蔡老板回归直播，好久不见！-汽车视频-搜狐视频
蔡老板回归直播，好久不见！
视频介绍：
今天晚上8点，我回来了！直播停播了半年我又重新回来了今晚斗鱼8点重磅来袭，不见不散！
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双峰县蔡老板酱菜食业有限责任公司
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钟情蔡老板 开心每一餐
双峰县蔡老板酱菜食业有限责任公司(Shuangfeng Cailb Sauce Food Co., Ltd. )是一家新型农副产品深加工企业，于2000年改制成功。公司拥有4个无公害辣椒大豆生产基地,3个天然晒场、2个加工车间、1个包装车间，立足于拉长农业产业链条,发展优质高效农业,逐步建立了"公司＋农户"的产业发展模式。
永丰辣酱，是中国湖南传统名优特产。早在明朝崇祯年间，永丰一带就开始晒制辣酱，其中以蔡广祥(蔡老板)酱园最为著名。清朝咸丰年间，永丰辣酱被湘军统帅、中兴名臣曾国藩作为家乡特产带到京城，深受皇上喜爱，被列为皇室贡品。从此，永丰辣酱誉满神州，并逐渐名扬天下，远销新加坡、马来西亚、美国、日本、坦桑 …
地 址:娄底
中国湖南双峰县城永丰镇五里牌(320国道)
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突破科技启迪未来是奥迪品牌的核心理念
让艺术成就科技之美是奥迪的设计理念
奥迪最出色的设计在其所处具体时代因其创新性而成为时尚，成为各自时代的偶像和文化符号
奥迪Q7有2.0T发动机和3.0T发动机两种，功率分别是185KW和245KW.
高配的车型带有环车影像和矩阵式大灯
主副驾驶座椅电动调节记忆，后视镜带加热带记忆
有五座和七座供客户朋选择，蔡老板选的都是七座的
前排座椅带通风加热功能，8.3寸的伸缩是导航娱乐屏2
触控式手写面板，中高配有夜景仪表盘
平行进口的车型都是英文系统菜单，购车后可以刷成中文菜单方便使用
华丽实用的中控台，功能齐全
自适应远近光大灯，车窗玻璃一键升降
12.3寸的液晶仪表盘，显示效果更加清晰
动态模式调节和杯架
显示屏和英文说明书，可以赠送中文说明书
这就是两个蔡老板选中购买的奥迪Q7
手续和临时牌照，两车两份带临时保险，尊重客户意愿不上传图片了，欢迎转发和留言评论互动。更多资讯可咨询天津海晟程先生微信咨询！
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同等价位的进口车型有很多因素的考虑，有考虑品牌的，有考虑路况的，有考虑舒适度
平行进口车的价格都是根据车的配置来定的，配置高价格高，没有固定的指导价美宴网CEO蔡甲：从卖红酒到卖汽车--商虎中国
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美宴网CEO蔡甲：从卖红酒到卖汽车
来自： 华城新闻网
　　蔡甲，似乎没人知道他是谁?但是就凭着他对于汽车销售行业&猫腻&的揭露，拿着自己的学识所向披靡，创立了新媒体销售进口车的新模式，人称4S店的&公敌&。
　　凭借法国巴黎大学的高文凭，通晓3国语言的毛头小子，被聘在国外顶级酒店做了3年的高管，在04年毅然辞去高管职位，回国创业，期间做过自己熟悉的进口红酒，又在14年做起了平行进口车，然而这个和他的职业背景毫不相干的事情，他却成功了。
　　在汽车销售的群狼角逐的市场上，蔡甲以他固有的勇气与智慧引导着行业的变革，用他独到的眼光颠覆整个汽车市场的销售规则，那么美宴网到底是个什么样的平台，它又有哪些不同呢?
　　如果你想买一辆车决定不下来，可以来美宴社区看看 或许有你要的答案
　　小编：蔡总，在我看来，这个&美宴网&是和您以前的职业毫无相干的事情，那么您是如何想到要做进口汽车这行的那?
　　蔡甲：其实，这个说来也是和自己的经历有关，我以前在巴黎做管理的时候，就有很多朋友问我，&唉，蔡甲，您那边保时捷/宝马/等等的牌子的汽车多少钱?&我当时就闷了，不都是一个裸车价，然后加选配的价格么?自己想加什么就加什么的么?他们都很诧异，不是的，国内是标配、中配、高配，每个还配啥包。我后来才了解到国内销售的车到底是怎么样的，才知道国内与国外的差距有多少。那个时候，我就在想国内消费者对于车应该了解的更多。
　　小编：也就是说国内的车和国外的车是不一样的，对么?
　　蔡甲：是的，完完全全的不一样，这个想法在我脑袋里存在了10年，当时时机还不成熟，而现在平行进口放开了，我就第一时间就去申请了资格证，因为这个资格证，我在商务部、地方政府等等，跑了整整1年的时间，我才申请下来，不过美宴这个平台的内容和框架也在这段时间慢慢清晰起来，我才知道，美宴网到底要做什么?
　　小编：那么美宴网到底是一个什么样的平台那?
　　蔡甲：与其说是平台，不如说是一个社区，一个集中购买决策建议的社区，交流一些汽车实际销售环节的社区。
　　我想通过车行老板的角度把汽车销售每个环节告诉大家
　　小编：既然像您这么说的，购买决策的建议社区，那么我想这个应该会涉及很多内容吧?像出厂环节、销售环节、维修环节等等
　　蔡甲：对的，是的，是像你说的这样，消费者应该知道汽车从生产到后期保养等等的环节，这样才有助于他们了解汽车销售是什么样一个过程，在购买时该拒绝哪些服务，该接受哪些服务，花明明白白的钱，购实实在在的车!
　　小编：那您通过何种方式来做到呢?
　　蔡甲：通过自媒体。
　　小编：用自媒体?借助互联网的一些方式来么?
　　蔡甲：对的。互联网思维来卖车，现在很多的大咖都已经进入汽车市场，但大家都是在摸索的状态，还没有好的引导者，而我就想做这样的一个人。当然隔行隔山，对于整个汽车销售行业还在调整阶段，而身为车行老板的我，有更多丰富的经验还有更多实车销售数据支撑我。让我有更大的发挥余地。
　　简单来说，通过我的身份，讲一些不太讨好行业人的内容，而让消费者受益，这个是我最简单的想法，我觉得大家应该了解清楚这些内容，毕竟，除了老百姓的房子，车子是他们最重要的资产了。
　　打造开放透明的销售体系，规避现存的一些销售陋习
　　小编：让消费者受益，这个虽然是个简单想法，但一旦成形，我想很多人应该感谢你了。
　　蔡甲：其实，这个也没有到感谢的地步了，很多消费者都期待一个健康透明的汽车销售市场，总是要有人往前迈一步，我想，我也希望我能成为迈一步的那部分人中的一个。
　　在整个市场中，比如天津港、大连港都是很重要的进口车市场，当然以这2大港口为货源的其他销售区域也有，比如，北京的亚市，但整个市场管理都比较混乱，很多企业从港口统一拿车，有人报价高点，有人报价低点，有人还在其中浑水摸鱼，时不时捞一笔费用，很多人都吃过这些暗亏，我也就不一一描述了，我只想我能尽自己全力，打造一个透明的销售体系，至少我要保证我的社区是这样，慢慢让大家接触到，知道有个这样一个透明开放的社区，能够帮助他们在购车中有实际帮助的这么一个社区。
　　通过自媒体与消费者直接互动 提高我们的服务质量
　　小编：那么您想通过哪些内容来打造您的这样一个社区购车商业模式呢?
　　蔡甲：自媒体、论坛、购车平台，3位一体的内容输出模式。通过自媒体打造影响力，告知消费者购买时真正应该关心的问题，通过论坛解决消费者实际购买过程中产生的疑问，我们也会对销售疑问最多的内容进行回答，当消费者真正了解了内容后，对他有用就可以，他也可以选择我们代购车，也可以去别的商家去了解是不是这样，首要就是要能够解决他实际购买中的问题。
　　其实，现在我们可以看到互联网对于整个传统行业的冲击还是蛮大的，传统的线上看看预定下，线下去提车这个不能算是有多么大的创新，消费者对于整个销售环节还是不清楚，不能在购车时有真正的帮助。我们希望通过我们的贴心服务，加上我们自身靠谱的口碑一点一点做起来，毕竟这是大件商品，需要消费者慢慢接受我们的理念，能够去看清整个市场的一些情况。最好能够在国外时，留意下国外的销售模式到底是怎么样?再过一段时间，我想消费者会知道我们给他们带来的实际价值和体验。
　　小编：蔡老板，现在您的美宴公众号已经有10W的订阅量了，也可以说您是你一个自媒体人，或者网络红人了，那这个公众号以后会给这些您的粉丝做一些类似的资讯服务么?
