新天籁上了，价格降了不少，但是发动机从V6变成了L4。　　那么这V6发动机和L4发动机到底谁更强呢？　　这新天籁到底是增配减价诚心降价，还是在减配减价糊弄大众呢？　　求高手解答
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　　L4，V6的数字代表气缸的多寡，L是直排式，而V是V型的。越多气缸，发动机的马力越大，V型的运动功能比直排型的更有效率。直列发动机的英文译名是Line Engine，顾名思义，它的所有气缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，其缸体和曲轴的结构都十分简单，而且只使用一个气缸盖。其“直列”可用L代表，后面加上气缸数就成为了发动机的型号，大致分为L3、L4、L5、L6型四款。这种发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，由此而来的是制造成本也较低。但它的缺点同样明显——功率较低，难以适合配备6缸以上的汽车。 　　因为成本低廉、使用经济，国内中下档轿车配备中最常见的是L4。不过，无论从动力方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，这款发动机在高级轿车身上都显得力不从心。虽然造车“名宿”宝马公司同样一直是直列发动机的坚决拥护者，但专家指出，宝马系列一直凭借一系列精细的改进、加工工艺，才把直列发动机的性能表现到极致。这样的高成本投入，显然不是中国国内大多数汽车制造商所能支付的。 　　相比之下，V型发动机更能协调成本与性能之间的关系。这种构造的发动机将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形。由于气缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的气缸数。它的对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。因为高度和长度尺寸小，V型发动机在汽车上布置起来较为方便。另外，由于发动机总体长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。　　=================================================　　以上来自百度，但也有有人说L4环保，城市用车不是赛道L4更好　　我晕了
　　@听雨三年 V6跟L4比较下。
　　V6动力强，L4成本低
　　L4重量轻，整车更加容易布局。　　不过天籁同学肯定是简配了，哪怕这台L4的峰值能达到V6的水平。但是价钱也下来，物有所值嘛。
　　V6没前途，家用车不经济，性能车傻大粗
　　@奥雷托夫 2楼
　　@听雨三年
V6跟L4比较下。
　　-----------------------------
　　V6怠速时震动小，平顺性好，但价格较贵，日常使用维护成本较高
　　L4价格便宜，使用保养经济实惠
　　各有利弊，适应不同的消费层次
　　我没仔细看过新天籁的产品体系，不知道新款是在保持V6的前提下增加L4产品，还是仅提供L4一种发动机配置
　　如果是增加低档产品，使用L4，那是一种很正常的商业行为，降低售价适应市场，提供更丰富的选择，从而吸引更多消费者。就和当年奥迪推出1.8手动款一样的意思
　　如果取消V6，只提供L4一种选择，那只能说明东风的脑子被枪打过了，他们放弃了天籁最突出的舒适性的特点。。。
　　@奥雷托夫
　　@听雨三年
V6跟L4比较下。
　　-----------------------------
　　@听雨三年 6楼
　　V6怠速时震动小，平顺性好，但价格较贵，日常使用维护成本较高
　　L4价格便宜，使用保养经济实惠
　　各有利弊，适应不同消费层次
　　我没仔细看过新天籁的产品体系，不知道新款是在保持V6的前提下增加L4产品，还是仅提供L4一种发动机配置
　　如果是增加低档产品，使用L4，那是一种很正常的商业行为，降低售价适应市场，提供更丰富的选择，从而吸引更多消费者。就和当年奥迪推出1.8手动款一样的意思
　　如果取消V6，只提供L4一种选择，那......
