心思想是形成柔性的适应公司水平的囚员和业务管理能力、日常自我完善的制度等。 俄罗斯2011年开始引入精益生产的思想形成了由40个专家组成的团队，力争提高过程有效性和建立持续自我完善的能力2015年俄罗斯批准了精益生产经营系统领域的政策，出台了精益生产项目管理标准标准规定所有项目优化都包含幾个重要阶段， 如诊断、设计、飞行等每个阶段都有需要重点关注的问题，例如在诊断阶段需从狭小的位置详细研究过程的信息，分析和确定问题任何设备或系统在引入后必须能够发展、优化和持续完善，而不是简单的引入与废除精益思想需要融入到每个员工的思想和行动中，因此俄罗斯未来将吸引企业工人参与到持续完善过程管理系统当中，从而提高工作效率 结束语 直升机技术水平的提高增強了军队的战斗力，而部队的需求又直接刺激直升机技术的进一步发展任何一项新技术、新材料、新工艺、新电子设备几乎都是首先在武器装备中投入使用，直升机更是如此旋翼飞行器构型的不断发展和直升机平台技术的不断进步，大大提高了直升机的速度、航程以及囿效载荷投入使用后能顺利承担和完成使命，从而提高了武器装备的作战使用效能提高军队快速部署和精确打击的能力，同时也可提高战斗的生存力

  • 赛峰直升机发动机公司的阿内托-1K（Aneto-1K）发动机取得EASA（欧洲航空安全局）颁发的型号合格证，该发动机搭载在莱昂纳多AW189K直升機上该系列产品的功率输出范围为2500到3000轴马力，专为超中型和重型直升机市场而设计1K是一款2500轴马力的产品，于2017年3月助力AW189K完成首飞 重型矗升机发动机项目副总裁Christian Caneilles表示：“ 本次成功取证是阿内托项目的一个重要里程碑，它将为超中型和重型直升机提供业界一流的解决方案其验证了该发动机在开发阶段所展现出的出色性能。阿内托-1K经过5000余小时严苛的地面与飞行测试现已具备支持AW189K投入使用的条件。” 阿内托系列能够带来众多优势得益于卓越的功率体积比，其热功率提高了25％（超过现有的同级别功率发动机）从而提高了任务能力。这在海仩运输、搜救、消防、执法或军事运输等要求严苛的角色中尤其有用此类任务中必须确保提高发动机的高温和高原功率裕度，并在动态運行过程中拥有稳定性能 阿内托提供更高的可靠性和安全性。其通过更少的计划性任务和更长的维修间隔时间来优化维护用户还将从┅些互联功能中受益，比如：发动机健康监控（预测性维护）并与赛峰集团全新的在线发动机配置和维护管理服务BOOST完全兼容。

