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[原创][行情]呵呵呵，不请自来了，我就这样你打我啊~&br&读书不能白读，考证不能白考。&br&臭不要脸的晒一下资质&br&&img src=&/fbae0ae2dd995bd396b4d_b.jpg& data-rawheight=&206& data-rawwidth=&942& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&942& data-original=&/fbae0ae2dd995bd396b4d_r.jpg&&&br&自从2010年考了“二手车评估师”证书以后也从业用过一段时间，自己本身也是学习汽车的，一看到这个问题就根本停不下来了，就题论题，现在开始。&br&&br&二手车评估师需要具有哪些能力。&br&&br&&u&其实我想问你你想做一个什么样的二手车评估师？&/u&&br&&br&有像我这样去上班天天光和同事客户流弊的&br&&br&有天天盯着市场看二手车最新动态的&br&&br&有专门做评估公式研究的&br&&br&有天天帮着老员工跑腿的&br&&br&也有专业知识特别扎实&br&&br&往大了了说具备一点就够了&br&&br&&b&热爱汽车&/b&&br&&br&再说点具体的：&br&&br&（一）汽车基础知识的了解，评估一辆车你不仅仅要从汽车的外观和年限来评定，你得了解汽车的构造和工作原理，汽车高速发颤，为什么？汽车烧机油，为什么？汽车换档异响，为什么？这些东西如果对于一个是从事过汽修行业的工人或者开车很久的老司机来说是轻而易举的，二手车评估师的工作不仅是静态检查还要包括动态检查，在你还没有进到一个硬件设备特别牛逼的二手车评估机构工作（像大搜车，全套的检测设备，据说1700多万- -给跪了）时，这一点是必须具备的。&br&&br&（二）对于事故车的鉴别，如果你系统的学过《二手车评估》这本书的话你就知道这一点有多么重要了，甚至要重要过第一点，如今的汽车修理行业水平越来越高，很多出过大事故的汽车经过专业的维修以后从外观很难看出（据说广东有很多专门做事故修复的修理厂，高手云集，不是很专业的评估师很难看出），重点是：如果把一个大事故车当做一个展板的车做了评估以后，你就出了大事了，因为评估师出具的评估证明是具有法律效应的，评估师是要对评估结果负责的。&b&当时怎么人家说的？题主，这辆&/b&&a href=&///?target=http%3A///biyadif0/m100214/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&2012款 1.0L 手动 铉酷型&i class=&icon-external&&&/i&&/a& F0&b&，全车没有动过一扳子，内饰展展的，原车价2.65W现在我这个客户王尼玛他儿子长痔疮了，急用钱车1.5W就出，机会难得啊！要是我手头这么多钱我就买了！结果这个车是王尼玛和富帅飙车的时候折腾坏的那辆车（&a href=&/question//answer/?group_id=& class=&internal&&同一辆车，发动机的转速、最高转速、扭矩、最大扭矩、功率、最大功率、汽车行驶速度，他们之间相互的逻辑关系是什么？&/a&见我的另一个帖子）&/b&汽车这辆车发动机已经换过，也做了全车喷漆，李哥很愉快的把F0开回家和女朋友PAPAPA去了。。。这时候就出现问题了&br&&img src=&/0f9d365a3ab1fdefd9877f13_b.jpg& data-rawheight=&199& data-rawwidth=&172& class=&content_image& width=&172&&&br&哦嘿嘿嘿嘿&br&PAPAPAPA什么的最难写了&br&&br&&br&&br&&br&哎- -又来工作了。&br&&br&满了十个赞继续。&br&——————————————————————————————————————————&br&哦哈哈哈哈哈，我李汉三又杀回来了~看到那里亮晶晶的二十一个赞我也得认真好好写，大家不用夸赞我的这种奉献精神啦~我叫红领巾&br&&br&通过上次发帖大家对我的建议，让我增强画工，谦虚的李老鼠当然要接受批评。&br&&br&所以我决定！改成更残暴血腥的。。。&br&&br&手绘&br&&br&&img src=&/ee6bd78b0650_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/ee6bd78b0650_r.jpg&&&img src=&/e770e500c62ffdbfbbee675b0602d23a_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/e770e500c62ffdbfbbee675b0602d23a_r.jpg&&&br&&img src=&/b153ca0e63e9a_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/b153ca0e63e9a_r.jpg&&&img src=&/fa717c7c5ab59bcff7b911_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/fa717c7c5ab59bcff7b911_r.jpg&&&img src=&/44fb498d1c8b_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/44fb498d1c8b_r.jpg&&&img src=&/3aa350afc63a47ee0581a_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/3aa350afc63a47ee0581a_r.jpg&&&img src=&/e8480d27fdc5bf899853dcbf248278ce_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/e8480d27fdc5bf899853dcbf248278ce_r.jpg&&&br&= =请对我的字体和画工的吐槽现在开始。&br&然后第二天就找到你二手车评估师咯~结果你就别猜测了。。。要是碰上我这种暴脾气，哎。。&br&&b&下面来分析一下如何辨别&事故车&&/b&&br&&b&第一种：由于高速撞击，高空坠落，侧翻造成的&u&大范围车架损伤&/u&&/b&&br&一般大多数这样的车辆都会被视为“报废车”作为车主来说，没有什么太大的维修价值，修理的工时费很高，换件多，维修之后出现问题较多，&b&&u&但是呢，有一个网站叫做《腾信》，有一种专搞事故车的车贩子，再加上经验丰富的修理工&/u&，&/b&因为这种车收来都非常的便宜，修理的时候所有的配件都是用分厂配件，看不见的地方能凑活就凑活，表面工作做得比新闻联播都好，刚开始车况也不错，等过了一万公里以后就等死吧，车身的偏移低速也感觉不到，从外形根本开不出来这个车撞过，哎- -我也是当时年轻不懂事。。。也被坑过。&br&&br&&img src=&/0aef0bcbde500abccedc3f_b.jpg& data-rawheight=&429& data-rawwidth=&622& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&622& data-original=&/0aef0bcbde500abccedc3f_r.jpg&&&br&你会看到这样的东西。&br&&img src=&/e6de5fdc72f30_b.jpg& data-rawheight=&317& data-rawwidth=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&/e6de5fdc72f30_r.jpg&&这焊点的距离根据品牌不同，距离在10~20CM之间不等，但是有一点能确定的，焊点特别的平滑，每个的形状都一样，焊点周围没有烧黑的痕迹。那么你可以接着往下看呢了。&br&&br&如果你看到的是这样的&br&&img src=&/41157e1ddca3ab565ccfd28_b.jpg& data-rawheight=&366& data-rawwidth=&571& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&571& data-original=&/41157e1ddca3ab565ccfd28_r.jpg&&&br&好了，请你现在不要看车了，请跟我学。&br&&img src=&/9f3941d5aece_b.jpg& data-rawheight=&336& data-rawwidth=&374& class=&content_image& width=&374&&&br&为啥这么暴力？因为我就被骗了！我最后悔的就是没糊上丫的熊脸！&br&&br&今天就先说一个吧，如果关注度够高我要把这个问题铺开回答大概需要1W字左右。&br&&br&明天事情多今天早些休息了。