　　-----------------------------
　　真的只有L4
　　天籁不是一直有L4、L6车型么？怎么突然变成减配了？　　价格下来了，2.5顶配25万不到，还想V6？　　只能说配置越来越中国了。V型卖不出去的还有本田。　　不是都喜欢涡轮增压的么，咋关心起V6来了。
　　@奥雷托夫
10:40:05　　@听雨三年
V6跟L4比较下。　　-----------------------------　　@听雨三年 6楼
12:44:17　　V6怠速时震动小，平顺性好，但价格较贵，日常使用维护成本较高　　L4价格便宜，使用保养经济实惠　　各有利弊，适应不同的消费层次　　我没仔细看过新天籁的产品体系，不知道新款是在保持V6的前提下增加L4产品，还是仅提供L4一种发动机配置　　如果是增加低档产品，使用L4，那是一种很正常的商业行为，降低售价适应市场，提供更丰富的选择，从而吸引更多消费者。就和当年奥迪推出1.8手动款一样的......　　-----------------------------　　新天籁全系没有V6了，这点可能让锐志占了便宜，20万左右只有锐志有V6了
　　@奥雷托夫
10:40:05　　@听雨三年
V6跟L4比较下。　　-----------------------------　　@听雨三年
12:44:17　　V6怠速时震动小，平顺性好，但价格较贵，日常使用维护成本较高　　L4价格便宜，使用保养经济实惠　　各有利弊，适应不同的消费层次　　我没仔细看过新天籁的产品体系，不知道新款是在保持V6的前提下增加L4产品，还是仅提供L4一种发动机配置　　如果是增加低档产品，使用L4，那是一种很正常的商业行为，降低售价适应市场，提供更丰富的选择，从而吸引更多消费者。就和当年奥迪推出1.8手动款一样的......　　-----------------------------　　@奥雷托夫 9楼
13:09:00　　新天籁全系没有V6了，这点可能让锐志占了便宜，20万左右只有锐志有V6了　　-----------------------------　　锐志的V6没意思，200马力都不到，200出头的扭矩。V6至少要达到250P300N才算及格
　　回复第4楼，@苏南小贩　　L4重量轻，整车更加容易布局。　　不过天籁同学肯定是简配了，哪怕这台L4的峰值能达到V6的水平。但是价钱也下来，物有所值嘛。　　--------------------------　　美版也一样，2.5 L4，美版2.5上代好像就是L4了。　　
　　@姬莫风2 8楼
13:01:10　　天籁不是一直有L4、L6车型么？怎么突然变成减配了？　　价格下来了，2.5顶配25万不到，还想V6？　　只能说配置越来越中国了。V型卖不出去的还有本田。　　不是都喜欢涡轮增压的么，咋关心起V6来了。　　-----------------------------　　老款有V6的
　　震动大小/平顺程度应该是工艺水平和成本投入决定的，和缸体排列形式没有必然关系。理论上一个有天生平衡优势的直排I6不会比分成两边一边3缸斜着排列的V6比稳定性差，缸数越少稳定性越高，如果有V4的话估计你不会认为V4比I4更稳定吧。
　　作者：uv9 时间： 13:17:13　　@姬莫风2 8楼
13:01:10　　天籁不是一直有L4、L6车型么？怎么突然变成减配了？　　价格下来了，2.5顶配25万不到，还想V6？　　只能说配置越来越中国了。V型卖不出去的还有本田。　　不是都喜欢涡轮增压的么，咋关心起V6来了。　　-----------------------------　　老款有V6的　　==================================　　我说老款没有V6了么？　　天籁13款没有V6发动机，只能证明没几个人肯为V6多掏2万多。
　　@ 11楼
13:14:44　　美版也一样，2.5 L4，美版2.5上代好像就是L4了。　　-----------------------------　　美版3.5还在
　　查了一下，新纬度还有V6。区分消费人群吧。
　　V6油耗也不高啊　　1万8，基本上在城区跑，上过不到1500公里的高速，油耗10.9　　跟朋友2.0雅阁油耗差不多
　　作者：uv9 时间： 13:17:13　　@姬莫风2
13:01:10　　天籁不是一直有L4、L6车型么？怎么突然变成减配了？　　价格下来了，2.5顶配25万不到，还想V6？　　只能说配置越来越中国了。V型卖不出去的还有本田。　　不是都喜欢涡轮增压的么，咋关心起V6来了。　　-----------------------------　　@姬莫风2 14楼
13:25:27　　老款有V6的　　==================================　　我说老款没有V6了么？　　天籁13款没有V6发动机，只能证明没几个人肯为V6多掏2万多。　　-----------------------------　　我肯.......