　　蔡甲：哈哈，网络红人，自媒体人什么的，我最多也就称为一个卖良心车的蔡老板，其实资讯、测评、咨询等内容我们也考虑过，但暂时不会触及那么多内容，我们最重要的就是购买中的消费者疑虑，知道4S店中的一些猫腻，可以在实际购买中节省一部分不必要的费用即可。
　　通过对美宴社区的创始人的采访，我们发现互联网确实对整个传统行业带来了前所未有的挑战，汽车行业的转型也成为了新一轮的尝试地，希望我们的美宴社区能够成为整个行业的一个颠覆者，让更多的消费者能够从美宴社区获得有效的建议。
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互联网药品信息服务资格证书&p&谢然哥邀。&/p&&p&因为雷克萨斯的混动技术牛啊！——说这句都丝毫不担心被指责是托儿，雷克萨斯家的混动技术真的深入人心。&/p&&br&&p&评价混动技术无非三点，油耗 + 可靠性 + 行驶平顺性。&/p&&p&油耗上，前同事的CT200h在北京那种堵到吐的上下班通勤路况常年保持百公里4点几个油，不用插电，这在其他品牌非插电混动型上是难以想象的。&/p&&p&可靠性上，雷克萨斯混动保证6年15万公里免费保修，在混动刚刚投入市场的时候很好的打消了一批消费者对混动系统的可靠性和电池耐用程度的疑虑，有报道澳洲2015年有个prius的出租车司机已经开了100万公里，并且还是最初的原装电池，一切ok。&/p&&p&行驶平顺性，前段时间试驾了一段时间RX450h，仔细感觉了也感觉不到发动机介入瞬间的顿挫或不平顺，那车如果说有问题也一定是太过平顺了！真的，特适合稳重大叔……NX300h的发动机介入会稍微明显一点，能感觉到（我觉得这个主要在隔音，NX在同级别算好，但是和RX还是有些差距），但驾驶本身是基本感觉不到不平顺的。 &/p&&img data-rawheight=&332& src=&/v2-4fcbbd000daa_b.jpg& data-rawwidth=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-4fcbbd000daa_r.jpg&&&p&竞品混动写宣传总要和雷克萨斯的混动技术比一比，然后得出雷克萨斯混动系统的缺点是太过复杂，所以会：更沉（暗示费油）、更复杂（暗示容易坏）、算法上有动力切换（暗示不平顺），但上文已经说到这些挑出来的所谓“短板”其实完全不对用车造成影响。&/p&&p&在我看来雷克萨斯混动唯一的问题是电池会占据一些后备箱空间——但这也是所有混动车型的通病。&/p&&br&&p&早在大概十五、二十年前各大车企就开始着手研究节能减排，在选择科技树的时候，当时欧洲人主攻方向是柴油机，美国GM偏向于开始推进纯电动，日本人选择混合动力。&/p&&p&结果就是1997年普锐斯概念车出现的时候，也没人想到这在后来的日子里简直是开启了一个时代。&/p&&br&&p&好，唠唠叨叨的结论说完，说点具体的——雷克萨斯这套叫LHD（Lexus Hybrid Drive，中文叫&智·混动&）的混动系统的原理结构网上聊得不少，能看的特明白的也不多，我尽力用我的角度抛砖引玉一下。混动原理相信大家都听过无数遍了，就是解决了“发动机在低效率工况下效率特别低的问题”，让发动机一直在舒适工作区间，脏活累活让电机帮着完成。&/p&&p&LHD这套混动系统说的专业点，叫做“功率分流”，解耦了发动机扭矩和转速对应关系，而扭矩x转速，就等于功率。&/p&&p&感觉这么聊我也疯，我们从简单的来看：&/p&&p&要发动机和电机协同工作，有几种可能的模式：&/p&&p&&b&1、串联。&/b&其实就是一电动车，背着一发动机。发动机充当充电宝的角色，烧汽油发电，供给给电池。比如雪佛兰Volt和BMW i3。&/p&&img data-rawheight=&478& src=&/v2-993ef40e1ba09bcb20ea20_b.jpg& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-993ef40e1ba09bcb20ea20_r.jpg&&&br&&p&&b&2、并联。&/b&就是发动机可以驱动车子，电机也可以驱动车子，在需要的时候还可以一起驱动车子。市面上大多混动采用这个方式。&/p&&br&&img data-rawheight=&382& src=&/v2-dbcba35feaa0daa7_b.jpg& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-dbcba35feaa0daa7_r.jpg&&&br&&br&&br&&p&比如本田这套IMA：单电机+发动机。可能是：发动机驱动车轮、电机驱动车轮、发动机+电机驱动车轮、发动机驱动车轮+发动机同时带电机发电给电池充电、车轮反向带电机发电给电池充电。英菲尼迪/日产和Audi的混动系统基本也是这样的并联形式，只是略加改动。（不过多说一句相比于一个品牌甚至多个品牌共用一套混动系统，自幼奇葩Geek气质的本田自己就有三套不同原理的混动系统，IMA是并联，用在雅阁混动上的新i-MMD就是双电机混联了）&/p&&img data-rawheight=&450& src=&/v2-2edff62fff20ef_b.jpg& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-2edff62fff20ef_r.jpg&&&br&&p&&b&3、混联。&/b&&/p&&p&刚刚讲的并联结构有个短板，就是：只有一台电动机，驱动车轮就不能同时给电池充电；给电池充电就没法驱动车轮。那电池没电的时候岂不是很尴尬。&/p&&p&好，那我引入两台电机——估计这就是丰田工程师一开始的朴素想法。&/p&&p&从1997年普锐斯概念车开始展示这套名为THS的丰田混动系统，和雷克萨斯LHD原理结构基本相同，不过雷克萨斯的LHD分为混动和多级混动，多级混动多搭配在雷克萨斯的高端车型上：LC和LS。多级混动是发动机和电动机之间多了一个离合器。雷克萨斯多级混动技术可以使V6达到V8的效果。&/p&&p&结构上两台电机+发动机+行星齿轮组。&/p&&img data-rawheight=&371& src=&/v2-47cc0bdc_b.jpg& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-47cc0bdc_r.jpg&&&br&&p&刚刚说了工程师需要两台电机，又需要发动机，又需要输出动力到变速箱从而到传动轴。他们估计也是忽然想到：咦，行星齿轮组很好用，就是一共三个自由度啊！&/p&&p&行星齿轮组是这个东西：&/p&&img data-rawheight=&260& src=&/v2-4b9118d28eab4c96d7dcc5_b.jpg& data-rawwidth=&324& class=&content_image& width=&324&&&p&太阳轮、三个小行星轮固定的行星架、外加外面的大齿圈，三个自由度，固定其中一个，转另外一个，剩下的就会以固定齿比跟着转。工程师们说：好，我就需要这个。然后他们就发明了这么个形式：&/p&&img data-rawheight=&279& src=&/v2-8c5f888fbca691be1ff7_b.jpg& data-rawwidth=&334& class=&content_image& width=&334&&&br&&p&图里ICE是发动机（下图里橘黄色那坨），MG1和MG2分别是两个电机（下图里蓝色MG1和黄色MG2两坨），S/C/R组成的就是行星齿轮组（一群东西中间的那个灰色），分别是S是太阳轮，C是行星架，R是外齿圈，然后最右面就是主减速器车轮咯（下图里连着红色车轴的那个大的银色盘）。&/p&&p&示意图如下：（紫色是电池，绿色是逆变器）&/p&&img data-rawheight=&240& src=&/v2-6e6ad660a969bcb6fa24d46b69e2568c_b.jpg& data-rawwidth=&320& class=&content_image& width=&320&&&p&或者再换个图对照着看：&/p&&img data-rawheight=&268& src=&/v2-d449bca1c71d4ccce3ae_b.png& data-rawwidth=&341& class=&content_image& width=&341&&&p&（蓝色是发动机——直接连着行星齿轮的行星架，黄色是MG1电机及连着转的部分——连太阳轮，橘黄色是MG2电机及连着转的部分——连外齿圈——连驱动轴）&/p&&p&实物图这样：&/p&&img data-rawheight=&569& src=&/v2-8f79c2d89e492a9e45f9b9b34db85ed3_b.jpg& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-8f79c2d89e492a9e45f9b9b34db85ed3_r.jpg&&&p&好，我们可以分析一下都会发生什么，以那张有轮子比较全的三维演示图为例：&/p&&p&&b&纯电动启动和低速情况下：&/b&&/p&&p&电池输送电力，通过图中墨绿色的逆变器驱动黄色的MG2，然后直接驱动车轮，不经过发动机那条线。&/p&&p&此时发动机停转。我们说过整套系统是没有离合的，所以MG2会通过行星齿轮组会带着MG1也正转。如果发动机一直不工作（纯电动模式起步），MG1会随着MG2转速增加而转的飞快（毕竟是小太阳轮），而电机转速有红线，超过了就坏了。所以程序会迫使发动机启动来调节一下，这就是我上文说的没有离合导致纯电动模式最高车速不能太快，再快发动机就会干预。&/p&&p&&b&发动机介入：&/b&&/p&&p&纯电之后，发动机要介入了，电池便将电力通过逆变器也传到蓝色的MG1上（下图），这时候MG1客串启动电机，点燃发动机。&/p&&p&&b&发动机驱动：&/b&&/p&&p&接下来便是下面这张示意图上的情况：&/p&&p&发动机动力经过行星齿轮组的行星架，传给外圈大齿圈，驱动车子；与此同时，发动机同时通过行星齿轮组驱动MG1发电，发的电通过逆变器驱动MG2，MG2是和外圈大齿圈相连的，从而联合驱动车轮，发动机和电机同时运转——电池不参与。&/p&&p&此时如果需要，还可以由蓝色MG1发电反哺电池，给电池充电。&/p&&img data-rawheight=&240& src=&/v2-e1cecbdf382d3e18706b_b.png& data-rawwidth=&320& class=&content_image& width=&320&&&p&&b&全油门加速：&/b&&/p&&p&和上一种情况差不多，只是这时候发动机在满功率点运转，电池也同时输送电力到MG2，发动机+电机都全力运转。&/p&&p&&b&巡航状态：&/b&&/p&&p&在发动机最经济舒服的巡航状态，车辆匀速只需要一些动力来克服阻力。发动机直接通过行星齿轮组带动外齿圈。但此时如果不干预太阳轮MG1，随意让它空转，那发动机的动力就都被他吸走了，无法驱动外齿圈，所以此时会人为的让MG1正转，当电动机用——那让他正转的电力来自哪里？用电池的电岂不是很浪费？&/p&&p&别忘了这时候外齿圈连着的MG2也在跟着转，有动力输入，正好可以充当发电机的角色，反哺MG1的的电能。也就是MG2和MG1在自己循环，封闭的小体系基本不耗能，等于只有发动机在驱动车子。&/p&&p&&b&制动和减速：&/b&&/p&&p&发动机停转，带着行星架停转吗，车轮开始反着带黄色的MG2，MG2此时也是动能的，变身为发电机消耗车轮上的动能，发出的电量经过逆变器储存在电池里。MG1空转不耗能也不产能。&/p&&br&&p&这套系统有个问题，或说有个特点是：没有离合。所以刚刚我们也分析过了，好处是节约成本，也并没有降低多少效率。坏处是在纯电动时候最高车速没有办法特别快——不过本来就是混动的车子，这倒也不是大问题。&/p&&p&还有，LHD电池用的镍氢电池，好处是稳定性高、安全性好。1.2V的小镍氢电池8个一组串联成9.6V的电池组，再有80个排好队的电池组组成整车288V的电池系统。但现在越来越多的厂商选择用单位能量密度更高的锂电池，不知会不会也是丰田下一代的方向。