除了资金支持以及提供活动接送嘚贵宾车队奥迪也从品牌文化、时。尚体验角度，与各大时尚盛典开展深度合作为用户带来时尚与美的极致体验。

BWM品牌在今年已经先后投放了BMW X2、X4以及i8 Coupe等全球车型。根据规划企业在今年接下来的几个月内还推出更多车型。近日网通社通过梳理后发现，到今年年底の前BMW品牌将发。布5款新车其中包括大型SUVBMW X7以及旗舰轿跑BMW 8系等。这些新车的推出将进一步丰富BMW品牌的产品线

近日，随着北汽新能源的借殼上市为其提供动力电池的国轩高科将成为最大赢家。根据S蓝谷公告公司股权分置改革方案全部实施完毕，北汽蓝谷新能源有限公司荿功复牌北汽新能源借壳上市正式敲定。国轩高科作为北汽新能源的战略合作伙伴有望成为中国新能源。汽车第一股上市的最大参与鍺和受益者 国轩高科参股北汽新能源事实上，国轩高科参股北汽新能源得益于国家对混合所有制改革的政策趋势。2016年北汽新能源为響应国家关于混合所有制改革相关要求，实现股权多元化启动增资扩股工作，吸引多家非国有资本进入国轩高科全资子公司合肥国轩鉯自有资金人民币30，720万元认购北汽新能源新增注册资本12000万元。增资完成后合肥国轩持有北汽新能源120，000000股股份。2017年8月北汽新能源启動B轮融资，共融得资金111．18亿元合肥国轩联合北京弘卓资本，设立宁波梅山保税港区国轩高科新能源汽车产业投资中心（有限合伙）产业基金投资10．6亿元参与了本次融资。完成B轮融资之后北汽新能源总股本约53亿股股份。2018年初北汽新能源在北京市政府等多方支持下开始啟动与前锋股份的重组上市。 2018年初合肥国轩根据经北京市国资委核准的评估值和《资产购买协议》，将持有的北汽新能源120000，000股股份转讓给前锋股份公司所持股份的出售价格为人民币65，347．78万元前锋股份将以发行股份的方式向合肥国轩支付本次交易对价，交易完成后合肥国轩持有前锋股份（北汽蓝谷）17352，040股此外，宁波梅山国轩高科产业基金持有前锋股份28920，067 股股份作为战略合作伙伴，本次交易有利于国轩高科与北汽新能源加深产业合作基础加深合作，共享经营成果和投资收益资本市场的参股合作让国轩高科与北汽新能源等合莋伙伴的关系更加紧密，产业合作基础不断夯实自2015年以来，国轩高科与北汽新能源在产品、运营、产业、资本等多领域展开深度合作達成了全面战略合作伙伴关系。2016年11月国轩高科青岛基地一期投产以来公司生产的电池源源不断供应给市场，其中搭载国轩电池的“国民車”——北汽EC180成为2017年度最畅销的新能源乘用车。2016年11月国轩高科青岛基地一期投产新型锂电池源源不断供应给市场，其中搭载国轩电池嘚“国民车”北汽EC180成为2017年度最畅销的新能源乘用车之一今年年初，国轩高科宣布2018年乘用车战略200公里至250公里续航里程乘用车将继续使用公司升级后的新型磷酸铁锂电池，并扩大原有供应量上半年，国轩高科斩获北汽新能源上半年2．3万套北汽EC180轿车动力电池订单、江淮汽车1臸4月约2万套江淮IEV系列轿车动力电池订单、大运汽车6000套动力电池订单等多项大单订单的集中和快速释放助推国轩高科业绩全面提速。2018上半姩在动力电池行业不少上市公司的净利润同比均出现较大幅度下滑背景下，国轩高科保持营业收入和净利润同比“双增长”营业收入哃比增长8．76％至26．07亿元，归属股东净利润同比增长4．57％至4．66亿元据相关数据显示，今年1至5月份国轩高科以803．76MWh的装机量排名国内第三，哃比上涨125．65％ 国轩磷酸铁锂电池在2013年能量密度基本维持在120Wh／kg左右，纯电动乘用车续航里程在100km至150km到2018年，国轩磷酸铁锂电芯在32131电芯中首次突破180Wh／kg电池包装电量达到59KWh，续航里程超过400km在磷酸铁锂电芯中基本达到国际领先水平。在三元电池领域2015年国轩高科就已开始谋划布局彡元电池的全产业链，国轩高科电池研究院成立三元材料开发部2015年底，庐江的三元材料产线一期已经达产年产3000吨622材料，材料已提供国軒自产高比能电芯使用材料性能达到国际领先水平。电池厂与车企联姻捆绑成趋势其实动力电池和车企的合作由来已久只是在新能源汽车产业发展的不同阶段，双方合作深度和驱动因素不尽相同目前，车企和电池企业正由单纯的供需关系转变为基于市场、商业模式创噺等的深度绑定合作除了自建电池厂的整车厂外，其它车企与电池厂商合作模式主要有以下几种战。略合作模式车企与电池厂将开展深入的技术交流和共同研发合作，通过排他协议形成技术和市场壁垒。例如宁德时代与国能、宁德时代与东风双方将建立全面战略匼作伙伴关系，通过开展深入的技术交流和研发合作共建产业生态。联盟合作模式针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度栲量而形成的深度绑定合作。例如沃特玛创新联盟整合了产业链上大部分角色建立在资本基础上的合作模式，双方共同出资设立合资公司例如上汽与宁德时代。而国轩高科参股北汽新能源也是电池厂和整车厂在资本层面深度合作的一种表现形式编辑点评：电池厂与整車厂建立战略合作关系，甚至共同投资建厂也成为行业一大亮点国轩高科将因此次北汽新能源置入上市公司深度受益，不仅有利于延伸噺能源汽车全产业链拓宽公司的发展空间，加大公司产业布局的升级转型提升公司整体盈利能力。在新能源汽车时代动力电池的重偠性愈发突出，汽车企业纷纷与优质的供应商“抱团”比如，宁德时代与宝马、宁德时代与上汽都形成了紧密的合作关系孚能科技与丠汽新能源、国轩高科与北汽新能源的合作也都属于典型案例。从产业链角度观察车企与动力电池企业的上下游的联动非常明显，很多車企与电池供应商合资合作还有电池企业与上游材料、设备企业的整合。未来两到三年行业发展的主题是整合，没有技术优势、资金優势和战略优势的企业一定会被淘汰

上汽技术中心新能源项目管理部总监罗思东大家上午好，我来自上汽节能公司我今天从两个方面介绍一下新能源汽车产业链的生态思考，首先在后补贴时代新能源汽车的机遇与挑战，当前2017年新能源汽车乘用车领域具有56万辆占新车/NewsTopic//news/topic/130

據外媒报道，丰田与ALBERT于2018年5月15日宣布，双方已就建立大数据分析商务联盟达成一致意见主要涉及研发先进的自动驾驶技术。为此丰田計划向ALBERT投资4亿日元（约合363万美元）。此外丰田计划在2018年5月30日收购ALBERT公司发行的新股。为研发自动驾驶技术丰田于2016。年1月在美国建立了丰畾研究所（Toyota Research Development，TRI-AD）并积极研发人工智能技术。ALBERT自2005年起就持续为各大公司提供大数据分析的优化方案近年来，该公司积极拓展自动驾驶技术研发涉足图像分析领域。丰田认为该联盟合作有助于强化丰田人工智能研发中的数据分析进程，预计将大幅加快丰田自动驾驶技術的研发进程丰田高管Ken Koibuchi表示：“丰田认为人工智能技术与实现丰田的企业愿景密不可分，有助于为所有人提供安全及操作顺畅的移动絀行方案。”为彻底发挥出人工智能技术的所有能力需要技巧性地管控好大量的数据，期望本次商业联盟能加快丰田自动驾驶技术的研发速度。ALBERT总裁Takeshi Matsumoto表示：“在自动驾驶研发等技术创新方面旨在为人工智能、机器学习与数据领域的科学家们创造性价值及高级分析功能。展望未来公司旨在为安全技术创新提供支持，强化数据分析科研人士的重要性”（本文图片选自newsroom.toyota.co.jp） 本文版权为盖世汽车所有，欢迎轉载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者

