代理华军合创哆备宝怎么样 公司实力雄厚吗_电商_印象庆阳网
代理华军合创哆备宝怎么样 公司实力雄厚吗
随着社会的发展，网络时代的到来，现在很多新的创富模式不断出现，传统行业的营销方式已经不是好项目，或者想获取大利润的方式已经过时了。如果跟不上时代的步伐，很难让自己的资产得到保值或者增值，要想创造更大的利润，就要看时代的发展。纵观市场上有很多各种各样的项目，我们需要的是从中找出有发展前景的、见效比较快的项目。以下这款产品，其实是一个项目，叫做华军合创哆备宝，是非常值得大家关注的，因为只要你投资进去就能获取丰厚的回报，操作非常方便，如果你对这个项目有兴趣，可以联系微信，qq。通过华军合创哆备宝，我们了解更多关于此款产品的详情。而且其来源不简单，军创公益由广东纺织商会会长、温州商会副会长朱清国领航、个人资产500亿、10亿元补贴市场!这不是资金盘、是实实在在的商超、汽车、房产落地项目!富士康总裁郭台铭入金一个亿!李泽楷借壳上市!风控团队是云联惠、盖网金融总监居坚、资金监管由中国人民银行监管。想知道更多，联络：微信，qq。华军公司是由中国拥军优属基金会(合法的国家公募牌照，由中央军委，民政部颁发)。发起授权成立的一家基金公司，华军合创哆备宝其业务包括： 第一：社会慈善事业的募捐，第二：退役军人的优抚基金募捐，第三：有互联网金融，物联网平台，第四：有全国各地的地面实体大型超市的加盟，第五：有近万家优质产品，高档商品，进口商品食品的厂家加盟，第六：有国内最大最有实力的汽车供应商(启航集团)作为战略合作伙伴和实力性的后盾，第七，有全国各地的房地产开发商加盟， 第八：有香港主板上市公司托底，第九：公司的管理人才，技术人才是近年来国内各大互联网，金融公司，直销公司顶级的人才共同运作，第十，公司采用，财务透明化，项目合作化的科学管理方法，招贤纳士，广集人才，群力群策，杜绝一言堂的管理方法，第十一：公司总部设立于湖北武汉，中建三局(国企)的办公大楼10000多平米。 旗下注册了几家公司，有互联网金融，物联网公司，商品贸易公司，汽车，房地产销售公司，一切均和银行对接，授信。 面对华军合创哆备宝如此有前景的一个项目，我们也知晓了其2017年的市场计划：第一：主导方向是汽车，房子和拥军优属基金会的业务，第二：贸易业务是做好全国各地的消费者的刚需品，日用品，高档奢侈品的免费消费和服务工作。第三：推广股份制加盟伙伴，力争尽快打造一支超级的千万富翁的大型集团公司， 目前很多人都纷纷加入这个队伍中。微信，qq。从做代理开始，不断地开展业务，赚的钱很多。据了解，此机会不多，抢到就是赚到，所以如果你身边这样的朋友，你也可以推荐给他们，然后你可以做一个代理，如此巨大的千载难逢机会，为了自己能够赚更多的钱，让自己的资产增值，那就需要把握机会。
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甘公网安备：18号云联惠入刊《中华人民共和国年鉴》 权威认可意义重大！
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核心提示：2017 中国(行业)十大商业模式创新奖，2016 中国消费自主创新品牌，《中国年鉴》对此类民族企业评价颇高。
热烈庆祝广东云联惠网络科技有限公司入刊《中华人民共和国年鉴》( 2016 卷)(以下简称：《中国年鉴》) !
《中国年鉴》是国务院办公厅和国家新闻出版总署批准编纂发行的我国唯一一本综合性国家年鉴，因为内容翔实、资料完整、数据权威，使其成为海内外各界人士了解中国、研究中国、投资中国的决策参考刊物和权威工具书，同时也是国内各级党政机关、企事业单位、研究机构、高等院校查阅资料、掌握信息、了解全局、指导工作的重要参考刊物和具有收藏价值的大型工具书。得以载入共和国史册，不仅说明云联惠在商业、公益等领域取得显著成就，更表明了社会各界和权威机构对其商业模式和市场前景的高度认可!
《中国年鉴》分设地理、历史、军事、农业、工业、经济等 42 个部类，全面地介绍了我国各行各业改革开放的历史进程，向世界展示中国全面发展的大国形象。云联惠自成立以来，大力推动互联网行业发展，以“消费返还”模式刺激消费、扩大内需，成功促进实体经济的转型升级，树立民族品牌，关注百姓生活，致力实现中华民族伟大复兴的中国梦，此次入选《中国年鉴》可谓实至名归!
从行业贡献来说，云联惠积极践行国务院制定的“互联网 + ”行动计划，推动互联网与实体经济的结合，对行业的多元化、多维度发展有较大贡献，是《中国年鉴》重点收录的企业名目之一。云联惠是目前众多电商平台里，把线上销售和线下实体店结合得较为出色的平台，其线上线下齐头并进，为商家增加销路，让消费者自由选择，共同收获满满的幸福感。
云联惠自主研发的《云联商业大系统》是一个全新的运营平台，创造了一种“消费积分赠送返还”的商业模式，旨在打造一个合作共赢、多方得利的销售工具。目前，云联惠并已经发展成为一个系统化、多元化和国际化的创新消费型企业，曾获“ 2014 中国最具发展潜力企业”、“ 2016 中国消费自主创新品牌” 、“ 2017 中国(行业)十大商业模式创新奖”等奖项，董事长黄明也被授予“ 2014 中国经济人物”、“ 2015 年度推动行业经济发展十大创新人物”、“ 2017 创新中国(行业)十大榜样人物”等荣誉。云联惠不断提出新理念并付诸实践，为行业提供了“创新促发展”的范本，是《中国年鉴》极力推荐的“消费返还”标杆企业。
从经济大势上看，目前世界经济发展较为低迷，中国的 GDP 增速放缓至 6.7% ，要维持经济的中高速增长，必须持续发挥消费对经济增长的引擎作用。《云联商业大系统》以买方利益最大化为导向，以“积分返还”的创新模式，重新定义了消费，改变了人们对消费的认知。比如以前人们买东西花钱，花了就是花了，现在花出去的钱还能源源不断地返回来，消费成为了存钱和投资。云联惠模式极大地刺激了群众的消费欲望、有效提高了人民群众的消费能力。在当前中国经济增长下行的大背景下，拉动经济发展的“三驾马车”(即投资、消费、净出口)中，政府投资趋于稳定，出口萎靡不振，但消费尚有巨大的潜力可供挖掘，云联惠让群众“能消费、敢消费、愿消费”，极大地扩大了内需，加强经济发展动力，能解决当下中国面临的现实经济和社会问题，是《中国年鉴》需重点关注和记载在案的创新企业。
中国目前已是世界第二大经济体，中国经济有任何轻微变化都能在世界上引起巨大反响，但我国民族品牌影响力却与经济地位严重不符。因此，提升民族品牌影响力，让中国创造响彻世界，是中国企业义不容辞的责任。云联惠近两年来不断开拓海外业务，为民族企业在世界多个角落插上旗帜，《中国年鉴》对此类民族企业评价颇高。为了让世界听到中国声音，云联惠积极参与国际交流活动， 2017 年 3 月，随访澳大利亚与新西兰， 4 月，组织商务团美国交流， 5 月，与国际投资家吉姆·罗杰斯论道广州。《云联惠商业大系统》完全是由中国人自创的，云联惠企业由中国人 100% 控股，是纯粹的民族企业。目前，以云联惠为代表的一批民族创新企业正迅速崛起，为实现伟大中国梦提供了强大动力!