&/p&&img data-rawheight=&333& src=&/v2-fab042b638e337b08cca_b.jpg& data-rawwidth=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&/v2-fab042b638e337b08cca_r.jpg&&&p&然后雷克萨斯在此基础上推出了第二、三、四代：&/p&&img data-rawheight=&133& src=&/v2-70c36fe3da58d5a3cadd4c_b.png& data-rawwidth=&220& class=&content_image& width=&220&&&p&（上图：第二代，增加了一套行星齿轮组，MG2和传动轴之间等于增大了减速比，增大理想工况范围，进一步提升效率。）&/p&&img data-rawheight=&149& src=&/v2-80d609f7f48dccdeb640da_b.png& data-rawwidth=&220& class=&content_image& width=&220&&&p&（上图：雷克萨斯LHD。用在GS450h和LS600h上，我就不展开了，看起来真的更复杂了）&/p&&br&&p&对，我一直用的是“行星齿轮组”，其实人家有专用名词叫：E-CVT。网上总有文章讲：E-CVT不是普通的CVT——其实E-CVT确实和CVT的原理根本的不同。不是调节齿比，来达到控制发动机转速和轮速的关系，而是粗暴的控制MG1和MG2两个电动机的正反转和转速，来达到最后调节输出转速的目的。确实是连续可调，所以叫E--CVT也没错。&/p&&p&这套E-CVT在家用小车上能应付大多数情况，但后面也是可以再连变速箱的，进一步增大齿比可调范围和可选工况，增加动力性和经济性的调节，并可以提高最快车速的极限。在GS450h和LS600h的E-CVT后面就串联了两级减速机构（也就是个只有两档的变速箱）。在最新旗舰LC500h上，更是逆天的在ECVT后面串了个4AT，如下图：&/p&&img data-rawheight=&640& src=&/v2-b5c20cabee06a65fe56ccad5_b.jpg& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-b5c20cabee06a65fe56ccad5_r.jpg&&&br&&p&所以，多提一句为什么说雷克萨斯的混动先进。&/p&&p&刚刚提到Honda用了三套混动系统，就为了不同的目的：用在小型车上的IMA智能双离合单电机混动系统（比如混动思域，好像还叫i-DCC）；用在雅阁混动上的i-MMD双电机混动；还有完全性能取向用在NSX上的SH-AWD三电机超级四驱混动系统。&/p&&p&然后Lexus就一套LHD，完美解决全部工况……&/p&&p&节油为先的：CT200h、ES300h……&/p&&p&电机带后驱动轴来完成四驱的：NX300h，RX450h……&/p&&p&还有为了强劲输出的LC500h……&/p&&p&当然虽然核心原理上都是LHD，但上述不同级别的车的发动机、电池组、包括后面连接的变速箱是有区别的，根据车型特性做合适的搭配，比如：&/p&&p&CT200h用的：1.8自吸（直列四缸5ZR-FXE）+ 一个电机，发动机73kw，电动机60kw，整套系统最大综合总功率100kw。&/p&&p&RX450h四驱用的：3.5自吸（V6、8AR-FTS）+前后双电机，发动机193kw，前电机123kw、后电机50kw、整套系统最大综合功率230kw。&/p&&p&LS600h用的：5.0自吸（V8，2UR-FSE）+E-CVT+两级减速；LC500h用的3.5L的V6再串联4AT……&/p&&img data-rawheight=&416& src=&/v2-a13d9ddcef311e2fea0f4f_b.jpg& data-rawwidth=&740& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/v2-a13d9ddcef311e2fea0f4f_r.jpg&&&p&最近雷克萨斯更是开始输出混动技术优势，比如和好基友BMW一直眉来眼去，最新5系的混动版就搭载了雷克萨斯的技术。&/p&
谢然哥邀。因为雷克萨斯的混动技术牛啊！——说这句都丝毫不担心被指责是托儿，雷克萨斯家的混动技术真的深入人心。 评价混动技术无非三点，油耗 + 可靠性 + 行驶平顺性。油耗上，前同事的CT200h在北京那种堵到吐的上下班通勤路况常年保持百公里4点几个油，…
&p&这层膜真的很重要？望着外面的阳光大好，我毫不犹豫点头，天TMD太热……而当车停到户外时，车内温度堪比熔炉，被长期炙烤的车内内饰，不管是啥材质的，恐怕寿命都……细思极恐&/p&&p&开车的时候还好，有空调吹着，BUT，太阳光从前挡风玻璃直射到手臂时还是会热辣辣的痛，晒黑了？晒伤了？总之，难受！&/p&&img src=&/v2-1a63b82fb2a315f250ada11e2defafc4_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/v2-1a63b82fb2a315f250ada11e2defafc4_r.jpg&&&p&&b&关于膜的挑选，我个人建议：不体验不轻易下选择！&/b&
简单的体验道具应该有热灯，越热越好。行业内常用的热灯是发廊用的防爆烤灯，250W或者275W一个，4盏灯一起开对着一张A3大小的膜照射，然后用你的脸侧面距离250px去感受。好的膜，顶级的膜，一定会让你感觉到一点都不热或者微热，有点热的那应该是中档的，很热的一定是很烂的膜。当拿开膜的时候，1000W的热量会让你转身跑掉的！这时候你就知道好膜是什么样性能了。
膜分隔热和不怎么隔热的两大类，一般来说隔热的膜都是磁控溅射和微复制的，在隔热的膜里面又分反射和吸热两个类型，磁控溅射金属的都是反射膜，而磁控溅射陶瓷的都是吸热膜，在南方建议用金属膜，北方（东北）可以用陶瓷吸热膜就够了，毕竟热的时候不多；不怎么隔热的膜就是磁控溅射1-4层金属，真空电镀和深层染色这些技术的膜，隔热性能从高往低排的。
以前买车时候因为工作的原因直接去公司隔热膜经销商那里贴的最顶级的产品（当时不管隔热膜产品），去年去了新公司开始负责隔热膜项目，现在也接近一年时间，也算是个行内人士。我今年MBA毕业论文就是写的本公司产品在某个区域市场的营销渠道研究，这里开贴仅仅站在中立的角度来介绍隔热膜的厂家和产品，供各位XD参考。
汽车隔热膜历史就不多说了，简单来说就是上个世纪90年代美国佬来中国推广建筑隔热防爆膜，结果发现那时候中国刚刚在起步，全国都没多少全玻璃建筑，这建筑膜没办法卖啊，然后聪明的中国人就要求美国佬改胶，把CDA干胶改为PSA湿胶，然后其他地方改改就弄在车上开始贴了，这就出现了汽车隔热防爆膜，但是这个玩意也只在中国和东南亚区域买，而东北亚和欧美基本都是不贴膜的，一个是法律问题，还有一个就是白种人喜欢晒太阳（这个你懂得）。&/p&&img src=&/v2-5ac8cfe5fdb3d19a37c34eff15d42a7c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-5ac8cfe5fdb3d19a37c34eff15d42a7c_r.jpg&&&p&
先说说太阳能量的组成，太阳热量有49%来自于可见光，49%来自于红外线，还有2%来自于紫外线。紫外线又分UVA、UVB和UVC，其中UVA和UVB能够穿透大气层到达地面，UVA能够晒黑我们的皮肤，而UVB则能够促进维生素D的生成，这就为啥小朋友刚生出来要多晒太阳的缘故，而UVC则基本被臭氧层反射。
所以说要解决太阳光热量的问题，我们能够从两方面入手：一是阻隔可见光，所以大家家里和车里要挂窗帘，这样接解决了可见光的49%的热量，还有一个就是阻隔红外线，但是红外线能够穿透窗帘，你不可能把窗户封上吧？那只能找东西反射掉红外线，所以隔热膜这种东西就出现了，能够保持一定透光率能够让人从内往外看，又能够反射大部分红外线从而解决红外线部分的热量问题。
所以隔热膜为了解决热量这个问题，无非是从可见光或者红外线方面入手，如果要阻隔可见光热量，那么将膜的颜色染的深点即可，而要阻隔红外线，那一定需要一面能够反射红外线的“镜子”或者将红外线封闭起来而不进入车内，这就是隔热膜的隔热原理了。
以下就是贴膜前后对比，隔热膜无非就是反射热量或吸收热量而形成热能阻隔，从而让更少的热量进入车内或室内。
这个型号的隔热膜能够阻挡81%的太阳热量，而不贴膜的玻璃只能阻挡9%的，这就是你贴了膜感觉不那么热的原因。
&/p&&img src=&/v2-8afd384b6a2cdf5adea79_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-8afd384b6a2cdf5adea79_r.png&&&h2&&b&关于膜的几个关键词&/b&&/h2&&p&&b&安装胶&/b&
汽车隔热防爆膜的安装胶和建筑用的膜安装胶不同，汽车膜用的是PSA压敏胶，即施与压力后胶才会工作，辨别方法是撕开离型纸（也叫安装保护层）用手摸胶，感觉粘手就是PSA胶；而建筑膜主要用CDA干胶，这种胶撕开后不黏手，只有在安装好后通过化学变化慢慢发生粘性而与玻璃粘合在一起。为什么要采用两种胶的设计？主要是因为汽车玻璃有弧度和不断升降（侧窗），而建筑玻璃则一般不会运动且弧度较少，所以汽车膜一般用PSA胶。
车膜好不好很多时候可以用撕开安装胶来辨别：如果撕开胶有很大的异味，那么这款膜一定不好，而撕开没有刺激性味道或者味道很轻微，这个膜应该算质量不错的膜（只能代表厂家良心，不代表性能）。
&b&厚度&/b&
最后说说隔热膜的厚度问题，一般的隔热膜厚度都是以“密尔”（Mil，1/10毫米厚）作为单位，常见的汽车膜厚度在1.5密尔、或者3密尔。一般来说有防爆性能的膜都在4密尔以上，而4密尔的膜由于太厚，难以在前后档烤出弧度和用在侧窗升降玻璃（上下升降会让胶条与膜发生摩擦，导致隔热膜移位和出现磨损），所以一般防爆膜都用于建筑膜上。
&b&技术流派&/b&
1.茶纸：现在很多柳州五菱还在贴，木有任何隔热效果，内外看都是一样黑
2.染色膜：就是用颜料将PET基材染色，形成不同的透光，从而阻挡来自于可见光的那部分热量，而红外线则无法阻挡，现在低端的隔热膜都是这种技术
3.真空蒸发：这种技术是将金属气化然后沉淀在PET基材上，蒸发的涂层均匀度很难控制，所以质量层次不齐。这种膜的特点就是像个镜子一样，以前我们经常见得外面和镜子一样就是这种膜。这种膜的隔热不错，但是反光率和透光率太差，现在一般用于建筑的玻璃天顶用于隔热，汽车上很难看到。
&/p&&img src=&/v2-7bbff0c9cf2e3fed7a4a_b.png& data-rawwidth=&414& data-rawheight=&451& class=&content_image& width=&414&&&p&
4.磁控溅射：这是上个世纪90年代的技术，其中有分金属溅射和陶瓷颗粒溅射两种，也是现在主流的技术。金属溅射是将金属离子化，然后通过正负电极将金属离子打到PET基材上，这种技术能够让金属均匀的附在PET基材上。由于金属对太阳光红外部分会吸收和反射，但是吸收的那部分又会变成远红外辐射到车内，所以溅射的金属层数和种类需要特别要求，所以这种业内就叫光谱选择性磁控溅射车膜，而另外溅射的陶瓷颗粒有独特的特性，基本将红外线吸收，最终向车内辐射远红外，这种一般业内叫陶瓷吸热膜。
&/p&&img src=&/v2-b2fdaf94cc29a02a5cab_b.png& data-rawwidth=&539& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&539& data-original=&/v2-b2fdaf94cc29a02a5cab_r.png&&&p&
5.日系常用的多层结构：这是一种日系厂家常用的技术，通过微复制技术在PET基材上相当于刷上一层又一层的特殊材料，而形成多层光学层，光线进来后会被折射和反射，但是主要的还是在内部反射而将热量积累在隔热膜上，其在业内一般也算在吸热膜的范畴。
