我想问下，24变速山地车，是不是档位8的时候，飞轮最小：档为1的时候，飞轮最大？谢谢
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我想问下，24变速，是不是档位8的时候，飞轮最小：档为1的时候，飞轮最大？谢谢
我的是这样的
楼主这是设问句
为啥要问呢，试一下不就知道了
一般都是的
是这样的！
恭喜你答对了，加10分。
可以变换挡，变回头看一下
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飞轮齿形及变速原理的初步研究——也是飞轮片是否可以自由组合的答案
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先上图，图上有三组飞轮，都是PG950，分别是11-26T、11-28T、12-26T770)this.width=770;" >
----分割----- 事情起因在这里，我发了个帖子询问，关于飞轮片是否可以自由组合， 后来呢，众说纷纭（其实大多数人都说对了）感谢&&&&同志关于105飞轮的经验分享
也要感谢@sandrock 同志关于6800飞轮的经验分享 其实答案已在两位高人的述说里，而且shimano的官方说明书也说明了770)this.width=770;" >但本人抱着不(no)折腾(zuo)不(no)死心(die)的想法，又买了两副飞轮，于是有开头这张图。----分割----- 就目前理论分析的结果：飞轮自由组合可行性不高，或许可深入尝试甚至DIY，但是否值得自己衡量 [ 此帖被citysa在 19:26重新编辑 ]
本帖提到的人:
研究辛苦了! 加個分!
剧透一时爽了
数据流继承人！
腿力不够，逼格来凑
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SRAM没shimano那么严谨的说明书（或许是950档次太低了所以没必要做说明了？）我手头三副如下表=770) window.open('/attachment/Mon_35_7c347aa59bbd076.jpg?28');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >第一行是齿序，第二行是刻在飞轮 盘片上的编号，我照抄，我也不明白它的意义，也没找出规律，除非是卖家装货装错了。有一点是肯定的，基本上，长得都不一样，反倒是编号E13的12T和A14的12T一模一样，但和H8的12T不一样，只能说：不明觉厉。举个例子，两片21T：=770) window.open('/attachment/Mon_35_877e0f.jpg?120');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >如果对齐中间的卡齿....=770) window.open('/attachment/Mon_35_15b86d.jpg?120');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
飞轮片相互之间连接方式也不同，一种垫片两头有小圆柱辅助对齐，另一种是中间用斜角补齐卡齿辅助对齐=770) window.open('/attachment/Mon_35_d7ad78bbd3ff3f9.jpg?43');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >=770) window.open('/attachment/Mon_35_892e.jpg?43');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >----分割线----- 为什么做成不一样，难道厂商没降低成本意识吗，显然原因不是在此只要模拟一下链条变速，就会发现：一组飞轮就是一套变速流水线，基本没法替换一，链条从小飞===&大飞（减档）注意A B C 三个齿，A在23T上，厚度故意缺掉一半，如果链条有“出轨”意图，在A齿就提供了条件；B在26T上，也故意缺掉一半，正好便于链条“插队挤进来”；C在26T上，斜切设计，接住变轨过来的链条770)this.width=770;" >配合上链条，便于大家看得更明白些770)this.width=770;" >值得一提的C齿，C齿从正面看没太大特别，从反面看：1，与AB不同，C齿反面的厚度缺掉一半，利于挂住还没入轨的链条2，C齿方向是斜的，斜着指向上一个飞，也是便于倾斜的链条顺利入轨 =770) window.open('/attachment/Mon_35_cd94eaec00cc56d.jpg?37');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >回头再说A和B，A和B都是同一方向上“让出一半厚度”，再往上一个飞也是如此，以此类推，因此，在一组成套的飞轮上，肯定能找到这么一条漂亮的变速曲线770)this.width=770;" >如果有链条，链条可以很自然的状态斜卧在这条曲线上。二，链条从大飞===&小飞（加档）大飞变小飞容易的多，因为链条一直处于拉伸趋紧状态，从小变到大是进一步张开，须同时克服后拨张力，就像上坡，而从大变到小是顺着张力方向的，像下坡，只要给机会，就能“滑下来”，所以这一组的齿形设计相对就比较简单：注意ABCD四个齿1 A和B都做成斜齿，并让出上面一半厚度，只要链条有往上变的趋势，A和B就可乘机切入链条外边缘，把链条向上一个飞挤过去。2从B开始，B、C、D三个齿头部都是斜切尖锐的，斜切方向就是对着下一个飞，只要倾斜过来的链条能挨上一点边，就能挂住。=770) window.open('/attachment/Mon_35_b585.jpg?57');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 从侧面角度看AB更清楚，下一片飞轮的A和B与上一片飞轮的A和B组成平行的倾斜通道，方便链条倾斜=770) window.open('/attachment/Mon_35_c4536.jpg?32');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
从这个角度看C斜切齿形状比较明显=770) window.open('/attachment/Mon_35_72ae3ca6347352a.jpg?144');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
----分割线---- 总结下变速、不同齿轮间的切换，就像接力赛跑，交接过程也会影响最终成绩。或许原厂设计的齿序不尽完美，但如果要DIY，难度会不小。最后很不幸这次没装车实践机会心目中最佳的齿数来自于11-28但它和其他两个辅助固定销位置不同，没法互换11-26和12-26在齿序上唯一的区别是最小那三个飞，11-12-13与12-13-14，换了意义不大此次权作抛砖，供大家参考，也期待高手成果[ 此帖被citysa在 19:34重新编辑 ]
用心的孩子！！
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pg950 11 12t跳链，搭配的是10速链条。刚开始以为飞轮齿片变形了，现在调了一下变速，发现基本正常了。。。好像说的跟这个帖子没什么关系。。
红色本田P8／红色风行412／黄色风行弯把kakg）蓝色大行n架，灰银色p8，现役：捷安特TCR微信搜索关注公众号：「极车评」，获取更多信息
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搬个小板凳，看看你说啥。
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实证研究。赞一个。
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=770) window.open('/mobcent/app/data/smilies/03.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >占楼围观
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马克一下，等后续
每日还上77，却对改车没了热情。
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一个年轻的老汉
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一直好奇飞轮为什么不是连着的 比如11 12 13 14.。。。
一个年轻的老汉
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楼主不怕折腾的精神给个=770) window.open('/mobcent/app/data/smilies/60.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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回 aa2116 的帖子
:一直好奇飞轮为什么不是连着的 比如11 12 13 14.。。。 ( 15:31) 公路飞高速档位就是连着的呀....