在过去的一年里，云联惠没有停止前进的步伐，会员数和返还数都呈稳步快速增长之势，同时还积极投身到扶贫慈善活动中，在多地举办社会公益活动，并设立扶贫专项基金。云联惠因其为民生所做出的突出贡献被《民生周刊》授予“ 2016 民生示范工程”。此次，入刊《中国年鉴》对云联惠来说意义非凡，既能展示企业风采，把利国利民的创新消费模式通过国家权威的刊物推向全国各地，又能把我们的民族创新企业推向世界，更能让更多人知道“消费返还”的创新理念，从而认识云联惠，认可云联惠，享受云联惠消费返还!
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扫码关注中国搜索官方微信车商谈实录：新车上市，机遇还是挑战？
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1新车上市机遇还是挑战1　　[&车谈]& 随着近年来车系车型的产品同质化日趋严重、消费者品牌忠诚度出现降低，新车上市则成为打动消费者最有效的策略之一。仅3月份初步统计共有21款新车上市，此时又恰逢2017年上海车展即将到来，在临汾，抢占市场的局面也出现了前所未有的热度。无论是高端品牌还是中低端品牌，都有了一次空前的机遇。　　那么在这种消费者关注度空前升华的局面下，新车扎堆上市对于经销们意味了什么呢？是又一次拉动店内销量的好时机？还只是暂缓降价保证利润的权宜之计？经销如何利用新车上市做好店内营销？ 本期车谈邀请知名汽车经销共同探讨“新车上市，是机遇还是挑战？！”这一话题。　　活动时间：日 下午2：30-5：00　　活动地点：临汾?亿思特咖啡（尧都区五一东路裕祥花苑门口）　　主 持 人：耿中元本期嘉宾：　　黄秦波：临汾怡鑫泰汽车销售服务有限公司　　郝 军：临汾华之隆汽车销售有限公司　　李 佳：琳晶通汽车销售服务有限公司　　李彦军：天健国风汽车销售服务有限公司　　李根红：锦隆源汽车销售服务有限公司　　樊延飞：临运尧辉汽车销售服务有限公司　　崔俊峰：临运尧光汽车销售服务有限公司　　芦俊星：山西顺佳铃汽车销售服务有限公司　　冯志强：临汾利通驰汽车销售服务有限公司以下为本期车商谈实录；　　&主持人：汽车之家从去年开始就在各个城市做车商谈沙龙，主要是想定期把汽车圈里的人，和行业里时间比较长的老师叫在一起聊一下市场的情况，集思广益。　　我是汽车之家山西区的负责人，临汾是第一次，以后每个季度至少会有一次，临汾圈也不大，大家也都认识，也有一些新面孔。　　&黄秦波：海马汽车。　　郝 & 军：中华。　　李 & 佳：雪佛兰。　　李彦军：一汽大众。　　李根红：纳智捷。　　樊延飞：东风标志。　　崔俊峰：东风雪铁龙。　　芦俊星：江铃福特。　　冯志强：吉利。　　&主持人：今天主要是聊新车上市，我们每一期会有一个主题，4月17日有上海车展。这个季度我走了两天山西市场，发现这三个月卖的好不好跟产品有很大的关系，也想跟大家聊一聊新车上市对4S店到底有什么意义。2新车上市机遇还是挑战2　　长城汽车就靠一款H6，去年哈弗H6卖了58万，宝骏也是从730到560都贡献很大。想跟大家聊一聊新车上市对4S店有哪些重要的地方。　　我昨天晚上做了一下功课，发现这一期临时邀请的各位总经理是新车型或者是大换代的车型也不是太多，我多少了解一点，但是也不太全。　　冯志强：最近上市的是GL，再早就是博越。　　崔俊峰：C5，2017款　　樊延飞：6月份上5008，7座，东风标致4008是12月份上的。　　李根红：全新U6，1.6T动力，与东风雪铁龙和宝马一样的，上市后可能会好一点。　　李彦军：高尔夫，百万纪念版改了一下款，一汽-大众是明年了。我这个是到哪儿哪儿没新车，福特是刚上完锐界，一汽-大众是去年上的迈腾，我就到了一汽-大众了。如果SUV能上的话，它老是赶不到前面，上海大众把SUV的火全截了。一个是国资委的，一个是国家级的。　　主持人：上海大众新上的途昂现在最少加2万元，我们北京一个同事参加了厂家的会，和厂家领导有访谈，按照去年年底规划的产能一个月5180台车，算下来平均上海大众一年只能拿到2台车。　　李佳：探界者，今年再没有。　　郝军：刚上市的中元H3，V3、V5也在，但是V3新款应该是6月份到店，8月份正式上市；V6是12月份，现在V6、V7不确定，但是V3三代大改款，在6月份到店。关键现在是H3，轿车国产车，自主品牌的轿车认知大不到哪儿去，63900元起。　　黄秦波：我们最近达到8万级强动力，强动力只是在8-10万级别里面的，主打发动机动力的一款，还是S5。而E2是属于年轻版的，用厂家的话叫“供给侧改革”，出竞品，配置比较高，价格区间也在75800元-79800元。它没有什么新车，海马现在叫“聚焦”，深度聚焦，就卖一个车。至于别的车型，当然也有M3、M6。它不简单单单是换一个发动机的问题，是背后整体的思路问题。　　我一直以为帝豪是一个牌子了，现在帝豪又是一个车型了。哈弗现在内部还叫哈弗，外部叫“长城”。未来海马S5可能会成为它的一个品牌，或者叫别的名字，它会有这样的打算。因为在2010年的时候，长城是接受了一个咨询、定位，说“我只做SUV”，包括去年又说“不到200万销量不考虑轿车”。他会把这个定位定得比较精准，我就打10万-12万的区间，做SUV的老大，我现在也定义一款的车型。我可以比哈弗低一些，去打这个市场。他之所以叫“强动力”，也是要打造他的一个卖点。　　主持人：去年3月份，奇瑞、长安、长城，五六个区域经理给我打电话问大同的海马店是怎么回事？一年卖2000多台。　　黄秦波：所有品牌的竞品加起来都比不上S5。　　主持人：当时瑞风是要推瑞风的S5，瑞虎是要推瑞虎5、瑞虎3，长安是CS75的低配，CS35是跟消费错开的。区域经理那个月全去了，那一个月的S5销量，大同海马是全国第一。　　