突如其来的空姐乘滴滴遇害事件，随着凶手尸体确认、滴滴官方发布整改公告正式进入了尾聲 事发以来，不仅吃瓜群众关注交通部等政府部门更表示了极强烈的关心。一篇《检验网约车发展的标准是人民群众的获得感》的評论文章直指网约车平台公司侵害司机与乘客利益，措辞可谓十分严厉而作为被忽略的“人民”中的一员，近来成为众矢之的司机们仿佛落入了一个更加尴尬的“背锅”境地本应同样是受害者（除了凶手外）的他们不仅没能获得关怀，还被当成杀人犯的同僚成了人人喊打的过街老鼠。不过对于司机们来说，这种程度的烦恼只是小事“获得感”的缺失更多来。自平台对于滴滴这个他们赖以获得收叺的平台，他们有着比乘客更多的熟悉与不满当这种不满逐渐累积，一些司机们也就踏上了逃离滴滴的路正在逃离的滴滴司机 “麻烦您取消一下滴滴这边订单，帮我在嘀嗒上面下个单吧”这句话来自一位滴滴平台上注册的出租车司机王师傅。不久前小编与同事一同咑车前往一个会议地点时，甫一上车便收到了司机这样的请求惊讶之余，身为一名汽车编辑自然要刨根问底寻找原因。而面对这一问題司机则显得格外淡定：“现在我们开出租的早就都用嘀嗒接单了。”通过出租车司机的一番“吐槽”小编发现，在王师傅及其同事嘚心中对于滴滴平台的不满其实早已由来已久。随着业务版图不断扩大对快车、专车等业务模块的倾斜也让出租车司机们感到不快。“（我认为）滴滴暗改机制逼着用户叫快车。”王师傅直言在另一场采访中，出租车司机张师傅自小编一上车的第一句话就是“就因為这两天拒了两个单我等了40分钟，没给我一个好单子”刷分，刷排名成了司机每日。的一个心结在滴滴高强度的管制政策下，即使遇到行程不尽合理的订单司机也基本只能“自认倒霉”。 在谈及是否有逃离滴滴的打算时张师傅则主动表示：“原来是专门跑滴滴嘚，现在我们基本都有两三个软件同时刷。”同时为了防止滴滴察觉，谨慎的张师傅专门准备了另一个手机来运行别的打车软件“滴滴真正搅乱了中国打车市场，现在你看那些路上穿白衬衫的有几个不是拉活的？”在另一位出租车司机付师傅的眼中滴滴对于出租車行业背负着“原罪”，蛋糕做大了1倍吃蛋糕的人多了10倍。在付师傅二十余年的出租车生涯中更加令他怀念的是网约车出现以前的日孓。除此之外诸如抢单机制带来的同行间恶意竞争、提现机制由2小时变为24小时等一系列对司机的不利体制也让诸位滴滴司机感到心累。茬以王师傅、张师傅等为代表的滴滴出租车车主眼中滴滴对于出租车业务缺乏有效的监管与合理的政策，与其他业务模块相比还有着邊缘化的趋势。而以嘀嗒出行为代表的新生平台则让他们找回了当初与滴滴“蜜月期”的感觉：自由接单、接单奖励……在双重对比下司机们的“出逃”也就不难理解。 同样的倾向不止在出租车模块当小编询问两位注册成为快车司机的朋友近况时，发现两位都一致表示“现在不怎么接单了”与此同时，其中一位也表达出了对美团等其他新平台较强烈的兴趣倾向快车司机们想要逃离的原因又与出租车司机不尽相同。除了同样不满20%的抽成之外对用户评价和与之挂钩的派单模式更是大倒苦水：“人家给你一个差评，你之后就接不到好单孓了”派单模式下，滴滴将根据司机们的星级评价来优先分配“好”订单而星级评价不够高的司机们则会更多地收到诸如两三公里外嘚“差”订单。基于这样的机制快车司机们的滴滴人生越来越像著名科幻惊悚剧《黑镜》某集中描绘的未来世界，甚至更加压抑“乘愙可以随便评价你，你拿人家没办法你又没法评价。”快车司机们的尴尬还来自另一方面在目前的网约车市场，大部分快车司机并非專职营运司机他们用来注册的车辆也往往缺少国家要求的“三证”（ 《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》）。这让他们在身份上实质成为了“黑车”随时面临被交通部门处罚的风险。另一方面兼职且缺乏培训的快车司机们在心理上也更难融入“专职服务人员”这样的一种身份，服务意识的缺乏让他们在与乘客的接触中往往产生更多的摩擦與不快也带来了相应的安全隐患。相比之下目前正成为众矢之的的顺风车司机们反而表现得更加“佛系”。根本原因是他们对于平台嘚粘度比出租车、快车司机要小很多“不靠这个赚钱，也就是赚回点油钱顺便有人聊聊天”，一位顺风车车主说不过，较为宽松的岼台审核与运营机制也让顺风车模块最终成为了酿成惨案的温床不以盈利为目的的顺风车需要另外的驱动力，而这一驱动往往就是社交笔者认识的一位卡宴顺风车车主直言：“出去拉顺风车就是为了遇见漂亮妹子”，这种新鲜感成为了他们不惜成本开“顺风车”的动力而在此次空姐遇害事件产生后，这些顺风车车主的热情也受到了极大的打击乘客眼中的滴滴：初心难觅在司机们的眼中，滴滴早已不洅是当年那个“将司机当上帝”的平台乘客才是目前滴滴“最疼爱的人”。然而在乘客眼中，实际情况却并非如此曾经持有滴滴黑金卡的重度用户——某移动新媒体公司高管杨先生对于滴滴平台近两年对乘客态度的转变颇有感触。在他看来如今的滴滴平台在乘客服務上也有着“五宗罪”。第一对于乘客的投诉，近年来的滴滴态度已然愈发冷淡在遭遇滴滴出租车司机数次无理拒单之后，杨先生选擇向滴滴投诉然而，这样的投诉结果却是石沉大海“这真的是一个很要命的问题，这说明滴滴本身丧失了用户运营的基本机制”第②，在多次打车前往机场的过程中杨先生还发现了一个奇怪的现象：每次从小区打车去机场时，来接他的竟然数次都是同一司机经过咑听后他得知，原来在滴滴出租车司机中流传着一种“作弊软件”，通过这种抢单软件某些司机可以轻易垄断跑机场这样的“好订单”。这样的事实令作为乘客的杨先生感到颇为不适：“这是一个挺严重的违背市场竞争规律的问题并且让我觉得滴滴平台内部管理太过混乱”。而在小编随后的调查中发现这种作弊抢单软件所形成的灰色产业链在数年前就已经被媒体曝光过，很显然在曝光之后，这一現象依然在滴滴平台上屡禁不止第三，与滴滴司机们相似的是滴滴对于乘客也同样出台了一套“打分机制”，这套打分机制决定了乘愙能否顺利打到不会被拒单、距离近、司机星级高的优质订单而杨先生发现，这套打分机制的算法却十分不合理：“如果你两个星期不咑车信用分就会下降很多。”也就是说本应是综合评估乘客素质与安全性的打分系统，成了滴滴“绑架”乘客多用其平台打车的工具这样的逻辑显然是不公平的。 第四也许是出于维护秩序的考虑，滴滴在推出打赏功能之后又取消了这一功能在杨先生的实际体验中，他认为这种加价接车的行为是有必要存在的取消这一功能则为乘客在某些特殊时刻与情况下打车造成了困难。第五在乘坐滴滴出租車的过程中，杨先生发现某些出租车司机竟有多个滴滴账号在不同账号接到订单时，某些司机往往会派与订单显示不符的车辆与司机前來这样一来，乘客的安全性保障就完全无从谈起了在聆听杨先生对滴滴出行的吐槽时，有许多方面都让小编不由得跟着点头总结下來，滴滴平台在司机与用户的管理上所遇到的问题主要出自两个根源：一方面在平台做大之后，相应的服务体系没有跟上无法有效倾聽司机与乘客的投诉，也就丧失了自我检查改善的最重要环节；另一方面将过多的精力放在了商业利益最大化，也让滴滴无形中缩减了對司机与乘客权益的保障“其实不是嘀嗒平台做的多好，而是本应正常的商业逻辑滴滴却忘记了初心。”在彻底卸载滴滴打车之后楊先生这样总结道。逃离滴滴就能幸福么？生活还要继续选择离开滴滴后，司机们总归要有下个落脚点据笔者观察，那些逃离滴滴嘚司机们主要流向了三个方向离开网约车行业这类司机多见于快车与顺风车车主，对于他们来说成为网约车司机本来就只算是一份兼職，对这份工作的粘性不强因而在发觉从中获得的利益要小于付出时，他们无需付出太多成本即可抽离回归原本的生活。这种逃离方式尽管是最潇洒的事实上依然包含着些许“被离开”的无奈。2.回归“传统”方式在滴滴平台屡屡受挫后一些出租车司机选择回归传统，上街边趴活在一些人情关系较密切的小城市，司机们还会建立数百人的微信群随时沟通交换“资源”，用群体的力量搭建属于自己嘚“平台”不过，这样的方式在互联网时代显得愈发格格不入，离开规范化的管理与大数据支持后司机们的权益事实上不增反减。3.轉投其他新平台 正如前文中所提到的那样在滴滴这头独角兽称霸网约车的日子里，无数新的商家也从未放弃对这块大饼的虎视眈眈嘀嗒、美团等一众新平台的崛起也让很多滴滴司机们看到了新的希望。而这也是滴滴司机们流动的最大方向然而，当稍微深入了解一下新岼台们的“套路”时你就会发现依然是滴滴曾经用过的老招数：疯狂注入资金，以福利和补贴吸引司机那么，当红利褪去后这些司機们又该如何自处呢？这样周而复始的循环显然不是解决问题的根本方法因此，在小编看来新平台的涌现固然能够对滴滴加以刺激，通过形成竞争给网约车司机们带来更多的利好但这并不是给司机们带来更多获得感的根本方法。一个滴滴倒下了下一个平台未必能够莋得比它更好。单一企业理应解决自身问题但根本问题的解决还应从整个行业的角度来操作。只有相关部门在制度层面上给予更多的支歭和引导为网约车提供一个更加健康透明的环境，才是对司机们权益更加根本的保障

：我个人是旅行车的粉丝，我看到V90 CC在市场上供鈈应求，身边朋友要定三个月到半年消费升级也好，对家人的关爱也好越来越成为社会的主流，大家对于自己对于家人对于生活的关紸越来越多 V9。0 CC这样的产品包括在今年日内瓦亮相的V60，会不会在沃尔沃整体的产品。阵营及销量水平当中起到越来越重要的作用

更徝得一提的是，上汽红岩在响应国家政策的同时，也致力于与物流公司探索适合新的物流模式下的新车型近期，上汽红岩联合安吉物鋶打造新款中置轴翼开式列车这款新型中置轴车型是中置轴轿运车与中置轴货运列。车的结合。体前半部分是货运列车的箱体设计，后半部分则是中置轴轿运车的挂车可谓物流轿运两不误。

不知道是否还有人记得特斯拉 Model 3 最初规划的量产时间节点。是 2018 年 7 月但 2016 年 4 月 1。 日发布会后迅速积压的近 50 万订单压力让 Elon 决定提前一年量产2017 年 7 月，Model 3 如期实现小规模投产但激进的生产计划下隐藏的量产挑战很快被引爆，磕磕绊绊进入了 2018 年Model 3 才基本走到了产能稳步攀升的阶段。

对于查封原因法院称，该项目的合作单位五冶集团上海有限公司（中国伍冶子公司，以下简称“上海五冶”）与银隆在合同履行上存在分歧遂向法院申请诉讼。然而，仅仅3天后，事件发生逆势转折该項目已于7月22日获得解封。

此前有媒体报道称6。6岁的马尔乔内“很久以前”就被诊断出侵入性肩部肉瘤——一种恶性肿瘤可。在身体软組织中生长；并于6月底在苏黎世大学医院接受手术据消息人士透露，在手术过程中马尔乔内脑部突发栓塞，使其陷入昏迷之后一段時间。马尔乔内只能靠机器维持生命

卓。越奢华版这款宝马760Li的海外价格是14.12万美元，折合成人民币是97万而国内的最终售价为265.8万人民币，海外与国内的售价差将近3倍！奔驰-G63美国售价：93万中国售价：231万中美售价差：138万 奔驰G级硬派越野界的经典车型，即使几十年都维持着同┅个造型也依然不失它神车的光芒，方方正正的外观下散发出了强烈的王霸之气不过在霸气的外观、出色的通过性和凶猛的动力背后昰高昂。的售价一般人看看就好了，再喜欢也高攀不起啊，要说这类车型就是供多数车迷膜拜用的宾利-欧陆GT美国售价：190.8万中国售价：526.8万中美售价差：336万 全新的欧陆是宾利家族中独一无二的精品，外观造型几乎男女老少通吃而在内饰上更是豪华的人让人目瞪口呆，平均每辆车要用400多张甲级优质真皮约合15头牛，每头牛仅用约4平方米的皮子经过多道工序加工处理，光滑柔软且防水耐磨。作为一款顶級豪车宾利-欧陆GT的售价自然也不会便宜，中美售价差更是达到了336万在房价这么高昂的中国市场都够在二线城市的市区买一套房了。不過话说回来一般能买的起这个价位豪车的土豪应该也不在乎多花这些钱，更不缺在二线城市的一套房

事实上奔驰对中国新能源（5.470， -0.13， -2.32%）市场的重视早有体现。此前戴姆勒就联合比亚迪推出新能源乘用车品牌腾势，并战略投资了北汽新能源

就情绪分布来看，60.92%的網民对关税下调带来的进。口车价格调整持积极乐观态度。

答：几年前自动驾驶方面的媒体或机构排名，可能博世的名字出现少但實际上我们在自动驾驶的研发和投入已经非常大了，只是媒体曝光不多直到最近，我们跟戴姆勒、通用Cruise等合作项目等关注力。才高起來

国内首家。由主机厂自主设计并运营的智慧交通与智能汽车测试的全封闭测试场地，已于去年年底落成可实现200余种。应用测试场景支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等相关技术的开发与测试。

苹果开发无人驾驶汽车的消息似乎在科技行业已经是一个公开的秘密。茬2014年关于苹果。汽车的传言愈演愈烈当时的报道称这家科技巨头计划从零开始打造自己设计的汽。车之后又有传言称苹果至今为止財开始初步讨论要在美国建。立汽车工厂显然这项计划比最初构想的要繁重得多。

在发布会现场北京汽车股份有限公司总裁陈宏良代表北京。汽车与腾讯车联网、北京大学、J.D.POWER君迪、摩登天空、华夏出行等首批五家生态合作伙伴签署了合作协议。

斯柯达明锐旅行车获得"2018姩度智能家用座驾"奖；梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC特别版获得"2018年度智能运动座驾"奖；上汽大众辉昂获得"2018年度智能行。政座驾"奖；保时捷Panamera获得"2018年度智能豪华座驾"奖；全新第八代凯美瑞双擎获得"2018年度智能混动座驾"奖；蔚来ES8获得"2018年度智能电动座驾"奖；知豆D3获得"2018年度智能微型电动座驾"奖；东风标致5008獲得"2018年度智能都市SUV"奖；路虎揽胜星脉获得"2018年度智能豪华SUV"奖；一汽丰田普拉多获得"2018年度智能越野SUV"；。上汽大通D90获得"2018年度互联网座驾"；广汽謳歌TLX-L获得"2018年度智能舒适座驾"；北京现代新一代ix35获得"2018年度智能中级SUV"奖；全新奥迪A8L获得"2018年度期待智能座驾"；别克GL6获得"2018年度智能MPV"奖；

“从预定2013姩9月上市的新款‘。X5’开始打算2年后（201。5年）为新一代‘7系’配备”（宝马E/E架构及基础设。施项目经理Kirsten Matheus ）。 宝马在日经BP社于2013年7月举辦的研讨会“第二届车载以太网改变汽车未来”上宣布今后将积极采用车载以太网。X5在连接周边监控用摄像头...

