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请问航母舰载机的起飞甲板可不可以做成一个像跑步机一样的跑道,那样就不需要顾虑滑跃式起飞甲板的缺陷我知道舰载机起飞需要空气流动对机翼产生的升力是飞机起飞的固定条件,我的意思是先让舰载机在跑道上面跑一段时间,让轮子的转速达到最高速度,然后跑步机停止运转,这个时候舰载机在飞行甲板上面跑的时候一开始速度就很快,可以缩短起飞跑道长度,减短飞行甲板.
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飞机和汽车不一样,汽车是轮子带动车体,可以用传送带也就是跑步机.飞机是机体带动轮子,轮子不起加速作用而而是跟着飞机走,所以下面再快也是没有用的,螺旋桨或是喷气引擎不开,对起飞无帮助；开了,飞机直接往前面跑掉了,就算传送带反转,飞机继续向前,轮子空打滑而已,不会缩短起飞距离.流言终结者有一集做的验证就是飞机到底能否在反向传送带上飞起来,你可以去看看.
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为什么航母上的飞机准备起飞时飞机后面都会有一块这样的东东？这是什么？有什么用？
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挡流板，飞机发动机会喷出高速高温的高能燃气，如果没有那块板挡住，飞机跑道后面一大块区域都不能站人，否则不死也重伤，气流会把人吹飞
采纳率：73%
来自团队：
母挡焰板是在航母甲板上，航母甲板上人员众多，用于遮挡战斗机发动机尾喷管喷射出的强大气流的。由于航母上空间比较珍贵，可谓寸土寸金，为了防止舰载机起飞时，尾部强大火焰气流烧伤甲板人员及甲板上其他飞机、设备，所以设置了挡焰板，可以倾斜起一定角度一些块甲板，在战斗机起飞位置布置
增速和保护后面
这时挡焰板，阻挡发动机尾焰对后方的人和设备的影响及伤害！
挡板，喷气式飞机，有这个挡板，才能产生往前反作用力。想想短跑运动员起跑的踏板吧。
阻焰板+弹射器
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航空母舰上的飞机为什么能够起飞
航空母舰上的飞机为什么能够起飞？那跑道不是很长啊！ 还有航空母舰的战斗力有多强啊？
我有更好的答案
　　一：航空母舰上的飞机起飞有四种方式：1，蒸汽弹射起飞
2，斜板滑跳起飞
3，垂直起降 4，电磁弹射起飞　　二：（1）蒸汽弹射起飞： 使用一个平的甲板作为飞机跑道，起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。只有美国具备生产这种蒸汽弹射器的成熟技术。在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机。现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。蒸汽弹射有两种弹射方式：一种是前轮牵引式弹射 美国海军1964年试验成功舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了弹射时间缩短飞机的方向安全性好但这种舰载机的前轮要专门设计美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。另一种是拖索式弹射 顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。