有些产品上了之后是全国普遍性的，比如吉利。但是有一些品牌是在局部地区火，比如西安有个莲花，厂家倒了半年，人家那儿把库房清完。所以也想跟大家聊一下，咱们现在这儿还没有特别大的车型。从你的角度了解，他们那边是怎么做的？　　黄秦波：我还没去过大同，因为原来也是做的合资和进口品牌，对国产品牌确实没有太多关注。他们那儿做的好的一点，还是我们对厂家政策的思路和倾向的研究，他们在两年前就已经开始聚焦，所谓的“轿车我可以不考虑了”，只做这一款车型。他们渠道的做法是：你可以卖我的车，但是你只能卖我的车。他有一个渠道，一个镇上卖了240台车，奖了一辆M3。　　我只要到一个地方就能看见标致的、英致的非常多，甚至有的也不缺乏我给二网一些好的政策，他们做了常人做的事情，比如说换门头，把它拉成了网，这片是哪个点，这片是哪个点。但是二网比例大概是一半比一半。两个展厅，有时候还会倒挂。　　主持人：我了解到，他们对于二网的扶持力度比较大。有一些品牌独立的市场，还是有它的道理的。那个车在大同市里很难看到，虽然一年卖2000多台，但是去年保单量是41000元多。也分析了很多，但是他们走的可能会超前一些，现在很多合作品牌渠道下沉，但是他们可能走得更早一些。虽然那些品牌包括营销也做了一些策略上的调整，他自己聊，海马的标和马自达的标其实是一回事，像县里面的人，跟自主品牌里卖的好的，S5和H6也是错位经营的。H6说是一款车，我以前开的长城车，30多款车，红标、蓝标、汽油、柴油、1.5T、2.0T……　　冯志强：我觉得临汾这块人还是比较保守，再加上人口基数放在这儿。拿我们跟太原经销商比，前年我们是全省的销售冠军，销量最高。从去年5月、6月开始，博瑞、GL上了以后，太原经销商销量猛增。我觉得还是取决于大家对新生事物的关注度。　　再一个就是人口基数。现在吉利的营销方面做得是非常好的。最近几年从品牌包装到产品、到市场推广……　　主持人：我在山西五六年了，我发现临汾市场有这样的特征：从大同到长治、临汾、运城，临汾是自主品牌缺失最多的，好多品牌别的地方有，临汾没有，但是这样也带来了两个很明显的特征。冯总说前年临汾的销量是全省第一，像比亚迪应该是两年、三年一直是全省第一。　　临汾市场和大同市场还有点像，我在大同上的学，大同那个地方是我宁可买个六七万元钱的雅绅特，我不买个国产车，市里看到的便宜点的车可能就是现在的伊兰特，雅绅特这种车，或者起亚K2，国产车卖得很少，但是大众的海马就是抓住这个机会，他不往市里卖。临汾的市场也是一种资源型城市，人有钱，贫富差距也比较大。　　当时奥迪有、奔驰有，宝马有，运城是从去年才开始有了凯迪拉克，宝马才从临汾的二网变成了4S店，包括奔驰、奥迪都是新建的店。市场特征非常明显，在这种情况下，反倒会有一些机会，像起亚能做到全省第一。　　今天想跟大家探讨探讨，当时咱们做到全省第一的时候，那会儿吉利的市占率也不差，咱们当时是怎么做，能把市场做到第一的？　　冯志强：主机厂前期的引导，对于渠道这块来讲，有一些支持。内部喊的口号是“渠道为王”，这给所有的经销商指引了一个方向，最起码在政策制定方面，对店面提升、人员培训方面都要有一个侧重点，所以才造成了2015年的时候，我们总销量的49%都是二网销售，几乎占到一半。　　主持人：现在太原卖起来之后更多是往外批发的车会多一些？　　冯志强：现在靠资源的非常多，而且吉利对于区域的把控之前也不是太关注。但是今年可能在这块要有一个很大的力度，他们自己刚刚开发了一个软件，就是我们自己可以查到侵入本地区的相同车型的信息，可以直接查到，然后可以直接举报，如果举报的话，其他的经销商侵入到临汾了，如果报备，他就得给厂家交多少钱，如果不报备，我们举报他就有罚款。　　主持人：上个月在太原出的事儿挺大。太原一个顾问是负责沃尔沃的，沃尔沃的老板旁边开了一个也算二网，也算综合店，从外面找来15台CRV，他们把所有的钱加上，最多2.1万、2.2万，那个车也是得按3万卖，当时一下就毛了，我们那个同事就转发了一下，然后就赶紧联系区域怎么办，区域向厂家请示。　　包括和长治、晋城，他们都不知道这个车哪儿来的。太原有一个经销商现在转行了，他们里面有几个人出去做资源公司了。还有一种做法是找钱，找下钱之后，某个4S店现在资金运转比较困难，我加多少钱，你把合格证抵押到我这儿，我和你签合同。这个事也应该是汽车行业的一个变化。　　我在北京开会的时候，汽车之家今年会做类似方向的业务，但不会做资源公司这件事。从行业的判断，未来这样的事可能会越来越多。我们会搭一个物流，比如冯总这儿的优惠2000元钱，北京优惠5000元钱，临汾一个客户想要北京的车，那你在那儿下单，交全款，我们负责把这车运过来。我们只做中间渠道的流通，不做资源这个事儿。不同城市里会有差价。　　郝军：如果这么做的话，很多厂家肯定就取消这个品牌了。拿北京为例，东风本田北京的价格和给其他的地方的价格会差到3000元-5000元。如果不做北京，那其他地方不就废掉了？又回到以前了。　　郝军：本身他们拿的价格就低。　　樊延飞：以东风标致为例，山西区域301卖得好，你不但可以从他那儿去买车，你还可以把你的车卖给他。所以你说了两个，第一有倒车的嫌疑，一个是有便利条件，是区域价格的问题。上海408卖得好，所以他的价格肯定比我的价格低，所以我想从渠道手上拿408，但是从厂家来看，因为我们东风标致现在是坚决禁止。他们现在如果发现你的区域有把车卖给另外一个区域，先处罚的是你区域经理。　　主持人：还有个北京现代也很乱，晋城那儿已经三家北京现代都倒了。福特是正好山西和河南一个大区，所以报到大区就有点像“谁卖都是卖”。从去年开始，国家也出了关于品牌授权的政策，但是从我们的角度来看，厂家毕竟还是最上端的一个口。　　刚刚我们聊大同的海马S5，其实是它的运营策略的问题。