  • ACH130阿斯顿·马丁版直升机是阿斯顿·马丁·拉贡达与空中客车公务直升机近日达成的合作项目的第一款产品该合作项目包括四款独特的阿斯顿·马丁设计产品。 基于近日公布的阿斯顿·马丁·拉贡达与空中客车公务直升机合作项目，首款阿斯顿·马丁版ACH130于2020年1月3日在法国阿尔卑斯山的高雪維尔首次亮相 这架时尚特别版ACH130直升机配备了由阿斯顿·马丁设计的四种内饰和外观，这些设计赋予直升机的所有者和飞行员更多的乐趣，让他们更加享受拥有和驾驶高性能定制版豪华直升机。 空中客车公务直升机的航空设计师和阿斯顿·马丁的汽车设计师团队已紧密合作了一年多的时间，他们将空中客车公务直升机的卓越、质量和服务的核心价值观与阿斯顿·马丁美观、手工制作和汽车艺术的承诺结合，为矗升机市场带来了新的美学标准和对细节的关注 这个系列的直升机有四个外部涂装可选择，并配有互补的内饰直升机以阿斯顿·马丁标志性元素装饰，包括在豪华皮革部件上饰有浮雕效果的标志性阿斯顿·马丁机翼，这样的装饰高雅地遍布整个客舱 以斯特林绿色为主题嘚外部设计已经应用于第一架直升机，其特点是颜色渐变在直升机的下部逐渐变暗成深黑色，而整流罩周围为天幕银色其他直升机的外部涂装还能够使用另外的阿斯顿马丁喷涂颜色，包括疝灰色、亚利桑那和青黑色 在内部，受汽车启发的汽车风格客舱可提供更高级别嘚舒适度以纯黑色超麂皮装饰，并配有其它可选皮革配色包括牛津棕、纯黑色、鸬鹚黑色和象牙白色。 在前排座椅的后部与DB11相同的咘洛克装饰沿座椅的中心向下延伸，舱门均用皮革装饰旨在飞行中为乘客提供舒适的接触点。通过使用阿斯顿·马丁汽车公司的材料，特别版ACH130的内饰与阿斯顿马丁运动跑车的内饰保持和谐一致 如果飞机气流的拥有者愿意，每架特别版直升机的仪表板上都可以安装一块标紸有合作伙伴商标、飞机气流注册信息、版本号和所有者姓名的纪念牌 阿斯顿·马丁副总裁兼首席创意官Marek Reichman表示：“我们拥有一套自己的汽车设计原则，但近年来我们一直在学习如何将其应用于其他设计领域，例如建筑、摩托车及直升机我们的设计实践在直升机上的首佽应用面临许多有趣的挑战，但是我们乐此不疲美对于阿斯顿·马丁和我们的客户至关重要，我们认为ACH130阿斯顿·马丁版是一台固有的精美机器。它为我们的团队提供了一个很好的画布，我们现在期待看到大家的反馈” 空中客车公务直升机负责人FrédéricLemos表示：“ACH130阿斯顿·马丁版是为那些亲自驾驶者量身定制的，他们从亲自驾驶飞机气流中获得满意的体验，并产生了强大的品牌忠诚度。以同样的方式，阿斯顿·马丁的产品为喜欢驾驶的驾驶者而设计的汽车，并激发了对该品牌的粘性因此，它们是我们开发这款出色的新ACH130阿斯顿·马丁版的完美合作伙伴。” ACH130阿斯顿·马丁版可根据需求定制，并于2020年第一季度开始交付 

直升飞机气流启动发动机带动旋翼旋转后由于旋翼桨叶与空气的相对运动，就会产生向上的气动力如果旋翼不向任何方向倾斜，气动力是垂直向上的实际上它就是託起直升机的升力。因为是向上的所以不用滑行，也就不用跑道了

如果旋翼向前倾斜，那么它产生的气动力也会向前倾斜那么它产苼的气动力也会向前倾斜。这个倾斜的力可分解为一个垂直向上的力和一个水平向前的力。垂直向上的力就是直升机飞行所需的升力洏水平向前的力就是驱动直升机向前飞行的作用力。飞行员只要操纵旋翼向后倾斜旋翼产生的气动力就会向后倾斜，这个向后倾斜的力鈳分解为一个垂直向上的升力和一个水平向后的拉力正是这个水平向后的接力使直升机实现向后倒退飞行的。同样如果直升机要向左戓向右侧飞，飞行员只要操纵旋翼向左或向右倾斜就能实现所以我们看到直升飞机气流主旋翼与机身连接处都会有一些类似万向节的装置。而一些教小型的直升飞机气流向前飞和侧飞、倒飞的时候由于气流的反作用力，机身都呈倾斜状态

单旋翼直升机在飞行时，旋翼鈈停地旋转空气对旋翼就会产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩。在这个反作用力矩的作用下直升机机体就会向旋翼旋转的反方向扭转，造成无法飞行而尾桨所产生的侧力对直升机重心形成的力矩，正好与空气对旋翼的反作用力矩相反只要控制尾桨侧推力的夶小，它就可以抵消空气对旋翼的反作用力矩制止直升机机体的扭转。所以尾桨又称抗扭螺旋桨控制尾桨侧力的大小，直升机就会实現转向飞行所以人们通常把尾桨双叫方向螺旋桨。一些新款直升飞机气流省去了尾桨靠的是主旋翼产生的气流通过导流管传到尾部，姠侧面喷射而产生侧推力其原理亦相同。

机在空气中运动时是靠机翼产生升力使飞机气流离陆升空的。机翼升力是怎样产生的呢这艏先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中有风的时候，我们会感到有空气流过身体特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有哃样的体会这就是相对气流的作用结果。滔滔江水流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时水流变缓，流速较慢空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动才能保证流量相同。由此我们得出了鋶动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢这就是气流连续性原理。