（2）有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板的前头部分做成斜坡上翘，舰载机以一定的尚未达到起飞速度的速度滑跑后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动，在刚脱离母舰的一段（几十米）距离内继续在空中加速以达到起飞速度。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量不如蒸汽弹射起飞，使得舰载机的载油量、载弹量、航程以及作战半径等受到一定的制约　　（3）垂直起飞 垂直起飞技术顾名思义就是飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。它是从20世纪50年代末期开始发展的一项航空技术。英国、美国、俄罗斯的一些航空母舰采用这种技术。使用垂直起降技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点：首先，具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本。其次，垂直起降飞机只需要很小的平地就可以起飞和着陆，所以在战争中飞机可以分散配置，便于伪装，不易被敌方发现，大大提高了飞机的战场生存率。最后，由于垂直起降飞机即使在被毁坏的机场跑道上或者是前线的简易机场上也可以升空作战，所以出勤率也大幅提高，并且对敌方的打击具有很高的突然性。但使用垂直起降技术的飞机同时也有许多重大的缺点：首先是航程短，由于要实现垂直起降，飞机的起飞重量只能是发动机推力83%-85%，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。同时，飞机垂直起飞时发动机工作在最大状态，耗油量极大也限制了飞机的作战半径。垂直/短距起降飞机是海军青睐的机种，因为舰船上的飞行甲板的长度总是有限的，垂直/短距起落技术就显得尤为实用装备英国“皇家方舟”号航母的“海鹞”就是“鹞”式的海军型。“海鹞”还使用了“斜曲面跃飞”的短距起落技术通过在航母上安装12度的斜甲板，可以让飞机滑跑跃飞，再利用推力转向，使飞机在推力不足的情况下仍能在空中稳定加速前苏联曾研制了雅克-38、雅克-141等型号的垂直起降战斗机。垂直起降技术虽然不是一个新技术而且存在一些重大弱点，但是它的优点的确使人无法割舍。美国就正在发展新一代垂直/短距起降飞机（V/STOL）随着航空科技的发展，垂直起降技术必将进入一个新的发展高峰。（4）电磁弹射起飞　除此以外，电磁弹射器是下一代航母舰载机弹射装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效率高、重量轻、运行和维护费用低廉的好处。
空母舰上的飞机之所以能在短的跑道上起飞，以两艘航母为中心，6-8艘巡洋舰或驱逐舰，4-6艘反潜驱逐舰或护卫舰，2-4艘攻击型核潜艇，2-3艘综合补给舰 ，当大规模危机出现时，通常还有3-4艘航母组成的特混编队，包括9-12艘巡洋舰或驱逐舰，或者蒸汽弹射器来助力起飞，航空母舰本身没有多少战斗力，仅仅就是个海上机场和指挥调度中心而已，单一航母编队通常包括一艘航空母舰，2-3艘导弹巡洋舰或驱逐舰，2-3艘反潜驱逐舰或者护卫舰，3-6艘综合补给舰，主要是依靠自身的大功率矢量喷气式发动机，12-16艘反潜驱逐舰或护卫舰、1-3艘攻击型核潜艇，1-2艘综合补给舰。单航母编队通常执行非战斗巡逻任务 ，双航母战斗编队通常执行中低强度的战斗任务，主要是组织一个以航空母舰为中心的航母编队，这个编队的战斗力是可怕的，4-6艘攻击核潜艇
本回答被提问者采纳
