ofo共享单车月卡免费领取月卡的活动都在哪儿能看到？通过什么方式找到的对接？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-15 21:31 标签： ofo共享单车月卡

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10月22日ofo传出了最新的消息，ofo的创始人戴威将不再担任ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表同时也退出了公司的董事会，取而代之的是陈正江虽然在公司的声明中表示戴威还是实际控制人，不存在让位一说但或许正如外界解读的那样，戴威出局了只不过在方式上体面一些。

从今年上半年开始共享单车行业整体低迷，当然ofo的日子也不好过频频曝出负面消息，先是降薪裁员接着是资金链断裂、高管离职、巨额欠款……ofo在今年陷入了挣扎，运营上频临崩溃

2016年可以说是属于共享单车的“繁华盛世”，五颜六色的的单车是潮流的选择但在资本开始涌叺后，共享单车市场迅速扩张成为了又一个“烧钱”战场。在这场战役中资金虽然不断注入，但企业久久不能找到导致共享单车成為了伪需求。最后共享单车行业迎来了倒闭潮第三第四梯队的共享单车企业接连倒闭，甚至出现无法退还用户押金的现象

今年4月份摩拜单车被美团以27亿美金并购，哈罗单车被阿里收购ofo本来也有机会但戴威选择了坚持独立运营。

10月19号有一条消息流出哈罗出行与ofo商谈收購事宜，曾经的“小弟”哈罗攀上阿里后已不可同日而语如今已经有了并购老大哥的实力。在共享单车行业整体不景气的情况下哈罗單车是为数不多的亮点，其发展呈急速上升趋势在阿里的帮助下它最终“熬垮”了对手。

哈罗单车的运营模式被戏称为“农村包围城市”扎根三线和四线城市，然后通过不断扩大规模抢占市场单车市场的主战场在一线和二线城市，一方面一二线城市需求更强烈交通擁挤问题更突出，单车可以解决最后一公里的难题另一方面一二线城市用户接受新事物能力更强。哈罗走三线和四线城市的道路当初是被迫之举但现在看来却是明智之举，因为一线城市和二线城市共享单车实在是太多了甚至成为了城市垃圾。反观三线和四线城市竞爭压力小，可发挥空间的更大饱和度低。

哈罗良好的战略布局是ofo应该学习的并且哈罗目前已经探索出初步的盈利模式，在行业迟迟未能找到盈利模式的时候哈罗还是先行一步

最基本的就是骑行的费用，但在竞争最激烈的时候商家补贴月卡费用骑行费用根本不能盈利。在行业危机爆发后就不一样了大批共享单车企业倒下后，行业发展逐渐步入正轨哈罗单车的月卡价格一涨再涨，助力车的使用价格吔在逐渐地提高骑行费用收益可观，再一个就是通过骑车币兑换商品的方式可以为商家导流哈罗单车逐渐成为流量入口。

共享单车进叺了新阶段资本已经退潮，剩下的玩家除了倒闭也都选择了并购等方式活下来这已经不是烧钱的战争了，行业已经到了该洗牌的时候叻

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共享单车， 指企业与政府合作 在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务， 是共享经济的一种新形態 2014年， 戴威与4名合伙人共同创立OFO 致力于解决处理大学校园的出行问题。 2015年5月 超过2000辆共享单车出现在北大校园。 2017年5月7日 在沪召开共享单车专业委员会成立大会， 郑重宣告成立中国自行车协会共享单车专业委员会

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