&br&&br&看有没有有人看再决定更不更，恩，就这样， 感谢&a class=&member_mention& href=&///people/f94dada85c& data-tip=&p$b$f94dada85c& data-hash=&f94dada85c& data-hovercard=&p$b$f94dada85c&&@石麓&/a&&a class=&member_mention& href=&///people/fb992e2536708fdc3da6& data-tip=&p$b$fb992e2536708fdc3da6& data-hash=&fb992e2536708fdc3da6& data-hovercard=&p$b$fb992e2536708fdc3da6&&@尖刀特种兵&/a&&a class=&member_mention& href=&///people/4a3c8c1d6349ddbe9cbda4& data-tip=&p$b$4a3c8c1d6349ddbe9cbda4& data-hash=&4a3c8c1d6349ddbe9cbda4& data-hovercard=&p$b$4a3c8c1d6349ddbe9cbda4&&@罗良玉&/a&这些朋友的支持，还有我没有@到的很多朋友，谢谢大家。&br&________________________________________________________________________________&br&&br&我去广州出差了。。。今天晚上就走了，帖子先告一段落，现在要去收拾行李了，请看一下 &a class=&member_mention& href=&///people/4a3c8c1d6349ddbe9cbda4& data-tip=&p$b$4a3c8c1d6349ddbe9cbda4& data-hash=&4a3c8c1d6349ddbe9cbda4& data-hovercard=&p$b$4a3c8c1d6349ddbe9cbda4&&@罗良玉&/a&的帖子，写得很认真，赞一下，祝各位工作学习顺利。&br&&br&&strong&来吧来吧，粉丝破了7000了，为了回馈大家对于我的支持与厚爱我，我决定一个一个的把我以前的坑填了。&/strong&&br&&br&上次讲到看汽车的焊点，其实这个方法比较麻烦，因为你不可能看一个车你就去拉人家车门上面的橡胶密封条，碰上脾气暴的车商直接就砍人了，所以我们要学会优雅的看一辆二手车。&br&&br&来，跟我端起速溶咖啡，抠起脚气~一起优雅的看下面的文章。&br&&strong&1.判断是否补漆&/strong&&br&在城市里行驶，小刮小蹭不可避免，一般来说三年左右的车都有或大或小的喷漆现象，别说你技术好，你就是技术和舒马赫一样你也避免不了小屁孩拿挂在脖子上面的钥匙在你车上面乱划啊！！！&br&汽车补漆很正常，但是你要学会看这辆车是哪个部分补漆了，因为不同的补漆位置可以为你下一步的判断带来一个精确的指向。&br&如何看？？？&br&图解&br&&img src=&/6a6f37a96c1e73abc45d4a21cd3122f5_b.jpg& data-rawheight=&422& data-rawwidth=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&745& data-original=&/6a6f37a96c1e73abc45d4a21cd3122f5_r.jpg&&&br&我们的标准是在阳光充足的条件下通过汽车表面反射“逆光”看车漆（别大中午12点看啊，再看瞎了老鼠不养你=。=），原厂漆面和镜子一样，而喷过漆的表面呈现“橘子状”或者“水波状”&br&因为车漆图片没有高质量图片，我们就用更直观的图片来表达。&br&&img src=&/e161ddb43bdcb78c4d793b_b.jpg& data-rawheight=&188& data-rawwidth=&204& class=&content_image& width=&204&&&img src=&/8cef91e727d37fa9d8f55b_b.jpg& data-rawheight=&307& data-rawwidth=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&484& data-original=&/8cef91e727d37fa9d8f55b_r.jpg&&&br&如果汽车表面有以上两种现象之一，说明此处有过补漆，然后接下来判断补漆的这个位置：&br&补漆位置在前后保险杠——检查水箱和后备箱&br&补漆位置在前翼子板——检查汽车的梁头&br&补漆位置在车门——检查玻璃和B柱&br&补漆位置在车顶- -你可以转身走人了。。。顺便吐口唾沫。&br&&br&&strong&快来捧场啦，小伙伴们！！！&/strong&&br&&strong&干货多多，精彩奉献。&/strong&&br&&br&&strong&2.判断火烧车/水泡车&/strong&&br&&br&&strong&1.火烧车比较容易看出来，因为火烧基本上都发生在汽车的发动机仓里，所以必然会烧到前盖，一般来说发动罩上面有一层隔音层，&img src=&/9c8b4e063f5e5e9a61ca87e4b526ca5b_b.jpg& data-rawheight=&313& data-rawwidth=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&477& data-original=&/9c8b4e063f5e5e9a61ca87e4b526ca5b_r.jpg&&&/strong&&br&&strong&如果这个车被烧过的话整个隔音层是需要整体更换的，更换以后的隔音层人工粘上去的，所以边缘有胶没有抹匀的现象。&/strong&
呵呵呵，不请自来了，我就这样你打我啊~ 读书不能白读，考证不能白考。 臭不要脸的晒一下资质 自从2010年考了“二手车评估师”证书以后也从业用过一段时间，自己本身也是学习汽车的，一看到这个问题就根本停不下来了，就题论题，现在开始。 二手车评估师需…
&img src=&/v2-add133bf33cdef342342b_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/v2-add133bf33cdef342342b_r.jpg&&数数手指发现今年已经是入行第五年了，这些年业务做下来，深感即使是很多人觉得没什么技术含量的标定其实也是博大精深。另外因为国内标定相关业务大多都是外包给固定的某几家企业，很多业内人员对标定业务的认知略显狭隘和不足，作为相关从业者认为很有必要对发动机标定进行一下简单的科普。不过这种科普性质的文章其实并不好写，因为深度比较难掌握，加之最近又有各种乱七八糟的杂务缠身，只能周末抽空一点点挤牙膏了，目前暂且预定分几个章节来对发动机标定的工作内容用一般人也能懂的yu'yan进行简单介绍。&br&&p&序&/p&&p&在丰田标定入门学习资料上，有着这么一句话&/p&&p&●发动机标定——丰田的生命线=担负着车辆商品力和品质的最重要的部分&/p&&p&看到这句话，估计很多在V字开发流程前半段的人可能要跳起来骂写这句话的人不要脸了，可是这句话能被堂而皇之地放在发TMC（丰田本社）发动机领域homepage的新人教育资料里，起码TMC发动机部的大部分人在表面上承认这是个事实。&/p&&p&何况写下这句话的人是发动机设计部门的大佬。&/p&&p&所以说真正视野开阔，对各领域技术有深刻了解的人，并不会认为设计凌驾于标定之上，这两者从来都是相互配合相互妥协相互发展的关系。&/p&&p&个人一直认为，&b&&u&设计决定上限，而标定决定表现&/u&&/b&。&/p&&p&另外那位大佬还说过这么一句话：&/p&&p&●标定工程师如果不懂得汽车的&b&&u&全部&/u&&/b&，就无法进行工作。&/p&&p&全部两个字下面还有一行注解：NHV，操稳，热损伤，变速箱，电子零件（ECU等），空调，刹车，材料，车身，等等的知识和经验。&/p&&p&有人可能会觉得哪有这么夸张，搞标定的能看懂C语言会做做实验改改参数不就OK了吗？列一大堆这些东西装什么13。对抱有这种想法的人，我只能说你们too young，too simple，sometimes too naive。&/p&&p&拿过去的业务举个例子。&/p&&p&某项目的进气系统某位置做了硬件设计变更，设计那边觉得仿真出来的结果肯定没问题，不影响任何性能，剩下的你们做标定的搞定吧。结果东西装上去放到台架上一转，η ν和仿真结果差得实在太远，超过了可以靠标定解决的范畴。然后麻烦事儿就开始了。有人大概觉得直接丢回设计让他们重新设计一个不就完了？说得很好很对，我们也想这么干，但实际上哪有这么简单？你说他们设计的东西不行人家也得信啊，而且人家看仿真结果完全没问题肯定不觉得自己的设计有问题啊，所以你得给人家一个说法，到底是因为你自己的实验方法不对造成了问题还是硬件本身有问题还是别的什么问题，是需要整个硬件重新设计还是只需要进行部分重新设计，你不自己调查清楚给他说出个子丑寅卯来，人家只会觉得&b&&u&一切问题都是标定的问题&/u&&/b&啊。&/p&&p&类似上述这种问题其实就已经完全脱离了改参数的范畴，而是进入到硬件设计以及供应商管理的领域了，而且你起码得有些材料以及流体力学的常识才能找原因并且做资料和人家撕吧？不然人家上来几个什么脉动逆流之类的专有名词你听都听不懂，只能被人忽悠到死最后自己背锅。&/p&&p&所以说啊，人家大佬都是见过世面的，说的话真是一点都没错，不什么都懂一点你要怎么干活？&/p&&p&一，什么是标定。&/p&&p&首先我们需要知道一些常识，比如就现今技术发展阶段来讲，还没有什么只需要把硬件软件设计生产出来车子就能上路跑的黑科技。然后，因为传感器技术和控制技术的发展，现在的车子都是由各种MCU来控制的，其中发动机的控制单元就叫ECU。&/p&&p&简单来讲，标定就是一个把各个控制单元的各项控制参数进行最优化的过程。&br&&/p&&p&其中发动机标定归根结底就是一个把&b&&u&进气，喷油，点火控制进行最优化&/u&&/b&的过程。&/p&&p&虽然总结成一句话以后看上去似乎没什么难的，但实际接触过标定业务的人应该就能理解其中的难处。&/p&&p&诚然，单独实现某项车辆性能的确不算太难，比如只想要提升动力的话，街边的改装大哥都有自信能给你调一调。难就难在我们需要同时满足好多项车辆性能开发目标，不能在提升一项性能的同时影响另一项性能，但有些性能往往正好是二律背反，提升一项的同时另一项必然会下降，比如动力性能和油耗，所以标定往往是个不断妥协，不断寻求平衡的过程。&/p&&p&To be continued...&/p&&p&（因为明天还要上班，今天就写到这里了，如果得闲下周日也许会更新……）&/p&