还有西安的莲花，我不知道大家有人认识那个车没有，太原开过。　　樊延飞：您刚才说的还是面上的，再往深讲，他的价格上比我们都有优势。我们去厂家已经提不上货了，他往厂家投了1个亿了，所以他会让部分倒回去。应该是从大众过去的，莲花汽车自己厂里并没有一个系统的销售渠道，所以那个区域经理是自己设计了一套，我是去学的这个。　　主持人：这几年我在汽车行业里看到的，西安莲花可能是最典型的一个例子，厂家特别不给力，产品也没有优势。我记得最多的时候一年能卖1800万。　　樊延飞：他把他的钱全放到厂家了，他死得会很惨，他有时候是被逼无奈做出来的。　　主持人：你知不知道他卖和批的比例大概是多少？　　樊延飞：应该是在2011年、2012年的时候，当时我也觉得挺不错，要是放在现在来说肯定就不太好。所以当时是因为各种因素造成这样的，他主要是从服务和售后保障做的，而且他那个店在西安的地理位置也比较好。3新车上市机遇还是挑战3　　主持人：当时太原市在汽车站，太榆路那儿做了半年又倒了，那个店，我们去了就惊呆了。我们2012年、2013年都做车展，我们当时分了合资区、自主区，客户很明显看到了莲花那儿就拦住了，动不了了。他那个销售顾问跟销售经理聊，奖励政策是阶梯式的。毛利大，而且那个车加装、改装也多，因为这个市场严重不透明，毛利高，卖得高。我最惊诧的是他的销售顾问，那个团队就像狼一样，刚开始我们做车展的时候觉得那儿出事儿了。产品不好、厂家不好，但是把当地做起来了，当地的改装车、车友会也做得很厉害。这也是新车上来之后，全国行业做得不好，局部行业做得好的情况。　　樊延飞：每个品牌都有做的好的。　　主持人：从我们的角度，我们希望把他们做得好的东西了解到，跟大家一起分享，我们希望大家好，跟我们合作会越来越多。　　另外一个，咱们新车上市之后，在临汾一般是哪些营销手段？李总是最早一批纳智捷的经销商。你前年应该是华北市占第一，前年上了三款车，当时上市之后一般做哪些营销类的动作？　　李根红：分成两块，一般我这儿是第一个肯定要投放媒体，与汽车之家、易车网合作。户外广告也有预算，我们预算比较大，一年100万元，前三年是一年100万元这样投，这个品牌才能上来。三年过去了，今年就是第四年了，比较费劲。因为车型业面临着竞争，当时U6上市的时候，大家没听说过，而且也不认识。但是主机厂也有一些营销宣传，把客户拉到店里来，但是后来GS4上了，原来有很多电子产品，第一用大屏9寸，现在都不是卖点。所以现在全国的销量都不是很好，最好的时候可能是七八千。长城、博越这些车可能零头都比不上。　　还做一些活动，新车上市让用户进一步了解，做体验活动，我们曾经做过深度试驾。纳智捷油耗高，很多车主不管听过没听过，都说“那车不能开，太费油”。我们给你加上油，你跑上100公里，以你的驾驶方式，再去同样的加油站加油，基本都是8个左右，基本就都买下了。　　现在的问题是，进店量太少，没有客户，以前有，现在再邀约就没有那么多客户，可能大家眼花了，或者市场出现问题了，购买力下降了，但是产品是越来越好。纳智捷卖的最高的是149800元的，那时候一年投100万的广告，我这儿营收还有100多万。今年就更费劲了，第一季度就亏了，所以我们非常期待1.6T的车是不是能为经销商带来福利。　　主持人：汽车作为一个有生命周期的产品，厂家的改款和换代是特别重要的，在中国一般市场上一款车就是7年，到3年半会做一个改款，比如换个灯。　　你们新车上市之后应该也是做了一些调研，客户都反馈“油耗高”，你就针对市场上做了一些针对性的动作，让客户去试驾，这种效果看来还是很好。　　李根红：最高的是6.6个油，最低的是5.1个油，这车怎么能叫费油呢？做这样的活动，还是传播没找到好办法。　　主持人：您当时说纳智捷油耗是展厅的销售顾问反馈还是从哪些渠道知道的？　　李根红：为什么客户没有选咱们的车，尤其是试驾以后，听朋友说的。　　主持人：还有一个环节是战败之后的分析，就能了解产品有那些误解，然后定期做活动的改进。　　李根红：去年，我们很多经销商说要上一款小款SUV，也是厂家主持这么一个活动，厂家很多领导都在，说不能上轿车，要上SUV，他说我们一个车型三年前就定了，这个车必须上，我说“上就是失败”，小款SUV在明年，很多经销商都不干了，干不下去了。　　主持人：李总说的这个跟北汽绅宝特别像，我们太原一个同事从北汽绅宝做了三年的市场经理，他同学在做北汽的区域经理。北京汽车刚上的时候火了一小会儿，就开始一直往下走，去年开始也是学长城，停了所有的轿车，过去E150的轿车后来出了个绅宝XL，以前是55000元-65000元的车，绅宝X5一下就火起来了。　　宝骏当时630的时候已经是一个月全国卖四五千台车的时候，我负责太原市场，他们只能靠730去缓一口气，他们还干，如果730起来不行，他们就不干了。结果730上来之后月销3万台，紧接着是560、510；包括东风本田也是卖得非常火；包括POLO刚上没多久就降价；年的时候，一个雅阁加两三万。　　主持人：看、汽车行业里资深的专家分析，不管是品牌还是产品都有周期性，日系品牌从2003年-2008年正好是往上走的这一波，到2010年以后开始往下走。李总是最近才做的大众，2012年的时候，山西那会儿算华东，山西有别的地方没有的资源；高尔夫也是；途观也是；国产车也是。　　李根红：没有SUV还能卖到全国前三。　　主持人：我看那个车就是雪佛兰版的昂科威。　　李佳：这几年雪佛兰出问题完全是在主机厂出的问题。　　主持人：凯迪拉克、别克这几年还好。标致和雪铁龙，有侧重，就像当年的长安福特和长安马自达，雪铁龙和标致也是。新产品、新技术就会有一个周期，标致先上半年，雪铁龙再上。　　李佳：雪佛兰品牌，太原的经销商现在也是同比下滑非常严重，过去的一年比2010年一季度整体下滑49%。