这个是唯一适合强大战斗力的重型航母搭配重型舰载机的起降方案。其他方式还有研制专门的短距离起降/垂直起降战斗机，这样战斗机可以垂直起降，或者至少通过滑跃甲板短距离起飞，然后垂直降落。上网看一下美国航母的日常作业就都知道了，使飞机在比较短的距离内获得足够的起飞速度升空。降落时飞机尾部的尾钩放下，钩住航母甲板上阻拦索，阻拦索系统通过液压和滑轮系统消耗飞机巨大的动能，从而让飞机在很短的距离内停下，目前最好的起降方式就是弹射起飞。通过航母上的起飞弹射器牵引加速飞机，阻拦索降落正因为航母甲板相比机场很小，所以舰载机需要特别的起降方式。轻型航母目前只能用这种方式
飞机起飞的条件之一就是要有足够的滑行速度，航母甲板跑道虽短，但是使用了弹射器之后，会在瞬间将飞机的滑行速度提高到起飞标准，因此飞机就能够起飞了。此外，在另外一些没有配备弹射器的航母，采用滑翘甲板起飞，使飞机获得一个向上的升力也是可以的，只是飞机的载油量和载弹量与弹射起飞相比要少很多。
美海军航母上的飞机基本上用的是蒸汽弹射器,所以尽管跑道不长,利用弹射器也可以把飞机弹出去.至于战斗力,航母装配3座八联装“北约海麻雀”对空导弹，4座“密集阵”6管20mm近防炮,但是航母本身的战斗力很微弱,任何航母都是一个编队,其中包括驱逐舰\护卫舰\巡洋舰\补给舰\潜艇和其他大大小小的舰艇,航母的战斗力主要是舰载机,以尼米滋级的航母为例:F/A-18超级大黄蜂:3-6个中队,主要负责夺取制空权,对地攻击等,60架左右E2-C鹰眼预警机:1个中队,负责空中预警,5架左右EA-6B徘徊者:1个中队,负责对敌电子干扰,10架左右S-3维京:1个中队,负责反潜,空中加油,10架左右HH-60B海鹰:1个中队,负责运输人员和物资,提供救援,10架左右
航母上飞机起飞分两种方式。一种是滑翔另一种是弹射。其中弹射要求技术含量很高，现如今只有美国有这技术。其他的都是买美国的。弹射就是用皮带一样的东西拉着飞机走，让飞机有一定的初速度。因为飞机又出速度才会起飞，才会有升力。弹射又分蒸汽和电磁。滑翔的一般是俄罗斯的航母。它让飞机上升一旦上升到空中，飞机就可自己加速飞行了。
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战鹰可以在哪些跑道起飞
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与普通民航飞机跑道相对单一相比，战机跑道更为多样，既有固定的，又有移动的；既有制式的，又有简易的……5月25日，伴随着多型战机在河南省郑民高速公路上的成功起降，战机跑道引起社会各界的广泛关注。今天，本报与你一起探寻有哪些跑道能托举战鹰起飞。
原标题：战鹰可以在哪些跑道起飞某型歼击机在高速公路上成功起降。本报记者　穆可双摄　用柱子顶起的跑道该跑道位于葡萄牙马德拉，全长2781米，其中1000米由180根混凝柱来支撑，每根支柱有50米高。悬崖上建起的跑道Juancho E.Yrausquin机场位于荷属安的列斯萨巴岛，跑道长约396米。如果着陆距离过短，将滑下悬崖；但如果飞过了着陆地点，就必须从头再飞一次。由冰雪铺就的跑道该跑道位于南极洲，由冰雪铺成，用于运输物资和南极考察员，像超大型飞机C-130“大力神”都可以轻松着陆。最大的挑战是要保证承载大量货物的冰层不破裂，且不陷入雪中。退潮时才能起飞的跑道苏格兰巴拉岛机场跑道，是一条上世纪30年代以来就被当成临时跑道的海滩。每当涨潮时，跑道就会消失，迫使飞机抵达时间得跟着潮汐走。退潮时，飞机才能起飞和降落。新闻提示1903年12月，美国莱特兄弟第一次成功完成载人飞行。一战期间，人类历史上首次空战在法国飞行员安德烈与德国飞行员汉斯之间打响，从此，来自空中的威胁便成为国家安全的主要挑战。战机升空几乎都离不开跑道的托举。二战中，参战国对机场数量需求大增，盟军利用有孔钢板铺设临时跑道组成一个个战地机场，主要供战斗机或轻型联络机使用。而在太平洋战争期间，有不少战斗都与争夺机场有关。