有船员转行做救生艇药品五年分析检验员转行之类的工作吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-15 15:45 标签： 药品五年分析检验员转行

2015年8月26日，PSC检查官对靠泊在某码头的M轮实施检查。检查过程中，PSCO发现该轮救生艇应急舵柄由于腐蚀变形无法插入舵杆，导致应急舵不能正常使用。结合PSC检查中发现的其它严重缺陷，依据东京备忘录的相关程序，PSC检查官依法对该轮实施了滞留。


.2   所有救生艇应装有舵和舵柄。当设操舵轮或其他遥控操舵机械装置时, 舵柄应在万一操舵机械发生故障时仍能控制舵。舵应固定地附连在救生艇上。舵柄应固定地安装或连接在舵杆上；但如救生艇设有遥控操舵机械装置,舵柄可以是可拆的, 可靠地存放在舵杆附近。舵和舵柄的布置, 应不致因脱开机械装置的操作或螺旋桨的运转而遭到损坏。

船员对舵柄进行了除锈和维修，该轮的检验机构现场对缺陷的修复情况(包括其他滞留缺陷)进行了确认。

在本案例中，救生艇的舵柄严重腐蚀变形，反映出船员对救生艇的日常维护保养不到位。并了解到该轮在一个月前刚刚进行过年度检验，但验船师并没有发现该问题，反映出船舶的年度检验工作不够细致。救生设备一直是PSC检查缺陷的“重灾区”，因此，船员务必要按照体系文件的要求，定期对救生设备进行维护保养，确保随时可用。

　　摘 要：近年来救生艇事故不断，救生艇释放装置的PSC检查中缺陷率一直居高不下，根据PSC检查项目及检查中常见的缺陷，本文分折了导致缺陷的原因，从安全意识、船员操作技能、船员培训、设备日常维护保养等方面提出了改进措施。