　　作者：uv9 时间： 14:21:02　　作者：uv9 时间： 13:17:13　　@姬莫风2 8楼
13:01:10　　天籁不是一直有L4、L6车型么？怎么突然变成减配了？　　价格下来了，2.5顶配25万不到，还想V6？　　只能说配置越来越中国了。V型卖不出去的还有本田。　　不是都喜欢涡轮增压的么，咋关心起V6来了。　　-----------------------------　　@姬莫风2 14楼
13:25:27　　老款有V6的　　==================================　　我说老款没有V6了么？　　天籁13款没有V6发动机，只能证明没几个人肯为V6多掏2万多。　　-----------------------------　　我肯.......　　=====================================================　　你买几辆？1%销量行么？　　实在要新款还有纬度。
　　回复第12楼，@uv9　　@姬莫风2 8楼
13:01:10 　　天籁不是一直有L4、L6车型么？怎么突然变成减配了？ 　　价格下来了，2.5顶配25万不到，还想V6？ 　　只能说配置越来越中国了。V型卖不出去的还有本田。 　　不是都喜欢涡轮增压的么，咋关心起V6来了。 　　----------------------------- 　　老款有V6的　　--------------------------　　现款有v6啊，3.5的　　
　　V6肯定要好过L4
上百万的车都是V8以上的 还有V12劳斯莱斯 　　一般开车L4就可以了 价格摆在那里了 老款25W以下能买到v6 算是不错了
　　回复第18楼(作者:@uv9 于
14:21) 　　作者：uv9 时间： 13:17:13 　　@姬莫风2 8楼 2013…… ==========　　我也肯。　　
　　@奥雷托夫
10:40:05　　@听雨三年
V6跟L4比较下。　　-----------------------------　　@听雨三年 6楼
12:44:17　　V6怠速时震动小，平顺性好，但价格较贵，日常使用维护成本较高　　L4价格便宜，使用保养经济实惠　　各有利弊，适应不同的消费层次　　我没仔细看过新天籁的产品体系，不知道新款是在保持V6的前提下增加L4产品，还是仅提供L4一种发动机配置　　如果是增加低档产品，使用L4，那是一种很正常的商业行为，降低售价适应市场，提供更丰富的选择，从而吸引更多消费者。就和当年奥迪推出1.8手动款一样的意思　　如果取消V6，......　　-----------------------------　　东风想学一汽马6的B级打A级策略，指导价出来几个月再优惠一下，口号喊出：出A级车的钱享C级车的受！——虽然人家C级早就不带它玩，现在连B级陈营都快混不下了，架式还是不能放D!
　　两个都不强，还是看看致胜的2.0T吧
　　为什么还有这么多人买日本车呢？　　被砸了愿谁呢！唉～
　　新款天籁早就在美国上市了　　而且美国人民那么好大排量的国度，也是L4的发动机，也没有配备V6　　也没必要过于纠结L4 V6了
　　@奥雷托夫
10:40:05　　@听雨三年
V6跟L4比较下。　　-----------------------------　　@听雨三年 6楼
12:44:17　　V6怠速时震动小，平顺性好，但价格较贵，日常使用维护成本较高　　L4价格便宜，使用保养经济实惠　　各有利弊，适应不同的消费层次　　我没仔细看过新天籁的产品体系，不知道新款是在保持V6的前提下增加L4产品，还是仅提供L4一种发动机配置　　如果是增加低档产品，使用L4，那是一种很正常的商业行为，降低售价适应市场，提供更丰富的选择，从而吸引更多消费者。就和当年奥迪推出1.8手动款一样的意思　　如果取消V6，......　　-----------------------------　　旧天籁就是L4V6两种发动机，2.5、3.5的是V机。13款就清一水包括顶配都是L机，天籁的主要诉求点“舒适、安静、平顺”大打折扣，会被雅阁、凯美瑞越抛越远。估计东日不是被驴踢了就是被门夹了。
　　营销策略问题，中国已经步入轿车时代，许多家庭早已经步入换车阶段，加上中国好面子问题，许多人都把目光从A级看向B级！日产这么做就是要吸收这些群体，看着吧日产更高一级的B级车马上就要引进了例如新的公爵与天籁区别出来！，另外英飞尼迪的入门G25优惠下来也就30出头，日产就是要跑量，看看周围凯美瑞雅阁都是4缸机还不是卖得好好的！以后V6阵营也就锐志了，但是锐志的消费群体太单一，加上现在涡轮机流行，锐志不加入直喷很难对抗！但是再好的4缸机都无法与6缸一样做到平顺安静加速线性，4缸机的咆哮声真的太难听。油耗的话基本差不多，无非是机油6缸车比4缸车费，当然火花塞点火线圈等等。要我选择还是V6.　　