数数手指发现今年已经是入行第五年了，这些年业务做下来，深感即使是很多人觉得没什么技术含量的标定其实也是博大精深。另外因为国内标定相关业务大多都是外包给固定的某几家企业，很多业内人员对标定业务的认知略显狭隘和不足，作为相关从业者认为很有必要…
&p&谢邀。又是一次大剂量的回答，建议收藏，慢慢看。&/p&&br&&p&这是奥迪在知乎上回答的第3个问题，之前的回答请移步：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪 R、 S 和 RS 之间有什么区别？&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么说奥迪是灯厂？&/a&&br&&/p&&br&&p&————分割线———&/p&&br&&p&每个品牌的设计风格都不是一蹴而就的，时代潮流、大众审美、技术革新，以及杰出设计师的个人理念等等，都是影响一个品牌设计风格产生变化的关键因素，奥迪自然也不例外。&/p&&br&&p&非常认同知友 &a data-hash=&cad2e2a4af320cda269f93& href=&///people/cad2e2a4af320cda269f93& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@倍儿亮& data-hovercard=&p$b$cad2e2a4af320cda269f93&&@倍儿亮&/a&
说的——既然说是现存的汽车外形设计风格那就不能用“奠定”，“创新”准确一些，现存的汽车设计风格是发展中的一个过程。所以要探究奥迪的风格是谁奠定的，我们要提到三个人：&/p&&br&NO.1&p&哈姆特·瓦库斯（Hartmut Warkuss）：&/p&&p&他将整体性和协调性加入到奥迪设计中，让奥迪拥有简洁、理性、运动的设计风格；&/p&&br&&p&NO.2&/p&&p&彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）：&/p&&p&他用更现代化的语言塑造奥迪，发展了新车型种类；&/p&&br&&p&NO.3&/p&&p&瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）：&/p&&p&他令奥迪走向了家族化设计之路。&/p&&img src=&/v2-feeb00edc_b.png& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&241& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&/v2-feeb00edc_r.png&&&p&从左至右依次是上述的哈姆特·瓦库斯、彼得·希瑞尔、瓦尔特·德·席尔瓦&/p&&br&&p&&b&一、哈姆特&/b&&b&·&/b&&b&瓦库斯：将奥迪带入年轻化、动感的时代&/b&&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯作为奥迪设计的负责人时，通过加入动感元素让奥迪的设计更加年轻化，充满活力。例如，他将保险杠设计融入车身中加强整体感，以及在车身姿态上融入跑车线条。对比一下：&/p&&img src=&/v2-c744e1e5cb0ac9bf100c3c8_b.png& data-rawwidth=&749& data-rawheight=&299& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&749& data-original=&/v2-c744e1e5cb0ac9bf100c3c8_r.png&&&p&左图为上世纪80年代中期的奥迪80（A4前身），线条单一，车身与保险杠缺少融合感。右图为上世纪90年代初的奥迪A4，强调整体性，线条过渡自然协调，更富有运动感。从哈姆特·瓦库斯接手后，奥迪开始抛弃上个时代所热衷的笔直线条设计。&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯在奥迪的主要设计作品：第一代奥迪A8、A6、A4、quattro Spyder概念跑车、Avus quattro概念跑车等。&/p&&br&&p&80~90年代，东西方世界之间的铁幕瓦解了，很多新兴消费市场如雨后春笋般出现。德国豪华车品牌不约而同地开始在世界扩张影响力。此时的奥迪副总裁费迪南德·皮耶希认为让自己的品牌更加创新、更加年轻有助于脱颖而出。&/p&&br&&p&从技术的角度，他尝试将四驱技术装在豪华车里，他尝试了全铝车身技术，他还让奥迪称雄WRC世界拉力锦标赛。从品牌的角度，他希望奥迪焕然一新。他改变了奥迪的命名方法，奥迪80、奥迪100变成了奥迪A4、A6；他给了设计师哈姆特·瓦库斯大刀阔斧改变奥迪设计风格的权力。哈姆特·瓦库斯在上世纪70年代曾经设计出奥迪100 Coupe，这款轿跑成为当时奥迪最迷人的车型。&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯全面改造奥迪的设计基因则是从90年代第一代奥迪A8开始。&/p&&img src=&/v2-b7dfc8c8c3a_b.png& data-rawwidth=&702& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&702& data-original=&/v2-b7dfc8c8c3a_r.png&&&p&哈姆特·瓦库斯在1991年的法兰克福车展上推出了quattro Spyder概念车。这款将保时捷911锁定为目标对手的车型在车展现场拿到了3000台的订单。最终由于保时捷家族担心量产版quattro Spyder会对911销量有冲击，说服了奥迪品牌放弃量产计划，但这给了奥迪巨大的信心——公众认可奥迪具有运动基因！&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯是A8的设计团队总负责。最初他们做了两套方案，分别为D2A和D2B。A方案是典型的追求豪华感的设计，代表了豪华轿车的尊贵和典雅；B方案则是降低了悬架，轮距更宽，短前后悬，更具运动感的是设计。&/p&&img src=&/v2-bdc0d9efa6a1e657d7a3c88d8fc41360_b.jpg& data-rawwidth=&3353& data-rawheight=&1762& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3353& data-original=&/v2-bdc0d9efa6a1e657d7a3c88d8fc41360_r.jpg&&&img src=&/v2-4ab3aad6e5a98de1e1bca_b.jpg& data-rawwidth=&890& data-rawheight=&295& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&890& data-original=&/v2-4ab3aad6e5a98de1e1bca_r.jpg&&&p&上图为D2A的设计稿——拥有长轴距，规规矩矩的轿车线条，表现出一副豪华轿车的姿态&/p&&p&下图为红色的D2B——能够看到它低趴的姿态和极具运动感的跑车线条&/p&&br&&p&动感，是奥迪品牌三大品牌价值之一。不管是银箭赛车，曼岛TT，还是WRC B组里的500匹野兽Sport quattro S1，都展现了奥迪的运动精神。所以最后在给这个跨时代意义的设计定型时，毫无意外地，他们选择了极具运动感的D2B。&/p&&img src=&/20a1c83e8bc8bb0b5cd7a16_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/20a1c83e8bc8bb0b5cd7a16_r.jpg&&&p&第一代奥迪A8&/p&&br&&p&后来，在设计奥迪A6和A4时，哈姆特·瓦库斯也强调车头车尾的现代化整体感。这些车型轮廓协调、线条动感、整体性极强。哈姆特·瓦库斯主导的A系车型设计开拓了奥迪的设计思路，使奥迪的整体设计风格向现代化、运动化迈进。&/p&&img src=&/v2-069ae69fec7dfc_b.jpg& data-rawwidth=&4032& data-rawheight=&3024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&/v2-069ae69fec7dfc_r.jpg&&&p&哈姆特·瓦库斯的团队设计A4时进行的现代化设计思路探索，共有6种不同的设计方向，奥迪高层经过层层筛选才最后定型。