这个品牌太原前期走低端，在2016年之前，每月月销量基本上都在200-300台，但是后期厂家觉得这个品牌，通用它是有历史原因的，在美国，通用集团，别克为什么在中国能够起家？因为别克品牌实际在中国活着，每年销量是通用体系的70%-80%，但是雪佛兰在中国是小市场。其次是澳大利亚、墨西哥这些都是大市场，在中国前期走的赛欧多，其他车型合资品牌都多，因为有利益划分。　　雪佛兰品牌在中国做了这么几个动作：第一，今年改了一个口号，原来叫“热爱我的热爱”，后来改成“梦创未来”，今年发布库罗德，大黄蜂那些车型，雪佛兰在中国一直极力提升自己的品牌形象，在拔高品牌形象的时候，就把赛欧原来的市场基本在削弱，所以在市场上的影响力就小了。赛欧我们主机厂全年也只有4万辆，前国8个区分一下的话，一个区下来也就是不到1万台。山西有18家经销商，如果平均下来的话，一家一年可能二三百台都不到。在拔高品牌形象的时候，今年我们的品牌还会非常难。未来三年以后，在中国雪佛兰有20款车要上。所以，目前全国的经销商在做这么一个事情：今年、明年和后年，所有的店面重新升级，我们是明年，要拔高品牌形象，店面形象不行也不行。所以现在是厂家补贴，一个店100万，重新升级店面形象。　　前两天我去武汉，那个工厂生产目前是世界上最先进的，这个车肯定是不错，但是刚上了以后，现在厂家在市场的运作方面还是有一些问题。我们没费用，厂家在费用上没有支持，有的话也非常少，基本上就可以视为零，现在市场上哪儿能见到雪佛兰的广告？可能在机场能见一见。“一朝天子一朝臣”，以前的领导，原来的部长已经脱离这个体系了。他那个时代的时候对这个车型投放都可以，那会儿大家做的都挺好。　　主持人：从我第三方的角度看，雪佛兰的品牌应该是在前两三年走得有点低。　　李佳：从2016年已经开始逐步下滑了，因为在2015年、2016年、2017年，雪佛兰一个是厂家总经理换了三个人，雪佛兰事业部换了五任，你上来是这么一个干法，他上来是他的干法，所以我们都不知道干什么。可笑的是，这会儿发的文件说“大家一定要克服什么什么”，然后部长不干了。但是作为临汾来说的话，不管厂家怎么样，经销商得想办法去干。　　李总他们集团也有雪佛兰，有一个车能挣了钱吗？全是负的。　　李彦军：雪佛兰就是这种特点，你先赔，最后给你补点，挣不挣上钱就看你的命了。通用特别强势。　　李佳：做通用只有一个干法：你只要体量大，才能挣钱；体量不大一毛钱也挣不上，而且还亏，死得更快。　　关键是跟金融有关系，通用这块是你这个车我不质押合格证，你卖了以后你就走，合格证要作为他用，那马上就要停你整个的合作使用，所以这种情况下，不存在合格证的问题，但是你这个车只有你的内店和自己的库房是我允许你放车的地方，一旦离开这个地方，对不起，你要掏钱。时间长了，二网说我卖不了，要点政策，我再给你赔点钱。　　这个事情也解决不了，所以现在有各方面的因素。　　李根红：属于高危行业，很多店做着做着就出问题了。　　主持人：现在整个应该就是雪佛兰最难，运城的荣威也是，一个月卖了200台车，不过他的政策也是卡的非常严，好卖的车撇一边去。　　李佳：在关键的时刻，他这块及时出不来。　　主持人：我感觉是牺牲了雪佛兰，别克上头是真皮的，我克鲁兹就得用布的。　　李佳：目前，真正从做营销角度出来的人不多，国营企业有这种弊端，咱们改变不了，搞政治他们是一个比一个强，真正搞事情的时候是不行的。　　咱就说跨区域，我们这个体系没人管，即使抓住，你不能越过区域经理去报。　　李佳：我这个月要通过渠道去调，光二三十个又能怎么样，我们现在划的已经是和谐区域了。我们现在这个区域，北京、天津、河北，河北邯郸那儿，一个赛欧，刚上的克鲁兹，目前所有的厂家加下来最便宜的连1万元钱都不到，他那个地方1.4万、1.5万。合资品牌应该是向自主品牌学习。　　长城H6，你去找关系也就两三千块钱，最近搞抢红包活动，抢一下8000元。现在客户一说“抢红包”都特别积极，抢到8000元当8000元用。　　主持人：我感觉除了进口品牌以外，长城是现在合资加自主最严重的。展厅的摄象头厂家随时看。　　李佳：新车上市，那会儿问到谈探界者这个车非常不错，从发动机，包括设计都不错，我不是对这个车没有信心，而是对现在新车上市搞活动没信心。我让我的销售顾问打电话“你们挨个儿把电话给我打过来”，打过来全是被标记的，给别人一打电话别人不接了。　　郝军：我是去年9月中旬开始的。　　主持人：中华的产品挺好。　　郝军：有几个方面原因：中华这边最大的原因在国企。第一个，金融政策不好，就包括批售和零售都不行，这次我把它搅得天翻地覆，全国只有我这儿开放，他免费给我铺车，没有资金压力；第二，我拿我的一套理论把他推翻了，原来我在北汽待了一年，25、35当时上市的时候并没有想象那么好，25、35上市之前，25是真正意义上55800元的车，它是第一个真正玩三年免息的。　　中华亏在国企，比如这些当官的永远把安全系数降到最低，先保命，再说业绩；第二，他们在营销上，没有一个突破点，而且根本没有营销的。4新车上市机遇还是挑战4　　今年以后，整个中华也有改变。后来我们建了一个群，把所有的大区首席、区域经理全部除外，全国除了28个优秀经销商，28个优秀经销商可以敞开了说，直接面对的是中华的总经理、销售经理，还有副总，我们在一个群里，提一些意见。但是我们不知道谁是谁，也不知道哪个是领导。所以今年改变了不少。　　刚才说新车上市，说实在话，我上个月是H3上市，我知道是白花钱。自主品牌的轿车就搞个上市，也热不到什么地步。　　我今年没把量放在第一位，我今年是保利润，我不想保量，要不然明年厂家给我压更多的任务。商人嘛，不能图了厂家的名去做这个。　　还有最关键的一点是，尽一切办法要猜厂家的政策。实际上免息政策，我是第一个做的，北京绅宝两年免息是我做出来的。但是去年11月份、12月份、1月份还是不错的。