市场主流技术是磁控溅射，所以以磁控溅射膜为例，隔热膜一般分以下层，按从玻璃内面开始计算：
1.安装层，一般有安装胶
3.夹层复合层，一般含有紫外线吸收剂
4.金属磁控溅射或者其他物质溅射层
6.防刮花涂层&/p&&img src=&/v2-ad982d55e7f4377dbe7dac6_b.png& data-rawwidth=&508& data-rawheight=&313& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&/v2-ad982d55e7f4377dbe7dac6_r.png&&&p&
全世界能够生产光学级PET的厂家就那么几个，美国的就是杜邦、3M，日本就是三菱和住友，然后就是2-3个台湾厂家，全世界的隔热膜厂家基本都从这几家买核心的PET基材，大厂有钱就买一卷中最中间的那米，而其他小厂都是找他们买边缘的质量差的基材，这个成本和性能差异可不小的。
测试灯为红外线热灯，每盏275W，4盏合计1100W，相信大家看到这个参数就知道能有多热了吧。
第一张为不贴膜的普通玻璃，用热灯照射30秒后的玻璃温度。&/p&&img src=&/v2-4daddb1af3a178e5ece7_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-4daddb1af3a178e5ece7_r.jpg&&&p&
第二张为贴了我们公司顶级前档的玻璃，照射时间相同。&/p&&img src=&/v2-298ed52b183c_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-298ed52b183c_r.png&&&p&
第三张为贴了我们公司中档前档的玻璃，照射时间相同。&/p&&img src=&/v2-02c1e272aef1eba69e3a83_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-02c1e272aef1eba69e3a83_r.png&&&p&
第四张为贴了我们公司低档前档的玻璃，照射时间相同。&/p&&img src=&/v2-32a06703bfe2c8a6fe750b_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-32a06703bfe2c8a6fe750b_r.png&&&p&
第五张为贴了我们公司顶级侧档（与顶级前档技术相同）的玻璃，照射时间相同。&/p&&img src=&/v2-e5b0cddc9ef6c004dccac_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-e5b0cddc9ef6c004dccac_r.png&&&p&
第六张为贴了我们公司中档侧档的玻璃，照射时间相同。&/p&&img src=&/v2-62ae331c7cd85c_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-62ae331c7cd85c_r.png&&&h2&&b&厂商和品牌&/b&&/h2&&p&现在介绍隔热膜的几个厂家吧，中国国内的汽车隔热膜品牌大家有还知道有多少吗？有12000多个！！！但是全世界顶级的厂家就那么几家，如何分辨隔热膜品牌是否是大厂的，有自己工厂和核心技术的，大家只要上这个网站就可以了。
IWFA国际窗膜协会和欧洲窗膜协会EWFA，参加这个协会只能是生产厂家，而什么贴牌商之类无法参加的，所以是不是真正的国际品牌和进口产品，大家看这个网站就一目了然。
IWFA址：&a href=&///?target=http%3A///BusinessLocator/FindaManufacturer.aspx& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/BusinessLocato&/span&&span class=&invisible&&r/FindaManufacturer.aspx&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
EWFA网址：&a href=&///?target=http%3A//www.ewfa.org/members& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&ewfa.org/members&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
IWFA现在的会员有：
&/p&&img src=&/v2-c7cdb9523_b.jpg& data-rawwidth=&469& data-rawheight=&219& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&469& data-original=&/v2-c7cdb9523_r.jpg&&&h2&&b&3M &/b&&/h2&&p&国内品牌：3M（部分产品日本和韩国代工） 国家：美国
伊斯特曼化学
国内品牌：龙膜
国家：美国
国内品牌：圣罗、酷思迪（315被曝光的那家） 国家：以色列（工厂所在地）
强生 国内品牌：强生
国家：美国
马迪克 国内品牌：雷朋（部分产品，非全系列产品）
国家：美国
舒热佳 国内品牌：量子膜、舒热佳
国家：美国
首诺化学（去年被伊斯特曼收购，EWFA网站还没改） 国内品牌：龙膜
国家：美国
EWFA现在的会员有：&/p&&img src=&/v2-af836454afe3d4d8d97ca_b.jpg& data-rawwidth=&469& data-rawheight=&219& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&469& data-original=&/v2-af836454afe3d4d8d97ca_r.jpg&&&p&这上面没有的厂家之外都是一些很小的工厂，例如印度的“寰球Global”和美国的“圣科Suntek”，再就是一些更不知名的小厂了，例如韩国的、日本和台湾的。这些小厂的东西一般都用于一些国产品牌或者冒充国际品牌的品牌上，产品从技术和性能上与上面几家大厂比差距都很明显，尤其是顶级的产品差距非常大，但是低档系列的性能和价格差距比较小。
我只针对这些国家大厂的技术特点进行介绍，其他不在这个名册上品牌的产品建议大家不要买了，质量和性能是没办法保证的。为什么没保证？因为那些到处oem的品牌今天可以从一个顶级厂家oem产品，等产品打开了市场和建立了一定的口碑就会转向韩国或者台湾工厂oem，这样利润空间大了很多，但是产品质量却下降了，这种情况行业内还真不少见。
按照顺序给各位介绍一下这些大厂的技术特点，大家可以了解一下：&/p&&p&&b&3M&/b&&/p&&p&据说是发明了第一张隔热膜，其实是发明了PSA胶的隔热膜。现在3M除了顶级的晶锐系列自己生产，中档的产品是日本三菱代工，低档是韩国工厂代工（以前是舒热佳代工），其主要的技术是主要采用热蒸发技术，少部分磁控溅射技术，顶级使用多层微复制技术。由于其热蒸发技术相当过硬，所以产品质量还不错，缺点就是内反光太高。&/p&&p&&b&龙膜&/b&&/p&&p&龙膜发明了第一张隔热膜，其的生产线规模和产量都是世界第一的，其也是世界第一品牌。其核心的技术是深层染色和真空蒸发镀铝技术，连3M、舒热佳等厂家都会找其购买染色的PET基材半成品。其大部分产品为深层染色，少部分为热蒸发，顶级用磁控溅射。&/p&&p&&b&圣罗、酷思迪&/b&&/p&&p&315被曝光的品牌，产品性能一般，卖点就是防爆。其主推4密尔和8密尔的防爆膜，宣称是防弹，其实都是扯淡！其技术主要也是磁控溅射和热蒸发。
强生：国内是一家央企在代理——中国建材装备总公司，这个央企经常将质保3年私自更改为5年，其主要使用深层染色和磁控溅射，顶级产品使用磁控溅射陶瓷吸热技术。&/p&&p&&b&雷朋&/b&&/p&&p&台湾一家公司在中国注册了“雷朋”品牌，以便和那款牛逼的太阳镜混淆品牌，其实这个台湾公司注册地在上海和厦门，其顶级的产品从美国马迪克oem，其他产品都是台湾本土制造，性能和质量很一般。&/p&&p&&b&量子膜、舒热佳&/b&&/p&&p&这家公司2003年才进入国内时间，真正市场操作是2007年才开始。其2011年前属于比利时贝卡尔特，2011年下半年被卖给了法国圣戈班。由于当时贝卡尔特拥有全世界最顶级的磁控溅射机器的核心设计和制造能力，所以这个品牌全系列产品都是磁控溅射，而且性能都不错且质量比较稳定。由于拥有核心技术，所以其顶级产品的性能做到了全世界第一，没有其他品牌可以比。该品牌特点是质保时间非常长，零售市场产品质保全部都在10年，而其他品牌最多也就8年。&/p&&img src=&/v2-a72e6c59dcbf470e46fc50_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-a72e6c59dcbf470e46fc50_r.jpg&&&p&
可能大家会说那么国内有名的“威固”呢？满街奔驰宝马不是都在贴这个牌子吗？这个难道不是名牌？
这个的确是名牌产品，而且产品质量也还行，但是仅仅限于顶级产品。&/p&&p&该品牌和琥珀光学以前都属于一家新加坡私人公司，这个公司成功的在中国和东南亚运营了“威固”和“琥珀光学”这两个品牌，威固和琥珀光学的那家新加坡公司在2010年时候被龙膜收购了，其品牌和经销商渠道都属于龙膜。威固在国内是一家中国人做国内总代理，当年他们请了为可口可乐做VI设计的公司帮他们设计和做产品定位，这也就是为什么大家看到“威固”感觉很国际化的缘故。威固的定位非常成功，市场运作手段也很好，只推顶级产品并大量贴车标，所以给人感觉这是个高端的品牌。品牌的确是高端的，但是其一直都是代工的，其背后的代工厂是美国韶华科技（Southwall），在2011年时候美国韶华科技由于亏损，需要出售全部资产和技术，当时叫价9000万美金，本来舒热佳要去收购，结果被缺乏磁控溅射技术的龙膜1.1亿美刀高价收购了。&/p&&img src=&/v2-c3594221abcfe827cc20f10db217c881_b.jpg& data-rawwidth=&313& data-rawheight=&398& class=&content_image& width=&313&&&br&&p&美国韶华科技也是全线磁控溅射技术，威固顶级的V70产品就是这家公司生产，琥珀光学的顶级产品也是这家的磁控溅射陶瓷技术，产品性能也非常不错，这个厂家唯一的缺点就是缺乏复合的技术，就是不能把几层膜给粘起来，所以它一般都是做好磁控溅射中间层，然后再交给其他厂家帮忙复合，而威固的V70就是舒热佳的工厂帮忙复合的。&/p&&p&说了那么多，其实威固的品牌和部分产品非常不错，但是仅仅限于顶级V70这个产品，因为毕竟是美国生产的，其他的中低端产品其不是韩国人做的就是台湾人做的，性能很一般，但是依靠这个“高端”的品牌卖了高价。&/p&&p&&b&个人建议：买膜就要买大厂和有工厂的，质量和品质有保障，实在不行买一些oem的也行，但是也要是大厂出的。&/b&
最后讲讲如何选择隔热膜和各个厂家核心产品性能特点和缺点。&/p&&h2&&b&前挡膜怎么选？&/b&&/h2&&p&由于前档国家要求70%以上透光率，所以如何做到高透光又高隔热这是技术含量要求非常高的，所以各个厂家最核心的科技都放在前档上面。
选择膜我们要看几个参数：