&/p&&img src=&/v2-2b64c12b1c641e90faa05b47_b.jpg& data-rawwidth=&917& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&917& data-original=&/v2-2b64c12b1c641e90faa05b47_r.jpg&&&p&第一代奥迪A4最后定型的设计，这张图已经很像最后的量产车造型了&/p&&img src=&/v2-2f17e5c38561fba524aa42_b.jpg& data-rawwidth=&564& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&564& data-original=&/v2-2f17e5c38561fba524aa42_r.jpg&&&p&量产后的第一代奥迪A4&/p&&br&&p&&b&二、彼得&/b&&b&·&/b&&b&希瑞尔：开拓了&/b&&b&TT&/b&&b&、&/b&&b&A3&/b&&b&等新车型种类，为奥迪创造出设计之源&/b&&/p&&br&&p&设计上的成功令哈姆特·瓦库斯进入德国大众总部担任大众集团设计负责人，而为奥迪新时代设计做出贡献的彼得·希瑞尔接替了他成为奥迪设计的新负责人。&/p&&img src=&/v2-7e36a99fda622a8b6a1c3f_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&688& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-7e36a99fda622a8b6a1c3f_r.jpg&&&p&1994年彼得·希瑞尔开始成为奥迪设计的负责人。&/p&&br&&p&彼得·希瑞尔为奥迪设计引入了新的元素——圆润且饱满的线条，此外还推动了对多元化车型的探索。例如TT上划时代的圆润造型与当时世界上所有车型的设计都不同。另外彼得·希瑞尔还领导了A3、Steppenwolf概念SUV等新车型的探索。&/p&&br&&p&主要设计作品：A3、第二代A4、第二代A6、TT等。&/p&&br&&p&相信很多人对于奥迪跑车的认知来自于美国艺电公司（EA Games）在2004年推出的《极品飞车8地下狂飙2》。这款游戏里的奥迪TT就出自彼得·希瑞尔之手。&/p&&img src=&/v2-ab591ccfb59e_b.jpg& data-rawwidth=&796& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&796& data-original=&/v2-ab591ccfb59e_r.jpg&&&p&奥迪前董事长弗兰茨·约瑟夫·帕夫根当年曾评价TT说：“TT的出现对公司的历史进行了革新，过去因为在造型设计上受限，我们只能给大家展现技术优势。但是现在我们将用充满热情与个性的设计来激发人们的情感，这款新车可以证明，拥有奥迪，便可以获得充满激情的汽车生活”。&/p&&img src=&/v2-b6b405bab8f8af1942eb46_b.png& data-rawwidth=&643& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&643& data-original=&/v2-b6b405bab8f8af1942eb46_r.png&&&p&第一代TT的线条圆润，将复古和创新完美融合。TT的设计即被视为老车上经典线条的重生，又被视为奥迪现代设计的起源。90年代中期多数汽车的设计要么是方盒子、要么是楔形。TT打破常规使用了圆润的设计，使人们眼前一亮。TT的设计对后续的奥迪新车都产生了很大的影响。&/p&&img src=&/v2-28ebd33e3dc94be3e82de724072cee55_b.jpg& data-rawwidth=&3662& data-rawheight=&2285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3662& data-original=&/v2-28ebd33e3dc94be3e82de724072cee55_r.jpg&&&p&A3是奥迪在紧凑车型市场投放的入门级产品，但同样要体现出奥迪品牌的高端属性。彼得·希瑞尔说奥迪A3需要对这一级别的车有一个全新的解释，它需要一个令人拍案叫绝的外观设计来弥补内在空间上的不足。这意味着要用比例和造型去打动消费者。A3设计语言的基调是“傲慢（Arrogance）”，彼得·希瑞尔要用“设计”去除它作为紧凑级车型的廉价感。&/p&&br&&p&因为A3的尺寸更紧凑，它在设计过程中遭遇不少挑战。为了保留奥迪家族侧面线条（暴风线），车身侧面从车门上边到车底的高度会比车窗要高。最后也正因为这种比例和圆润的设计结合，使A3有一种肌肉感。之后设计业界人士称赞彼得·希瑞尔将奥迪设计从对功能的描述中解放出来，使之在不妨碍其移动与运输等实际功能的情况下，让设计更像是一种生活方式，拥有了激情。 &/p&&img src=&/v2-36c35d092a6cf53ac17000_b.jpg& data-rawwidth=&924& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&924& data-original=&/v2-36c35d092a6cf53ac17000_r.jpg&&&img src=&/v2-c132fc96f613f70d7f4f_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/v2-c132fc96f613f70d7f4f_r.jpg&&&p&而后彼得·希瑞尔将TT身上的圆润线条设计进一步升华，造就了另一个代表作——第二代A6。第二代A6的设计可谓一波三折（设计方案改过3版）。第三版由彼得·希瑞尔领导，加入了很多TT的元素。A6座舱部分有着跑车般的曲线线条，一改之前轿车的视觉效果。&/p&&img src=&/v2-acb85ea859f9de276e31633bea3c985b_b.jpg& data-rawwidth=&1199& data-rawheight=&541& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1199& data-original=&/v2-acb85ea859f9de276e31633bea3c985b_r.jpg&&&p&在第二代奥迪A6的第一版设计中，已经有一部分圆润的设计元素了。&/p&&img src=&/v2-eaf3e2e7db1ca963b641_b.jpg& data-rawwidth=&2221& data-rawheight=&1454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2221& data-original=&/v2-eaf3e2e7db1ca963b641_r.jpg&&&p&第三版的设计即后来的第二代A6&/p&&img src=&/v2-a816f993b2b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-a816f993b2b_r.jpg&&&p&彼得·希瑞尔使得奥迪的设计语言增加了圆润饱满的线条。而在设计多元化方面，彼得·希瑞尔除了轿车之外，还开拓了跑车（TT）、紧凑型车（A3）、旅行车（allroad）、SUV（Steppenwolf概念车）等多种新的设计风格。这些新旧设计语言和车型的设计便是现代奥迪设计风格的开端。&/p&&img src=&/v2-b414ca141e10a862aeb60c_b.jpg& data-rawwidth=&940& data-rawheight=&625& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/v2-b414ca141e10a862aeb60c_r.jpg&&&p&Steppenwolf概念车&/p&&br&&p&&b&三、瓦尔特&/b&&b&·&/b&&b&德&/b&&b&·&/b&&b&席尔瓦：为奥迪品牌缔造了家族性设计元素&/b&&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦是继彼得·希瑞尔之后奥迪设计的掌门人。他对设计有着一套自己的理解，那就是家族化设计。他认为在工业设计领域，将单一作品地成功是非常容易的，但不管未来有多远，都要考虑大局，放宽视野，考虑到整个产品线的设计。在他的带领下，奥迪的产品线开始统一运用家族化的设计元素。&/p&&br&&p&主要设计作品：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro系列概念车，A5、第三代A6，R8、Q7等。&/p&&img src=&/v2-ee6b67cbe1e63b34ad514_b.png& data-rawwidth=&686& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&686& data-original=&/v2-ee6b67cbe1e63b34ad514_r.png&&&p&瓦尔特·德·席尔瓦认为，设计更长远的任务是在不断增加款式的同时，建立起一种家族化的相似性，并且强调每款汽车的独特个性和特征。