四轮电动车的宽轮胎宽窄好还是窄轮胎宽窄好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-29 18:33 标签： 轮胎宽窄的区别
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真实感受测试，宽轮胎绝对比窄轮胎费电，而且电机热量增加
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测试前后轮全用1.75 16的电动车轮胎，车的续航能力差不多85公里，电机方面温度为温热，极速60公里，换为后轮3.00&&16，前轮2.50 16轮胎，续航方面降为65公里左右，极速70公里，测试当中感觉轮胎越大提速方面越慢，感觉就好像电机不堪重负，但是换为窄轮胎完全是两个感觉，电机加速和反应度都是嗖嗖的快，轮胎直径，轮胎重量和轮胎摩擦系数直接导致续航里程的缩减， 电池是96v24a锂电池（超威48v12a锂电池 2并2串），
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[Lv.3]-一级士官, 积分 184, 距离下一级还需 116 积分
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测试方法不对称吧。只换胎，极速不能变，费电是肯定的！！不过对于有空测试的玩家来说，没太大意义吧，宽胎雨天抓地能力，承重能力，急刹稳定性。都有提升。还是宽胎放心些！！
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测试方法不对称吧。只换胎，极速不能变，费电是肯定的！！不过对于有空测试的玩家来说，没太大意义吧，宽胎 ...
对，，出于安全性考虑，，，我的300多斤的车还是前后130的吧。
.& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &静坐常思己过，闲谈莫论人非。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 继续收12、13寸电机尸体，10寸瓦片尸体。。
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得用同样的速度跑&&要不然没意义
在我们的生命中
总会有伤痛
总会有悲戚
但若我们足够智慧
我们会懂明天永远存在...
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窄轮胎比宽轮胎省电是定论。
试验过：28加重自行车改装摩擦轮前驱电动二轮（2003年）；有减振山地车后驱电动二轮（2004年）；前驱独立减振半封闭电三轮；前驱后弹簧钢板减振半封闭电三轮；全封闭机动三轮；前电驱后摩托油电混合两轮；机动三轮油改电链条传动一辆、轴传动一辆；家用发电机改增程发电机一台。
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宽胎是费电但没这么大差距，楼主这个应该是因为极速提高导致的费电。
祖传老中医 专治吹牛逼
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周长大了不少，你没觉得速度快了么，速度快费的电。
爱折腾又没空折腾
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阿里旺旺地球背面
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极速70啊。好快
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各有各的好，
匆匆忙忙，只为寻找那份理想
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宽胎是费电但没这么大差距，楼主这个应该是因为极速提高导致的费电。
真的，确实续航能力减少20公里，理论上因该是第一摩擦系数变大加速时间变得长一点，2因为轮胎更重所以加速时间变得更长一点，3因为周长变长，加速时间变得长一点，还有轮胎的风阻系数，虽然只有%1，但是也会影响，而且加速时间变长，则电机扭矩变小，电机需要更长时间的电流推动所以变得更热，我得出定式了，宽轮胎绝对比窄轮胎费电，这是定式了，是做过试验的定式，
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别信他人乱说 轮胎到底宽了好还是窄了好