&b&1.透光率：越透明就越清晰&/b&，但是好膜都是单向透视的（尤其是侧档），并不是透光率低就看外面看不清楚，好膜就算透光率只有20%，看外面还是会很清晰的&/p&&img src=&/v2-1b5a7d021ba07bad28e61ec55fde07cf_b.jpg& data-rawwidth=&509& data-rawheight=&408& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&509& data-original=&/v2-1b5a7d021ba07bad28e61ec55fde07cf_r.jpg&&&br&&p&&b&2.太阳能总阻隔&/b&：请注意是“总阻隔率”而不是“阻隔率”，很多厂家喜欢拿太阳红外线某个波段的阻隔率来说自己性能强，但是刚才说了太阳光热量有49%是自然光，49%是红外线，还有2%是紫外线，而且红外线还有多个波段！2月底广州汽车改装展我看到一个国内厂家宣称自己太阳能总阻隔率达到99%！要知道全世界最顶级的70%透光率的前档太阳能总阻隔也只能做到55%！真的笑掉大牙！如果真的要达到99%，那么前档用一块水泥才能达到！&/p&&p&&b&3.内反光率：&/b&就是坐在车内看玻璃，看到里面的影子有多深，这个参数越低越好，一般顶级前档产品在8%-9%，侧档如果达到11%以上就会有点不舒服，尤其是内饰有银边的，那就需要切掉三角窗。&/p&&p&&b&4.紫外线阻隔率：&/b&隔绝紫外线能力，一般都在99%以上，极限的达到99.9%，如果是100%也会不好，毕竟我们还需要UVB来促进维生素D的合成。
先讲讲各个公司的最顶级的产品（只讲前档）特点，前档市场售价大都在4800元左右：&/p&&h2&&b&3M 晶锐系列&/b&&/h2&&p&使用微复制吸热技术，5年质保。
优点：透光好，对红外线全波段阻隔率很强，透光率72%，太阳能总阻隔52%，内反光8%，紫外线阻隔99.9%&/p&&p&缺点：吸热技术，大量热量会积聚在膜和玻璃上再向车内辐射，其实热量最终还是传到车内。这种膜在北方比较合适，在南方使用起来有点够呛。&/p&&img src=&/v2-b5fa74c54bd7e737ce2121_b.jpg& data-rawwidth=&796& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&796& data-original=&/v2-b5fa74c54bd7e737ce2121_r.jpg&&&h2&
龙膜 AVS70&/h2&&p&使用磁控溅射金属技术，单层磁控溅射7层金属，8年质保。
优点：透光率73%，太阳能总阻隔55%（龙膜习惯虚标参数，标注58%，实测55%），内反光8%，紫外线阻隔99%
缺点：氧化严重，裁剪下来半个小时不张贴就开始边缘发黑氧化，部分内置导航的车型影响GPS信号（锐志，皇冠）。&/p&&img src=&/v2-9af9002dff3d111cf87e_b.jpg& data-rawwidth=&408& data-rawheight=&311& class=&content_image& width=&408&&&h2&&b&强生 IR70&/b&&/h2&&p&使用磁控溅射陶瓷技术，成分为氮化钛陶瓷，8年质保。
优点：透光率71%，太阳能总阻隔32%，内反光10%，紫外线阻隔99%
缺点：性能较弱，价格贵，吸热膜不合适南方
&/p&&h2&&b&威固 V70&/b&&/h2&&p&使用磁控溅射技术，单层磁控溅射7层金属，5年质保
优点：透光率70%，太阳能总阻隔55%，内反光8%，紫外线阻隔99.9%
缺点：容易氧化，半年就会氧化（膜边缘发黑），需要半年进行一次封边处理，部分内置导航的车型影响GPS信号（锐志，皇冠）。因为溅射的金属有银的成分。银，大家懂吧，戴的银首饰过不久就会发黑的。&/p&&img src=&/v2-f2bacb6dbe7ca1f660c6b2f_b.jpg& data-rawwidth=&675& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&675& data-original=&/v2-f2bacb6dbe7ca1f660c6b2f_r.jpg&&&h2&&b&量子膜/舒热佳 钻石70/顶级70&/b&&/h2&&p&使用磁控溅射技术，双层磁控溅射9层金属，10年质保
优点：透光率72%，太阳能总阻隔55%，内反光9%，紫外线阻隔99.9%，世界上最厚的3密尔厚度，前档遇冲击安全保护性更好
缺点：厚度大导致难施工，如果前档斜度大容易看到胶纹而影响视线，安装后水不容易干，部分内置导航的车型影响GPS信号（锐志，皇冠）。&/p&&img src=&/v2-169dde914eea4acc25dfa654b4fc83ae_b.jpg& data-rawwidth=&752& data-rawheight=&291& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&752& data-original=&/v2-169dde914eea4acc25dfa654b4fc83ae_r.jpg&&&p&
总体来说，各个公司的前档都有一些问题，但是综合下来威固V70和量子膜的钻石70还是综合性能最强的，如果威固能够解决氧化的问题，其无疑是最好的产品。量子膜的钻石70由于厚度大，施工难度也大，而且水不容易干，如果前档玻璃斜度不大，那么效果非常好，如果斜度较大，那么胶纹的问题可能会给你带来一点困扰。如果在北方的兄弟，可以适当考虑一下3M的晶锐，在北方并不是很晒的夏天，晶锐的性能已经足够了。&/p&&h2&&b&侧后挡怎么选？&/b&&/h2&&p&很多朋友都会问，那看完参数我怎么选膜呢？前档的推荐已经讲过了，现在说侧后档，大家可以根据参数和透光率来选择你喜欢的侧后档，个人建议要在店内做隔热测试体验隔热的性能，然后拿一点膜到侧窗上去看看效果，这样会比较好。广东这边一般车主喜欢用28%或者37%左右透光率的侧档，而广西的车主喜欢用14%和19%的，因为他们要求更隐私的保护。
一般来说透光率低的侧后档也意味着隔热性能更好（少部分除外），毕竟可见光的热量被阻挡了大部分，但是需要注意的是低透光率的产品可能会导致内反光增加而容易看不清楚后视镜。如果你能够接受切掉三角窗的话，那么你可以选择低透光率的产品。
拿两款同系列的侧后档举个例子，一个是14%透光率的，一个是37%透光率的，大家看看参数。
&/p&&img src=&/v2-9499b3f64e_b.png& data-rawwidth=&434& data-rawheight=&135& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&434& data-original=&/v2-9499b3f64e_r.png&&&br&&img src=&/v2-c8b4e50097_b.png& data-rawwidth=&433& data-rawheight=&117& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&433& data-original=&/v2-c8b4e50097_r.png&&&p&
大家可以看到透光率越低，内外反光就越强，而且隔热性能也有一些差异。
对于街上的侧后档技术也分磁控溅射，陶瓷吸热和深层染色的技术，一般来说：
侧后档标价7000元的都是和顶级前档一样技术的膜
侧后档标价在2500左右的都是磁控溅射金属技术，但是金属层没有7层或者9层那么多，可能只有4层左右，因为技术门槛低，所以价格便宜。
侧后档标价在1000左右的一般都是深层染色技术的膜，这种膜我的建议还是别贴了！
前档顶级的一般在4800左右，中档的在2000左右，最便宜的在1000左右（不建议贴），技术和上面侧档类似。
我个人推荐：有钱就前后侧挡全部顶级，标价13000左右，讲究性价比就前档顶级4800，侧后档2500左右，全车下来7000左右（我自己就是这个搭配），实在没钱就前档2000，侧后档1000吧，全车下来3000元，这个也是市面主流的搭配了。&/p&&img src=&/v2-0727fa4bce38fb3b5149aeab6f2ddc31_b.jpg& data-rawwidth=&880& data-rawheight=&506& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&880& data-original=&/v2-0727fa4bce38fb3b5149aeab6f2ddc31_r.jpg&&&h2&&b&总结&/b&&/h2&&p&1.贴膜是为了啥？如果仅仅为了隐私，那么便宜的随便贴！如果为了隔热，那一定要选择顶级的前档，这样才有隔热效果。中档的前档隔热效果非常差，我们自己内部测试过，拿3张价值2000元的前档叠在一起，隔热性能和一张顶级的4800元的前档一样，这也就是说顶级的一张顶中档3张！&/p&&p&2.贴膜一定要贴大厂的，不要相信小厂和4S店！那些4S送的膜一般都是国产垃圾，胶含有大量甲醛和挥发性毒素，对人体有害，而且性能很差，甚至影响视线。就算4S送品牌膜，送的也是品牌膜里面最低档的，性能真心不咋地，不如不要送的去外面贴。&/p&&p&THE END&/p&&p&感谢奶爸群里做膜的&a href=&///?target=http%3A///member//& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&badbill&i class=&icon-external&&&/i&&/a&为我们带来的干货分享，以上回答来自他的&a href=&///?target=http%3A///p/577608/pic_11/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&长文预警：这层膜，真的很重要！汽车隔热膜科普及各品牌横评&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&h2&&b&如果您想了解更多内容，请关注我们的知乎账号：&a href=&/people/f8101bbac36ae& class=&internal&&@什么值得买 汽车小小值&/a&，在这里我们将为您提供更多的汽车报价、汽车图片，汽车试驾分享以及汽车资讯。&/b&
这层膜真的很重要？望着外面的阳光大好，我毫不犹豫点头，天TMD太热……而当车停到户外时，车内温度堪比熔炉，被长期炙烤的车内内饰，不管是啥材质的，恐怕寿命都……细思极恐开车的时候还好，有空调吹着，BUT，太阳光从前挡风玻璃直射到手臂时还是会热辣辣…
&p&有可能你仪表盘的某个警报灯就是我们设计的软件点亮的。&/p&&p&从设计者的角度来说，遇到警报灯（这里指的是故障相关的警报灯）最正确的打开方式不是立刻去看说明书或者去叫救援，而是找个安全的地方停车，将档位放回P或者空挡，熄火断电拔钥匙，等待超过10秒之后再重新点火。下面就来一步一步解释为什么。&/p&&br&&blockquote&&b&什么原因会导致警报灯被点亮？&/b&&/blockquote&&p&所有黄色或者红色的警报灯都是由汽车的某个控制器软件的诊断功能点亮的，这些警报灯有个专业的名字叫malfunction indicator lamp (MIL) ：故障指示灯。&/p&&p&发动机的故障灯会由发动机控制器ECU软件诊断功能来管理和点亮，变速箱的故障灯会由变速箱控制器TCU软件诊断来管理和点亮，同理ESP会点亮底盘相关的故障灯，VCU车身控制器会点亮诸如照明空调之类的故障灯。&/p&&p&下图是一些常见的指示灯，包括故障指示灯。&/p&&img data-rawheight=&709& src=&/v2-cf2c879b3e97b23f6de20_b.png& data-rawwidth=&906& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&906& data-original=&/v2-cf2c879b3e97b23f6de20_r.png&&&p&那么究竟哪些原因会导致故障灯被点亮？&/p&&ul&&li&一个原因是真的硬件（执行器或者传感器）出问题了，比如变速箱的档位挂不上了，发动机的EGR阀不听指挥了，某个传感器检测的值超出范围了。&/li&&li&另外一个可能的原因是不同控制器之间使用CAN网络交互信息，比如变速箱控制需要用到发动机提供的扭矩信息，但是可能因为CAN通讯负载过高导致某个关键信息丢失也会触发故障。&/li&&li&再有一个原因是硬件工作在某一个危险的工况需要被保护了，比如双离合变速箱的离合器过热。&/li&&/ul&&br&&blockquote&&b&我们为什么需要这些故障灯或者说诊断功能？