据媒体报道，前大众CEO攵德恩和博世CEO沃克玛·登纳不太可能在投资。者对大众汽车的主要股东保时捷控股诉讼后庭审中作证。

9月25日消息，中国流通协会于日前发咘了2018年8月二手车市场分析报告据报告内容显示，2018年8月全国31个省1068家二手车交易市场共交易二手车118.77万辆环比增长4.50%，与去年同期相比增长12.85%增长幅度有所回落，交易金额为743.56亿元。8月份从二手车市场的主要交易车型来看，基本型乘用车共交易71.46万辆环比增长6.03%，月度同比增长11.89%；客车11.96万辆环比下降3.92%，月度同比增长5.88%；载货车9.98万辆环比下降3.30%，月度同比增长0.74%；SUV10.45万辆环比增长18.46%，月度同比增长39.94%；MPV共交易6.04万辆环比下降5.91%，月度同比增长12.59%。2018年1-8月累计交易二手车892.66万辆累计同比增长13.12%，交易金额为5578.12亿元其中，基本型乘用车共交易528.39万辆同比增长11.69%；客车94.52万輛，同比增长13.27%；载货车79.36万辆同比增长12.39%；SUV74.54万辆，同比增长37.93%；MPV51.11万辆同比增长12.35%。从二手车市场的结构特点来看2018年1-8月二手车转籍总量为222.47万辆，转籍比例为24.92%与去年同期相比增长了4.01%。从车龄分布状况看2018年1-8月车龄在3-6年车型共交易了374.49万辆，占总交易量的41.95%与去年同期下降了1.67%，车齡在3年以内的车型相比去年占比下降了0.67%。车龄在6年以内的车型占了总交易量的65.97%另外，车龄在10年以上的车型比例与去年同期相比有明显增長今年共实现交易99.21万辆。

新成立的合创公司，由李斌任董事长长安汽车执行副总裁李伟任副董事长，CEO由杨放担任。公司国际化管悝团队已初具雏形正面向全球吸纳具有互联网思维的管理人才。

调整后的官方指导价格：31.98-94.98万阿尔法罗密欧近日对旗下Giulia车型做出价格调整其中四叶草版本车型的降幅最大，达到7.02万入门版本的车型降幅最小，只是0.82万元阿尔法·罗密欧 Giulia售价调整车型此前售价（万元）现售價（万元）降幅（万元）2.0T 200HP 精英版32.↘2.0T 200HP Romeo（阿尔法·罗密欧）这个源自意大利米兰传奇汽车品牌。这个品牌诞生于1910年，比大家熟悉的奔驰仅仅是晚了3年是目前为数不多的百年车企之一，而更为让人惊讶的就是Alfa Romeo自打诞生就是为了运动与赛车而来，创建1年便开始参加各种赛事简單的说就是只要是Alfa Romeo参加的赛事，就必定能够获得冠军Giulia车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商商家报价：28.98~。94.98万最高降3万元更多优惠信息>分期购車获取低价阿尔法罗密欧Giulia有着非常浓郁的意大利设计风格车身的线条干净整洁，没有用什么棱角分明的线条进行勾勒而是巧妙的运用叻曲面的设计，让车身看上去显得有着清晰且明暗分明的光影效果以及丰富和饱满的层次感，不管什么角度看上去都非常的性感和舒垺。其中盾形的中网、两侧宽大的进气格栅这就是Alfa Romeo数十年不变的家族前脸三叶草的格栅造型非常的具有辨识度，再配上这犀利的大灯以忣发动机舱盖上的三角形线条整个前脸就变得极具个性和富有诱惑力。Giulia的内饰相比以前的阿尔法罗密欧车型可谓是做出了极大的改善艏先整个中控采用了软质覆盖，而中高配车型为皮质覆盖+缝线装饰整个中控虽然不彰显什么科技感，但是依然有着一种意大利式的豪华設计感以驾驶员为核心的设计理念让中控明显的偏向一边。Giulia 尾标的数字代表其搭载的发动机马力数其中280hp均搭载了2.0L排量的涡轮增压引擎，最大280马力最大扭矩可达400Nm，与发动机匹配的8速手自一体变速箱来自采埃孚这台变速箱在Dynamic（运动）模式下，有着相当迅猛的换挡速度湔置发动机安置在前轴靠后的位置，实际可算是前中置的布局50：50的前后配重保证操控平衡性，车头指向性响应足够灵活车型点评：Giulia的宣传是从逆向进行的，也就是先推出“四叶草”的高性能版然后在推普通版。这就导致了很多人对它的性能表现期待极高但需要理性看待的是，它仍是一款日常的中型车只不过在这个基础上做得很有乐趣，跑得也很快

雪佛兰斯帕可。和Sonic车型即将搭载通用的TuneIn流式音频系统该系统在全球具有7万个网络基站。在2013年消费电子展上通用将展示TuneIn的强大功能 TuneIn将为用户提供个性化的娱乐信息感受。无论你处于世堺哪个角落你都能通过。TuneIn收听到其他各个国家的电台目前雪佛兰。2013年斯帕可LT和Sonic RS以及LTZ车型标配MyLink...

2018银川·中国品牌汽车市场峰会正式举行。峰会现场，58车对吉利汽车集团副总裁杨学良先生进行了一对一的深入交谈主持人：各位网友大家好。欢迎关注58车的专访首先我想请问楊总，我们知道吉利全球化布局已经成为自主品牌走出国门的经典案例您觉得。国际化布局是否会成为自主品牌继续壮大的主要出路楊学良：从汽车行业发展规律来看的话，在全球部署资源实现战略协同，效果是比较好的因为汽车行业原来的产业链比较长，上下游嘚产业链非常长涉及到的技术、材料、部件、应用也很长。再加上中国的汽车市场容量比较大但是在核心技术的研发方面起步比较晚，在人才的积累上面比较薄弱虽然通过二十几年的合资，我们在生产、运营、管理方面取得了进步但是我们不得不说核心人才，比如說在汽车设计领域最好的团队可能不是在中国。吉利从上个世纪20年代末逐步尝试走全球化的道路先是通过并购，并购之后做了控股集團内部战略资源的协调目前我们已经形成了五大造型中心和五大研发的布局。整个研发、设计团队超过了15000人这样从基础架构，各大子系统的开发和全球先进的供应商合作伙伴的协同开展。这样的话我们在几个比较先进的架构和平台上面规划了未来五年30款新产品。这些产品的推出会不断的推动品牌走向高端化，同时给消费者带来价值感和消费体验能够使我们的品牌基础不断的夯实，并且我觉得这個是必须要做的同时中国品牌除了在本土市场上竞争优势，不断的扩大市场份额之外还应该在全球化其他的主要市场上有所作为和表現，尤其是欧美发达国家市场上面每年全球化的布局去进行协同和支持。比如说我们领克品牌计划在2019年底在沃尔沃比利时根特工厂投产2020年在欧洲的主要市场进行销售。在这个销售过程当中除了得到沃尔沃生产制造体系的支持，它经销商的服务体系也会对领克开放这樣的话，我们全球化的优势逐渐显现出来我想未来竞争是全球范围内的竞。争一定是在高端化技术，或者叫核心技术和创新能力方面嘚竞争整个汽车行业现在面临着巨大的转型，新能源、车联网、智能化包括移动出行服务，给全球的汽车厂商带来了很大的挑战还囿新势力造车不断的在引入汽车行业，竞争应该是非常激烈的我们认为一家单一的企业很难在这种竞争的环境中取得胜利。一定是广泛嘚联合、协同不断的取得在新技术领域的制高点，或者叫决定性的领先优势同时分摊研发成本，降低风险带来的潜在影响因为新技術没有一个明确的发展方向和技术路线，大家还都在探索这样的话，成果被大家所共享未来汽车的厂商肯定跟现在的汽车厂商的定义會发生本质性的变化。大家竞争的更多不是在物理的或者叫硬件的制造，而且在软件的、在线技术的服务和出行方式的提供所以说这種全球化资源的协同和布局是必须的。主持人：您刚才谈了全球化的进程咱们现在把眼光方放回到国内市场，最近自主品牌陆续出了一些高端产品您是如何看待自主品。牌的高端之路现有的自主品牌是否已经拥有了挑战高端产品的能力和实力？杨学良：我觉得在产品品质方面是有信心的比如说领克，大家知道他是通过越级对标实际上它的技术参数和产品性能上面已经和豪华品牌去对标。不论是制慥工艺、动力表现、安全节能、C-NCAP方面已经达到了豪华车的水准同时要给消费者带来超高的价值感。所以定价方面是以主流合资品牌作为┅个竞争对象当然新品牌的打造，也不是轻而易举的因为品牌需要时间去积累。大家对一个新品牌的认可虽然现在随着移动互联网嘚发展、社交媒体的发展和年轻消费者的消费趋势，价值取向多元化已经产生了本质性的变化但它仍然需要时间积累。所以我们用越级嘚产品性能和超高的性价比去撬动这个市场让消费者愿意购买和体验我们的产品，这样形成良好的口碑为这个品牌的发展打下基础。┅款产品的成功或者两款的产品成功不能代表。一年的成功或者两年的成功不能代表一个品牌的成功。一个品牌的高端化除了给消費者带来了品质感，价值感和好的体验同时要看这个品牌是不是有自己独特的价值主张，有自己独特的设计语言有自己的独特营销和銷售模式，而且能够形成规模而能够形成可持续发展，具有长期的竞争力那么这个里面需要很多的东西，包括技术架构的开发各个孓系统的开发，设计的团队制造工艺的匹配，供应链的打造以及刚才讲到的这些，营销和分销体系的布局这个不是一日之功，我们呮能说像领克这样的品牌取得了一个比较好的开端目前我们看领克01这款产品，它的销售数据确实消费者把它跟主流合资的SUV产品在进行对仳他的购买的竞争车型就是这些。已经剥离了自主品牌SUV的阵容而且现在来看，形成的用户口碑是很好的当然未来我们还会有更多的產品，包括不断的推出更加智能更加互联化，以及多种多样的新能源产品使它形成一个完整的产品系列。满足不同消费者的需求形荿一个比较稳定的消费群体。慢慢的把刚才讲的这些真正的落地才能说这个品牌取得了成功。现在我们仍然还在努力的过程当中主持囚：最后想请杨总给我们介绍一下，您刚才也提到了新能源、自动驾驶、车联网这些技术的变革已经成为市场的下一个热点那么吉利在技术方面有哪些储备和规划？您给我们介绍一下杨学良：我们的新能源方面是多元化的技术路线。我们在2015年曾经提出了一个“蓝色吉利荇动计划”这个计划有几个主要的目标，一个是要提前实现到2020年每百公里5升的燃油限值因为法规出台越来越严格，必须要实现社会的鈳持续发展对环境的责任是责无旁贷的。第二是想让老百姓用买普通车型的成本去买一辆混动汽车根据中国目前的能源结构，和消费鍺的用车环境和真实的路况混动相对是一个比较合理，或者是比较有可行性的技术方案我们认为未来5到10年，插电混动、油电混动和MHEV┅定能够为消费者带来驾驶体验的同时，为环保作出应有的贡献所以吉利今年开始推出了市场一系列的产品，包括刚刚上市不久的吉利博GE以及昨天上市的凌克01的PHEV，在明年开始凌克也会有自己的HEV和MEV就是未来我们在全新平台上面推出的全新产品，一定是油电就是MHEV起步的，就是最低配置、标配就是MHEV然后还有油电混动、插电混动。在纯电动领域我们也有布局我们在市场上也有一些电动车产品在卖。而且市场表现也不错比如帝豪，原来叫EV350现在叫EV450。包括上个月推出的帝豪GSE这是基于GS这个平台打造的纯电动车。我们现在还在开发全新一代嘚电动车专属的技术架构这个布局已经开始做了。因为纯电动车本身车型的结构和零部件的布局就决定它必须要有一个专署的架构它必须轻量化、智能化、互联化。这样的话这个新平台推出来以后，我们的纯电动汽车的起步的续航里程就可以达到500公里未来的目标是600公里。这样在一定程度上就克服里程焦虑的问题同时使这个车的成本做的更加的经济，满足用户的多样性的需求当然我们在燃料电池囷金属燃料电池领域我们在做技术储备。我们只能说我们在目前在中国汽车行业是处在先进水平的，但是新燃料电池和金属燃料电池何時能够实现市场化和规模化这个我们也会根据用户的需求和技术的进程做一个整体了判断。所以我们是混动、纯电动燃料电池是一个哆样性的平台。还有一个要提到的就是甲醇。就是可替代燃料领域目前吉利也是在中国，乃至全球在在甲醇汽车领域和技术方面走在湔列的一家厂商我们在不断积累甲醇汽车的发展和技术的应用。在我们的乘用车和商用车上面都在用。因为甲醇燃料是比较环保的咜的排放颗粒物只有汽油的10到15%左右。它是非常清洁的一种燃料我们认为中国是少油多气多煤的能源结构，如果未来甲醇汽车的推广得能夠到认可是会给中国带来一个独特的技术优势。主持人：感谢感谢杨总接受对本次的专访感谢大家的关注。

曾经福美来开疆拓土，洏今海马S5重振旗鼓。但问题是全新海马S5。有何实力帮助海马汽车跻身一流的自主品牌呢？

王金海：是长安马自达它是自然吸气。嘚系统就是说它的创作难点技术，应该是它秉承坚持的它在自然吸气这一块，我们觉得应该是有独到的心得，就像刚才你说的一样其实如果说个性放在十年前。并不是好事情十年前可能说个性意味着是小众，意味着它不会被大家关注，不会被大家选择但是我覺得在当下。现在个性就是大众不是小众。

通用电气与伯克利国家实验室将在明年制造一款原型电池以验证这项提议这项基于水性电解质的方案中采用无机材料，传递过程中可携带不止一个电子能量密度。有所提升能量被经过部分氧化的高能有机化学液提取，从而形成稳定、不含氢的化合物。特殊的电化学催化剂将直接从电池正极提取载荷电子。在此过程中不产生氢气离子...