与普通民航飞机跑道相对单一相比，战机跑道更为多样，既有固定的，又有移动的；既有制式的，又有简易的……5月25日，伴随着多型战机在河南省郑民高速公路上的成功起降，战机跑道引起社会各界的广泛关注。今天，本报与你一起探寻有哪些跑道能托举战鹰起飞。高速公路——隐形机场 一飞冲天5月25日，包括第三代战机在内的我军多型战机在河南省郑民高速公路上成功进行起降试飞，引起社会热议。高速公路通常路面平坦、宽阔且直道较多，与机场跑道的要求相对接近，因而常被当作战机应急起降的机场。由于它“藏身”于高速公路中，在应急情况下能够快速地从储备状态转为使用状态，因此有“隐形机场”之称。资料显示，德国是世界上最早提出并成功在公路上修建飞机跑道的国家，开创了公路跑道建设的先河。美国的高速公路网遍布全国，有不少高速公路都专门修建了满足飞机起降的公路跑道和应急机场。俄罗斯、日本、新加坡等国也建有高速公路飞机跑道。在高速公路上起降，飞行员需要克服跑道窄、环境陌生，气象条件、着陆条件不易把握等难题。除了对飞行员的要求外，高速公路在建造时还要考虑长度、宽度、纵向坡度等因素，尤其要注意路面的承载能力并严控周边环境。战机降落时，重力加速度在接触地面的一瞬间会产生大于它自身重量数倍的重力，在起落架“砸向”地面的瞬间，普通高速公路的路面与路基往往会不堪重负而被“砸穿”或发生塌陷。为此，高速公路跑道在建造时要将路基加厚，并浇灌混凝土，以保证其能够承受巨大的冲击力。同时，为了防止喷气式飞机起降时喷出的高温气体将路面“融化”，铺设路面所用的沥青也是一种被称作“环氧沥青”的“超级”沥青。它能够保持在300℃高温及-30℃低温下不变形，并具有极强的耐腐蚀性，专家曾把环氧沥青分别浸泡在酸、碱、盐中，一个多月后检测其质量几乎未受任何影响。此外，环氧沥青还具有吸水的特质，能够有效解决因雨雪导致的路面积水问题。在附属设施上，高速公路跑道的中间隔离带严禁种植草木，因为有植物的隔离带会有裸露的泥土、碎石和杂草，飞机起降时，高速运转的喷气发动机会把沙土等杂物吸入，导致战机发动机损毁。同时，隔离桩、隔离板、指示牌等设施都是可拆卸的，有的还为它们装上了滑轮，便于随时移除。这段公路的路边还要杜绝大型广告牌，数公里范围内不能有高压线、高层建筑等影响飞行的障碍物。航母跑道——借船出海 远程投送航空母舰给人最大的视觉特点，就是它拥有巨大的可供飞机起降的甲板，成为移动在海平面上的“飞机场”。这个“飞机场”与陆地机场有很大的差异。首先，它不是静止的，是在大海中以一定速度航行、并且随着海浪不停地颠簸；其次，航母上的跑道远比陆地跑道要短，两条跑道也不是并行的，一条直的、一条斜的，相互之间呈一定的角度。这就是斜角甲板，又称斜、直两段式甲板，一般与航母艏艉中心线呈6-13度夹角。斜角甲板分为两部分：舰前部为起飞区，后半部为着舰区，斜直相交处形成三角形停机区。斜角甲板的优点是着舰飞机未能钩住拦阻索时，可马上拉起复飞而不至于与前甲板停放的飞机相撞，减少航母上飞机事故发生的概率。另外，舰载机起飞和降落可同时进行。舰载机与陆上机场起降的飞机也有较大的不同，对飞行员的要求也更高。美国航母上重达40吨的“大黄蜂”战机起飞时，在短短3秒钟内会加速到206公里/小时，飞行员在离舰的瞬间要承受5倍的重力加速度，一般人都会出现视觉障碍。舰载机在航母跑道上的降落被称为“刀尖上的舞蹈”，只要有一刹那疏忽就可能失控坠海。1981年，美国“尼米兹”号航母上的一架EA-6B战机，夜间降落过程中出现偏差，一头撞进F-14机群里，引起大火，结果损失和报废将近20架飞机。固定翼飞行器在航母上的起飞方式主要有两种：一是蒸汽弹射起飞，跑道是平的甲板。二是斜板滑跳起飞，其甲板前端有一个“跳台”，辽宁舰就是使用这种起飞方式。