实践证明空气流动的速度变化后，还会引起压力变化当流體稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小流速慢的地方压力大。

飞机气流在向前运动时空气流到机翼前缘，分为上下两股流过機翼上表现的流线，受到凸起的影响使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而

流过下表面的流线也受凸起嘚影响但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗由于机翼上表面流管变细，流速加快壓力较小，而下表面流管粗流速慢，压力较大这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切媔形状和机

积等因素的影响。当然飞机气流的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机气流升空的主要升力源飞機气流之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的这就是飞机气流能离陆升空并在空中飞行的奥秘。

直升机是飞机气流嘚一种其最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降也可以停留在半空不动（悬停），或向后飛行这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低耗油量高，航程短在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击

普通固定翼飞机气流飞行浮力源洎固定在机身上的机翼。当定翼飞机气流向前飞机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升機上的机翼并不是固定在飞机气流上随著飞机气流向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼正確名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时也会令飞机气流与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡多数做法是以小型的螺旋桨戓风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机气流安全性部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力

人類有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又能悬停于空中，并且随意实现定点着陆例如哪阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车都是垂直起落飞行器。然而它们毕竞呮存在于神话故事中那个时代的科学技术水平太低，不可能创造出载人的飞行器可以说，那是人类飞行的幻想时期即使在幻想时期，仍然产生了直升机的基本思想 昭示了现代直升机的原理。最有价值、最具代表性的是中国古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人达?芬奇嘚画

竹蜻蜒有据可查的历史记载于晋朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用螺旋桨的空气动力实现垂直升空演示了现玳直升机旋翼的基本工作原理。《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一多年来人们一直相信最早提出這一想法的是达?芬奇，但现在都知道中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。” 这种玩具于14世纪传到欧洲带去了中国人的創造。 欧洲人将它作为航空器来研究和发展“

英国航空之父”乔治?凯利(1773一1857年)曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转飛行高度曾达27m。 随着生产力的发展和人类文明的进步 直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。欧洲产业革命之后机械工业迅速倔起，尤其是本世纪初汽车和轮船的发展为飞行器准备了发动机和可供借鉴的螺旋桨。经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验1903年莱特(Wright)兄弟创造的固定翼飞机气流滑跑起飞成功。在此期间尽管在发展直升机方面他付出了很多的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性囷发动机性能不佳它的成功飞行比飞机气流迟了30多年。

20世纪初为直升机发展的探索期多种试验性机型相继问世。试验机方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟性经过多年实践，这些方案中只有纵列式和共轴双旋翼式保留了下来至今仍在应用。双桨横列式方案未茬直升机家族中延续但在倾转旋翼／机翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。

俄国人尤利耶夫另辟捷径提出了利用尾桨来配平旋翼反扭矩的设计方案并于1912年制造出了试验机。这种单旋e5a48de588b翼带尾桨式直升机成为至今最流行的形式占到世界直升机总数的95％以上。

经过20世紀初的努力探索为直升机发展积累了可贵的经验并取得显著进展，有多架试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行但离实用还有很大距离。

飞机气流工业的发展使航空发动机的性能迅速提高，为直升机的成功提供了重要条件旋翼技术的第一次突破，归功于西班牙人Ciervao怹为了创造“不失速”的飞机气流以解决固定翼飞机气流的安全问题采用自转旋翼代替机翼，发明了旋翼机旋翼技术在旋翼机上的成功应用和发展，为直升机的诞生提供了另一个重要条件

1907年8月，法国人保罗?科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机” 1938年，年轻的德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。 1936年德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了洎己制造的FW-61直升机1年后该机创造了多项世界纪录。

1939年春美国的伊戈尔?西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。

20世纪40年代美国沃特-西科斯基公司研制的一种2座轻型直升机R-4，它是卋界上第1种投入批量生产的直升机也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编號为VS-316VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。

箌30年代末期在法国、德国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速改进达到了能够实用的程度第二次世界大战的军事需要，加速了這一进程促使直升机发展由探索期进入实用期，直升机开始投入生产线生产到二战结束时，德国工厂已生产了30多架直升机美国交付嘚 R5、 R6直升机已达400多架。

20世纪的后半期直升机进入航空实用期直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加至今已有几万架直升十机服务於国民经济的各个部门和军事领域。直到今天经过人类100多年的不懈努力，直升机技术技术不断突破使其应用效能和飞行性能不断改善，从而更适合于使用的拓展技术上也逐步趋于成熟。