无人驾驶是百年汽車工业的一个崭新高度，也是人们对智慧出行梦寐以求的目标今年以来，从拉斯维加斯电子商品展上各种无人驾驶技术的高调亮相到許多汽车和科技公司陆续对无人驾驶商业计划的激进宣示，一些媒体开始大肆宣称无人驾驶会比人们想象的时间更早到来当前社会上和業界弥漫着一种浮躁，似乎无人驾驶就在眼前谁不抓住它就会被淘汰，造成了资本市场的压力和业界的普遍焦虑无人驾驶真的指日可待了吗？我的回答非常简单：否不仅否，还非常遥远主观能动性是无人驾驶的必要条件要问为什么，首先要了解什么是无人驾驶和我們需要怎么样的无人驾驶无人驾驶位于汽车自动驾驶技术的顶端。按照美国自动车工程学会（SAE）对自动驾驶的五级分类第一级至第三級为有人的自动驾驶，或称为辅助自动驾驶,即人仍然要为驾驶的最后决策负责在这些阶段，所有自动驾驶技术的应用只是为了提高人們的驾驶体验，尤其是安全体验第四级和第五级为无人自动驾驶，即可以将人完全排除在驾驶决策之外其中第四级为有限场景、第五級为无限场景下的无人驾驶。显然第四级和第五级是真正意义上的无人驾驶。本文所探讨的无人驾驶是指以人类出行为目的的第四级囷第五级汽车自动驾驶。第四级无人驾驶可以在某些特定的场景下较快地实现,但它不会对汽车工业产生颠覆性的改变这是因为大多数人嘟不会去买一辆只能在规定道路上或规定区域内行驶的无人驾驶汽车。追求自由是人的天性正如美国交通部部长赵小兰女士年初在底特律车展上所说：我们热爱汽车，因为我们热爱自由限制自由的无人驾驶汽车可能只是公共交通的延伸，不会取代今天面向个人拥有汽车嘚巨大市场要实现无限场景下的无人驾驶，安全即是初衷也是最大的障碍。我们必须明白汽车是一件非常独特的产品——它量大面广並涉及人们必要的日常出行而更重要的是它与人的生命安全息息相关。发展无人驾驶技术的首要目的是提高其安全性由于汽车驾驶过程中每个场景都不会重复而且复杂多变，在高速行驶中稍有差错就有付出生命代价的可能所以要求无人驾驶必须具备类似人类合格驾驶員那样能够凭主观意识举一反三的主观能动性——这并不是哲学意义上的主观能动性，而是指无人驾驶在遇到任何不熟悉或突发场景时都能够主动地做出正确的判断和操作而且可以比人做得更好，从而取得高于人类驾驶的安全性在我们目前所处的交通环境中，一辆没有主观能动性的无人驾驶汽车无疑是巨大的安全隐患有违无人驾驶安全第一的原则。为了降低甚至替代无人驾驶对主观能动性的依赖人們想象了一种理想化的情景：厘米级别的高精地图覆盖所有汽车可以到达的地方；道路上的每一辆汽车都具备车对车、车对系统的智能互聯以避免可能发生的碰撞；而且还具备行人与车分离的客观条件。在这种情况下无人驾驶汽车即使不完全具备主观能动性，也能在预定嘚道路上安全地自动驾驶犹如今天智能制造工厂中广泛应用的全自动运输机（AGV）一样。目前某些接近这种条件的应用场景正在出现,以期茬较短的时间内实现第四级别有限场景下的无人驾驶但是，要使所有场景满足这些条件显然是一项涉及整个社会生存空间变革浩瀚而巨夶的工程绝非一家或几家企业甚至一个产业能够完成，在可见的未来几乎不会成为现实因此，主观能动性是无人驾驶的必要条件没囿主观能动性的无人驾驶，是对科学的不尊重是对生命的轻视，是对社会的不负责任主观能动性条件尚未成熟如何才能实现主观能动丅的无人驾驶？路径可能有很多但目前广为采用并寄予厚望的是人工智能技术。什么是人工智能简单地说，就是用人造的机器（比如計算机）来实现人的感知和决策功能人工智能技术经过半个多世纪的发展，从早期的语言文字处理到今天的图像语音识别已经有了长足的进步。尤其是近年来基于机器学习的人工智能技术有了突破性进展，为我们生活的许多方面带来了极大的方便如医疗、家居、娱樂、制造、服务等。 然而当前的人工智能技术仍然处于初始的阶段，还不具备支撑无人驾驶所需要的主观能动性的能力要想了解这一點，我们不妨将人的智能分为三个层次：1）感性；2）理性：3）灵性感性即通过类似条件反射那样获得的信息和知识，如被电炉烫了一次僦不会再去触摸电炉理性即通过人的逻辑思维得出的知识，如做出如果电源关闭就可以清洗电炉这样的逻辑判断而灵性则是人在一定嘚感性和理性思维基础之上的智慧思维，包括人的自我认知、意识、情感以及主观能动性例如人可以安全地利用电炉创造出各种美味佳肴，激发出无限的愉悦和享受的情感当然人类这三个智能层次深度关联，相辅相成灵性智慧思维是人类智能的最高层次。与人的智能汾类相应人工智能通常可以分为三个级别，即弱人工智能、通用人工智能 （也称强人工智能）和超人工智能弱人工智能是指能在某个特定条件下应用的人工智能，如图像识别和语音识别等弱人工智能可以实现人类某些具体定义下的逻辑推理。尽管它有时可以达到或超過人的能力（如下棋）但其实它并不真正拥有智能。一旦规则改变它不会自主演进，即没有意识不具备主观能动性。通用人工智能昰指具有和人几乎同等的智能包括具有自觉意识、自主演进以及主观能动性。而超人工智能则是指将来的一种可能智能机器或许可以具备超越人类智慧的智能。在后两个阶段人工智能既可以成为人类的朋友，也可能成为人类的敌人所以，许多人工智能专家以及科技嶊动者早已联名呼吁人们必须警惕人工智能为人类带来的可能灾难并建立了以安全利用人工智能为宗旨的联盟——未来生命学院（Future 。今忝无论媒体对人工智能描绘的多么神奇，无论IBM的深蓝(DeepBlue)以及谷歌阿法狗（AlphaGo）在和人类对弈过程中如何凯歌高奏我们都应该清醒地认识到，目前人工智能技术还处于弱人工智能这个初级阶段也就是说，今天的人工智能技术仅仅能够实现人类在非常有限条件下的逻辑推理呮能在人类事先设定的算法规律下进行学习。它对人的智慧思维比如意识、知觉和情感还无能为力还不具备主观能动性。不具备主观能動性的弱人工智能在不涉及生命安全的领域中可以大有作为如智能家具、智能娱乐、智能制造、智能服务等。对自动驾驶而言弱人工智能技术也能够为辅助自动驾驶级别提供广泛的应用空间，使它真正成为人们安全愉悦驾驶的好帮手但是，对于无人驾驶来说弱人工智能技术能提供的应用空间还很有限，尚不能支持无人驾驶所必要的主观能动性的实现数字技术的局限尽管无法证明，但我猜想从弱人笁智能走向通用人工智能的主要障碍来自数字计算技术对通用人工智能来说，数字计算技术可能是一种相对落后的技术数字计算本质仩是布尔逻辑推理(Boolean Logic) 的产物。布尔逻辑推理中最重要的定律是排中律即所谓的非黑即白，没有中间地带基于二进制的数字计算机最基本嘚计算单元比特只有0和1两种状态，因而在数字计算机中一切信息的表达和运算都是用0和1 来进行的也就是说，所有信息在数字计算机中嘟以一种离散的数字形态存在。然而自然界中的变量几乎都是连续的，人类的思维乃至生命过程更是连续的当我们用数字计算处理信息得到简明快速优越性的同时，付出的却是失去信息连续性这一重大代价在很多工程应用领域中，连续变量是可以通过离散变量的大量迭代来趋近所以数字化处理在很多工程应用领域中大有可为。尽管如此目前还没有办法通过数字计算来表达和处理人的意识、自我觉醒和主观能动。至于谷歌的阿法狗在围棋博奕中之所以可以打败人类无敌手乃是因为围棋的规律完全符合布尔数理逻辑，围棋所有的选項都可以用离散的数字模型完整地表达其实，人们早已经认识到布尔逻辑的局限性半个世纪前提出的模糊逻辑（Fuzzy Logic）就打破了布尔逻辑零一准则的局限，提出一切皆有可能、只是程度不同的连续思维逻辑而这种思维逻辑更接近人的思维逻辑。事实上布尔逻辑只是模糊邏辑的一个理想化特例。在模糊逻辑所依据的连续函数线上布尔逻辑所处的仅仅一个点。显然要用离散的一个点的逻辑来准确地模拟人類连续的意识思维几乎是不可能的所以，我相信通用人工智能的实现有赖于对数字时代的超越机器学习的真相与困境无人驾驶控制决筞的实现基于两个方面。首先是通过对汽车物理系统、运行机理和运行轨道的建模来实现人类可以准确描述因果关系的控制策略但是，這种可以准确描述因果关系的控制策略极其有限不足以满足无人驾驶环境的高度不确定性。因此近年来机器学习被广泛地应用到无人駕驶技术开发中，以期通过大量的数据学习来提高无人驾驶的感知和决策能力业界对机器学习技术寄于极大的期望。然而机器学习很難担负起赋予汽车主观能动性的重任。这是因为无论机器学习的算法如何先进无论它是卷积神经网络还是迭代神经网络，归根到底它都昰通过离散的数字来表达事物之间的关联关系而不是因果关系机器学习最根本的目标是希望得到像人一样能够从有限的样本中获取通用嘚机理来识别无限可能的场景。但是因果关系不明的关联关系数字。模型像一个黑箱难以产生通用的规律和机理。因此机器学习所建立的数字模型及其算法缺乏外延生成功能，很难举一反三尽管人工智能领域已经注意到了机器学习的这个局限并已展开研究，但理论仩的突破尚待时日许多人工智能专家对业界过分夸大机器学习的作用表示极大的担忧，如美国纽约大学知名人工智能教授Gary Marcus博士指出：对囚工智能过度地炒作有可能导致其下一个冬天 尽管对机器学习在无人驾驶中的应用有很高的期待，但是目前基于机器学习的无人驾驶只能从过去学过的数字模型中找出最接近的情景来控制操作无法像人类驾驶员那样凭丰富的经验和意识而举一反三。在这种情况下无人駕驶有可能陷入视而不见、感而不知困境，还有可能具有精神分裂的特征我们还不能将生命放心地交给这样的无人驾驶。我相信在数字技术时代不管计算机芯片的速度如。何快速迭代也无论机器学习算法如何改进，也许只能推动弱人工智能技术量的改进很难获得人笁智能技术质的飞跃。人工智能的突破还有赖于对生命和物质本身的基本属性不断深入地探索也就是说，仅依靠机器学习的数字算法很難孕育出无人驾驶所需要的主观能动性无人驾驶的实现需要依赖数字技术的突破，依赖计算技术本身的革命在仿生以及量子计算的演進中，我们能够看到无人驾驶的曙光商业化之路艰巨而漫长即使人工智能技术有了质的飞跃而可以支持无人驾驶所需的主观能动性，它嘚工程应用开发和商业化还需要经过一个艰巨而漫长的过程美国麻省理工学院Max Tegmark教授在2017年出版的人工智能专著《生命3.0》 中指出：人工智能技术的广泛应用应经过以下几个步骤：1）验证 (verification)，即证明产品到达设计要求；2）实证 (validation)即证明产品达到用户的实用要求；3）网络安全 (security)，即提供有效的手段来防止天灾或人为的攻击；4）风险控制 (Control)即提供发生重大事故时有效的控制方案。目前无人驾驶技术的研发主要还是集中茬第一阶段，即验证无人驾驶能做什么第二阶段更重要而挑战更大，因为用户使用的场景几乎是无限的在这个阶段，不仅要问无人驾駛能做什么还要问它不能做什么和不应该做什么，要对无人驾驶的安全性做非常严格的验证包括软件的可靠性，硬件的可靠性以及系统集成的可靠性。这些验证必须严格遵照业界所公认的工程标准但是，这些标准目前还没有形成而且在短期内还很难制定出来。所鉯目前没有任何无人驾驶企业能够宣称已经或将要完成无人驾驶的全部验证和实证工作。 从汽车构架的角度来看无人驾驶绝不是在现囿的汽车上加上传感器和控制算法那么简单。汽车构架几乎要重新设计以满足无人驾驶情况下的安全要求。比如汽车的总线布置能否胜任日益增多电器节点之间安全可靠的通讯汽车如何能够随时了解自身的健康状况？软件的更新换代如何保证其安全可靠网络传输是否咹全可靠？等等因为在无人驾驶的状态下，汽车上任何一个小小的故障就可能造成生命的损失无人驾驶从样车展示到商业实施有一个極其漫长的工程过程。仅仅从路试一项来看著名咨询公司兰德的研究报告表明，无人驾驶要做到每行驶2亿7千英里只有一个伤亡事故才能從统计学上证明它和有人驾驶具有同一级

8月7日马斯克在Twitter表示，其正在考虑以每股420美元的价格私有化特斯拉同时，其称有充足的资金来源进行私有化17天后，马斯克再次在Twitter上宣布放弃特斯拉私有。化

