摩托车雨伞手柄断了怎么办去修

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-20 15:28 标签： 杯子手柄断了
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【求救】YAMAHA离合线又断了，怎么办？
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【1】离合突然换挡干涩，很难找到空档。（注：08年雅马哈天戟，11年入手，本人骑车十多年，熟悉车况，车辆性能稍有变化，就能发觉）
【2】于是把离合线调紧一点，换挡又变回和原来一样平顺了。（平时用美孚一号全合成机油4000KM左右一换）
【3】但是！但是！但是！要把离合捏到底（达到离合效果）得非常用力才行。
左手捏得好累啊，没多久离合线就断了！
【4】现在，更换了离合线。
a、调松的话——换挡干涩、找不到空档、捏着离合时，后轮力量也非常大（车子会走），要么熄火。
b、调紧的话——左手非常非常非常累，而且我怕把啥东西捏坏了。真的。
【5】请各位大侠给俺分析一下，是不是离合里边出啥问题了！
【图注】第一张是新的离合线，调好离合时，橡胶皮都嫌长，第二张是割短后的样子！
[ Last edited by tujie0612 on
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应该是离合器大鼓磨损严重有台阶了造成离合分离不切底。
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Originally posted by 一片叶子 at
应该是离合器大鼓磨损严重有台阶了造成离合分离不切底。
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才四年时间，离合器大鼓就不行了？车是平时上下班用的，不是很暴力啊。
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离合器顶扞螺丝要调一下吧要拆离合盖
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引擎机修 发表于
离合器顶扞螺丝要调一下吧要拆离合盖
请问前辈，怎么调？能否提供相关资料的链接？谢谢！
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拆开看看就知道了，方便的很
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建议换离合片。
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可能离合手柄固定孔晃大或线没调节好
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广东怪侠 发表于
建议换离合片。
怪侠版主都亲自来啦，热泪盈眶中……
离合手柄固定孔晃动不大，离合线是新的，稍微捏动把手，可以看见各处有相应动作；可是前一半以上行程，离合就是分离不了；非得用大力气捏到底，离合才会分离，换挡等才能和以前一样顺。
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天剑/天戟的离合器片是3铁4木的吗？
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拆机检查一下集合片，没问题还是硬的话，建议你改装成液压助力离合。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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大家好：这是我个人的一点经验，有不对的地方请斧正。
故障现象：
一辆建设牌JS125-28型骑式摩托车，据车主介绍，该摩托车握离合器操纵手柄时很沉重，而且经常发生断离合线故障。
故障分析与排除：
产生离合器分离时吃力的原因主要有：离合器磨损，离合摇臂产生锈渍，阻力增大，离合线内有杂质，离合器操纵手柄与把座不匹配等。取下离合线，用手拽下离合线进行检验，感到很顺滑，没有任何卡滞现象，在用开口扳手搬动离合器摇臂进行检查，确认回位性也很好，说明不存在离合器摇臂转动阻力过大现象。在检查离合器时候发现该操纵手柄不是原车的，是用铃木王GS125摩托车操纵手柄改装的，由于建设摩托车配件的差异性和普通配件通用性很差，虽然把离合器的操纵手柄的开口磨大了，但是还是无法满足离合线能够在里面的自由转动，反复折离合线接头，导致离合线接头处容易折断。
找到故障点后，就可以彻底排除故障了，但是JS125-28的离合器操纵手柄，无论配件市场上和专卖店都没有库存配件，专卖店只有总成，但价格较高，车主觉得原车的把座的其它功能都完好，换掉有点可惜和浪费，让我想办法补救。那只有从离合线方面去考虑，在众多的拉线中发现，只有大阳100的前刹车线与建设的离合线长度类似，而且下头是上螺丝的，可以弥补下头是小头无法固定的弊端。取下把座的调节螺钉，将前刹车线装入离合器操纵手柄，把线理顺好，下端接离合器摇臂的位置，刚好能够卡住刹车线的调节螺丝，为了防止退丝，在外面有备了一个螺丝帽，调节好后，磨掉多余的丝纹，防止小链轮罩与螺丝产生干涉。改装后手握离合器操纵手柄，感到非常柔顺，故障彻底排除了，即为了车主节约了维修成本又为以后维修带来了改装的经验。
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前刹车线&&拿来做离合线 不错& && & 适当的换线的时候里面打点新机油在里面& &如果举得离合重的话可以考虑换一个改装的离合&&改装离合轻松一点
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海峰维修 发表于
大家好：这是我个人的一点经验，有不对的地方请斧正。
故障现象：
一辆建设牌JS125-28型骑式摩托车，据车 ...