=770) window.open('/attachment/Mon_262_f548faa.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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简单说了吧。1，上链切齿从小飞那边看得很清楚，基本上是连成一条弧线的，允许连续上大飞。上到某一片上算是最难的，切齿也最夸张显眼，作用也最明显。2，配合着上链切齿，小一片的飞轮上有让链条更容易离开本片上到大一片的切齿。3，下链切齿在背面，允许连条从飞轮片上下去，没考证过各片之间是否成弧线。4，切齿间隔一定齿数设置，保证较快的变速响应。一般15T以下的每片一个上链切齿，到了28，32这种的每片上有4处上链切齿。各个齿片之间的切齿位置是相互配合的，所以飞轮自己重组，切齿就不配合，变速可能会不完美。但是绝对不会到变不了的程度，只是不完美而已。只要有了上链切齿这个主要因素就不是问题。自己组的飞轮，肯定可以完成变速功能，顺畅程度是及格或者更好。如果你们用过20年以前非shimano的杂牌2x5旋飞就会理解了，完全没有切齿但是还是一样可以变速，只不过，变的过程中不能用力蹬。
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没看懂什么意思
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&& 当不起，斑竹饶了我吧
本帖提到的人:
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各种拼 飞轮 用起来还好！！
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用心的孩子！！
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6800不管什么样的规格，14/15 都是一样的所以说，虽然有两种13T，随便哪个都能完美和14T兼容11-28虽然没有16T，但是15T和11-25/12-25是完全一样的所以从里拿来的16T必然也是完美兼容的
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回 aa2116 的帖子
:一直好奇飞轮为什么不是连着的 比如11 12 13 14.。。。 ( 15:31) 因为从11到12和12到13齿比差比11到12和12到14的齿比差大，变速要均匀，相间的飞轮的齿比差要尽量保持一定范围！
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P.S. 6800最近新出了14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28目测是个很逆天的飞轮。。不过暂时还买不到
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其实有个很简单的办法，把飞轮卡槽上最宽的那个卡口打磨掉。就基本可以用任意角度装在塔基上了
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回 warpblade 的帖子
:其实有个很简单的办法，把飞轮卡槽上最宽的那个卡口打磨掉。就基本可以用任意角度装在塔基上了[表情]&&这倒没想到过，前半段貌似可行，问题是，怎么重新卡紧到塔基上呢
腿力不够，逼格来凑
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我原本用的是5700飞轮 11-28T和坛里的车友对换了他的5700飞轮12-27T的我给他11T的飞轮和飞轮盖,他给了我16T,12T飞轮和12T飞轮盖还有一个垫圈用起来感觉没什么问题呀.
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结论呢~？~~
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理论上变速反应和流畅度会受些许影响，但换挡困难什么的建议再学习一下怎么调后拨。
=770) window.open('/bbs/attachment/15_7029_fca128755dfb43b.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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回 coolsear 的帖子
:理论上变速反应和流畅度会受些许影响，但换挡困难什么的建议再学习一下怎么调后拨。 ( 08:07) 报告版主：这次最郁闷的是装车实践机会都没11-28和11-26辅助固定销位置不同，没法互换11-26和12-26在齿序上唯一的区别是最小那三个飞，11-12-13与12-13-14，换了也没意义所以只有表面发现的问题了
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好文!!!膩害!!!
ヾ(′▽｀*;)ゝ& (安利臉)求關注微信公衆號kiwiworks...=770) window.open('/attachment/photo/Mon__c4ba9143.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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技术贴，，，
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乱搭我试过，的确会造成一点换挡困难，不过还能接受就凑合着用了。
天网恢恢肥而不腻
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回 citysa 的帖子
:报告版主：这次最郁闷的是装车实践机会都没11-28和11-26辅助固定销位置不同，没法互换11-26和12-26在齿序上唯一的区别是最小那三个飞，11-12-13与12-13-14，换了也没意义....... ( 09:25) 没有实践过就不要下那么笃定的结论呀。你分析中的因果关系只能得出变速会受影响的结论，更进一步的，影响有多大，是不是会造成变速困难，靠分析是不可能分析出来的，必须实践。
=770) window.open('/bbs/attachment/15_7029_fca128755dfb43b.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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