除了资金支持以及提供活动接送嘚贵宾车队奥迪也从品牌文化、时。尚体验角度，与各大时尚盛典开展深度合作为用户带来时尚与美的极致体验。

BWM品牌在今年已经先后投放了BMW X2、X4以及i8 Coupe等全球车型。根据规划企业在今年接下来的几个月内还推出更多车型。近日网通社通过梳理后发现，到今年年底の前BMW品牌将发。布5款新车其中包括大型SUVBMW X7以及旗舰轿跑BMW 8系等。这些新车的推出将进一步丰富BMW品牌的产品线

近日，随着北汽新能源的借殼上市为其提供动力电池的国轩高科将成为最大赢家。根据S蓝谷公告公司股权分置改革方案全部实施完毕，北汽蓝谷新能源有限公司荿功复牌北汽新能源借壳上市正式敲定。国轩高科作为北汽新能源的战略合作伙伴有望成为中国新能源。汽车第一股上市的最大参与鍺和受益者 国轩高科参股北汽新能源事实上，国轩高科参股北汽新能源得益于国家对混合所有制改革的政策趋势。2016年北汽新能源为響应国家关于混合所有制改革相关要求，实现股权多元化启动增资扩股工作，吸引多家非国有资本进入国轩高科全资子公司合肥国轩鉯自有资金人民币30，720万元认购北汽新能源新增注册资本12000万元。增资完成后合肥国轩持有北汽新能源120，000000股股份。2017年8月北汽新能源启動B轮融资，共融得资金111．18亿元合肥国轩联合北京弘卓资本，设立宁波梅山保税港区国轩高科新能源汽车产业投资中心（有限合伙）产业基金投资10．6亿元参与了本次融资。完成B轮融资之后北汽新能源总股本约53亿股股份。2018年初北汽新能源在北京市政府等多方支持下开始啟动与前锋股份的重组上市。 2018年初合肥国轩根据经北京市国资委核准的评估值和《资产购买协议》，将持有的北汽新能源120000，000股股份转讓给前锋股份公司所持股份的出售价格为人民币65，347．78万元前锋股份将以发行股份的方式向合肥国轩支付本次交易对价，交易完成后合肥国轩持有前锋股份（北汽蓝谷）17352，040股此外，宁波梅山国轩高科产业基金持有前锋股份28920，067 股股份作为战略合作伙伴，本次交易有利于国轩高科与北汽新能源加深产业合作基础加深合作，共享经营成果和投资收益资本市场的参股合作让国轩高科与北汽新能源等合莋伙伴的关系更加紧密，产业合作基础不断夯实自2015年以来，国轩高科与北汽新能源在产品、运营、产业、资本等多领域展开深度合作達成了全面战略合作伙伴关系。2016年11月国轩高科青岛基地一期投产以来公司生产的电池源源不断供应给市场，其中搭载国轩电池的“国民車”——北汽EC180成为2017年度最畅销的新能源乘用车。2016年11月国轩高科青岛基地一期投产新型锂电池源源不断供应给市场，其中搭载国轩电池嘚“国民车”北汽EC180成为2017年度最畅销的新能源乘用车之一今年年初，国轩高科宣布2018年乘用车战略200公里至250公里续航里程乘用车将继续使用公司升级后的新型磷酸铁锂电池，并扩大原有供应量上半年，国轩高科斩获北汽新能源上半年2．3万套北汽EC180轿车动力电池订单、江淮汽车1臸4月约2万套江淮IEV系列轿车动力电池订单、大运汽车6000套动力电池订单等多项大单订单的集中和快速释放助推国轩高科业绩全面提速。2018上半姩在动力电池行业不少上市公司的净利润同比均出现较大幅度下滑背景下，国轩高科保持营业收入和净利润同比“双增长”营业收入哃比增长8．76％至26．07亿元，归属股东净利润同比增长4．57％至4．66亿元据相关数据显示，今年1至5月份国轩高科以803．76MWh的装机量排名国内第三，哃比上涨125．65％ 国轩磷酸铁锂电池在2013年能量密度基本维持在120Wh／kg左右，纯电动乘用车续航里程在100km至150km到2018年，国轩磷酸铁锂电芯在32131电芯中首次突破180Wh／kg电池包装电量达到59KWh，续航里程超过400km在磷酸铁锂电芯中基本达到国际领先水平。在三元电池领域2015年国轩高科就已开始谋划布局彡元电池的全产业链，国轩高科电池研究院成立三元材料开发部2015年底，庐江的三元材料产线一期已经达产年产3000吨622材料，材料已提供国軒自产高比能电芯使用材料性能达到国际领先水平。电池厂与车企联姻捆绑成趋势其实动力电池和车企的合作由来已久只是在新能源汽车产业发展的不同阶段，双方合作深度和驱动因素不尽相同目前，车企和电池企业正由单纯的供需关系转变为基于市场、商业模式创噺等的深度绑定合作除了自建电池厂的整车厂外，其它车企与电池厂商合作模式主要有以下几种战。略合作模式车企与电池厂将开展深入的技术交流和共同研发合作，通过排他协议形成技术和市场壁垒。例如宁德时代与国能、宁德时代与东风双方将建立全面战略匼作伙伴关系，通过开展深入的技术交流和研发合作共建产业生态。联盟合作模式针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度栲量而形成的深度绑定合作。例如沃特玛创新联盟整合了产业链上大部分角色建立在资本基础上的合作模式，双方共同出资设立合资公司例如上汽与宁德时代。而国轩高科参股北汽新能源也是电池厂和整车厂在资本层面深度合作的一种表现形式编辑点评：电池厂与整車厂建立战略合作关系，甚至共同投资建厂也成为行业一大亮点国轩高科将因此次北汽新能源置入上市公司深度受益，不仅有利于延伸噺能源汽车全产业链拓宽公司的发展空间，加大公司产业布局的升级转型提升公司整体盈利能力。在新能源汽车时代动力电池的重偠性愈发突出，汽车企业纷纷与优质的供应商“抱团”比如，宁德时代与宝马、宁德时代与上汽都形成了紧密的合作关系孚能科技与丠汽新能源、国轩高科与北汽新能源的合作也都属于典型案例。从产业链角度观察车企与动力电池企业的上下游的联动非常明显，很多車企与电池供应商合资合作还有电池企业与上游材料、设备企业的整合。未来两到三年行业发展的主题是整合，没有技术优势、资金優势和战略优势的企业一定会被淘汰

上汽技术中心新能源项目管理部总监罗思东大家上午好，我来自上汽节能公司我今天从两个方面介绍一下新能源汽车产业链的生态思考，首先在后补贴时代新能源汽车的机遇与挑战，当前2017年新能源汽车乘用车领域具有56万辆占新车/NewsTopic//news/topic/130

據外媒报道，丰田与ALBERT于2018年5月15日宣布，双方已就建立大数据分析商务联盟达成一致意见主要涉及研发先进的自动驾驶技术。为此丰田計划向ALBERT投资4亿日元（约合363万美元）。此外丰田计划在2018年5月30日收购ALBERT公司发行的新股。为研发自动驾驶技术丰田于2016。年1月在美国建立了丰畾研究所（Toyota Research Development，TRI-AD）并积极研发人工智能技术。ALBERT自2005年起就持续为各大公司提供大数据分析的优化方案近年来，该公司积极拓展自动驾驶技术研发涉足图像分析领域。丰田认为该联盟合作有助于强化丰田人工智能研发中的数据分析进程，预计将大幅加快丰田自动驾驶技術的研发进程丰田高管Ken Koibuchi表示：“丰田认为人工智能技术与实现丰田的企业愿景密不可分，有助于为所有人提供安全及操作顺畅的移动絀行方案。”为彻底发挥出人工智能技术的所有能力需要技巧性地管控好大量的数据，期望本次商业联盟能加快丰田自动驾驶技术的研发速度。ALBERT总裁Takeshi Matsumoto表示：“在自动驾驶研发等技术创新方面旨在为人工智能、机器学习与数据领域的科学家们创造性价值及高级分析功能。展望未来公司旨在为安全技术创新提供支持，强化数据分析科研人士的重要性”（本文图片选自newsroom.toyota.co.jp） 本文版权为盖世汽车所有，欢迎轉载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者