V5和H65已经不行了，包括H530直降2万元。今年做三年免息，在丽江的时候也和工厂沟通，当时说的有点挂不住了，私下给我发了个微信“你做你的，别说了”。上个月我比别人的政策实际拿到手里只能拿到2000元钱。这个月厂家也开始推开2年、3年免息了，但是别人家做的2年、3年免息只认华晨金融。　　也就是说，我的观点认为，上市也好，不上市也好，就我们自主品牌来说，我不把它当回事儿，就包括下一款的V3上市，自己该怎么做就怎么做，没必要在这上面浪费成本。　　我当时算过，一扣除厂家补贴的话，做得一般也得投2万-3万，如果上市，真能把这个车型炒起来的话，真不是那么回事儿。我还算帐了，如果算到单车成本上，肯定是赔钱的。　　主持人：你的日子最好过，没有资金压力。　　李根红：一个中华大概是5000元-7000元。　　郝军：我费用也是最低的，我单车费用，按400台的量估，我的单车费用基本上是2320元钱。　　主持人：现在国产品牌好做。之前说品牌垄断这个事儿，是炒了一夏天，后来也不了了之了。　　郝军：国家的所有的部，部与部之间都是不对等的，都是有纠纷或者有差异的，他谈不拢。比如反垄断，可能是从工商口、税务口，总理不认可这个东西，但是从人社部绝对不允许，你把这个东西卡死的话，这些企业面临着破产，职工面临下岗怎么办？你不要把它看得太重要，太当回事儿的话风险就会很大。　　郝军：如果厂家金融在这个月给我开通的话，我的目标就是90%以上，除非那些确实是黑户做不过去，能做过去的我就把他做了分期了。　　黄秦波：不管我到底做什么样的活动，首先，产品力，就算你再牛的营销，比如吉利，从后半年开始，而且在1、2季度，全国也就吉利和长城还能笑得出来。我觉得吉利厂家现在的营销做得确实很接地气，也很到位。如果他还拿他原来的做，他能做出来这种效果吗？所以产品力是第一位的。第二，有了产品力，慢慢会有所谓的品牌力。比如大众，他那个车，从小到大，到越野都长一个样，发动机也就是那样，在12年前卖大众的时候，是那种发动机，估计现在也都差不多。其实在12年前大众已经是整车无缝焊接了，现在还是那样，但是并不影响他们卖的很好，那你说他们的产品为什么卖的好？这就是品牌力出来了。　　有了这两样东西，再说营销能力。　　郝军：但是在前期，我的观点是：品牌，质量要过关，外观只要不落伍。　　黄秦波：我就问一下，你现在开上一款车，包括倒闭的莲花，两年之内能开坏吗？所以说质量这个问题往一边放，奥迪那款车1000公里换发动机，品牌力在那儿放着呢；第三才能谈到所谓的营销力。比如说冯总每天很滋润，但并不影响人家每月三五百台。所以先说品牌力、影响力，后来才有所谓的营销力。　　我们最早的就是卖车，只要新产出来车就能卖，后来的车狂铺二网。最早叫“工厂时代”，中间是“渠道为王”，现在你铺再多车，发再多单页，只能在路上看到更多的单页。多少是有感触的，人的脑子里想什么？国产品牌里面卖得最好的是谁？长城，为什么？如果你想买一款国产轿车，你买哪个？吉利，为什么不选长城呢？脑子里有概念了，叫“新智能时代”，我们如何把这些东西植入到消费者当中的脑袋里去，植入到他的手机里去，这是我们接下来要铺的东西。　　我最近在想，铺了很多很多网，然后突然发现，“海马……海马……原来老板倒闭那个”。所以人的思维观念很怪，我们如何在新智时代，把原来的渠道时代或者市场时代，那个时代已经是1.0、2.0，现在是3.0、4.0，我们现在应该更多考虑这个，如何利用微信，汽车之家，去做这些东西，打入到消费者脑袋当中去。我要买10万的车，首先想到H6了，那我就瞄8万的，我就死死地盯住，8万元钱买什么？吉利也有，长城也有，很有可能通过1-2年的吆喝，最起码把海马进入到老百姓的心目当中去。所以各位的品牌都比较高端，在这个市里看不到我的东西，但是在村里面会陆陆续续看到。这是一个路子。　　至于新车上市不上市，好像没什么概念。无非就是一块儿商量商量，合资品牌怎么拿？二网到底怎么做？其实不是丰田到底有多牛，而是因为临汾的丰田很牛。全国一汽丰田退网的大有人在。但是有些品牌里，他们就会想“我凭什么不赚钱？”所以，我们还是要针对自己的品牌，针对自己在现阶段发展到什么程度，一起分享这些。　　新车上市，哪有什么新车发布会？我很记得吉利，冯总的车开业的时候，我去领了一个袖章，一层、二层的人很满，那大概是2007年的时候，现在哪有这种情况？　　郝军：去年易车网也好，汽车之家也好，搞的汽车团购会，我以客户的名义参加了好几期，中华的我也参加了，去年福特搞过一次，我也参加了。作为一个汽车圈里的人，叫积攒的客户，凑热闹去了，实际上最后花的钱，算到单车费用里，一点价值都没有。　　黄秦波：我认为吉利最近做的落地营销还是有创意的。不管是提升品牌形象，还是内部操作执行，包括人员的流程安排，我认为最起码在国产品牌里是做得很到位的。　　李佳：我们现在合资品牌有很多搞团购的，刚才郝总说一个是积攒，第二个还是前期的翻豆子。　　郝军：今年汽车之家投放量在临汾少一些，可能没有超过易车网，什么原因？我了解了一下，当时主要的原因是开了汽车之家体验店。如果易车网也好、汽车之家也好，或者其他的网销公司也好，真的想通过他们自己的渠道，去占我们的渠道的话，那只会走到哪一步？2014年我在本田，整个山西省就我们两家提车。我们是这样和工厂玩儿。但是如果汽车之家真的有这种渠道，那无非是占我们的东西，包括我们经销商拿着互联网的东西投在汽车之家，等于是占的我们的资源，我们投的钱，砸我们的脚。　　郝军：我最近一直在接触滴滴，滴滴把吉利退出了，因为吉利和曹操合作了，他们这些大的商家必须有这种战略，那经销商也会这么做。　　主持人：临汾这个事儿我不知道，晋城开了一家店，挂羊头卖狗肉，开了就给我打电话，我第二礼拜去了当场就让他把牌子拆下来了。　　