非常感谢您的详细建议，我测试结果如下：
1、离合线正常，新的。
2、离合把手正常，没动过。
3、离合杆没发现问题，手推着挺顺。
4、离合调紧些，很够力，不打滑，机油无焦味。
5、不到万不得已，不想打开离合器，多问了离家修车店，有的说非原装离合线引起，有的说离合片不行～
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Originally posted by tujie0612 at
才四年时间，离合器大鼓就不行了？车是平时上下班用的，不是很暴力啊。
这个与平实的驾驶习惯密切相关，在城市里走走停停，长期使离合器处于半分离状态，导致离合器主动片与从动片或离合器大鼓之间磨损严重，与暴力关系不大。相反，对车子太温柔反倒加剧离合器的磨损，因为出于半分离或者分离不彻底的时间比较长.......
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分析很有道理，有个修车店告诉我要多练习免离合换挡，还要少捏离合滑行～
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时间： 14:34:13
文章来源： 搜狐公众
作者：指尖摩托
　　示波器在摩托中国网的大力推广下，已成为行业内摩托车维修的一大利器，由于探测不同部位的工作波形，需要的探头各有差异，本文主要谈谈通用示波器探头在使用中容易被忽视的几点注意事项。
　　一、带宽
　　这个通常会在探头上写明，如果探头的带宽不够，示波器的带宽再宽也无用。这点在购买二手示波器的配套检波探头时最需要注意。
　　二、探头的阻抗匹配
　　探头在使用之前应该先对其阻抗匹配部分进行调节，通常在探头的检测线靠近示波器一端（BNC头端内部）有一个可调电容，一些探头在靠近探针一端也有可调电容，它们是用来调节示波器探头的阻抗匹配的，如果阻抗不匹配的话，测量到的波形将会变形。
　　调节示波器探头阻抗匹配的方法如下：
　　▲1. 将示波器的输入选择打在GND上，然后调节Y轴位-移旋钮使扫描线出现在示波器的中间。检查这时的扫描线是否水平（即是否跟示波器的水平中线重合），否则，需要调节水平平衡旋钮（通常模拟示波器有这个调节小孔，需要用螺丝刀伸进去调节，对于数字示波器不用调节）。
　　▲2. 将示波器的输入选择打到直流耦合上，并将示波器探头接在示波器的测试信号输出端上。然后调节扫描时间旋钮，使波形能够显示2个周期左右。调节Y轴增益旋钮，使波形的峰一峰值在1／2屏幕宽度左右。观察方波的上、下两边，看是否水平。
　　如果出现过冲、倾斜、台阶、毛刺等现象，则说明需要调节测试线上的匹配电容，直到上下两边的波形都水平为止。
　　▲3. 探头前端手柄上有一个量程选择的小开关，当选择&1挡时，信号是没经衰减进入示波器的：而选择&10挡时，信号是经过衰减1／10再到示波器的。因此，当使用示波器的&10挡时，应该将示波器上的读数扩大lO倍才是实际的读数。
　　另外，&10挡的输入阻抗比&1挡要高得多，所以在测试驱动能力较弱的信号波形时。把探头打到&10挡可更好地测量。
　　但要注意，在不确信号电压高低时，也应当先用&10挡测一下，确认电压不是过高后再选用正确量程挡测量，养成这样的习惯是很有必要的。
　　▲4. 示波器探头在使用时，要保证地线夹子可靠地接地（被测系统的地，非真正的大地），不然测量时，就会看到一个很大的50Hz的信号，这是因为示波器的地线没连好，而感应到50Hz工频而产生的。
　　三、检测方法
　　将示波器调节到合适的扫描频率和Y轴增益，然后用手触摸探头中闻的探针，这时应该能看到波形，通常是一个50Hz的信号。
　　如果这时没有波形，可以检查探头中间的信号线是否已经损坏。然后，将示波器探头的地线夹子夹到探头的探针（或者是钩子）上，再去用手触摸探头的探针，这时如果看不到刚刚的信号（或者幅度很微弱），就说明探头的地线是好的，否则地线已经损坏。
　　如果是连接夹子那条线断路，通常重新焊上即可，必要时可更换，注意连接夹子的地线不要太长，。否则容易引入干扰（尤其是在高频小信号环境下）。
　　示波器探头的地线夹子应该靠近测量点，尤其是测量频率较高、幅度较小的信号时，因为长长的地线，会形成一个环，它就像一个线圈，会感应到空间的电磁场。
　　另外系统中的地线电流较大时，也会在地线上产生压降，所以示波器探头的地线应该连接到靠近被测试点附近的地上。
　　最后，还有一个关于接地的问题，就是如果被测试设备已经使用了保护接地系统，这时示波器的电源摇头接地端子一定不要再接地，否则有烧坏设备的危险。
　　在测试线与被测设备连接时，最好不要开机，如果无法避免，一定不要两手抓住测试线和被测试设备的金属部分，因有电击危险（针对模拟示波器，尤其是采用CRT管的那类）。编辑：laoge
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