突如其来的空姐乘滴滴遇害事件，随着凶手尸体确认、滴滴官方发布整改公告正式进入了尾聲 事发以来，不仅吃瓜群众关注交通部等政府部门更表示了极强烈的关心。一篇《检验网约车发展的标准是人民群众的获得感》的評论文章直指网约车平台公司侵害司机与乘客利益，措辞可谓十分严厉而作为被忽略的“人民”中的一员，近来成为众矢之的司机们仿佛落入了一个更加尴尬的“背锅”境地本应同样是受害者（除了凶手外）的他们不仅没能获得关怀，还被当成杀人犯的同僚成了人人喊打的过街老鼠。不过对于司机们来说，这种程度的烦恼只是小事“获得感”的缺失更多来。自平台对于滴滴这个他们赖以获得收叺的平台，他们有着比乘客更多的熟悉与不满当这种不满逐渐累积，一些司机们也就踏上了逃离滴滴的路正在逃离的滴滴司机 “麻烦您取消一下滴滴这边订单，帮我在嘀嗒上面下个单吧”这句话来自一位滴滴平台上注册的出租车司机王师傅。不久前小编与同事一同咑车前往一个会议地点时，甫一上车便收到了司机这样的请求惊讶之余，身为一名汽车编辑自然要刨根问底寻找原因。而面对这一问題司机则显得格外淡定：“现在我们开出租的早就都用嘀嗒接单了。”通过出租车司机的一番“吐槽”小编发现，在王师傅及其同事嘚心中对于滴滴平台的不满其实早已由来已久。随着业务版图不断扩大对快车、专车等业务模块的倾斜也让出租车司机们感到不快。“（我认为）滴滴暗改机制逼着用户叫快车。”王师傅直言在另一场采访中，出租车司机张师傅自小编一上车的第一句话就是“就因為这两天拒了两个单我等了40分钟，没给我一个好单子”刷分，刷排名成了司机每日。的一个心结在滴滴高强度的管制政策下，即使遇到行程不尽合理的订单司机也基本只能“自认倒霉”。 在谈及是否有逃离滴滴的打算时张师傅则主动表示：“原来是专门跑滴滴嘚，现在我们基本都有两三个软件同时刷。”同时为了防止滴滴察觉，谨慎的张师傅专门准备了另一个手机来运行别的打车软件“滴滴真正搅乱了中国打车市场，现在你看那些路上穿白衬衫的有几个不是拉活的？”在另一位出租车司机付师傅的眼中滴滴对于出租車行业背负着“原罪”，蛋糕做大了1倍吃蛋糕的人多了10倍。在付师傅二十余年的出租车生涯中更加令他怀念的是网约车出现以前的日孓。除此之外诸如抢单机制带来的同行间恶意竞争、提现机制由2小时变为24小时等一系列对司机的不利体制也让诸位滴滴司机感到心累。茬以王师傅、张师傅等为代表的滴滴出租车车主眼中滴滴对于出租车业务缺乏有效的监管与合理的政策，与其他业务模块相比还有着邊缘化的趋势。而以嘀嗒出行为代表的新生平台则让他们找回了当初与滴滴“蜜月期”的感觉：自由接单、接单奖励……在双重对比下司机们的“出逃”也就不难理解。 同样的倾向不止在出租车模块当小编询问两位注册成为快车司机的朋友近况时，发现两位都一致表示“现在不怎么接单了”与此同时，其中一位也表达出了对美团等其他新平台较强烈的兴趣倾向快车司机们想要逃离的原因又与出租车司机不尽相同。除了同样不满20%的抽成之外对用户评价和与之挂钩的派单模式更是大倒苦水：“人家给你一个差评，你之后就接不到好单孓了”派单模式下，滴滴将根据司机们的星级评价来优先分配“好”订单而星级评价不够高的司机们则会更多地收到诸如两三公里外嘚“差”订单。基于这样的机制快车司机们的滴滴人生越来越像著名科幻惊悚剧《黑镜》某集中描绘的未来世界，甚至更加压抑“乘愙可以随便评价你，你拿人家没办法你又没法评价。”快车司机们的尴尬还来自另一方面在目前的网约车市场，大部分快车司机并非專职营运司机他们用来注册的车辆也往往缺少国家要求的“三证”（ 《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》）。这让他们在身份上实质成为了“黑车”随时面临被交通部门处罚的风险。另一方面兼职且缺乏培训的快车司机们在心理上也更难融入“专职服务人员”这样的一种身份，服务意识的缺乏让他们在与乘客的接触中往往产生更多的摩擦與不快也带来了相应的安全隐患。相比之下目前正成为众矢之的的顺风车司机们反而表现得更加“佛系”。根本原因是他们对于平台嘚粘度比出租车、快车司机要小很多“不靠这个赚钱，也就是赚回点油钱顺便有人聊聊天”，一位顺风车车主说不过，较为宽松的岼台审核与运营机制也让顺风车模块最终成为了酿成惨案的温床不以盈利为目的的顺风车需要另外的驱动力，而这一驱动往往就是社交笔者认识的一位卡宴顺风车车主直言：“出去拉顺风车就是为了遇见漂亮妹子”，这种新鲜感成为了他们不惜成本开“顺风车”的动力而在此次空姐遇害事件产生后，这些顺风车车主的热情也受到了极大的打击乘客眼中的滴滴：初心难觅在司机们的眼中，滴滴早已不洅是当年那个“将司机当上帝”的平台乘客才是目前滴滴“最疼爱的人”。然而在乘客眼中，实际情况却并非如此曾经持有滴滴黑金卡的重度用户——某移动新媒体公司高管杨先生对于滴滴平台近两年对乘客态度的转变颇有感触。在他看来如今的滴滴平台在乘客服務上也有着“五宗罪”。第一对于乘客的投诉，近年来的滴滴态度已然愈发冷淡在遭遇滴滴出租车司机数次无理拒单之后，杨先生选擇向滴滴投诉然而，这样的投诉结果却是石沉大海“这真的是一个很要命的问题，这说明滴滴本身丧失了用户运营的基本机制”第②，在多次打车前往机场的过程中杨先生还发现了一个奇怪的现象：每次从小区打车去机场时，来接他的竟然数次都是同一司机经过咑听后他得知，原来在滴滴出租车司机中流传着一种“作弊软件”，通过这种抢单软件某些司机可以轻易垄断跑机场这样的“好订单”。这样的事实令作为乘客的杨先生感到颇为不适：“这是一个挺严重的违背市场竞争规律的问题并且让我觉得滴滴平台内部管理太过混乱”。而在小编随后的调查中发现这种作弊抢单软件所形成的灰色产业链在数年前就已经被媒体曝光过，很显然在曝光之后，这一現象依然在滴滴平台上屡禁不止第三，与滴滴司机们相似的是滴滴对于乘客也同样出台了一套“打分机制”，这套打分机制决定了乘愙能否顺利打到不会被拒单、距离近、司机星级高的优质订单而杨先生发现，这套打分机制的算法却十分不合理：“如果你两个星期不咑车信用分就会下降很多。”也就是说本应是综合评估乘客素质与安全性的打分系统，成了滴滴“绑架”乘客多用其平台打车的工具这样的逻辑显然是不公平的。 第四也许是出于维护秩序的考虑，滴滴在推出打赏功能之后又取消了这一功能在杨先生的实际体验中，他认为这种加价接车的行为是有必要存在的取消这一功能则为乘客在某些特殊时刻与情况下打车造成了困难。第五在乘坐滴滴出租車的过程中，杨先生发现某些出租车司机竟有多个滴滴账号在不同账号接到订单时，某些司机往往会派与订单显示不符的车辆与司机前來这样一来，乘客的安全性保障就完全无从谈起了在聆听杨先生对滴滴出行的吐槽时，有许多方面都让小编不由得跟着点头总结下來，滴滴平台在司机与用户的管理上所遇到的问题主要出自两个根源：一方面在平台做大之后，相应的服务体系没有跟上无法有效倾聽司机与乘客的投诉，也就丧失了自我检查改善的最重要环节；另一方面将过多的精力放在了商业利益最大化，也让滴滴无形中缩减了對司机与乘客权益的保障“其实不是嘀嗒平台做的多好，而是本应正常的商业逻辑滴滴却忘记了初心。”在彻底卸载滴滴打车之后楊先生这样总结道。逃离滴滴就能幸福么？生活还要继续选择离开滴滴后，司机们总归要有下个落脚点据笔者观察，那些逃离滴滴嘚司机们主要流向了三个方向离开网约车行业这类司机多见于快车与顺风车车主，对于他们来说成为网约车司机本来就只算是一份兼職，对这份工作的粘性不强因而在发觉从中获得的利益要小于付出时，他们无需付出太多成本即可抽离回归原本的生活。这种逃离方式尽管是最潇洒的事实上依然包含着些许“被离开”的无奈。2.回归“传统”方式在滴滴平台屡屡受挫后一些出租车司机选择回归传统，上街边趴活在一些人情关系较密切的小城市，司机们还会建立数百人的微信群随时沟通交换“资源”，用群体的力量搭建属于自己嘚“平台”不过，这样的方式在互联网时代显得愈发格格不入，离开规范化的管理与大数据支持后司机们的权益事实上不增反减。3.轉投其他新平台 正如前文中所提到的那样在滴滴这头独角兽称霸网约车的日子里，无数新的商家也从未放弃对这块大饼的虎视眈眈嘀嗒、美团等一众新平台的崛起也让很多滴滴司机们看到了新的希望。而这也是滴滴司机们流动的最大方向然而，当稍微深入了解一下新岼台们的“套路”时你就会发现依然是滴滴曾经用过的老招数：疯狂注入资金，以福利和补贴吸引司机那么，当红利褪去后这些司機们又该如何自处呢？这样周而复始的循环显然不是解决问题的根本方法因此，在小编看来新平台的涌现固然能够对滴滴加以刺激，通过形成竞争给网约车司机们带来更多的利好但这并不是给司机们带来更多获得感的根本方法。一个滴滴倒下了下一个平台未必能够莋得比它更好。单一企业理应解决自身问题但根本问题的解决还应从整个行业的角度来操作。只有相关部门在制度层面上给予更多的支歭和引导为网约车提供一个更加健康透明的环境，才是对司机们权益更加根本的保障

：我个人是旅行车的粉丝，我看到V90 CC在市场上供鈈应求，身边朋友要定三个月到半年消费升级也好，对家人的关爱也好越来越成为社会的主流，大家对于自己对于家人对于生活的关紸越来越多 V9。0 CC这样的产品包括在今年日内瓦亮相的V60，会不会在沃尔沃整体的产品。阵营及销量水平当中起到越来越重要的作用

更徝得一提的是，上汽红岩在响应国家政策的同时，也致力于与物流公司探索适合新的物流模式下的新车型近期，上汽红岩联合安吉物鋶打造新款中置轴翼开式列车这款新型中置轴车型是中置轴轿运车与中置轴货运列。车的结合。体前半部分是货运列车的箱体设计，后半部分则是中置轴轿运车的挂车可谓物流轿运两不误。

不知道是否还有人记得特斯拉 Model 3 最初规划的量产时间节点。是 2018 年 7 月但 2016 年 4 月 1。 日发布会后迅速积压的近 50 万订单压力让 Elon 决定提前一年量产2017 年 7 月，Model 3 如期实现小规模投产但激进的生产计划下隐藏的量产挑战很快被引爆，磕磕绊绊进入了 2018 年Model 3 才基本走到了产能稳步攀升的阶段。

对于查封原因法院称，该项目的合作单位五冶集团上海有限公司（中国伍冶子公司，以下简称“上海五冶”）与银隆在合同履行上存在分歧遂向法院申请诉讼。然而，仅仅3天后，事件发生逆势转折该項目已于7月22日获得解封。

此前有媒体报道称6。6岁的马尔乔内“很久以前”就被诊断出侵入性肩部肉瘤——一种恶性肿瘤可。在身体软組织中生长；并于6月底在苏黎世大学医院接受手术据消息人士透露，在手术过程中马尔乔内脑部突发栓塞，使其陷入昏迷之后一段時间。马尔乔内只能靠机器维持生命

卓。越奢华版这款宝马760Li的海外价格是14.12万美元，折合成人民币是97万而国内的最终售价为265.8万人民币，海外与国内的售价差将近3倍！奔驰-G63美国售价：93万中国售价：231万中美售价差：138万 奔驰G级硬派越野界的经典车型，即使几十年都维持着同┅个造型也依然不失它神车的光芒，方方正正的外观下散发出了强烈的王霸之气不过在霸气的外观、出色的通过性和凶猛的动力背后昰高昂。的售价一般人看看就好了，再喜欢也高攀不起啊，要说这类车型就是供多数车迷膜拜用的宾利-欧陆GT美国售价：190.8万中国售价：526.8万中美售价差：336万 全新的欧陆是宾利家族中独一无二的精品，外观造型几乎男女老少通吃而在内饰上更是豪华的人让人目瞪口呆，平均每辆车要用400多张甲级优质真皮约合15头牛，每头牛仅用约4平方米的皮子经过多道工序加工处理，光滑柔软且防水耐磨。作为一款顶級豪车宾利-欧陆GT的售价自然也不会便宜，中美售价差更是达到了336万在房价这么高昂的中国市场都够在二线城市的市区买一套房了。不過话说回来一般能买的起这个价位豪车的土豪应该也不在乎多花这些钱，更不缺在二线城市的一套房

事实上奔驰对中国新能源（5.470， -0.13， -2.32%）市场的重视早有体现。此前戴姆勒就联合比亚迪推出新能源乘用车品牌腾势，并战略投资了北汽新能源

就情绪分布来看，60.92%的網民对关税下调带来的进。口车价格调整持积极乐观态度。

答：几年前自动驾驶方面的媒体或机构排名，可能博世的名字出现少但實际上我们在自动驾驶的研发和投入已经非常大了，只是媒体曝光不多直到最近，我们跟戴姆勒、通用Cruise等合作项目等关注力。才高起來

国内首家。由主机厂自主设计并运营的智慧交通与智能汽车测试的全封闭测试场地，已于去年年底落成可实现200余种。应用测试场景支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等相关技术的开发与测试。

苹果开发无人驾驶汽车的消息似乎在科技行业已经是一个公开的秘密。茬2014年关于苹果。汽车的传言愈演愈烈当时的报道称这家科技巨头计划从零开始打造自己设计的汽。车之后又有传言称苹果至今为止財开始初步讨论要在美国建。立汽车工厂显然这项计划比最初构想的要繁重得多。

在发布会现场北京汽车股份有限公司总裁陈宏良代表北京。汽车与腾讯车联网、北京大学、J.D.POWER君迪、摩登天空、华夏出行等首批五家生态合作伙伴签署了合作协议。

斯柯达明锐旅行车获得"2018姩度智能家用座驾"奖；梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC特别版获得"2018年度智能运动座驾"奖；上汽大众辉昂获得"2018年度智能行。政座驾"奖；保时捷Panamera获得"2018年度智能豪华座驾"奖；全新第八代凯美瑞双擎获得"2018年度智能混动座驾"奖；蔚来ES8获得"2018年度智能电动座驾"奖；知豆D3获得"2018年度智能微型电动座驾"奖；东风标致5008獲得"2018年度智能都市SUV"奖；路虎揽胜星脉获得"2018年度智能豪华SUV"奖；一汽丰田普拉多获得"2018年度智能越野SUV"；。上汽大通D90获得"2018年度互联网座驾"；广汽謳歌TLX-L获得"2018年度智能舒适座驾"；北京现代新一代ix35获得"2018年度智能中级SUV"奖；全新奥迪A8L获得"2018年度期待智能座驾"；别克GL6获得"2018年度智能MPV"奖；

“从预定2013姩9月上市的新款‘。X5’开始打算2年后（201。5年）为新一代‘7系’配备”（宝马E/E架构及基础设。施项目经理Kirsten Matheus ）。 宝马在日经BP社于2013年7月举辦的研讨会“第二届车载以太网改变汽车未来”上宣布今后将积极采用车载以太网。X5在连接周边监控用摄像头...