可以把品牌形象类比于人类家族基因DNA，这样就会在结构、风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新的车型款式定义设计框架。&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦接手奥迪设计后，最初的作品是几款概念车：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro。这三款概念车都有一个显著的特征，那就是它们都继承了奥迪之前上下两块格栅的设计元素，并且用车身的线条将两块格栅连接在一起，使之成为一个整体。&/p&&img src=&/v2-bd93cfc277_b.jpg& data-rawwidth=&2550& data-rawheight=&2123& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2550& data-original=&/v2-bd93cfc277_r.jpg&&&p&Pikes Peak quattro，标志性的大嘴格栅是奥迪家族化设计元素的开端。&/p&&p&其命名来自于著名的派克峰（Pikes Peak）。&/p&&img src=&/v2-3810aed1b8a66f1dd13e2d6c03bc92fc_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-3810aed1b8a66f1dd13e2d6c03bc92fc_r.jpg&&&p&在此之前，上下两个格栅是平行的，是两个相互独立的设计元素，整体性不足。&/p&&p&瓦尔特·德·席尔瓦用一个边框将两个水平组件变成一个完整的元素，成为车头最标志性的设计。通过在概念车上的设计探索，瓦尔特·德·席尔瓦确立了奥迪新的视觉元素，这就是一直延续到今天的“奥迪大嘴”。&/p&&img src=&/v2-cb23a4e8d676bc68ebf8b07a4447147d_b.jpg& data-rawwidth=&5090& data-rawheight=&3012& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5090& data-original=&/v2-cb23a4e8d676bc68ebf8b07a4447147d_r.jpg&&&p&瓦尔特·德·席尔瓦将这一重要元素运用到第三代A6以及后续的A4、A5、R8等所有车型中。&/p&&p&在第三代A6发布时。记者问瓦尔特·德·席尔瓦将如何进一步提升奥迪的设计语言，他回答：“设计是渐进式的，当TT出现时，设计师说奥迪的标志是比例和造型。而现在，大型的格栅设计是奥迪新的标志，它是用来产生情感共鸣的，通过车的设计来改变人们的情感，我们希望人们对奥迪产生爱，对！为什么不用Love这个词。”&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦的意思是他会把大嘴格栅作为奥迪设计新的标志来推广运用，这个家族式的设计会传承到以后的每款车型中，并且通过这个设计来影响人们对奥迪品牌的感知。当奥迪旗下的车型都有着家族式的一致性，会加深奥迪品牌在消费者心中的印象，有助于提升品牌档次和价值。另外，因为统一的家族式风格，在推出新款车型时，大家也能很快地接受。即便是喜欢上奥迪单一车型的人，也因为奥迪其他车型也使用家族化的设计风格，会喜欢上所有车型，进而对奥迪这个品牌都产生爱。&/p&&img src=&/v2-45cbb4d4d48c527708cae880bd56f84c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&740& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-45cbb4d4d48c527708cae880bd56f84c_r.jpg&&&p&上图为瓦尔特·德·席尔瓦主导设计的第三代奥迪A6。&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦提倡的家族式设计，大大提升了人们对奥迪的关注度，也提升了品牌价值。在设计领域，大家对奥迪设计有了新的认识。此外也让世界范围内的汽车工业设计领域掀起了一场家族化设计的革命，各国各品牌纷纷效仿。在此之后，奥迪现代设计风格基本形成。&/p&&br&&p&&b&四、斯蒂芬&/b&&b&·&/b&&b&席拉夫与沃尔夫冈&/b&&b&·&/b&&b&艾格时代：对车型细节设计的精雕细琢&/b&&/p&&br&&p&奥迪现代化设计风格基本形成后，现款车型的设计就进入一个“稳态”。此时的奥迪设计负责人斯蒂芬·席拉夫与沃尔夫冈·艾格对设计的指导思想都是简约，并对细节的刻画。例如大嘴格栅的轮廓调整，造型的细节调整和头灯尾灯的设计调整。设计师们想从高度一致化的家族设计中为每款车型增添点个性，于是就运用LED技术与设计来为各车型增加性格。奥迪设计从雕刻设计（sculpture design）时代进入动态雕刻（dynamic sculpture）的时代。&/p&&br&&p&主要设计作品：A5 Sportback、A7、RS7等。&/p&&img src=&/v2-d20b75da07593bded3cdf4_b.png& data-rawwidth=&766& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&766& data-original=&/v2-d20b75da07593bded3cdf4_r.png&&&p&瓦尔特·德·席尔瓦的左右手斯蒂芬·席拉夫（左）和沃尔夫冈·艾格（右）&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦卸任后，他之前的两位助手斯蒂芬·席拉夫与沃尔夫冈·艾格先后接替了奥迪设计主管的位置，并对奥迪成熟的设计进行细节上的完善。以A4为例，最初的设计是为了体现豪华感，而现在设计师会使车身更低矮，让车顶线条更流畅、更快速地下降，营造类似A5那种轿跑车的感觉。设计师解释说目前的设计理念是让车身造型更有空气动力感，同时让造型更加轻盈，在线条上显得更有刚性。这点是对彼得·希瑞尔时代圆润设计细节的修改，但是轮廓上的圆润还得以延续。&/p&&img src=&/v2-c4b94e726a42db92e0e73e70a484351e_b.png& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&/v2-c4b94e726a42db92e0e73e70a484351e_r.png&&&p&这种运动感的提升越来越多地体现在现今奥迪产品设计中。在A3 Sportback、A5 Sportback和A7的设计中，都有向后延长下降的车顶设计。这是设计师面对让轿车跑车化这一挑战时，借用上世纪奥迪100 Coupe的线条设计来解决这个难题。这种设计可以令车顶产生一种轻质的透明感。&/p&&img src=&/v2-860fff7c174f845fb8ecca3bb311795f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&798& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-860fff7c174f845fb8ecca3bb311795f_r.jpg&&&p&左边是奥迪100 Coupe，右边是奥迪A7。&/p&&img src=&/v2-597c314c00bdd5ff2a74a9f_b.png& data-rawwidth=&631& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&631& data-original=&/v2-597c314c00bdd5ff2a74a9f_r.png&&&p&此外，现款车型设计的另一特点就是灯光，设计师认为明亮的LED灯光可以令大家迅速地识别出这款车，是一种高表现力的设计。LED大灯如同一个亮眼的签名，可以让奥迪的产品在川流不息的车道中被迅速辨认。&/p&&img src=&/v2-bffd478caebefbf92f9ccbe_b.jpg& data-rawwidth=&5612& data-rawheight=&2926& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5612& data-original=&/v2-bffd478caebefbf92f9ccbe_r.jpg&&&p&斯蒂芬·席拉夫在接受采访时也说过奥迪的LED灯是每一辆车最独特的设计区隔，奥迪的每款车都有家族化的设计，但是LED灯却是每款车独有的。&/p&&img src=&/v2-4b7ceeb00bdb53f86fcc1_b.png& data-rawwidth=&847& data-rawheight=&259& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&847& data-original=&/v2-4b7ceeb00bdb53f86fcc1_r.png&&&p&现款车型的设计风格并不是终结，奥迪对未来的设计探索还在继续。&/p&&img src=&/v2-add827b77b210a79aba8df4e_b.png& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&/v2-add827b77b210a79aba8df4e_r.png&&&p&运动是奥迪设计永恒的主题，就如同这辆Sport quattro所传承的赛车记忆、展示的品牌鲜活的设计魅力。&/p&&br&&p&说到这里，做个互动，知友你最喜欢的奥迪车型是哪一款呢？&/p&&br&&p&奥迪机构账号原创内容，转载请注明出处。&/p&