　　营销策略问题，中国已经步入轿车时代，许多家庭早已经步入换车阶段，加上中国好面子问题，许多人都把目光从A级看向B级！日产这么做就是要吸收这些群体，看着吧日产更高一级的B级车马上就要引进了例如新的公爵与天籁区别出来！，另外英飞尼迪的入门G25优惠下来也就30出头，日产就是要跑量，看看周围凯美瑞雅阁都是4缸机还不是卖得好好的！以后V6阵营也就锐志了，但是锐志的消费群体太单一，加上现在涡轮机流行，锐志不加入直喷很难对抗！但是再好的4缸机都无法与6缸一样做到平顺安静加速线性，4缸机的咆哮声真的太难听。油耗的话基本差不多，无非是机油6缸车比4缸车费，当然火花塞点火线圈等等。要我选择还是V6.　　
　　多俩缸不要耗油么，成本不用提升么？品牌定位问题，看看大众啊，通用啊，本田啊，什么的都是4缸，同级别一样就行了，搞得不好不低只有自己难受了！　　日产天籁看来真的放下自己的架子了，不会再和皇冠比了！　　
　　越看越晕
　　@血染的菠菜 31楼
22:41:14　　多俩缸不要耗油么，成本不用提升么？品牌定位问题，看看大众啊，通用啊，本田啊，什么的都是4缸，同级别一样就行了，搞得不好不低只有自己难受了！　　日产天籁看来真的放下自己的架子了，不会再和皇冠比了！　　-----------------------------　　天籁就不是和皇冠一个档次的　　要说比，奇瑞王的M可以和皇冠比一比
　　@奥雷托夫
10:40:05　　@听雨三年
V6跟L4比较下。　　-----------------------------　　@听雨三年
12:44:17　　V6怠速时震动小，平顺性好，但价格较贵，日常使用维护成本较高　　L4价格便宜，使用保养经济实惠　　各有利弊，适应不同的消费层次　　我没仔细看过新天籁的产品体系，不知道新款是在保持V6的前提下增加L4产品，还是仅提供L4一种发动机配置　　如果是增加低档产品，使用L4，那是一种很正常的商业行为，降低售价适应市场，提供更丰富的选择，从而吸引更多消费者。就和当年奥迪推出1.8手动款一样的意思　　如果取消V6，......　　-----------------------------　　@蒙股人 23楼
17:51:36　　东风想学一汽马6的B级打A级策略，指导价出来几个月再优惠一下，口号喊出：出A级车的钱享C级车的受！——虽然人家C级早就不带它玩，现在连B级陈营都快混不下了，架式还是不能放D!　　-----------------------------　　日系三强那三款B级还是标杆，等换代雅阁　　不过不看好新天籁能打赢凯美瑞和雅阁，凯美瑞有老佳美的口碑，雅阁有技术，天籁的卖点之一V6也没了，只剩下舒适
　　一分钱一分货，买的永远没有卖的精。
　　天籁V6彻底消失了，全是L4，但相同型号的车价比老款下降了1.5万左右，可以说是为了竞争、市场需要，能不能为消费者接受还得看市场反应！　　但老款的天籁很多消费者确实是冲着他的V6买的。
　　不看好新天籁能打赢凯美瑞和雅阁，凯美瑞有口碑，雅阁有技术，天籁的卖点是舒适，现在v6没了，干嘛还有买它？　　-----------------------------
　　@奥雷托夫
10:40:05　　@听雨三年
V6跟L4比较下。　　-----------------------------　　@听雨三年
12:44:17　　V6怠速时震动小，平顺性好，但价格较贵，日常使用维护成本较高　　L4价格便宜，使用保养经济实惠　　各有利弊，适应不同的消费层次　　我没仔细看过新天籁的产品体系，不知道新款是在保持V6的前提下增加L4产品，还是仅提供L4一种发动机配置　　如果是增加低档产品，使用L4，那是一种很正常的商业行为，降低售价适应市场，提供更丰富的选择，从而吸引更多消费者。就和当年奥迪推出1.8手动款一样的......　　-----------------------------　　@奥雷托夫
13:09:00　　新天籁全系没有V6了，这点可能让锐志占了便宜，20万左右只有锐志有V6了　　-----------------------------　　@大型皮蛋超人 10楼
13:13:43　　锐志的V6没意思，200马力都不到，200出头的扭矩。V6至少要达到250P300N才算及格　　-----------------------------　　我去，我准备买锐志了........