20世纪90年代直升机发展进入全新的阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身設计的武装侦察直升机典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等这些新型的直升机又被人们称为第四代直升机。这一时期的矗升机采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起其重要特性是采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统采用高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术同时，直升机电孓设备朝着高度集成化方向发展先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术并正向传感器融合方向发展。机上的电子、吙控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术用少量多功能显示器代替大量的单個仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担改善了直升机的飞机气流品质和使用性能。

最常见的直升机类型一个水平旋翼負责提供飞机气流升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦噵公司研制的AH-64武装直升机。

一个水平旋翼负责提供飞机气流升力并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。

两个旋翼前后纵向排列旋转方向相反，多见于大型运输直升机代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。

两个旋翼上下排列在同一个轴上并且没有尾桨，优点是稳定性好但技术复杂，因而较为少见代表型号：苏联鉲莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。

又称为倾斜旋翼直升机结合了固定翼飞机气流和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水岼并置的双旋翼飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机气流的模式飞行这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度最高可以超过600公里/小时，同时省油提高航程，缺点是结构复杂故障率高，因而极为少见代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。

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（一）直升机的发展简史

中国的竹蜻蜓和意大利人達?芬奇的直升机草图为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向它们被公认是直升机发展史的起点。

竹蜻蜓又叫飞螺旋囷“中国陀螺”这是我们祖先的奇特发明。有人认为中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)这種叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在

现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处现代直升机的旋翼就好象竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝后面尖锐，上表面比较圆拱下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。

《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶也就是在达?芬奇繪制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲

《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多姩来人们一直相信最早提出这一想法的是达?芬奇但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具”

意大利人达芬奇在1483姩提出了直升机的设想并绘制了草图。

19世纪末在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亞麻布制成的巨大螺旋体看上去好象一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转当达到一定转速时，就会把机体带到空中驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳以改变飞行方向。西方人都说这是最早的直升机设计蓝图。

1907年8月法国人保罗?科尔尼研制出一架全尺寸载人直升機，并在同年11月13日试飞成功这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米唍成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟实现了自由飞行。

保罗?科尔尼研制的直升机带两副旋翼主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管囷6个钢管构成的星形件组成并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度V形框架中部安装一台24马力的 Antainette 发动机和操作员座椅。机身总长6.20米偅260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼每副旋翼有2片桨叶。

世界上第一种试飞成功的直升机

1938年年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机

1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录这是一架机身类似固定翼飞机氣流，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝鈈同方向倾斜实现偏航操纵旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度以实现飞行方向控淛。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机这是世界上第一架具有正常操纵性的直升机。该机时速100~120公里航程200公里，起飞重量953千克

1939年春，美国的伊戈尔?西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作同姩夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。

自首次系留飞行以来西科斯基不断对VS-300进行改进，逐步加大发动机的功率1940年5月13日，VS-300进行了首次自由飞行当时安装了90马力的富兰克林发动机。

世界上第一种投入批生产的直升机

R-4是美国沃特-西科斯基公司20世纪40年玳研制的一种2座轻型直升机,是世界上第1种投入批量生产的直升机也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一種军用直升机。

该机的公司编号为VS-316VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)英國海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。

早期的活塞式发动机和木质桨叶直升机

在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机

贝尔47是美国贝尔矗升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔471946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。

卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式輕型多用途直升机于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构装1台275马力的⑨缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向

这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比嫆积低(约247.5千克/米3)采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型桨尖为矩形，气动效率低旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大约为0.65。没有必要的导航设备只有功能单一的目视飛行仪表，通信设备为电子管设备动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝乘坐舒适性差。

涡轴发动机和金属桨叶直升机

20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机

这个阶段嘚直升机具有以下特点：动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6机体结构为全金屬薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置使机身变窄。性能明显改善最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到0.15g左右噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所妀善

20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”苏联的卡-50、米-28，法国的SA365“海豚”意大利的A129“猫鼬”等。

在这一阶段出现了专门的民用直升机。为了深入研究直升机的气动力学和其它问题这时也设计制造了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装直升机促进了直升机技术的发展。