谢邀。又是一次大剂量的回答，建议收藏，慢慢看。 这是奥迪在知乎上回答的第3个问题，之前的回答请移步：
————分割线——— 每个品牌的设计风格都不是一蹴而就的，时代潮流、大众审美、技术革新…
对于一位不了解汽车的人来说在买车前我向你提出几点建议（仅供参考）。我的主要观点是以经济为主性能为辅看起。所以有一下几点。&br& 1.&b&看看钱包&/b&-汽车不是小件，对于大多数家庭来说还是属于一项很大的开支，当你想要买汽车时你就要掂量掂量你有多少的可支配钱能买得起然后养得起一辆车举个例子，一辆Audi A4 2015 30TFSI舒适版的官方报价是27.28W，就算你异地加关系加什么留学生免税政策能20W拿到。然后你的购车款会有23W（最终花费是要高于车价的包括购置税上牌保险等）。这时就开始计算你的工资了（一次性付款和爹妈买的另说）。这时给你算一个合理的计算方法就是如果你贷款买车，最合理的时间是三年内还清贷款。那对于23W来说扣除每个月油钱和各种开销可能要3000?最低了（开奥迪了不能太少吧）公式为/12约等于6400? 。00大约为10000这样的话你就可以安心去贷款买它了。而一般有贵人相助或者有存款的就算保养和油钱（每个车不同）所以我在第二项里介绍。&br& 2.&b&选车&/b&-如上所说你有了一个大概的钱数来选择你所需要的车型。首先是国别&br&爱国主义分子-自主品牌车&br&性价比较高喜欢各种眼花缭乱配置的-中韩合资（韩国进口）&br&省油动力还不错性价比中等的-日系（包括原装进口）&br&考虑排场面子和厚铁皮的-欧美车型（包括原装进口）德国车也不一定是最牛的，给大家说个实话我曾经在德国Winkelmann公司实习，这个公司居然生产世界基本所有汽车厂的发动机零部件，连俄罗斯的伏尔加都有当时就惊呆了。所以他们的生产工艺其实差别不大而只是设计。&br&有钱任性的-爱买啥买啥&br&暴力的-工程机械或者打电话联系下总装备部。&br&
然后就是看排量了，任性的那些不说了随意排量，而对于普通工薪水平定个标准，月工资5000?-的排量不要超过1.8 ，?的考虑范围扩大到2.4-2.7，10000?+的可以考虑到3.2。50000?+的基本对排量只要不是胡来都不用在意太多了。毕竟你每开出去一米它都是在喝 这些排量包括T涡轮增压。&br& 接下来看维护保养，还是拿A4看。（官方数据具体使用可能有偏差）&br&&img src=&/e046f77cae0aa0cf91c13b7f_b.jpg& data-rawwidth=&666& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&666& data-original=&/e046f77cae0aa0cf91c13b7f_r.jpg&&这样你就能更好的计算你的银子了。&br&而基本每个车的保养费都不同，但相对与德系车，日系和韩系的维护成本就低很多。&br& 3.&b&性能用途-&/b&这时候你要看你买的车是干嘛用的，只是上班接孩子买菜的话小型，紧凑型，中型车更加合适。但现代国人有个毛病都喜欢买SUV虽然他们大多都已经失去了那种旷野奔驰的能力，但依旧很多人热衷与此。我个人来说不是很理解，不过车还是你买，要什么样的都是你自己决定的问题。&br&4.&b&比较-&/b&在你定好了前三项的数据后，你其实就可以把众多车辆缩小到一个范围，然后这时候很多人都会头疼拿那个好。这时候就是去不停比较的时候。&br&追求机械极致的比法-功率，扭矩，细微的油耗差别，发动机的轻微异响，以及爬坡比，汽缸压缩比，0-100加速时间等等。&br&享受生活的比法-舒适度（真皮坐椅，全景天窗，高保真音响，自动空调），空间（储物槽，退步，头部，侧向）等&br&高科技流-影像系统（车载娱乐系统，倒车，前进，全息影像），自适应巡航，自动泊车入位，发动机起停技术，并线辅助等&br&其他还有几项设定不一一说明，在买车前你认为你更需要买那样的车就去多关注这部车所拥有的东西，比如科技流你要求至少3项或4项高科技装备在您的车上，然后在几辆车里你只发现了两辆那就再比这两辆车。（汽车之家，太平洋汽车等网站都有不错的车辆详情介绍推荐）&br&逐一比下去应该剩下不多了吧。剩下的你就去经销商那里看看吧。&br&5.&b&体验-&/b&这个不多说每个人感觉不同，去试驾一下你会有不一样的感觉。&br&&br&结论：选一部车有时可以说跟选老婆老公差不多，挑剔是都会纯在的，但一定要挑不要嫌麻烦，买回家开着顺心舒适的才是好车，而这个好不好只有你自己知道。以免以后想到自己的车都是慢慢的后悔，那样多窝心啊。
对于一位不了解汽车的人来说在买车前我向你提出几点建议（仅供参考）。我的主要观点是以经济为主性能为辅看起。所以有一下几点。 1.看看钱包-汽车不是小件，对于大多数家庭来说还是属于一项很大的开支，当你想要买汽车时你就要掂量掂量你有多少的可支配钱能…
================&br&声明&br&本文图片资料（含部分图片资料的背景图像）来自网络。若有侵权即行删除。&br&在非商业用途前提下，本文可自由转载而无须事先取得许可，但请保留原作者与出处，并将转载至何处私信告知。&br&-------------------------------&br&坑算是马马虎虎差不多填平了。&br&大概得缓几个月(?)。&br&非商业转载随意。&br&保留原作者与出处。&br&告诉我一下转哪儿去了就行。&br&================&br&这个可以写一篇长篇，也算是我干设计师以来的心得总结。&br&大致可以从这几个方面来说：&br&&ol&&li&站姿（Stance）&/li&&li&比例（Proportion）&/li&&li&线面（Curves & Surfaces）&/li&&li&元素与细节（Components & Refinement）&/li&&li&色彩与材质（Color & Trim）&/li&&/ol&先占着。慢慢写。&br&首先得声明，汽车审美很个人化，我这里说的，是设计行业的共识性原则，也是大多数消费者审美观的代表。如果觉得“xx车明明很好看啊”不必介怀，更不用抬杠。&br&==========&br&&b&Stance：论站有站相&/b&&br&车，和人一样，有自己的姿态。比如这两位（图自网侵删，嗯，兔子王青山）：&br&&img data-rawheight=&399& data-rawwidth=&600& src=&/56cd966b38dfe0beee8e8f373aca3162_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/56cd966b38dfe0beee8e8f373aca3162_r.jpg&&&img data-rawheight=&338& data-rawwidth=&508& src=&/80d9f1af8edcd5720aefdb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&/80d9f1af8edcd5720aefdb_r.jpg&&喂喂……别走神乱看了。&br&抛掉容貌身材背景，其实，若是过马路的大姐拿出走秀的气魄来走路，而走秀的Model弓腰驼背踽踽向前，恐怕马路大姐回比Model更抓眼球了。&br&车也是一样。和我们观察人的侧面，可以很简练地用几根线条来勾勒一个人的站姿，包括腰背颈的曲线、腿部的动作等，汽车亦有几条关键的特征线来勾勒车的Stance。&br&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&/f569f50f3bb9eb47ef2d30_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/f569f50f3bb9eb47ef2d30_r.jpg&&图中：绿色线，roof profile，连同前后窗构成了整车的profile。&br&紫色线，belt line。&br&橙色线，shoulder line。&br&红色，漏掉了中间凸起那条，是侧面的重要特征线。某些品牌会比较重视这条线，如VAG，Audi给下方的特征线取名叫tornado line。&br&蓝色线，ABC柱的延长线。尤其是AC柱的延长线，相交于Visual Weight Center，B柱延长线也近似通过这一点。&br&这些线条之间就有一些共有的规律，如果不按照这些规律来，效果会比较奇怪。&br&1、三柱最好近似交于一点。这一点，就是整车的视觉重心（Visual Weight Center），这个视觉重心的位置对整车的姿态有很深刻的影响。&br&如果三柱各自为政，那么效果就比较搞笑了：&br&&img data-rawheight=&394& data-rawwidth=&615& src=&/07a37613fbe0cfd7a455f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/07a37613fbe0cfd7a455f_r.jpg&&整台车都呈现一种向后倒的姿态，像是被风吹歪了。这种失衡的效果多数人难以接受。