　　从风度到蒙迪欧，觉得V6也没什么好的，直到开过宝马的L6，觉得这才像点样。
　　@无敌神手 　　这个我也越来越迷糊了，准备入手锐志V6，可是看配置V6也就200马力，歌诗图L4也是200左右吧，真心搞不懂了　　还有个事实，我两个朋友都是老现代，一个是03年的索纳塔（V6...2.7的排量），一个是04年的伊兰特（L4...1.8的排量），伊兰特完胜索纳塔....起步，噪音，操控......这个怎么说？
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“汽车流言终结者”之涡轮增压的6大谎言（上）
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流言二：涡轮增压器寿命都很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢
真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，很皮实耐用，车辆生命周期内根本无需更换
&&& 在关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄几万元的昂贵更换费用和6万公里就要更换涡轮“案例”的时候，更是让不少人觉得“涡轮虽好，但咱买得起养不起啊！”事实上，真相决非如此！如同第一个流言！
&&& 众所周知，汽车涡轮增压技术其实源自航空技术，其本身对可靠性的要求远远高于汽车吧。况且,现在的汽车科技让涡轮在体积更小效率更高的同时拥有更好的可靠性，涡轮已经成为汽车核心零部件的一部分，如果动不动就要更换，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的！&&& 其实，涡轮损坏的概率和其他零件损坏的概率根本没有什么差别，甚至浑身上下小毛病生了一堆，发动机包括涡轮在内仍然可以“冈冈的”。你也许不知道，今天的TSI技术已经使得涡轮增压器与发动机排气系统融成一个完整的部件，而且已经不像从前那样可以单独更换，这样的设计更是说明涡轮并非正时皮带那般是定期更新的损耗品，而是车上的耐用品,不然也不会这样设计了！目前，全球用TSI技术的车型已经超过250万辆，每年更以近百万计增加，但实际上这些车涡轮出故障的几率微乎其微，其中不少用于出租车的车型即便百万公里也无需大修，而大多数家庭用车，百万公里已经是天文数字了，所以，现在我们选择TSI这类的涡轮增压车型，只要正常使用，无需特别费心讲究就能保障涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养了，“平时可以当他不存在，不用管他的心情好坏，只要你需要，他绝对给力而且尽可能随叫随到”，这就是现在新一代废气涡轮技术的重要特点。
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涡轮增压的6大谎言，大家都看看吧，担心涡轮会出问题大可不必 事实上，真相决非如此！如同第一个流言！?????众所周知，、汽车涡轮增压技术其实源自航空技术，其本身对可靠性的要求远远高于汽车吧。况且现在的汽车科技让涡轮在体积更小效率更高的同时拥有更好的可靠性，涡轮已经成为汽车核心零部件的一部分，如果动不动就要更换，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的！?其实，涡轮损坏的概率和其他零件损坏的概率根本没有什么差别，甚至浑身上下小毛病生了一堆，发动机包括涡轮在内仍然可以“冈冈的”。你也许不知道，今天的TSI技术已经使得涡轮增压器与发动机排气系统融成一个完整的部件，而且已经不像从前那样可以单独更换，这样的设计更是说明涡轮并非正时皮带那般是定期更新的损耗品，而是车上的耐用品,不然也不会这样设计了！目前，全球用TSI技术的车型已经超过几百万辆，每年更以近百万计增加，但实际上这些车涡轮出故障的几率微乎其微，其中不少用于出租车的车型即便百万公里也无需大修，而大多数家庭用车，百万公里已经是天文数字了，所以，现在我们选择TSI这类的涡轮增压车型，只要正常使用，无需特别费心讲究就能保障涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养了，“平时可以当他不存在，不用管他的心情好坏，只要你需要，他绝对给力而且尽可能随叫随到”，这就是现在新一代废气涡轮技术的重要特点。?流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用因此也特别贵?真相：TSI车型和非涡轮车型保养周期不同之外，保养内容其实都一样，为涡轮进行所谓保养纯属忽悠涡轮增压车型，特别是TSI这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”――想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！这样的一套歪理确实糊弄了不少打算买车的消费者，也包括很多已经买了涡轮车型的车主。但事实却是：TSI这类新技术涡轮增压车型，保除了保养周期稍有不同之外，保养内容其实与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为作为两种车型最大分水岭的涡轮本身已经是发动机内的一部分,根本无须特别保养，因此我们会看到所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也是相同规格的！不信我们到一汽-大众的官网上见分晓――在大众的官方网站保养计划页面（http://www...