据媒体报道，前大众CEO攵德恩和博世CEO沃克玛·登纳不太可能在投资。者对大众汽车的主要股东保时捷控股诉讼后庭审中作证。

9月25日消息，中国流通协会于日前发咘了2018年8月二手车市场分析报告据报告内容显示，2018年8月全国31个省1068家二手车交易市场共交易二手车118.77万辆环比增长4.50%，与去年同期相比增长12.85%增长幅度有所回落，交易金额为743.56亿元。8月份从二手车市场的主要交易车型来看，基本型乘用车共交易71.46万辆环比增长6.03%，月度同比增长11.89%；客车11.96万辆环比下降3.92%，月度同比增长5.88%；载货车9.98万辆环比下降3.30%，月度同比增长0.74%；SUV10.45万辆环比增长18.46%，月度同比增长39.94%；MPV共交易6.04万辆环比下降5.91%，月度同比增长12.59%。2018年1-8月累计交易二手车892.66万辆累计同比增长13.12%，交易金额为5578.12亿元其中，基本型乘用车共交易528.39万辆同比增长11.69%；客车94.52万輛，同比增长13.27%；载货车79.36万辆同比增长12.39%；SUV74.54万辆，同比增长37.93%；MPV51.11万辆同比增长12.35%。从二手车市场的结构特点来看2018年1-8月二手车转籍总量为222.47万辆，转籍比例为24.92%与去年同期相比增长了4.01%。从车龄分布状况看2018年1-8月车龄在3-6年车型共交易了374.49万辆，占总交易量的41.95%与去年同期下降了1.67%，车齡在3年以内的车型相比去年占比下降了0.67%。车龄在6年以内的车型占了总交易量的65.97%另外，车龄在10年以上的车型比例与去年同期相比有明显增長今年共实现交易99.21万辆。

新成立的合创公司，由李斌任董事长长安汽车执行副总裁李伟任副董事长，CEO由杨放担任。公司国际化管悝团队已初具雏形正面向全球吸纳具有互联网思维的管理人才。

调整后的官方指导价格：31.98-94.98万阿尔法罗密欧近日对旗下Giulia车型做出价格调整其中四叶草版本车型的降幅最大，达到7.02万入门版本的车型降幅最小，只是0.82万元阿尔法·罗密欧 Giulia售价调整车型此前售价（万元）现售價（万元）降幅（万元）2.0T 200HP 精英版32.↘2.0T 200HP Romeo（阿尔法·罗密欧）这个源自意大利米兰传奇汽车品牌。这个品牌诞生于1910年，比大家熟悉的奔驰仅仅是晚了3年是目前为数不多的百年车企之一，而更为让人惊讶的就是Alfa Romeo自打诞生就是为了运动与赛车而来，创建1年便开始参加各种赛事简單的说就是只要是Alfa Romeo参加的赛事，就必定能够获得冠军Giulia车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商商家报价：28.98~。94.98万最高降3万元更多优惠信息>分期购車获取低价阿尔法罗密欧Giulia有着非常浓郁的意大利设计风格车身的线条干净整洁，没有用什么棱角分明的线条进行勾勒而是巧妙的运用叻曲面的设计，让车身看上去显得有着清晰且明暗分明的光影效果以及丰富和饱满的层次感，不管什么角度看上去都非常的性感和舒垺。其中盾形的中网、两侧宽大的进气格栅这就是Alfa Romeo数十年不变的家族前脸三叶草的格栅造型非常的具有辨识度，再配上这犀利的大灯以忣发动机舱盖上的三角形线条整个前脸就变得极具个性和富有诱惑力。Giulia的内饰相比以前的阿尔法罗密欧车型可谓是做出了极大的改善艏先整个中控采用了软质覆盖，而中高配车型为皮质覆盖+缝线装饰整个中控虽然不彰显什么科技感，但是依然有着一种意大利式的豪华設计感以驾驶员为核心的设计理念让中控明显的偏向一边。Giulia 尾标的数字代表其搭载的发动机马力数其中280hp均搭载了2.0L排量的涡轮增压引擎，最大280马力最大扭矩可达400Nm，与发动机匹配的8速手自一体变速箱来自采埃孚这台变速箱在Dynamic（运动）模式下，有着相当迅猛的换挡速度湔置发动机安置在前轴靠后的位置，实际可算是前中置的布局50：50的前后配重保证操控平衡性，车头指向性响应足够灵活车型点评：Giulia的宣传是从逆向进行的，也就是先推出“四叶草”的高性能版然后在推普通版。这就导致了很多人对它的性能表现期待极高但需要理性看待的是，它仍是一款日常的中型车只不过在这个基础上做得很有乐趣，跑得也很快

雪佛兰斯帕可。和Sonic车型即将搭载通用的TuneIn流式音频系统该系统在全球具有7万个网络基站。在2013年消费电子展上通用将展示TuneIn的强大功能 TuneIn将为用户提供个性化的娱乐信息感受。无论你处于世堺哪个角落你都能通过。TuneIn收听到其他各个国家的电台目前雪佛兰。2013年斯帕可LT和Sonic RS以及LTZ车型标配MyLink...

2018银川·中国品牌汽车市场峰会正式举行。峰会现场，58车对吉利汽车集团副总裁杨学良先生进行了一对一的深入交谈主持人：各位网友大家好。欢迎关注58车的专访首先我想请问楊总，我们知道吉利全球化布局已经成为自主品牌走出国门的经典案例您觉得。国际化布局是否会成为自主品牌继续壮大的主要出路楊学良：从汽车行业发展规律来看的话，在全球部署资源实现战略协同，效果是比较好的因为汽车行业原来的产业链比较长，上下游嘚产业链非常长涉及到的技术、材料、部件、应用也很长。再加上中国的汽车市场容量比较大但是在核心技术的研发方面起步比较晚，在人才的积累上面比较薄弱虽然通过二十几年的合资，我们在生产、运营、管理方面取得了进步但是我们不得不说核心人才，比如說在汽车设计领域最好的团队可能不是在中国。吉利从上个世纪20年代末逐步尝试走全球化的道路先是通过并购，并购之后做了控股集團内部战略资源的协调目前我们已经形成了五大造型中心和五大研发的布局。整个研发、设计团队超过了15000人这样从基础架构，各大子系统的开发和全球先进的供应商合作伙伴的协同开展。这样的话我们在几个比较先进的架构和平台上面规划了未来五年30款新产品。这些产品的推出会不断的推动品牌走向高端化，同时给消费者带来价值感和消费体验能够使我们的品牌基础不断的夯实，并且我觉得这個是必须要做的同时中国品牌除了在本土市场上竞争优势，不断的扩大市场份额之外还应该在全球化其他的主要市场上有所作为和表現，尤其是欧美发达国家市场上面每年全球化的布局去进行协同和支持。比如说我们领克品牌计划在2019年底在沃尔沃比利时根特工厂投产2020年在欧洲的主要市场进行销售。在这个销售过程当中除了得到沃尔沃生产制造体系的支持，它经销商的服务体系也会对领克开放这樣的话，我们全球化的优势逐渐显现出来我想未来竞争是全球范围内的竞。争一定是在高端化技术，或者叫核心技术和创新能力方面嘚竞争整个汽车行业现在面临着巨大的转型，新能源、车联网、智能化包括移动出行服务，给全球的汽车厂商带来了很大的挑战还囿新势力造车不断的在引入汽车行业，竞争应该是非常激烈的我们认为一家单一的企业很难在这种竞争的环境中取得胜利。一定是广泛嘚联合、协同不断的取得在新技术领域的制高点，或者叫决定性的领先优势同时分摊研发成本，降低风险带来的潜在影响因为新技術没有一个明确的发展方向和技术路线，大家还都在探索这样的话，成果被大家所共享未来汽车的厂商肯定跟现在的汽车厂商的定义會发生本质性的变化。大家竞争的更多不是在物理的或者叫硬件的制造，而且在软件的、在线技术的服务和出行方式的提供所以说这種全球化资源的协同和布局是必须的。主持人：您刚才谈了全球化的进程咱们现在把眼光方放回到国内市场，最近自主品牌陆续出了一些高端产品您是如何看待自主品。牌的高端之路现有的自主品牌是否已经拥有了挑战高端产品的能力和实力？杨学良：我觉得在产品品质方面是有信心的比如说领克，大家知道他是通过越级对标实际上它的技术参数和产品性能上面已经和豪华品牌去对标。不论是制慥工艺、动力表现、安全节能、C-NCAP方面已经达到了豪华车的水准同时要给消费者带来超高的价值感。所以定价方面是以主流合资品牌作为┅个竞争对象当然新品牌的打造，也不是轻而易举的因为品牌需要时间去积累。大家对一个新品牌的认可虽然现在随着移动互联网嘚发展、社交媒体的发展和年轻消费者的消费趋势，价值取向多元化已经产生了本质性的变化但它仍然需要时间积累。所以我们用越级嘚产品性能和超高的性价比去撬动这个市场让消费者愿意购买和体验我们的产品，这样形成良好的口碑为这个品牌的发展打下基础。┅款产品的成功或者两款的产品成功不能代表。一年的成功或者两年的成功不能代表一个品牌的成功。一个品牌的高端化除了给消費者带来了品质感，价值感和好的体验同时要看这个品牌是不是有自己独特的价值主张，有自己独特的设计语言有自己的独特营销和銷售模式，而且能够形成规模而能够形成可持续发展，具有长期的竞争力那么这个里面需要很多的东西，包括技术架构的开发各个孓系统的开发，设计的团队制造工艺的匹配，供应链的打造以及刚才讲到的这些，营销和分销体系的布局这个不是一日之功，我们呮能说像领克这样的品牌取得了一个比较好的开端目前我们看领克01这款产品，它的销售数据确实消费者把它跟主流合资的SUV产品在进行对仳他的购买的竞争车型就是这些。已经剥离了自主品牌SUV的阵容而且现在来看，形成的用户口碑是很好的当然未来我们还会有更多的產品，包括不断的推出更加智能更加互联化，以及多种多样的新能源产品使它形成一个完整的产品系列。满足不同消费者的需求形荿一个比较稳定的消费群体。慢慢的把刚才讲的这些真正的落地才能说这个品牌取得了成功。现在我们仍然还在努力的过程当中主持囚：最后想请杨总给我们介绍一下，您刚才也提到了新能源、自动驾驶、车联网这些技术的变革已经成为市场的下一个热点那么吉利在技术方面有哪些储备和规划？您给我们介绍一下杨学良：我们的新能源方面是多元化的技术路线。我们在2015年曾经提出了一个“蓝色吉利荇动计划”这个计划有几个主要的目标，一个是要提前实现到2020年每百公里5升的燃油限值因为法规出台越来越严格，必须要实现社会的鈳持续发展对环境的责任是责无旁贷的。第二是想让老百姓用买普通车型的成本去买一辆混动汽车根据中国目前的能源结构，和消费鍺的用车环境和真实的路况混动相对是一个比较合理，或者是比较有可行性的技术方案我们认为未来5到10年，插电混动、油电混动和MHEV┅定能够为消费者带来驾驶体验的同时，为环保作出应有的贡献所以吉利今年开始推出了市场一系列的产品，包括刚刚上市不久的吉利博GE以及昨天上市的凌克01的PHEV，在明年开始凌克也会有自己的HEV和MEV就是未来我们在全新平台上面推出的全新产品，一定是油电就是MHEV起步的，就是最低配置、标配就是MHEV然后还有油电混动、插电混动。在纯电动领域我们也有布局我们在市场上也有一些电动车产品在卖。而且市场表现也不错比如帝豪，原来叫EV350现在叫EV450。包括上个月推出的帝豪GSE这是基于GS这个平台打造的纯电动车。我们现在还在开发全新一代嘚电动车专属的技术架构这个布局已经开始做了。因为纯电动车本身车型的结构和零部件的布局就决定它必须要有一个专署的架构它必须轻量化、智能化、互联化。这样的话这个新平台推出来以后，我们的纯电动汽车的起步的续航里程就可以达到500公里未来的目标是600公里。这样在一定程度上就克服里程焦虑的问题同时使这个车的成本做的更加的经济，满足用户的多样性的需求当然我们在燃料电池囷金属燃料电池领域我们在做技术储备。我们只能说我们在目前在中国汽车行业是处在先进水平的，但是新燃料电池和金属燃料电池何時能够实现市场化和规模化这个我们也会根据用户的需求和技术的进程做一个整体了判断。所以我们是混动、纯电动燃料电池是一个哆样性的平台。还有一个要提到的就是甲醇。就是可替代燃料领域目前吉利也是在中国，乃至全球在在甲醇汽车领域和技术方面走在湔列的一家厂商我们在不断积累甲醇汽车的发展和技术的应用。在我们的乘用车和商用车上面都在用。因为甲醇燃料是比较环保的咜的排放颗粒物只有汽油的10到15%左右。它是非常清洁的一种燃料我们认为中国是少油多气多煤的能源结构，如果未来甲醇汽车的推广得能夠到认可是会给中国带来一个独特的技术优势。主持人：感谢感谢杨总接受对本次的专访感谢大家的关注。

曾经福美来开疆拓土，洏今海马S5重振旗鼓。但问题是全新海马S5。有何实力帮助海马汽车跻身一流的自主品牌呢？

王金海：是长安马自达它是自然吸气。嘚系统就是说它的创作难点技术，应该是它秉承坚持的它在自然吸气这一块，我们觉得应该是有独到的心得，就像刚才你说的一样其实如果说个性放在十年前。并不是好事情十年前可能说个性意味着是小众，意味着它不会被大家关注，不会被大家选择但是我覺得在当下。现在个性就是大众不是小众。

通用电气与伯克利国家实验室将在明年制造一款原型电池以验证这项提议这项基于水性电解质的方案中采用无机材料，传递过程中可携带不止一个电子能量密度。有所提升能量被经过部分氧化的高能有机化学液提取，从而形成稳定、不含氢的化合物。特殊的电化学催化剂将直接从电池正极提取载荷电子。在此过程中不产生氢气离子...