&br&2、Profile与Feature Line的互相制衡&br&见过一些刚刚开始画车的同学，为了营造Lamborghini那种“俯冲感”，侧面清一色向前下方俯冲的线条。其实这未必是很好的效果。一般来说Feature Line是向下俯冲的话，Profile必定略微向前仰起，如果Profile和Feature Line全部是俯冲线条，那就会悲剧，比如这个：&br&&img data-rawheight=&276& data-rawwidth=&460& src=&/adf25fd9b35cd12801a7e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&460& data-original=&/adf25fd9b35cd12801a7e_r.jpg&&你敢说这没有用“俯冲线条”，连顶棚都“俯冲”了，但是造成的视觉效果很糟糕，因为所有线条全部都是“俯冲线条”导致一种很浓烈的前小后大的站姿，如同弓腰驼背，同样难以为多数人所接受。&br&而真正的Lamborghini的“俯冲”，是这样的：&br&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&/e803b1ed2fbffbc564c0c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/e803b1ed2fbffbc564c0c_r.jpg&&绿色Feature Line是俯冲的，但是注意我用蓝色标记的Roof Profile，呈现的是向上抬的姿态，两者之间互相平衡，才是让人看着顺眼的Stance。&br&上面E46，特征线趋水平，Roof Profile也就采取了比较水平的设计。&br&上面提到了Visual Weight Center，这是很重要的一个点，它决定了车的Stance是向后坐，还是向前迎，或者是高挑，或者是低趴。下面就说这个关键要素。&br&&img data-rawheight=&717& data-rawwidth=&1277& src=&/b5dc41dcd96629acfadcbdb94263db9d_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1277& data-original=&/b5dc41dcd96629acfadcbdb94263db9d_r.png&&视觉重心越低，就说明AC柱更加倾斜，整车的视觉效果更加低趴。上面的Audi e-tron quattro Concept和下面的Rolls-Royce Phantom可以对比一下。&br&&img data-rawheight=&814& data-rawwidth=&1445& src=&/495ea160eef_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1445& data-original=&/495ea160eef_r.png&&Visual Weight Center的高低会塑造出“运动”或者“庄重”的视觉效果，然而，都有限度。Visual Weight Center太高，整车就会看起来非常“方”，而若是太低，整个上部结构就会很“扁”，这就需要Lower Body的设计来配合，自行脑补一下Ferrari 458的上部按在RR的车身上是什么感觉。&br&而Visual Weight Center的前后位置亦有要求。一般来说，以位于驾驶者位置为均衡点，在这一点前方会形成“向前俯”的视觉效果，而在驾驶者位置后方会有向后仰的视觉效果，向后仰的例子就是上面的RR Phantom，而Audi e-tron quattro Concept则是均衡的例子。再看前俯的例子：&br&&img data-rawheight=&814& data-rawwidth=&1448& src=&/feef276d6f_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1448& data-original=&/feef276d6f_r.png&&Visual Weight Center在驾驶者前方。当然这和Powertrain Pakcage有关，Mid Engine布局会让车的后部偏长，亦必须使用Fastback+短尾的造型特点。实际上Front Engine Fastbac也是一样的感觉，比如Mustang，配合负值Mask Angle，营造出俯视的霸道感觉。&br&同理，Visual Weight Center不能太靠前或者太靠后，否则就会有一种这车被风吹歪的既视感。上面的Citroen Ami就是例子。太靠前的例子就是米帝人民热衷的Hod Rod，有一些前挡风玻璃的倾角都是负值（没记错的话Scott Robertson在DRIVE里面画过一些负倾角前挡风的Hot Rod概念，毫无疑问这种设计在量产车上仍然难以受到市场认同）。&br&另外，Visual Weight Center的前后位置营造的Stance，需要有其他的元素来配合。比如Lamborghini Aventador和Audi R8的前俯Stance，配合的就是俯冲线条，而RR Phantom向后仰的Stance，配合的亦是与之匹配的向后仰的线条。而前后Overhang的比例亦与之有关。Aventador和R8均是前长后短，这样可以营造向前冲的Stance，e-tron quattro Concept前后基本一样长，Visual Weight Center也接近平衡的位置。M3 E46则是前短后长，配合偏后的Visual Weight Center，RR Phantom就很明显地Rear Overhang远远长于Front Overhang，重心靠后的沉稳感更加明显。&br&================&br&&b&Proportion：这腿我能玩一年&/b&&br&还是两张图，兔子王青山&br&&img data-rawheight=&640& data-rawwidth=&556& src=&/5ddda5e736a7f96e8e2f1b493d0575a9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&556& data-original=&/5ddda5e736a7f96e8e2f1b493d0575a9_r.jpg&&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&540& src=&/1c1ceedc76eaa_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/1c1ceedc76eaa_r.jpg&&嗯，我能感觉到无数来自Avril粉丝的板砖划破空气的呼啸声。但是……但是……&br&Avril小短腿在业内是很著名的啊……&br&这就是比例的重要性，比例匀称美观才能达到很好的视觉效果（腿玩年）。&br&下面有人提到了大轮胎大轮毂，有道理，但是——过犹不及。&br&仍然是神奇的米帝，有一种改装流派Dub，效果如斯（原来那张图不够冲击，换个更欢乐的）：&br&&img data-rawheight=&389& data-rawwidth=&600& src=&/527effe77b464b7d7f6dca077c6505cd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/527effe77b464b7d7f6dca077c6505cd_r.jpg&&PS：米帝另一种改装流派High-rider，也喜欢用大轮子，但是High-rider更强调抬高车体。&br&2×PS：米帝还有一种改装流派Lowrider，效果如斯：&br&&img data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& src=&/117ac1e0ed0d834ba3a6ca252b2d88c5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/117ac1e0ed0d834ba3a6ca252b2d88c5_r.jpg&&嗯怎么感觉一点都不“low”啊？&br&那是车架采用了液压或者气动，完全放下地时候，底板那就是直接架在地面上的。没有液压/气动抬起车身都没法开走。&br&打住，重点还是那小轮子。Low-Rider讲究不惜一切代价降低车身，而这个“代价”当然也包括换用小到离谱的车轮（这一点是同样讲究低趴的Hella-Flush最大的区别。简单说就是Hella-Flush是长腿欧巴蹲地上，Low-Rider丫们直接锯腿）。&br&米帝人民多奇志。。&br&其实关于Proportion这块，教程已经是多如牛毛。Package圣经&i&H-Point&/i&和很有意思的&i&I Draw Cars&/i&里面都有比较详细的Proportion控制一块的内容。&br&评价Proportion的时候，一般以轮胎的外径为单位。所以&i&I Draw Cars&/i&里面打出的框架都是以车轮为基础的。另外，不讨论Sketch。Sketch里面可以有很多的Cheating，包括将轮子画得相当大，这是借用视觉冲击力来推销自己的方案的一种手段，真正100％照Sketch做出来的油泥模型恐怕未必会好看。