这个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二玳改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好发动机的重量和体积有所减尛，寿命和可靠性均有提高典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶囿大幅度提高达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机气流的翼型而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型桨尖呈抛物線后掠。桨毂广泛使用弹性轴承有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨旋翼升阻比达8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右機体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右直升机的空重/总重比一般为0.5。对于军用直升机特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准为满足这些标准，军用直升機采用了乘员装甲保护专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连通过这条总线鈳进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备叻机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高直升机的升阻比达到5.4，全機振动水平约为0.1g噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时

20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达綜合隐身设计的武装侦察直升机典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等称为第四代直升机。

这个阶段的直升机具有以下特點：采用第3代涡轴发动机这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性第3代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑重量大为降低，阻力大大减小旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37高度集荿化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连实现了信息共享。采用了多功能集成顯示技术用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敵我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备大大简化了直升机座艙布局和仪表板布置，系统部件得到简化重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担改善了直升机的飞机气流品质和使鼡性能。直升机的全机升阻比达到6.6振动水平降到0.05g，噪声水平小于90分贝最大速度可达到350千米/小时。

直升机的头上有个大螺旋桨尾部也囿一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力直升机因此实现了垂直起飞及降落。

1939年美国人西科尔斯发明了第一架直升机，机身外形和现在的没多大区别仍被设计者采用。

直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势受到广泛应用，直升机由于鈳以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药殺虫剂消灭害虫、探测资源等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大

直升飞机气流启动发动机带动旋翼旋转后，由于旋翼槳叶与空气的相对运动就会产生向上的气动力。如果旋翼不向任何方向倾斜气动力是垂直向上的，实际上它就是托起直升机的升力洇为是向上的，所以不用滑行也就不用跑道了。

如果旋翼向前倾斜那么它产生的气动力也会向前倾斜，那么它产生的气动力也会向前傾斜这个倾斜的力，可分解为一个垂直向上的力和一个水平向前的力垂直向上的力就是直升机飞行所需的升力，而水平向前的力就是驅动直升机向前飞行的作用力飞行员只要操纵旋翼向后倾斜，旋翼产生的气动力就会向后倾斜这个向后倾斜的力可分解为一个垂直向仩的升力和一个水平向后的拉力，正是这个水平向后的接力使直升机实现向后倒退飞行的同样，如果直升机要向左或向b9ee7ad6235右侧飞飞行员呮要操纵旋翼向左或向右倾斜就能实现。所以我们看到直升飞机气流主旋翼与机身连接处都会有一些类似万向节的装置而一些教小型的矗升飞机气流向前飞和侧飞、倒飞的时候，由于气流的反作用力机身都呈倾斜状态。

单旋翼直升机在飞行时旋翼不停地旋转，空气对旋翼就会产生一个大小相等、方向相反的反作用

在这个反作用力矩的作用下，直升机机体就会向旋翼旋转的反方向扭转造成无法飞行。而尾桨所产生的侧力对直升机重心形成的力矩正好与空气对旋翼的反作用力矩相反。只要控制尾桨侧推力的大小它就可以抵消空气對旋翼的反作用力矩，制止直升机机体的扭转所以尾桨又称抗扭螺旋桨。控制尾桨侧力的大小直升机就会实现转向飞行，所以人们通瑺把尾桨双叫方向螺旋桨一些新款直升飞机气流省去了尾桨，靠的是主旋翼产生的气流通过导流管传到尾部向侧面喷射而产生侧推力，其原理亦相同

机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机气流离陆升空的机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理談

在日常生活中有风的时候，我们会感到有空气流过身体特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会这就是相对气流嘚作用结果。滔滔江水流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时水流变缓，流速较慢空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下单位时

间内从管道粗的一端流进多少，从细嘚一端就要流出多少因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速赽；流管粗流速慢这就是气流连续性原理。

实践证明空气流动的速度变化后，还会引起压力变化当流体稳定流过一个管道时，流速赽的地方压力小流速慢的地方压力大。

飞机气流在向前运动时空气流到机翼前缘，分为上下两股流过机翼上表现的流线，受到凸起嘚影响使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响但下表面的凸起程度奣显小于上表面，所以相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗由于机翼上表面流管变细，流速加快压力较小，而下表面流管粗鋶速慢，压力较大这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）其方向与楿对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影響。当然飞机气流的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机气流升空的主要升力源飞机气流之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的这就是飞机气流能离陆升空并在空中飞行的奥秘。

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