&/b&&/blockquote&&p&很简单，这些功能的主要目的不是用来保护乘客安全的，而是用来保护汽车硬件的。如果某一个传感器或者执行器已经有故障了，你还是继续在高速运行的话，会对汽车硬件造成不可逆的损害。&/p&&p&最容易理解的例子可能就是双离合过热问题：在离合过热的时候故障灯会被点亮，离合器会被强制打开。对于消费者来说被撂在路上了，但是这个功能保护了离合器不会被彻底烧掉。&/p&&br&&blockquote&&b&故障灯被点亮后汽车会出现哪些不一样的表现？&/b&&/blockquote&&p&前面提到过，故障灯被点亮只是不同控制器诊断纠错功能被触发的众多表现之一，它是用来告诉消费者现在车辆有问题了。&/p&&p&但是你还会同时感受到其他汽车状态的改变。一般比如发动机变速箱黄灯被点亮后最明显的变化是汽车控制软件会限制发动机和变速箱的扭矩，或者限制车速，或者限制档位，只允许你驾驶在低速低扭矩的柔和驾驶状态。而如果是红灯被点亮的话则会有更加严苛的纠错功能被触发，可能会彻底打开变速箱离合，将发动机扭矩限制在接近零扭矩状态，让车彻底不可用。&/p&&br&&blockquote&&b&故障灯点亮后就代表一定有硬件故障或者一定有零部件坏了么？&/b&&/blockquote&&p&完全不一定。相反，很多时候故障灯报的都是假象故障。下面两类车最容易出现假象故障：&/p&&ol&&li&豪华高端品牌：所有的错误检测都是基于一定阈值的，这个阈值是一个范围。比如当某个传感器检测的电压值超过正常值+-一个范围才会报错。高端品牌因为零部件一致性做的好，或者说容差小，所以这些阈值设置得很低，换句话说高端车在错误检测上往往更敏感。一次蓄电池电压不稳就可能导致软件直接点亮大部分故障灯。&/li&&li&刚上市的新产品。所有故障灯和故障检测都是由不同的车载控制软件实现的。在紧张的新品项目进度下很多上市的新产品诊断逻辑都有可能存在软件bug，或者没有考虑到的工况。我曾经在国内测试过一些刚上市的车型，搭配新设计的发动机和变速箱，在不到1个小时的测试中，通过一些比较极端的譬如重刹就可以触发发动机或者变速箱的故障灯。但是这里并不是因为发动机或者变速箱硬件有故障了，而是因为控制软件的逻辑设计有问题。&/li&&/ol&&br&&blockquote&&b&为什么我说出现故障灯的正确打开方式是停车重启？&/b&&/blockquote&&p&因为前面提到有很多故障都是假象故障，另外可能超过60%的故障在软件设计中的清除条件都是：&/p&&ul&&li&车辆静止&/li&&li&变速箱在P挡或者空挡&/li&&li&重启车载控制器：也就是熄火断电等待相应的重启时间（应厂家而异）再重新点火&/li&&/ul&&p&注意，这里我说的清除并不是说将你刚才触发的错误彻底抹去了，这个错误依旧会被存在控制器的闪存中，4S店依旧可以事后读取。但是当控制器再没有检测到新的错误的时候会将车辆重设为正常状态。&/p&&p&这样至少你可以继续正常驾驶回家或者正常驾驶到4S店而不需要在路上等待救援。&/p&&br&&p&如果你重启后还是有故障灯而且还是红色的不允许你驾驶的故障灯怎么办？这个时候你就乖乖把车停在安全的地方，根据要求打双闪摆三角然后在车外安全地带等待救援好了。&/p&&p&另外最近很多人问我关于诊断设计和UDS规范的问题，我会过段时间专门组织两次Live来解释。敬请关注。&/p&
有可能你仪表盘的某个警报灯就是我们设计的软件点亮的。从设计者的角度来说，遇到警报灯（这里指的是故障相关的警报灯）最正确的打开方式不是立刻去看说明书或者去叫救援，而是找个安全的地方停车，将档位放回P或者空挡，熄火断电拔钥匙，等待超过10秒之后…
&img src=&/v2-c0e4c9b3116fbdd1df6e1_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&638& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-c0e4c9b3116fbdd1df6e1_r.jpg&&&p& 宝马3.0 CSL HOMMAGE证明了两件事：1宝马拥有设计糟糕内饰的传统 2 宝马也具备设计一款难看外形的能力。&/p&&img src=&/v2-f228ff2aef970ce68eb58_b.png& data-rawwidth=&1926& data-rawheight=&950& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1926& data-original=&/v2-f228ff2aef970ce68eb58_r.png&&&a href=&/?target=http%3A///news/1098442_bmw-completely-gives-up-accepts-ugly-as-its-only-design-motif& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&BMW Completely Gives Up, Accepts Ugly As Its Only Design Motif&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&a href=&/?target=http%3A///article/5-ugliest-bmws-ever-designed/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&5 ugliest BMWs ever designed - &i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&p&3.0 CSL HOMMAGE这款车引出了两个话题：1 它究竟是不是历史上最丑的宝马 2 3.0 CSL HOMMAGE名字的含义是向CSL 致敬，CSL是什么鬼，向他致什么敬？&/p&&img src=&/v2-febe88a56edb7babf0c9_b.jpg& data-rawwidth=&1900& data-rawheight=&1268& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1900& data-original=&/v2-febe88a56edb7babf0c9_r.jpg&&&p&我们今天的内容聊第二个话题。&/p&&p&&b&传奇的原点，CSL前两个字母CS是什么？&/b&&/p&
&p&CS是Coupe Sport轿跑。如果说宝马历史最重要的一款轿跑，通常人们会想起2000CS。&/p&&img src=&/v2-18c143a5e09ef7ae52b578fcee7ee756_b.jpg& data-rawwidth=&969& data-rawheight=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&969& data-original=&/v2-18c143a5e09ef7ae52b578fcee7ee756_r.jpg&&&p&&b&2000CS为什么跟正常的宝马看着不一样？&img src=&/v2-9cfb652ed8a3fd51c5a2fc8b45b00439_b.jpg& data-rawwidth=&855& data-rawheight=&570& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&855& data-original=&/v2-9cfb652ed8a3fd51c5a2fc8b45b00439_r.jpg&&&/b&&/p&&p&&i&宝马3000 V-8&br&&/i&&/p&
&p&我们之前聊过Hans Glas公司代工的宝马3000 V-8，这车连宝马双肾格栅都没有。2000CS也是代工车，生产它的是Karmann。&/p&&p&&img src=&/v2-fb4d1f1cab504ac65e3ce_b.jpg& data-rawwidth=&4096& data-rawheight=&2731& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4096& data-original=&/v2-fb4d1f1cab504ac65e3ce_r.jpg&&&i&宝马2000CS&/i&&/p&
&p&&b&Karmann是一家怎样的公司？&/b&&/p&
&p&1901年诞生，2010年公司破产，总共活了110岁。它代工过甲壳虫敞篷、大众尚酷、高尔夫敞篷、奥迪A4敞篷、奔驰CLK、克拉斯勒Crossfire、路虎卫士、保时捷356、保时捷914、保时捷968、梅甘娜CC……&img src=&/v2-751efb7e270e380b73b76_b.jpg& data-rawwidth=&3937& data-rawheight=&2005& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3937& data-original=&/v2-751efb7e270e380b73b76_r.jpg&&&/p&
&p&&i&Ghia设计，Karmann代工的保时捷 &/i&&/p&
&p&&b&2000CS这款车有什么名堂？&/b&&/p&
&p&60年代宝马的两款紧凑型4门车热销。宝马想尝试在它们底盘基础上开发双门轿跑。但是他们自己产能不够，于是找到位于奥斯纳布吕克的Karmann工厂代工。代工的车型分别是2000C和2000CS，CS版本的马力更大一些。&/p&&img src=&/v2-ae11fe137cce_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-ae11fe137cce_r.jpg&&&p&当你从侧后方观察这辆2000C两门轿跑的时候，你会发现这辆车有着精心的雕琢和优美的造型。其有着时髦的纤细支柱以及受2000系列启发而来的环绕车身一周的腰线。过大的肾形进气格栅，造型奇怪的车头灯以及浮夸的船型前端都中和了车其他部分带给你的惊艳感。&/p&&img src=&/v2-3d71b46a4fad559cd2ef57c_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-3d71b46a4fad559cd2ef57c_r.jpg&&&p&基本款的2000C采用了一台搭载一个Solex 40 PDSI化油器的四缸发动机，可以输出100bhp的动力。而消费者可以选装ZF的三速自动变速器来代替原本的四速手动变速器。而另一个更畅销的版本，被命名为2000CS，搭载了一台120bhp的发动机，使用两个Solex 40 PHH化油器，只匹配四速手动变速器。&/p&
&p&尽管这款车型有着奇怪的前脸，在其四年的生命周期里宝马仍然卖出了接近14000台车。&/p&
&p&&b&宝马小红粉都爱直6，你们听说过M30吗？&/b&&/p&
&p&听说过的点个赞哈。M30直6被Ward评价为20世纪最伟大引擎之一。这款引擎从1968年一直用到1994年。后来逐步换成了M50、M52、M54、N52……&/p&
&p&这款M30引擎最初就装在CS车型上——2800CS。这款2800CS由一台全新的170马力2800cc排量的六缸机驱动。其底盘被轻微地拉长了（比上一代车型增长了75mm）来放置比上一代更长的发动机。尽管新款车比2000C/CS有着更长的轮距和更大的轮胎，他们并没有配备四门轿车上的碟刹。这台车同样搭载了宝马四门轿车上重新设计的前悬挂，这种设计风格在宝马的两门轿跑身上延续了许多年。&/p&&img src=&/v2-26fd10d6fe1_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-26fd10d6fe1_r.jpg&&&p&尽管老款的503和507做得挺好看的，但依旧没有多少销量。不过其继任者，激进的2800改变了这一点。这台大型六缸车型被认为是宝马最快（最高时速128英里每小时）的车型以及当时最豪华的车型。这台外观重新设计的车型非常地引人注目，同时可以轻易地超过开在它前面的任何GT车型。&/p&
