本人在澳大利亚有2年驾驶经历，在国内开车同样是2年；这4年出行90%依靠自驾，0事故，几次轻微违章，算得上日常汽车交通的高度参与者。暂且抛开其他，单说交通：法制上，澳大利亚应该是典型的成熟交通管理和参与系统，有法可依、有法必依、执法必严、违法必究；道德上，各类交通参与者比较谦虚礼让。所以，我认为澳大利亚交通可作为规范典型与中国目前交通现状比较，寻找差异。

比较发现国内几方面差距：

1.城市道路照明充足时依然使用远光灯；

2.道路照明不足时且与前车距离较近时使用远光灯；

3.会车时使用远光灯，甚至高频次闪灯。

1.在后视镜未能全部反映临道侧后车时变道，此时通常会造成被超车辆3种反应，且3种均存在较高危险：

    b.向反方向紧急变道躲避，可能对另外相邻车道内车辆造成危险；

2.压线行驶，影响前后左右车辆的安全判断，同时影响道路通行效率。

1.右转：转弯让直行在实际国内路况中是“一纸空文”（只有在已成事故后责任判定中发挥作用），转弯车辆肆无忌惮的汇入直行车流，直行车多数向反方向变道躲避，造成另一侧车道车辆危险，同时严重影响通行效率；

2.左转：多数左转车辆抢先在直行车辆面前强行左转，且后车紧跟，直行车在绿灯亮后成排等待对面左转车，造成“直行让左转”的中国特色奇观。

1.停放：国内停车场缺口巨大，导致很多车辆停放在非指定区域，比如：人行道、绿化区域、不可停车的路面，甚至停在他人出入口、消防通道，构成对他人正常生活的阻碍和对生命安全的威胁。

2.停靠：很多人为了等人之类的目的，以驾驶员在车内为由，肆无忌惮、无动于衷地将车停在路面的正常行驶道内，由此，正常行驶的车辆就要变道躲避。很多时候由于1、2辆车的私利，可通行道路要变窄近一半，其他大多数人就要为这几个违停的人买单。这种行为提升通行了危险，降低了通行效率（摘自151、152楼观点）。

以上是我认为非常典型的国内交通问题，我觉得很多国内司机根本就不懂交通法规，给正常生活带来危险和效率阻碍。

个人认为国内交通问题的根本原因有2个方面：

    a.违法成本太低，违规操作未受到处罚，造成违规者认为自身没问题；

a.澳大利亚人口密度太小无法参考，所以对比美国。美国国土可使用面积比中国大些，人口3亿，具备类比规模。城市模式是人口密度以市区为中心向广袤的周边逐渐扩撒；再看中国，人口及设施过于集中于所谓的城区，周边则是以断崖式变成纯农田。所以，中国可以借鉴美国规划方式（观点来源于一个纪律片：《透视美国：在路上》），以政府搭建道路等基础设施为依托，有效宣传，提高城市近郊城镇化水平，从而缓解城市各方面压力，当然就包括交通压力。

    b.如果说美国的人口密度仍不具备代表性，那西欧发达国家、日本以及澳大利亚的悉尼则可作为参考；这些地区人口密度不低于中国一、二线城市，但交通环境依然井井有条（摘自56楼观点），并且空气清新。所以，单纯把原因归结于经济和人口是不合理的，规划与监管不当也是重要原因之一。