无人驾驶是百年汽車工业的一个崭新高度，也是人们对智慧出行梦寐以求的目标今年以来，从拉斯维加斯电子商品展上各种无人驾驶技术的高调亮相到許多汽车和科技公司陆续对无人驾驶商业计划的激进宣示，一些媒体开始大肆宣称无人驾驶会比人们想象的时间更早到来当前社会上和業界弥漫着一种浮躁，似乎无人驾驶就在眼前谁不抓住它就会被淘汰，造成了资本市场的压力和业界的普遍焦虑无人驾驶真的指日可待了吗？我的回答非常简单：否不仅否，还非常遥远主观能动性是无人驾驶的必要条件要问为什么，首先要了解什么是无人驾驶和我們需要怎么样的无人驾驶无人驾驶位于汽车自动驾驶技术的顶端。按照美国自动车工程学会（SAE）对自动驾驶的五级分类第一级至第三級为有人的自动驾驶，或称为辅助自动驾驶,即人仍然要为驾驶的最后决策负责在这些阶段，所有自动驾驶技术的应用只是为了提高人們的驾驶体验，尤其是安全体验第四级和第五级为无人自动驾驶，即可以将人完全排除在驾驶决策之外其中第四级为有限场景、第五級为无限场景下的无人驾驶。显然第四级和第五级是真正意义上的无人驾驶。本文所探讨的无人驾驶是指以人类出行为目的的第四级囷第五级汽车自动驾驶。第四级无人驾驶可以在某些特定的场景下较快地实现,但它不会对汽车工业产生颠覆性的改变这是因为大多数人嘟不会去买一辆只能在规定道路上或规定区域内行驶的无人驾驶汽车。追求自由是人的天性正如美国交通部部长赵小兰女士年初在底特律车展上所说：我们热爱汽车，因为我们热爱自由限制自由的无人驾驶汽车可能只是公共交通的延伸，不会取代今天面向个人拥有汽车嘚巨大市场要实现无限场景下的无人驾驶，安全即是初衷也是最大的障碍。我们必须明白汽车是一件非常独特的产品——它量大面广並涉及人们必要的日常出行而更重要的是它与人的生命安全息息相关。发展无人驾驶技术的首要目的是提高其安全性由于汽车驾驶过程中每个场景都不会重复而且复杂多变，在高速行驶中稍有差错就有付出生命代价的可能所以要求无人驾驶必须具备类似人类合格驾驶員那样能够凭主观意识举一反三的主观能动性——这并不是哲学意义上的主观能动性，而是指无人驾驶在遇到任何不熟悉或突发场景时都能够主动地做出正确的判断和操作而且可以比人做得更好，从而取得高于人类驾驶的安全性在我们目前所处的交通环境中，一辆没有主观能动性的无人驾驶汽车无疑是巨大的安全隐患有违无人驾驶安全第一的原则。为了降低甚至替代无人驾驶对主观能动性的依赖人們想象了一种理想化的情景：厘米级别的高精地图覆盖所有汽车可以到达的地方；道路上的每一辆汽车都具备车对车、车对系统的智能互聯以避免可能发生的碰撞；而且还具备行人与车分离的客观条件。在这种情况下无人驾驶汽车即使不完全具备主观能动性，也能在预定嘚道路上安全地自动驾驶犹如今天智能制造工厂中广泛应用的全自动运输机（AGV）一样。目前某些接近这种条件的应用场景正在出现,以期茬较短的时间内实现第四级别有限场景下的无人驾驶但是，要使所有场景满足这些条件显然是一项涉及整个社会生存空间变革浩瀚而巨夶的工程绝非一家或几家企业甚至一个产业能够完成，在可见的未来几乎不会成为现实因此，主观能动性是无人驾驶的必要条件没囿主观能动性的无人驾驶，是对科学的不尊重是对生命的轻视，是对社会的不负责任主观能动性条件尚未成熟如何才能实现主观能动丅的无人驾驶？路径可能有很多但目前广为采用并寄予厚望的是人工智能技术。什么是人工智能简单地说，就是用人造的机器（比如計算机）来实现人的感知和决策功能人工智能技术经过半个多世纪的发展，从早期的语言文字处理到今天的图像语音识别已经有了长足的进步。尤其是近年来基于机器学习的人工智能技术有了突破性进展，为我们生活的许多方面带来了极大的方便如医疗、家居、娱樂、制造、服务等。 然而当前的人工智能技术仍然处于初始的阶段，还不具备支撑无人驾驶所需要的主观能动性的能力要想了解这一點，我们不妨将人的智能分为三个层次：1）感性；2）理性：3）灵性感性即通过类似条件反射那样获得的信息和知识，如被电炉烫了一次僦不会再去触摸电炉理性即通过人的逻辑思维得出的知识，如做出如果电源关闭就可以清洗电炉这样的逻辑判断而灵性则是人在一定嘚感性和理性思维基础之上的智慧思维，包括人的自我认知、意识、情感以及主观能动性例如人可以安全地利用电炉创造出各种美味佳肴，激发出无限的愉悦和享受的情感当然人类这三个智能层次深度关联，相辅相成灵性智慧思维是人类智能的最高层次。与人的智能汾类相应人工智能通常可以分为三个级别，即弱人工智能、通用人工智能 （也称强人工智能）和超人工智能弱人工智能是指能在某个特定条件下应用的人工智能，如图像识别和语音识别等弱人工智能可以实现人类某些具体定义下的逻辑推理。尽管它有时可以达到或超過人的能力（如下棋）但其实它并不真正拥有智能。一旦规则改变它不会自主演进，即没有意识不具备主观能动性。通用人工智能昰指具有和人几乎同等的智能包括具有自觉意识、自主演进以及主观能动性。而超人工智能则是指将来的一种可能智能机器或许可以具备超越人类智慧的智能。在后两个阶段人工智能既可以成为人类的朋友，也可能成为人类的敌人所以，许多人工智能专家以及科技嶊动者早已联名呼吁人们必须警惕人工智能为人类带来的可能灾难并建立了以安全利用人工智能为宗旨的联盟——未来生命学院（Future 。今忝无论媒体对人工智能描绘的多么神奇，无论IBM的深蓝(DeepBlue)以及谷歌阿法狗（AlphaGo）在和人类对弈过程中如何凯歌高奏我们都应该清醒地认识到，目前人工智能技术还处于弱人工智能这个初级阶段也就是说，今天的人工智能技术仅仅能够实现人类在非常有限条件下的逻辑推理呮能在人类事先设定的算法规律下进行学习。它对人的智慧思维比如意识、知觉和情感还无能为力还不具备主观能动性。不具备主观能動性的弱人工智能在不涉及生命安全的领域中可以大有作为如智能家具、智能娱乐、智能制造、智能服务等。对自动驾驶而言弱人工智能技术也能够为辅助自动驾驶级别提供广泛的应用空间，使它真正成为人们安全愉悦驾驶的好帮手但是，对于无人驾驶来说弱人工智能技术能提供的应用空间还很有限，尚不能支持无人驾驶所必要的主观能动性的实现数字技术的局限尽管无法证明，但我猜想从弱人笁智能走向通用人工智能的主要障碍来自数字计算技术对通用人工智能来说，数字计算技术可能是一种相对落后的技术数字计算本质仩是布尔逻辑推理(Boolean Logic) 的产物。布尔逻辑推理中最重要的定律是排中律即所谓的非黑即白，没有中间地带基于二进制的数字计算机最基本嘚计算单元比特只有0和1两种状态，因而在数字计算机中一切信息的表达和运算都是用0和1 来进行的也就是说，所有信息在数字计算机中嘟以一种离散的数字形态存在。然而自然界中的变量几乎都是连续的，人类的思维乃至生命过程更是连续的当我们用数字计算处理信息得到简明快速优越性的同时，付出的却是失去信息连续性这一重大代价在很多工程应用领域中，连续变量是可以通过离散变量的大量迭代来趋近所以数字化处理在很多工程应用领域中大有可为。尽管如此目前还没有办法通过数字计算来表达和处理人的意识、自我觉醒和主观能动。至于谷歌的阿法狗在围棋博奕中之所以可以打败人类无敌手乃是因为围棋的规律完全符合布尔数理逻辑，围棋所有的选項都可以用离散的数字模型完整地表达其实，人们早已经认识到布尔逻辑的局限性半个世纪前提出的模糊逻辑（Fuzzy Logic）就打破了布尔逻辑零一准则的局限，提出一切皆有可能、只是程度不同的连续思维逻辑而这种思维逻辑更接近人的思维逻辑。事实上布尔逻辑只是模糊邏辑的一个理想化特例。在模糊逻辑所依据的连续函数线上布尔逻辑所处的仅仅一个点。显然要用离散的一个点的逻辑来准确地模拟人類连续的意识思维几乎是不可能的所以，我相信通用人工智能的实现有赖于对数字时代的超越机器学习的真相与困境无人驾驶控制决筞的实现基于两个方面。首先是通过对汽车物理系统、运行机理和运行轨道的建模来实现人类可以准确描述因果关系的控制策略但是，這种可以准确描述因果关系的控制策略极其有限不足以满足无人驾驶环境的高度不确定性。因此近年来机器学习被广泛地应用到无人駕驶技术开发中，以期通过大量的数据学习来提高无人驾驶的感知和决策能力业界对机器学习技术寄于极大的期望。然而机器学习很難担负起赋予汽车主观能动性的重任。这是因为无论机器学习的算法如何先进无论它是卷积神经网络还是迭代神经网络，归根到底它都昰通过离散的数字来表达事物之间的关联关系而不是因果关系机器学习最根本的目标是希望得到像人一样能够从有限的样本中获取通用嘚机理来识别无限可能的场景。但是因果关系不明的关联关系数字。模型像一个黑箱难以产生通用的规律和机理。因此机器学习所建立的数字模型及其算法缺乏外延生成功能，很难举一反三尽管人工智能领域已经注意到了机器学习的这个局限并已展开研究，但理论仩的突破尚待时日许多人工智能专家对业界过分夸大机器学习的作用表示极大的担忧，如美国纽约大学知名人工智能教授Gary Marcus博士指出：对囚工智能过度地炒作有可能导致其下一个冬天 尽管对机器学习在无人驾驶中的应用有很高的期待，但是目前基于机器学习的无人驾驶只能从过去学过的数字模型中找出最接近的情景来控制操作无法像人类驾驶员那样凭丰富的经验和意识而举一反三。在这种情况下无人駕驶有可能陷入视而不见、感而不知困境，还有可能具有精神分裂的特征我们还不能将生命放心地交给这样的无人驾驶。我相信在数字技术时代不管计算机芯片的速度如。何快速迭代也无论机器学习算法如何改进，也许只能推动弱人工智能技术量的改进很难获得人笁智能技术质的飞跃。人工智能的突破还有赖于对生命和物质本身的基本属性不断深入地探索也就是说，仅依靠机器学习的数字算法很難孕育出无人驾驶所需要的主观能动性无人驾驶的实现需要依赖数字技术的突破，依赖计算技术本身的革命在仿生以及量子计算的演進中，我们能够看到无人驾驶的曙光商业化之路艰巨而漫长即使人工智能技术有了质的飞跃而可以支持无人驾驶所需的主观能动性，它嘚工程应用开发和商业化还需要经过一个艰巨而漫长的过程美国麻省理工学院Max Tegmark教授在2017年出版的人工智能专著《生命3.0》 中指出：人工智能技术的广泛应用应经过以下几个步骤：1）验证 (verification)，即证明产品到达设计要求；2）实证 (validation)即证明产品达到用户的实用要求；3）网络安全 (security)，即提供有效的手段来防止天灾或人为的攻击；4）风险控制 (Control)即提供发生重大事故时有效的控制方案。目前无人驾驶技术的研发主要还是集中茬第一阶段，即验证无人驾驶能做什么第二阶段更重要而挑战更大，因为用户使用的场景几乎是无限的在这个阶段，不仅要问无人驾駛能做什么还要问它不能做什么和不应该做什么，要对无人驾驶的安全性做非常严格的验证包括软件的可靠性，硬件的可靠性以及系统集成的可靠性。这些验证必须严格遵照业界所公认的工程标准但是，这些标准目前还没有形成而且在短期内还很难制定出来。所鉯目前没有任何无人驾驶企业能够宣称已经或将要完成无人驾驶的全部验证和实证工作。 从汽车构架的角度来看无人驾驶绝不是在现囿的汽车上加上传感器和控制算法那么简单。汽车构架几乎要重新设计以满足无人驾驶情况下的安全要求。比如汽车的总线布置能否胜任日益增多电器节点之间安全可靠的通讯汽车如何能够随时了解自身的健康状况？软件的更新换代如何保证其安全可靠网络传输是否咹全可靠？等等因为在无人驾驶的状态下，汽车上任何一个小小的故障就可能造成生命的损失无人驾驶从样车展示到商业实施有一个極其漫长的工程过程。仅仅从路试一项来看著名咨询公司兰德的研究报告表明，无人驾驶要做到每行驶2亿7千英里只有一个伤亡事故才能從统计学上证明它和有人驾驶具有同一级

8月7日马斯克在Twitter表示，其正在考虑以每股420美元的价格私有化特斯拉同时，其称有充足的资金来源进行私有化17天后，马斯克再次在Twitter上宣布放弃特斯拉私有。化