现在，经销商之间的车源批发业务也多，我们只做流通渠道，但是B端C端、对商户还是个人，这只是一个设想。以前汽车之家买了1万台悦动，后来朗动上了之后，悦动留了一批库存车，平安来了之后一下全处理了。平安来了之后就是做市场，你做完生意可以用我的保险，或者你给我交房租，但是我不去做这个东西。　　郝军：实际上去年我就有机会做，当时我和工厂在探讨，工厂把1000台H530卖给了北京，北京往山西走了500台，而我们每个人往厂家强压H530，如果通过这个渠道的话，我们的H530就是死的。我和厂家也达到了协议，今年给他走300台。　　主持人：咱们还是回归主题，刚刚黄总说了很多，大概是要找到自己产品的准确的区间点。后来我们也在分析，为什么奇瑞现在特别难做，奇瑞的区域经理总是给我打电话问有没有投资人想做新品牌的？　　李佳：有，免费铺车。　　主持人：临汾这家还有一些问题，好像是二网的合格证在那儿压着。我们内部也在分析，奇瑞的厂家可能节奏没踩对，他的QQ卖的很好，但是到2018年以后，中国家庭开始买第二台车的时候，肯定要有换代。其实就是瞄准了中国消费者的升级换代，第二代车我需要一个大空间，价位还不能太高。刚才黄总说的海马S5，也是从自己产品的角度出发，找产品的卖点。　　这也聊出了一个新的点，大同的海马那样做其实也是在找自己的客户群体，我当时作为一个学生，我看到大同市里很少有国产车，他做了分析以后，所有的重心全部铺到二网上，包括政策的侧重上，也是对二网更大一些，店里更小一些。　　现在这样的市场情况下可能会发生一些变化，所以接下来想跟大家聊一聊，过去的一季度怎么样？大家觉得2017年会是一个什么情况？　　樊延飞：去年我们透支的是今年前半年。我们应该是同步的，但是对市场还是充满信心的。　　主持人：3月份好多区域经理给我打电话问市场怎么了，刚刚雪佛兰李总说，整个雪佛兰3月份少了多少，包括大众的李总跟我在大众区域会上也见了，其实区域经理很愁，尤其是刚刚过去的第一季度，都各种打电话问我，问易车网，问各种媒体，问这个市场怎么了，只能找出一个应付上头的理由，去年购置税减半的政策提前消耗的一些客户，还好在3月下旬开始逐步回暖。对晋南市场的影响比较大。　　冯总觉得2017年会是什么样的？　　冯志强：我们吉利去年是76万辆，今年制定的是113万辆，整体提升48%左右。我们去年完成了1800台，今年给我们直接下了2400台的任务。按照第一季度的销量来看，我们老产品，2.0产品没有下滑，随着3.0的产品的产能，我们今年应该是差不多能够完成。　　主持人：1-3月份跟去年同比涨幅大概多少？　　李根红：40%。　　冯志强：总体来说，还真不是每一个家庭拿出来一点钱，尤其是现在金融政策比较多，但是还是阻挡不了刚性需求，有时候两口子都在外地打工，打算“五一”结婚，结婚的时候那肯定是要买车。我就接触了好几个，买车之后把车放到家里，又到北京去打工，这个车放一年。现在是这样的现状，改变不了，丈母娘不干。　　李佳：中国经济就是“丈母娘经济”。　　主持人：大同都在做购置税分期，保险分期，我在晋南见的不太多，临汾做这个吗？（没有）大同是每个店进去以后是购置税分期，保险分期，你想买什么竞品，我也能给你分期。　　李佳：保险、购置税、装璜都可以，相当于打了个低首付。　　主持人：这有点像两年前合资品牌抢自主品牌。　　郝军：今年主要是人手里没有钱，如果手里有钱，差点，他不会做得那么低，分期保险做进去。他要是为了做分期的话，他会选择低利息、正规银行去做，效率也不低，费用也不高，但是他为什么会选择那些首付更低的？利率更高的？还是手里没钱？　　芦俊星：现在能把所有车型涵盖的，我们前几年做的最多的是铁路，大西高铁。以前都是以商用车托底，每年的3、4月份还有10-12月份，都是皮卡车型。商用车的老客户确实挺多，所以商用车型也是跟临汾这几年当地的经济情况受的冲击关系比较大。以前临汾是皮卡的第三市场，去年可能最多700台。山西只有吕梁和临汾，江铃的皮卡车和长城的皮卡车份额一样。比如14个皮卡品牌，我们加起来就占了80%。所以我们每年3、4月份都有皮卡清款，江铃这几年做的高端的捍路者，他玩儿这个玩儿得不太好，也是自上而下的理念不太好。福特和通用的汽车价格差3万左右，依然没办法和别人比，别人一说起来，以前中国商务的代言就叫“别克商务”，你没办法替代这个意识。你说你30万的奔驰，别人就不相信，你那是个什么样的商务车？瑞风市场占比率第一，44%，所以以后大家身边有朋友做这些改装车，我们是单车利润低。　　我卖一台尧都银行服务车报价都是44万-47万之间，单车大概能够给大家留出的空间是2万。你要给行长1万元，你就自己落1万元，48万-53万，你随便报。　　今天不是说你做不做，而是真的要想做，在临汾容量太小，而且这个口碑一直没做起来。在临汾40%-50%的占有率，瑞风一年才卖多少车？　　主持人：买Q5这些客户根本不知道，也不相信，这其实是人观念的问题。从我们北京编辑部的角度讲，GL8确实是竞争力非常强。　　卢俊星：X7、X5的风早就过去了。临汾这几年不一样，找个合适的店面都找不到。　　主持人：运城只需要临汾的2/3。　　李根红：到7月份，临汾经济还是这样，价格绝对往下降。　　芦俊星：我从太原来临汾的第一年就是这种感觉，到现在都没变过。　　李根红：现在吃饭点菜都能看出来，肉菜点的少了，素菜点的多了。　　芦俊星：第一，临汾的煤电能源的整合，因为连续两年的事故影响，重特大事故都在临汾发生，比别人就压下来了，先处理安全事故和环保。像吕梁，2014年直接就掉下来了，但是像车房的投入没办法马上就赚钱。吕梁店好起来的时候，两年从260做到600。山西以前，除了做太原，做资源最好做的一个是大同，一个是临汾，做二手车，临汾好抓。但是现在，豪华二手车圈子里的朋友不见了，他们不玩山西了，玩河北了，河北这两年经济上升得非常快。　　