无论是哪一种起飞方式，航母都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。军用机场——专业场地 保障完备军用机场是供军用飞机起降、停放和组织、保障飞行活动的场所，是战机遂行作战训练等各项任务的基地。它通常由飞行场地、作战勤务保障设施和部队营区组成。军用水上机场分为水区和陆区两部分，水区设有飞机起降带和停泊湾，陆区设有飞机下水上岸的滑道以及码头、停机坪、修理厂等。从设施和保障条件来看，军用机场可以分为永备机场和野战机场两种。永备机场的跑道和各项设施多为永久性的，同时还具有一定的抗打击能力，是战机的大本营，由它构成的机场网络，战略地位十分重要。而野战机场是为战机提供临时驻用的，通常是在平坦开阔的地形上安装可拆卸的金属板或直接铺设简易道面跑道，其配备的保障设备大多是活动式的。按跑道所能保障的飞机类型，军用机场又可分为特级、一级、二级和三级机场。特级机场主要供重型轰炸机和大型运输机使用，跑道长度为米；一级机场主要供中型轰炸机和中型运输机使用，跑道长度为米；二级机场主要供歼击机、强击机和轻型轰炸机使用，跑道长度为米；三级机场主要供初级教练机和小型运输机使用，跑道长度为米，或为直径2000米左右的土质圆形场地。按照战略位置还可分为一线、二线和纵深机场，顾名思义，距离预设战场最近的为一线机场，而在战场大后方的为纵深机场。一般情况下歼击机和强击机部署在一、二线机场，轰炸机和运输机部署在纵深机场。民航机场——平战一体 覆盖面广单从战机起飞和降落这两个方面看，民航机场与军用机场并没有太大差别。在维护保障上，民航机场除了在没有预先准备的情况下无法为战机补给弹药外，其余的保障要素都相对齐全，有的还为战机预留了专用跑道，从而使民航机场成为战机中转补给的理想场所。目前，航空武器装备发展迅速，军用飞机的型号越来越多、飞得也越来越远，单纯依靠军用机场实施补给，已难以满足作战任务的需要。因此，各国为了达到“覆盖全域、通达全境”的作战效能，都积极与民航机场建立“互供联保”“无缝链接”等融合式保障机制。军用机场与民航机场配合补给后，可以满足战机“随需随补”的需要。这将在战时或是执行抢险救灾等重大任务中焕发出巨大的保障潜能。2010年4月，玉树地震发生后，周围的数个军、民用机场同频联动。在20多天的奋战中，民航机场共保障军用飞机起降100多架次，加注油料2000多吨，为圆满完成抗震救灾空运任务提供了有力支撑。地下跑道——抗打耐炸 生存力强地下机场是一些国家在战时用来保护己方空中力量的重要掩体，大都是依山而建，通过增设高防护性航空掩体进行加固，对滑行道和停机坪进行迷彩涂饰，从而躲避敌军的侦察与打击。研究表明，地下掩体是有效应对核爆破威胁的可靠防护方式，能减少核爆产生的冲击波、热辐射、电磁脉冲和中子流的破坏。地下机场通常由存放飞机的洞库和跑道组成，洞库大多采用简单布局，洞门与机库的形状主要是一字形、L形、U形和S形。一个地下机场通常开有2个洞库大门，采用Y形滑行道。少量机场会有1个或4个洞库大门。地下机场跑道的布局差别较大，地下机场通常有1个主跑道，与之平行的滑行道经常用作备用跑道。工程师在设计地下设施时会尽可能地充分利用地形，根据山丘地势的特点决定跑道布局，有的跑道距离洞库只有数百米，有的距离数公里。还有一些地下机场，辅助跑道直接与某个机库的大门相连。这种机库大门前有混凝土台座，能够让飞机滑行、改平和迅速起飞。通常情况下，混凝土台座中间也有辅助跑道，能保证飞机起飞和返回机库。据媒体报道，某国一个地下机场里的一条1000多米长的飞机滑行道，连接地下设施和主停机坪。这条滑行道可以作为辅助跑道，让藏在地下的飞机时刻准备战斗，在缺少或没有战斗预警的情况下就可以出动。
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