&p&这台两门轿跑成功销量的一部分原因是其定价。在德国只需要不超过23000德国马克的定价。而在美国，则以8100美元的定价与捷豹（6250美元），奔驰250SL（7654美元）及保时捷（7995美元）直接竞争。&/p&&img src=&/v2-cfe5efefc942bcd7b88dbd44a93ea6f3_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/v2-cfe5efefc942bcd7b88dbd44a93ea6f3_r.jpg&&&p&车评人都非常喜欢这款车，并称其为“戴着天鹅绒手套的狂徒”。《Wheels》的Jerry Sloniger这样描述道：“这辆轿跑能让最不会开车的司机看起来都像是在刷圈速的车神一样。”《Road & Track》的试车员说：“这台2788cc，192马力的六缸引擎使这辆车在各方面的性能都得到了极大的提升，并且为六缸车设立了全新的奢华标准……这台宝马的强大发动机……毫无疑问是世界上最高效和复杂的直列六缸发动机……在你轻踩油门时，发动机非常的安静，而马力全开时其低吼声也非常的悦耳……其操控性也非常的好，虽然比不上保时捷911，但对于一辆豪华四座车来说已经鹤立鸡群了……任何拿着9000美元预算的购车人都抵挡不住2800CS的诱惑。” &/p&
&p&&b&敲黑板，我们要聊重点了，3.0CSi&/b&&/p&
&p&在1971年4月，宝马发布了一款缸径比冲程还要大的车，命名为3.0CS。这辆车能够输出180bhp的动力，后轮终于也开始使用碟刹，匹配一台全新的Getrag四速手动变速箱。宝马帅气的两座轿跑捍卫了其作为世界上最优秀的汽车之一的地位。而对于那些想让驾驶更舒适的人群，宝马提供了来自Borg-Warner的三速自动变速箱来代替之前的ZF变速箱。遗憾的是，这款车的美国版本动力要低10bhp（由于美国的排放法规对于压缩比进行了限制）。真皮内饰（在欧洲是选配配置）在美国是标配。&/p&
&p&有些车评人们对于这台3.0排量汽车的操控不是非常满意：“我们认为这台车的操控性能虽然依旧很棒，但比不上宝马的其他轿跑。在普通道路上感觉其敏捷，准确且可控，但到了颠簸路面上，扭曲的路面导致了车体的倾斜，仅踩下一半的油门就感觉车已经到了极限。”他们还觉得过大的方向盘难以掌控，导致车辆过弯性能不能完全发挥出来。&/p&&img src=&/v2-ca7c0f9388afe07ecc90fb9c38438cfc_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-ca7c0f9388afe07ecc90fb9c38438cfc_r.jpg&&&p&不过，《Autosportort》的编辑约翰o波尔斯特对于3.0称赞有加：“更宽，更轻的合金车轮和轮胎加上更适合过弯的结构，提供了极致的过弯体验，甚至超越了宝马以往的车型。”&/p&
&p&1971年的秋天，博世的燃油电控喷射系统问世了。由于达到了9.5:1的压缩比，同时对进排气时间进行了调整，这台直列六缸发动机在5500rpm转速下可以输出高达200bhp的惊人动力。宝马将搭载这台发动机的车型更名为3.0CSi。在之后的一段时间内，宝马仍然提供化油器车型；电控喷射车型则比之要贵3000德国马克（大约1000美元）。&/p&&img src=&/v2-f04be87fe854fe675c5fa178e2ed9080_b.jpg& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1662& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/v2-f04be87fe854fe675c5fa178e2ed9080_r.jpg&&&p&&b&CSL，我们为什么要向你致敬？&/b&&/p&
&p&1972年对于宝马来说是史诗的一年。奥运会在宝马总部所在地慕尼黑召开。宝马在这一年总部大厦落成，发布了第一代5系，发布了Turbo概念车，发布了CSL街道跑车。&/p&&img src=&/v2-4b3adeb92edcdd2318c47_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-4b3adeb92edcdd2318c47_r.jpg&&&img src=&/v2-c564b2d3ebd7de7bb383a7_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-c564b2d3ebd7de7bb383a7_r.jpg&&&p&街道版的3.0CSL（L指light，铝制的后备箱，后备箱盖及车门）加装了极具特色的尾翼以及扰流板，以仅比前作贵5000德国马克（约1666美元）的价格发布了。这款车注定成为一款极具收藏价值的车型，尤其是那些热衷于改装车的爱好者们。&/p&&img src=&/v2-8c08b30e7a093a4a2ca5c7_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&676& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-8c08b30e7a093a4a2ca5c7_r.jpg&&&p&3.0 CSL多次赢得欧洲房车赛、德国房车赛、GT冠军赛的胜利。&/p&&img src=&/v2-3f3ccc31efc12fd65e9e6_b.jpg& data-rawwidth=&966& data-rawheight=&644& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&966& data-original=&/v2-3f3ccc31efc12fd65e9e6_r.jpg&&&p&艺术家Alexander Calder和Frank Stella分别制作过3.0 CSL的艺术车。关于宝马的艺术车可以阅读&a href=&/p/& class=&internal&&关于宝马艺术车，这可能是目前最全的回顾了 - 知乎专栏&/a&&/p&&img src=&/v2-95b589fe_b.jpg& data-rawwidth=&920& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&920& data-original=&/v2-95b589fe_r.jpg&&&p&尽管宝马不少车操控都不错，但是唯有3.0 CSL奠定了宝马赛道基因。&/p&&p&&img src=&/v2-64d907acec93cf_b.jpg& data-rawwidth=&3500& data-rawheight=&1831& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3500& data-original=&/v2-64d907acec93cf_r.jpg&&&img src=&/v2-85b47a6f0ef9878e45abc71e02417e10_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-85b47a6f0ef9878e45abc71e02417e10_r.jpg&&虽然3.0 CSL HOMMAGE是一款很丑的概念车，但我依然是个宝马粉……&/p&&p&什么时候宝马考虑把设计总监Hooydonk换掉，可以考虑换我……&/p&&img src=&/v2-8addc61a39cb1b907b49f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-8addc61a39cb1b907b49f_r.jpg&&
宝马3.0 CSL HOMMAGE证明了两件事：1宝马拥有设计糟糕内饰的传统 2 宝马也具备设计一款难看外形的能力。
3.0 CSL HOMMAGE这款车引出了两个…
&p&题主说的那种现象，在双质量飞轮车型上是几乎不存在的。双质量飞轮是个超级旋转减振器+蓄能器，飞离合的那一下子，根本不算事儿~~~所以你不用担心车子坏掉。&/p&&img src=&/v2-fc4f59b3254015bff89f45bebe820242_b.png& data-rawwidth=&1066& data-rawheight=&1049& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1066& data-original=&/v2-fc4f59b3254015bff89f45bebe820242_r.png&&&p&有些车型没有双质量飞轮，但在离合器从动盘上装了很给力的旋转减振器，效果逊色一些，但也还能用。下图中，弹簧就是旋转减振器，SACHS的产品中，大弹簧里还会有个小弹簧作副减振器（这个国产货，我就不知道有没有副减振了）。这种带旋转减振器的从动盘就是给单质量飞轮配套的。&/p&&img src=&/v2-efbd6e5f412_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/v2-efbd6e5f412_r.jpg&&&p&而双质量飞轮配套从动盘，就没有中间的减振器。&/p&&img src=&/v2-81aa60e280baa997cbd18bbc5c4c0d57_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-81aa60e280baa997cbd18bbc5c4c0d57_r.jpg&&&br&&h2&&b&回到你的话题：到底是慢慢的，还是快快的？&/b&&/h2&&p&我的回答是——&b&随便！&/b&尤其是你的车装备了双质量飞轮之后，快慢松离合的冲击，在双质量飞轮的储能能力面前，已经可以被忽略了。&/p&&p&如果非要探究个所以然，我这名前离合器台架测试工程师告诉你，&b&都有伤害！&/b&&/p&&p&离合器在半联动时间长，会导致摩擦片的过度磨损。针对这个，我们会在台架上测试小扭矩高频率扭转的工况下，离合器摩擦片到底能坚持多久。&/p&&p&离合器松的快，会冲击双质量飞轮/旋转减振器。当然，双质量飞轮坏掉的很罕见，更多的还是从动盘的旋转器弹簧挂掉。我们一般在台架上，会输入较大的扭矩来测试耐久性。&/p&&p&--------------------------------&/p&&p&不过呢，如果你是个性能控驾驶迷，肯定还是追求电光火石的换挡速度。这时候肯定不能让离合停留在半联动区间，否则影响扭矩的传递。&/p&&p&所以任何阻止车辆压紧离合器的零部件，都是罪恶之源。&/p&&p&这就包括双质量飞轮——据说911 GT3 RS，要多花1200英镑才能把原车的双质量飞轮“升级”为单质量飞轮。&/p&&p&而很多德系手动挡偏爱的节流阀，也必须被摘除。前两天刚写了个相关的文章，记录了一次让生活充满乐趣的阉割手术。&/p&&a href=&/p/& class=&internal&&阉割，让离合器发出洪荒之力！ - 知乎专栏&/a&
题主说的那种现象，在双质量飞轮车型上是几乎不存在的。双质量飞轮是个超级旋转减振器+蓄能器，飞离合的那一下子，根本不算事儿~~~所以你不用担心车子坏掉。有些车型没有双质量飞轮，但在离合器从动盘上装了很给力的旋转减振器，效果逊色一些，但也还能用。…