郝军：按下降率来说的话，河北的价格下降幅度是最大的，因为没钱卖不出去，货源大。以前和现在的销量有很大差异。5新车上市机遇还是挑战5　　主持人：中国整个北方的经济已经跨了，电商出现以后，浙江和福建能够占到网销的60%-70%，山西的钱都在往外流失。我去鄂尔多斯和杭州旅游，发现各个地方的GDP组成有很明显的区分，山西的短板就是旅游没搞起来，传统的GDP也掉了。　　芦俊星：临汾连续两年，在外面投资的煤老板，这些人回来有一个感觉：以前刚把煤矿上挣下的钱，让别人忽悠出去，在外面赔的一塌糊涂。回来临汾以后，发展他们熟悉的人脉圈子也已经不一样了，可能跟临汾这几年的政治生态也有很大的关系。以前很多临汾当官的，只有这一个阶段的市委书记稳定下来的。临汾这几年从去年看见城内的规划在动，我们不知道大家做这个行业的少一些，我们做政府采购招标。卫生局的钱5台车要了8个月，这些车下来根本不如卖民用车，他们做救护车都是来找我们做，我都不去做。以前都是我们把车开回去，你去办，现在都不敢交车，见到钱才敢放车。　　郝军：临汾的做不了，山西的能做吧？　　芦俊星：当地人的规划水平达不到。　　主持人：这是咱们局部市场。上个月底，国家约谈了奔驰、宝马，去年传出谣言“中国的钱出不去”。　　芦俊星：江铃福特的福特投资方，现在花钱根本不跟你谈量，除了必须花的以外，你必须给我效果评估，要不然我就不会给你花这个钱。　　主持人：雪铁龙怎么样？　　崔俊峰：下滑了70%。我1月份上任，对这块业务不太熟。雪铁龙品牌不太好，所以我今年先把品牌提升上来。　　主持人：雪铁龙去年年底就传出来一些风波，年底亏了好多。　　崔俊峰：现在厂家也做了很多调整，包括从总部到营销，刚换了一个营销经理，是从沃尔沃过来的。　　主持人：上个月不是停了一条生产线吗？　　崔俊峰：今年也是上几款车，关键是换汤不换药。　　李根红：19日的车展有动作吗？　　崔俊峰：C5，C5可以说是C6的小版。　　黄秦波：吉利的轿车有优惠吗？　　冯志强：帝豪有，优惠了元。　　黄秦波：他给你1万你就挣1万，钱又不烫手，就原价。　　崔俊峰：不管优惠不优惠，你和谁竞争？　　黄秦波：我的就是我的，你优惠2万，他该买别的还买别的。河北为什么现在销量下滑很大？职业经理人普遍的思维是“我今年卖了多少车”，而不是“我今年赚了多少钱”。你跟老板沟通清楚，我卖83800元，我就优惠3800元。　　主持人：李总那儿怎么样？　　李佳：我们是在中下，晋南市场。　　主持人：长治也是愁的一塌糊涂。　　李佳：愁没办法。　　郝军：做资源的没问题。我也建议二网的问题，我那天在资源群里，看的更多的是山西的二网，或者竞品的价格。咱们一直在做二网，那么二网对咱们忠诚不忠诚？今天有利我可以卖，没利我可以不卖。你给他下任务，他还在掌控咱们。所以我建议二网，能独家是最好，或者咱们两家抱团，坚决抵制外面的。　　崔俊峰：下个月我们店面升级。　　郝军：我最起码减少顾客压力了，我是分洪洞、分侯马，主动给他们。咱们和厂家，特别是单月考核经销商，如果这个月二网发生点变化经销商怎么办？　　郝军：北汽的张总不让他们的二网买我们的中华车。　　&主持人：谢谢大家分享。在这个场合中也是希望大家多分享、多交流，有思维的碰撞。　　黄秦波：锦华，不管是小区、大区，不管是销售部的部长，到他店里来，他一句话“我可以给你吃，可以给你喝，可以给你送礼，但是就不开网”，他自始至终一个网站都没有。最终，我认为我们都要走到那一步。比如二网现在暂时可以得到一些喜悦，这种东西未来一定会对自己的品牌有很大的伤害。　　郝军：从过年到现在，北汽今年应该比去年同期比下降50%，而且去年还没有今年车型多。北汽就是厂家一直鼓励做二网，最后自己搬着石头砸自己的脚。　　主持人：晋城只有三个县市，只要买本田车的人还会来市里看。　　黄秦波：我自己便宜卖了，还得买。如果客户是一个很计较价格或者对品牌知名度、忠诚度不高的人，后期对你的售后贡献也几乎为零，而且出问题了还会经常找你。　　郝军：你给二网咱们的牌子，做着他的事。他推不动的时候就转了别的了。他用咱们的是把客户引过来，客户要什么价位的车，出什么价位的。我说的这是理想状态，但是迟早有一天要走到这一步。二网比咱们的利润空间还大，咱们给他当着挡箭牌，他比咱们少卖500元钱出了，你把咱们的成本扣掉一部分以后，还有财务费用。按7万元钱的车说，一个月350元钱没了。攒到二网那儿，他压了你三台车，这三台车费用是多少？根本不合算。我有二网，愿意卖我的就卖，不愿意卖我的我不强求。只要我的车能摆到你那儿，就当我的展车，我的车给了你就这个价，你用与不用，保证金扣掉。因为是三家店，按理说我根本保不住利润。　　去年，河北进来车了，我知道了，我没吭声儿，我过去说“定一台车，A3，红颜色最高配”，最后，上门道歉，再不卖你的车了。我就给他定一个卖不动的，最高配的，最后我收回来了。　　你每天盯着二网，精力应该放在营销、销售上。我把那1000元钱给了他我就不要了。　　冯志强：现在对吉利来说不管这个，所有铺设的二网主要销售2.0，3.0保利润，他是这么分开的。　　郝军：你要卖这个车可以，你得按规矩来。你从西安调过来一台车，你觉得我能愿意吗？今年北汽就吃在二网的亏上了，因为二网没利润了，不推了。上个月和北汽沟通了一下，这个月没完任务，去年才挣了多少钱，上个月走了36台车。二网没给他出车，上个月二网只是他的10%。　　李根红：开二网也是被逼的。　　芦俊星：每个品牌的成长阶段不一样。　　李彦军：你有了核武器，我也得有核武器。　　郝军：今年汽车行业不好的还有一个原因：像云联惠这种公司，随便卖车，到处乱卖车，低首付，低利率，哪家不影响？　　&主持人：我们今天就到这儿，谢谢大家的分享。
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