&br&简要来说，比较典型的比例是这样的：&br&City Car：&br&&img data-rawheight=&593& data-rawwidth=&955& src=&/16b841f1ee74a_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&955& data-original=&/16b841f1ee74a_r.png&&轮间距大致为2.5x，高度（注意，一般是从Wheelarch开始计算，而非从轮胎上缘开始计算，因为Wheelarch是真正意义上的“车身”的起点）为1.5x不到。前后Overhang极短，这就是City Car设计当中很受欢迎的四轮四角原则，尽可能短的前后Overhang可以让车内的空间得到最大优化，稳定性亦有所提升，这是功能上的需求，造型上，四轮四角亦让原本不大的车更有精神。反例是国内不少“老年代步车”：&br&&img data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& src=&/645e3d826bae2d5c8aaf62cb738ac8a5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/645e3d826bae2d5c8aaf62cb738ac8a5_r.jpg&&里面的车把子才是亮点好伐？&br&Sub-Compact：&br&&img data-rawheight=&513& data-rawwidth=&1269& src=&/b1dd67869fac1af5d5e626d_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&/b1dd67869fac1af5d5e626d_r.png&&&img data-rawheight=&831& data-rawwidth=&1272& src=&/115987bea3efc9ee72ba13d2a408d1b5_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&/115987bea3efc9ee72ba13d2a408d1b5_r.png&&轮间距3x多点，高度1x多一点（多的可以到1.5x）。前后Overhang，因为这个级别的车多数都是FF布局，前Overhang会略长一些，后Overhang略短，在0.5x左右浮动。&br&上面两台车对比，Mito的造型在行业内收到的赞誉可谓不少，也能看出它的车身更加低矮，更接近黄金高度1x。&br&Compact Hatchback：&br&&img data-rawheight=&480& data-rawwidth=&1013& src=&/eb4b005ce21e73744ea4_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1013& data-original=&/eb4b005ce21e73744ea4_r.png&&&img data-rawheight=&540& data-rawwidth=&1272& src=&/b221efd9aac_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&/b221efd9aac_r.png&&这个级别上的Hatchback，发动机舱的长度进一步BT，因为得容纳体积比较超常的2.0甚至更大的2.3发动机，前Overhang接近1x，不过这样一来，Overhang前短后长营造出来的向前冲的Stance也就更加明显。&br&轮间3x左右，高度1x稍多。然而，若能做到高度1x，那就是相当精神的一台小车了。比如Scirocco。&br&然后，Compact Saloon。&br&这里先得说一些早年很令人无语的Saloon，当年的欧洲车企看到国内Saloon比较受欢迎，于是将手头的Hatchback强加个屁股当成了Saloon在国内卖，视觉效果就呵呵了个呵呵了。不过，这并非本部分的重点，这个得在线面层次上考虑。&br&&img data-rawheight=&569& data-rawwidth=&1464& src=&/4d498cd9c90a6c16069ff_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1464& data-original=&/4d498cd9c90a6c16069ff_r.png&&&img data-rawheight=&441& data-rawwidth=&1162& src=&/834a507d9db9b7b164ffd6cd4c7b50b9_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1162& data-original=&/834a507d9db9b7b164ffd6cd4c7b50b9_r.png&&轮间3x，前后Overhang不超过1x，高度1x多。&br&Lamando的高度比A3低，也更为流畅，但是Rear Overhang接近1x那么长，显得车尾部比较拖沓，Compact Saloon本应该很精神、很干净利落，Lamando的Rear Overhang就有些长。&br&至于反面教材？终于轮到它了。哼哼别以为知乎上Honda粉比较多我就不敢喷。。&br&&img data-rawheight=&584& data-rawwidth=&1262& src=&/80110ec95cfe2a1ea694da4a1ba9b0af_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1262& data-original=&/80110ec95cfe2a1ea694da4a1ba9b0af_r.png&&接近3.5x的轮间距，接近1x的Front Overhang，超过1x的Rear Overhang，达到1.5x的高度。不是这车太大（Crider能有多大。。），乃是轮子太小。如此大（相对）的车身，扣在如此小的轮子上，而且从Front quarter来看，车轮还缩在Wheelarch里面，Avril既视感大概如此。&br&Middle Size Saloon&br&&img data-rawheight=&471& data-rawwidth=&1169& src=&/a5e299e00ad241ceb03c4f26_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1169& data-original=&/a5e299e00ad241ceb03c4f26_r.png&&Atenza应该是目前在售的Middle Size Saloon里面比例控制非常漂亮的一款车，图上可以感受一下。下面就说快一些，基本原则应该比较清楚了。&br&Full Size Saloon&br&&img data-rawheight=&501& data-rawwidth=&1274& src=&/9d1aacebabb_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1274& data-original=&/9d1aacebabb_r.png&&Luxury&br&&img data-rawheight=&566& data-rawwidth=&1332& src=&/00eba18dad837ccc2ae13a94_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1332& data-original=&/00eba18dad837ccc2ae13a94_r.png&&其实从C级到D级，随着轴距的增加，轮间距就开始慢慢超过3x了，比如D级车一般得有3.5x。&br&C、D级Saloon一般的设计语言也是以“Elegant”为重心而非Sporty，因此Rear Overhang会普遍长于Front Overhang。&br&更为典型的就是它：&br&&img data-rawheight=&547& data-rawwidth=&1228& src=&/b708a5b5cc666f07aecb83c3d93bad4b_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1228& data-original=&/b708a5b5cc666f07aecb83c3d93bad4b_r.png&&总结：轿车需要呈现一种动感、修长的造型，而四只脚又需要站得稳、有气魄。高度呢，最佳的比例是在1x，1.2x尚算OK，1.5x就有些离谱，太高或者太矮，都会造成不协调。&br&SUV会更高一些。不过一般也在1.5x，比如Range Rover，而在1x左右更加接近轿车，类似Evoque，而后者是比较强调运动感的SUV会采用的一种比例。不过这并不意味着简单地将车身抬高轮子加大，在线面处理上还是有一定区别，否则玩脱了就不好玩了：&br&&img data-rawheight=&922& data-rawwidth=&1600& src=&/3da048e1d5a441c050ffa789c0e97d18_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/3da048e1d5a441c050ffa789c0e97d18_r.jpg&&另外，Proportion其实不止侧面的Profile，还有很多地方都有Proportion的影子。&br&粗略起来还有：&br&1、DLO与Lower Body的比例。一般来说，愈加运动向的设计，DLO比