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轮胎宽窄一般指的是轮胎胎面接地部分的宽度，普通微型车大概在125-155mm之间，小型车大概在165-195mm之间，紧凑型车大概在195-225mm之间等等。有些车主加宽轮胎只是为了美观，而事实上轮胎宽窄其实各有利弊，今天咱就来说说轮胎宽了好还是窄了好。宽轮胎宽轮胎是指比平均轮胎宽度要宽，例如中型车平均轮胎宽度在215-225mm左右，但新（、、）
原厂装配的是245mm宽度的轮胎，所以称为宽轮胎。好处：轮胎宽的话，与地面的接触面积加大，从而增加抓地力，所以会直接提升车辆的制动性能与操控性能。弊端：接地面积增大，也增大了摩擦力，也就会造成加速减慢、油耗升高、转向加重、胎噪加大等弊端。建议：选择更宽的轮胎的确对操控等性能有帮助，但是我们建议还是动力充足的情况下匹配更宽的轮胎，否则动力小但是轮胎宽会让油耗和方向盘轻重手感带来较大的困扰。窄轮胎同理，在相同情况下轮胎宽度比平均值要窄的称为窄轮胎。好处：轮胎窄的话有种轻盈感，能够使车辆产生加速轻盈、油耗相对较低、胎噪低等优势。弊端：窄轮胎的摩擦力相对弱一些，所以在操控性能上会不如宽胎，刹车性能也不会太出色。建议：微型、小型、紧凑型车三个级别车型中，如果不是纯运动车的话，那能保证基本刹车性能的前提下，轮胎还是相对比较经济的宽度更适合在乎油耗和“提速感觉”的中国用户。
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核心提示：电动车电机、电池、控制器、车架、充电器等固然重要，但有一样却更为重要，那就是轮胎。吉利老板李书福刚造车的时候，就把汽车说的很形象：四个轮子一个沙发再加一个方向盘。轮子滚动起来，才能叫车子。轮子即使有好的轮毂，却没有好的轮胎，那就白搭。同样，电动车外观设计得再怎么靓丽，整个电动系统堪称完美，无懈可击，但唯独是轮胎的质量存在严重的为，结果电动车一上路轮胎爆裂就趴路上，这辆电动车就可能成为累赘，推不了、
　　电动车电机、电池、控制器、车架、充电器等固然重要，但有一样却更为重要，那就是轮胎。吉利老板李书福刚造车的时候，就把汽车说的很形象：四个轮子一个沙发再加一个方向盘。轮子滚动起来，才能叫车子。轮子即使有好的轮毂，却没有好的轮胎，那就白搭。
　　同样，电动车外观设计得再怎么靓丽，整个电动系统堪称完美，无懈可击，但唯独是轮胎的质量存在严重的为，结果电动车一上路轮胎爆裂就趴路上，这辆电动车就可能成为累赘，推不了、转不动，真的要整死人。因此，好轮胎成为了电动车重要的组成部门。作为经销商，你一定要注意，当你采购轮胎的时候，一定要重视三大指标：
　　一是承受住3.5万次使用的频率。这对于充气轮胎而言，如此高的使用频率，严格考验轮胎的质量。如果橡胶添加剂配方不好、或者过量掺废旧轮胎，那么，轮胎也就无法承受得住3.5万次的使用强度。因此，制造电动车轮胎，看似很简单，其实很有学问。据介绍，制造轮胎的企业，与掌握橡胶里添加稀有材料成分的人员有签定保密协议的约束，这些人员一旦离开这个岗位，是不准任何人透露，如有违反保密协议，要承担法律责任的，如果泄密严重的，则是职务犯罪。但是，这些年来，制造轮胎的企业大量涌现，这与制造轮胎的企业人员跳槽、离职不无关系，也反映出保密协议在某种程度上难以管住泄密者有关。
　　二是经受住3000个小时以上的时间考验。如果电动车连续使用3000小时，其时间为125天，但每天使用二个小时，那就是4年多的时间寿命。实际上，轮胎的使用寿命与使用环境有很大的关联：在温度适宜、道路平坦的地方使用，轮胎的使用寿命肯定要比那些气温较高、道路上充满着石子或有尖锐物的地区寿命要长。
　　三是在零下30℃和零上50℃的环境里，轮胎与钢圈(轮毂)平方而不脱落。无论是充气轮胎和免充气轮胎，必须要经受住这样的检验。任何物质都有热胀冷缩的效应，如果轮胎在制造过程中没有控制好材料的收缩性能，或者在制造过程中大量掺杂废旧轮胎，那么，轮胎在上述的温度环境里就会出现脱落而造成轮胎的不合格。
　　现在，轮胎的品牌很多，但质量则存在良莠不齐的问题。一般而言，大品牌颇为重视产品的质量，但不排除个别大品牌也会干出偷鸡摸狗的事情。曾记得几年前韩国一家在天津的汽车轮胎企业，被央视曝光过大量掺杂废旧轮胎的事情。由于轮胎质量存在严重的问题，使用这家品牌的部分消费者，出现了汽车在高速行驶过程中轮胎爆胎的非常危险的交通事故。
　　同样，电动车消费者也有在使用电动车过程中，还没有过保质期，在使用环境一般的情况之下，就出现爆胎的问题，这与轮胎没有达到上述三个指标有关。因此，经销商在采购轮胎过程中一定要懂得上述轮胎的三大指标。

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