&p&汽车的车轮，也就是轮辋，在实际驾驶中，是通过&b&摩擦力&/b&和轮毂相互作用的，而非很多人想象的那样，靠螺栓传递力。&/p&&br&&p&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&br&&p&轮辋，也就是车轮或者车圈，是这货：&/p&&img src=&/v2-3e113b8e857510dffd143e64d2996297_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-3e113b8e857510dffd143e64d2996297_r.jpg&&&br&&p&轮毂是他：&/p&&img src=&/v2-ddcf2309283ceb214b61253b9fec4320_b.jpg& data-rawwidth=&1028& data-rawheight=&686& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1028& data-original=&/v2-ddcf2309283ceb214b61253b9fec4320_r.jpg&&&br&&p&轮毂连着悬架，同时带着刹车盘，如果是驱动轮还带着传动轴。&/p&&p&轮辋通过螺栓和轮毂结合：&/p&&img src=&/v2-b2d60dbb65e20a175736d_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&348& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-b2d60dbb65e20a175736d_r.jpg&&&br&&p&通过螺栓连接上之后，局部放大看是这样：&/p&&br&&img src=&/v2-d3d5d457f9a254006bff4_b.jpg& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/v2-d3d5d457f9a254006bff4_r.jpg&&&br&&p&在很多人的概念中，螺栓起到的作用是传递轮毂和轮辋相互作用的力。&/p&&p&比如入下图所示，轮辋如果要向下带动轮毂，螺栓会受到力F并且有被掰弯的趋势，所以螺栓要很结实。事实是，螺栓确实要很结实，但是不是因为这个原因。&/p&&br&&img src=&/v2-0cc11e525a76d8a89f5ea_b.jpg& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/v2-0cc11e525a76d8a89f5ea_r.jpg&&&br&&br&&p&实际中，螺栓起到的作用是尽最大可能压紧轮毂和轮辋，&b&从而让他们的接触面S产生的摩擦力来完成轮毂和轮辋之间的全部相互作用。&/b&螺栓本身&b&只受拉力&/b&，也不会有任何被掰弯的倾向。&/p&&img src=&/v2-bf7c2cc79e290ab56cf093fd58efdf8c_b.jpg& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/v2-bf7c2cc79e290ab56cf093fd58efdf8c_r.jpg&&&br&&br&&p&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&有时候想到，你加减速需要的扭矩，还有你悬架上下颠簸传递的力（上百公斤），靠的都是四个手掌大区域上的&b&摩擦力&/b&在传递，也是挺有意思的。&/p&&br&&p&下回你看到车轱辘上的几颗螺栓，会记得他们真正的作用了吗？&/p&&br&&img src=&/v2-f3fc95ecbf89fd_b.jpg& data-rawwidth=&634& data-rawheight=&243& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&634& data-original=&/v2-f3fc95ecbf89fd_r.jpg&&&br&&p&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&有些还不明白的朋友，其实问题很简单。下面这个图应该很熟悉，在受到拉力F的作用下B会带着A一起向右运动。显然，如果F太大了，A就会脱落B。&/p&&br&&img src=&/v2-f4fdbd6d02fb07df1dad6f4_b.jpg& data-rawwidth=&482& data-rawheight=&297& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&482& data-original=&/v2-f4fdbd6d02fb07df1dad6f4_r.jpg&&&p&如果把A和B用螺栓固定在一起（红色部分），那么如果螺栓压紧他们的力（预紧力）足够大（橘红色部分），F再大，B也能带动A一起运动。因为此时接触面S能够产生出足够大的摩擦力f。&/p&&br&&img src=&/v2-3a21c2ee043c43c565e65c087b3453f5_b.jpg& data-rawwidth=&482& data-rawheight=&297& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&482& data-original=&/v2-3a21c2ee043c43c565e65c087b3453f5_r.jpg&&&p&注意，静止时红色螺栓只受橘红色拉力，因为作用力和反作用力，物块A和B只受橘红色压力。当出现F时，A和B的接触面S由于有螺栓预紧力的“加持”，所以会产生摩擦力f。&/p&&br&&p&所以说此时B带动A向右加速不是靠螺栓在传递力，而是因为有螺栓压紧了A和B所以A/B之间有足够的（潜在）摩擦力让B带动A。同时，显然螺栓预紧力越大，f的最大值就越大。&/p&&br&&p&这里面的A和B就分别是轮毂和轮辋。&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&对于分不清轮毂和轮辋还来评论里骂的，上面我已经用中国话说的很清楚了。看不懂中国字就回小学，或者去治眼睛。&/p&&p&再在评论里吓逼逼，我直接删。&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&评论里的小伙伴说得对，我就是抖个机灵还被你们识破了。我就是想起了大三的机械设计考题而已:) 不过在那之后我确实每次看到车轮上的螺栓都会想到这个点。&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&相关的经历在生活中印象最深的事情是，轮胎被扎破了要换备胎，螺栓都卸下来了车轮怎么也弄不下来。我当时想的就是估计是压得太紧时间太长车轮和轮毂粘在一起了（因为足够平滑的两块金属被压紧，就足以产生原子力了，即使拆掉螺栓的预紧力也还是能提供一部分静摩擦力），然后就把撑着车身的千斤顶一点点放下，让车轮再次逐渐开始承重，可是车轮接地之后还是粘在轮毂上，直到千斤顶卸了相当大一部分重量，车轮才咣当一下自己脱落。&/p&&p&看了一下接触面，不要太光滑平顺。&/p&&img src=&/v2-efaec4e2be2e433_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&/v2-efaec4e2be2e433_r.jpg&&
汽车的车轮，也就是轮辋，在实际驾驶中，是通过摩擦力和轮毂相互作用的，而非很多人想象的那样，靠螺栓传递力。 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------…
&img src=&/v2-83e31bc3b7d9fdb018d5_b.jpg& data-rawwidth=&1626& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1626& data-original=&/v2-83e31bc3b7d9fdb018d5_r.jpg&&&p&越来越多的人关注起MPV，&b&但你不知道&/b&，我在一年前就开始体验了市面上90%+的MPV。&br&&/p&&br&下面是对这些MPV用户第一视角的亲身体验，也包括购买建议，每一篇都良心满满……&br&&br&大家收藏起来慢慢看，后续我再体验什么MPV，都会逐步更新完善。&br&&br&&h2&*大概按照级别排序：&/h2&1、宝骏730：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&没有自动挡的新宝骏730，AMT版能开吗？ - 知乎专栏&/a&&br&&br&2、长安欧尚：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&『长安欧尚』爆火，但我给你3点不买欧尚的理由！ - 知乎专栏&/a&&br&&br&3、启辰M50V：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&8万元背靠“日产爸爸”的自动挡MPV-启辰M50V简单体验 - 知乎专栏&/a&&br&&br&4、比亚迪M6：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&不扯别的，咱就说比亚迪M6这MPV值得买不？ - 知乎专栏&/a&&br&&br&5、大通G10：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&原来你是这样的大通G10…… - 知乎专栏&/a&&br&&br&6、大众途安L：&br&&a href=&/?target=https%3A//mp./s%3F__biz%3DMzIwNjIxMTc4OQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Dc053e07b1e7f244beb2a46%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&9个小问题看透新途安L！最烫菊花的新途安L体验+导购&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（微信公众号）&br&&br&7、雪铁龙C4毕加索：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&小众、被冷落！C4毕加索为啥卖不好？4S店小妹有料爆 - 知乎专栏&/a&&br&&br&8、福特途睿欧：&br&&a href=&/?target=https%3A//mp./s%3F__biz%3DMzIwNjIxMTc4OQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D0ddd69ec009d07da55d349%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&途睿欧，你干G10都肾虚，靠啥干GL8？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（微信公众号）&br&&br&9、本田奥德赛：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&你们都说『奥德赛』好，但你听过真车主咋吐槽的么？ - 知乎专栏&/a&&br&&br&10、本田新艾力绅：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&为啥我非要说『新艾力绅』是“鸡贼王”？ - 知乎专栏&/a&&br&&br&11、大众夏朗：&br&&a href=&/?target=https%3A//mp./s%3F__biz%3DMzIwNjIxMTc4OQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Da41ea470a79fd8ff31ae%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&适合你吗？值得买吗？大众夏朗新款/现款一起聊！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（微信公众号）&br&&br&12、马自达8：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&纵贯南北4000里，只为一辆二手老『马8』！ - 知乎专栏&/a&&br&&br&13、经典GL8：&br&&a href=&/p/& class=&internal&&我特么