中国论文网 /8/view-2472719.htm　　关键词：PSC检查；救生艇承载释放装置；缺陷；安全意识


　　中图分类号：TU712+.4 文献标识码：A
　　救生艇作为船舶的主要救生设备历来是港口国监控(PSC)的重点，而其释放装置作为此系统的关键性设备，其性能和状况一直以来都受到海事组织，船旗国，港口国以及船级社的关注，由于近年来有关船舶救生艇事故特别是有关救生艇承载释放装置的安全事故屡屡发生。据挪威海事保赔协会Gard的不完全统计，自1993年至2007年间，救生艇降落释放装置导致的37起事故中就有13人死亡，87人受伤，此数据还不包括未通知该协会的事故。而且这些事故不是在船舶正常使用中发生的，而多是在演习中造成的，80%左右是由于救生艇承载释放装置的故障及人员误操作引起的。
　　2 PSC检查项目
　　检查救生艇及降落装置的产品证书及使用说明书。
　　检查救生艇及降落装置的维护保养资料，包括进行月度检查时所需的检查表，维护保养与修理须知，定期维护保养计划，润滑点示意图，并注明建议使用的润滑剂，可替换部件一览表，备件来源一览表，救生艇钢丝绳的维护保养记录，周检查和月度检查的记录。
　　检查船舶救生演习和救生艇入水及操纵记录。
　　检查艇钩：检查艇钩是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；检查艇钩是否正确复位；检查救生艇艇钩基座及其在艇内的支座是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；检查艇钩复位指示器的状况（如有时）；拆开艇钩释放单元，确认其内部构件处于良好状态且间隙符合设计要求，检查其润滑状况（每五年度）。
　　检查联动装置：检查联动装置是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；检查连接钢缆是否有锈蚀、断丝等缺陷；检查钢缆的保护套是否有破损和保养不良情况。
　　检查脱开控制器：检查脱开控制器的手柄，安全销等是否正确复位；检查脱开控制器箱体是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；拆开检查控制释放器，确认其内部构件处于良好状态且间隙符合设计要求，检查控制器内部构件是否得到了良好的润滑（每五年度）。
　　检查水压连锁器：检查水压连锁器开关是否正确复位；检查其是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；拆开水压连锁装置，确认其内部构件处于良好状态且间隙符合设计要求（每五年度）。
　　救生艇降落和脱开试验包括：测试制动装置；测试动力系统的限位器；检查指定承载释放装置的操作人员收放艇程序是否正确，操作是否熟练。在现场试验时，还检查船员是否熟悉船上针对救生艇释放和回收时可能出现的危险（MSC Circ.1206）而制定的相关流程和须知、指定船员是否了解其职责、是否熟悉相关装置的使用、船长是否了解放艇的相关步骤及为防止意外而采取的措施。
　　3 PSC检查中常见缺陷
　　吊艇钩问题。由于缺乏保养，吊艇钩锈蚀断裂，在收艇时掉入水中。脱钩装置未打开，但吊艇钩开口的挡口销已被意外碰到，不能及时复位，当艇体脱离吊艇架向外摆出时，会有一定的晃动，使吊艇环从艇钩中拖出，导致救生艇首(尾)意外脱钩。
　　连锁装置及释放手柄复位不到位。这类缺陷的危害性很明显，很容易在演习时误操作释放手柄，造成人员伤亡事故。
　　救生艇降落和脱开试验时，操作救生艇的人员不熟悉操作程序及安全保护措施。
　　4 导致缺陷的原因分析
　　4．1 船员流动性
　　按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而不同的船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的。目前船员具有很强的流动性，每条船舶面临的可能是不同类型的设备和装置，按照相关的要求，在有四分之一上以上的船员更换后的24小时内必须进行一次演习。而现在船舶停港时间越来越短，相应允许船员交接的时间就越来越少，很多船员上船后在还没有熟悉本船救生设备的情况下就必须参加一次演习，根本没有时间进行熟悉和训练，统计表明很多起救生艇事故就是在船员还没有对船舶熟悉的情况下发生的。
　　4.2 安全意识差
　　安全意识淡薄是酿成事故的祸根，部分船员培训机构对于安全意识教育重视不够，只重视考试通过率而忽视了安全意识的培养，把素质教育变成应试教育。船员上船后，由于受船舶营运周期的影响以及船长、船员主观上的普遍不重视，对救生设备的维护保养和进行救生演习看成是为了应付PSC检查而不得不做的任务。日常救生消防设备每周、每月的检查，仅仅停留在纸面和表格上，放艇演习过程中也没有对救生艇设备进行全面细致的检查。船公司在日常检查中仅仅对船舶进行表面上的检查，只查看演习记录是否符合要求，而不是检查船员是否真正具备相应的技能和是否真正举行相应的演习。
　　5.1 提高安全意识
　　在船员培训中强化对安全意识的培养，根据培训内容有针对性地选择海事案例，做到警钟长鸣，以提高船员遵章守法的安全意识，营造船舶安全文化和船公司安全文化，让船员和公司管理者充分意识到：安全在心中，生命在手中。
　　5.2 提高船员操作技能
　　有效的开展船上培训：提高船上培训质量，不仅仅针对文件方面的理论培训，更重要是要开展关键性设备的操作培训和训练，按规定进行救生演习，所有参加演习的船员都认真对待演习，按船舶真正面临危险的要求来参加演习，并尽量全程进行，条件允许的船舶应将演习过程全程录相，在每月的安全会议上讲解演习中出现的不足。
　　加强学习和知识更新：2011年5月20日，国际海事组织第89届海上安全委员会通过了对救生艇释放装置要求的SOLAS公约和救生设备规则修正案。该两修正案关于新艇钩的要求将于2013年1月1日生效，并要求从2014年7月1日及以后建造船舶的救生艇必须配备符合新要求的艇钩。在新规则的过渡期内，航运公司应加强与救生艇制造商的沟通与联系，组织技术人员入厂接受救生艇释放回收装置、艇钩结构等新知识的培训，继而对船队高级船员进行相关知识的更新培训，新船员上船后，应尽快了解、掌握所在船舶救生艇及释放系统的类型、操作程序、方法及注意事项等。
　　5.3 重视日常维护保养
　　航运公司及其船舶应严格按照“SOLAS公约“，“船舶与海上设施法定检验规则“等相关国际国内法律、法规的规定，对救生艇、降落与回收装置、承载释放装置等定期进行安全检查和维护保养；对在日常检查维护中发现的安全隐患，要及时改正；对救生艇配件的使用管理，要严格按照救生艇生产厂商的说明，购买使用经安全检测的原厂件、合格件。
　　总之，救生艇释放装置的日常培训和保养不是应付PSC检查的，真正的目的是为了船员自身安全，船员只有通过不断学习和接受培训，提高安全意识，掌握救生艇操作的各项技能，才能让救生艇真正起到救生的作用。
　　[1]吕志军，戴世坤．对救生艇事故多发引起的思考[J]．航海技术，2010(1)：74-75.
　　[2]潘浩．救生艇事故的原因和预防[J]．航海技术，2000(2)：20-21.

转载请注明来源。原文地址：


我要回帖

更多关于 药品五年分析检验员转行 的文章

 

随机推荐