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权威发布！威海网约车新政落地啦！想开网约车，这些规矩你必须知
　　我市的网约车新政落地啦!　　昨日，《威海市人民政府办公室关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》《威海市人民政府关于印发威海市巡游出租汽车经营服务管理办法的通知》《威海市人民政府关于印发威海市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（以下简称《细则》）的通知》正式出台，其中《细则》备受关注。车辆及本地市民满足一定条件后，取得网约车运输证、驾驶证，方可从事经营活动。　　想开网约车？
　　这些你必须知道！　　↓↓↓　　网约车须在规定区域内运营　　对于备受社会关注的网约车，《细则》对申请从事网约车经营服务的平台、车辆、驾驶员需要符合的条件和提交材料都进行了详细规定，取得资格的驾驶员必须经网约车平台公司到运营地道路运输管理机构办理注册手续后，方可从事经营活动。　　小编梳理《细则》了解到　　网约车平台公司如果申请从事网约车经营，有规定的运营区域，应当根据经营区域向道路运输管理机构提出申请，这一点与出租车相同。　　在环翠区、高区、经区、临港区从事网约车经营的，应当向市道路运输管理机构提出申请。在文登区（含南海新区）、荣成市、乳山市从事网约车经营的，应当向所在地区市道路运输管理机构提出申请。　　“对符合许可条件的网约车平台公司，我们将出具《交通运输行政许可决定书》，明确经营范围、经营区域、经营期限等，并按照规定核发网约车经营许可证。”市道路运输管理机构工作人员介绍，网约车经营许可证有效期5年，符合条件的网约车及驾驶员还需申请办理网约车运输证、驾驶证。网约车运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价。　　7座以下车价12万以上才达标　　《细则》出台后，将对上路运营的网约车设置一道“门槛”。只有符合条件的，车辆才可能上路。　　对于市民关注的什么样的车辆能够成为网约车，市道路运输管理机构工作人员介绍　　在交通运输部等七部委联合下发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）基础上，我市制定的《细则》又增加了几条“硬杠杠”，例如：　　▶7座及以下乘用车；　　▶网约车必须在本市行政区域内注册登记；　　▶车辆属于个人所有，且初次注册登记日期至申请网约车经营时未满3年；　　▶车辆初次注册登记时的实际购置价格（不含车辆购置税）不低于12万元；　　▶投保营业性交强险、营业性第三者责任险、承运人责任险等。　　驾驶员上岗前要先考试　　此前，外地不少新闻都爆出网约车驾驶员素质参差不齐，影响了行业的健康发展。那么，开网约车要具备哪些条件呢？《细则》也有了硬性的规定。　　工作人员表示　　在《暂行办法》基础上，《细则》规定的非常详细，例如：　　▶网约车驾驶员必须具有威海市常住户口或者居住证明，　　▶不超过法定退休年龄，　　▶要有公安机关出具的无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录证明，　　▶无吸毒记录证明，　　▶无饮酒后驾驶记录证明，　　▶最近连续3个记分周期内没有记满12分记录证明，　　▶无暴力犯罪记录证明。　　对符合条件的申请人，市级道路运输管理机构应当按照出租汽车驾驶员从业资格考试工作规范及时安排考试，对考试合格的核发《网络预约出租汽车驾驶员证》。　　违反规定最高罚3万元　　网约车进入市场进行运营，就要接受严格的监督，其中违反规定最高可罚款3万元。　　《细则》规定　　▶未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的；　　▶伪造、变造或者使用伪造、变造、失效的网约车运输证、驾驶证从事经营活动的，将会被县级以上道路运输执法机构责令改正，予以警告，并处以1万元以上3万元以下罚款；　　▶构成犯罪的，依法追究刑事责任。　　市道路运输管理机构工作人员表示　　《细则》将从今年9月1日起施行，有效期至日。在此之前，他们将进行前期相应工作岗位的培训、业务流程的制定、监管平台的建设与对接等。此外，9月1日起，已在本市开展网约车业务的平台公司、驾驶员及车辆，将有5个月的过渡期。　　相关链接　　什么样车辆可以从事网约车经营？　　17座及以下乘用车；　　2安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；　　3车辆技术性能符合运营安全相关标准要求；　　4在本市行政区域内注册登记，且初次注册登记日期至申请网约车经营时未满3年，使用性质登记为预约出租客运；　　5燃油车辆轴距不小于2700毫米、发动机功率不小于100KW、车辆初次注册登记时的实际购置价格（不含车辆购置税）不低于12万元，纯电动车辆轴距不小于2650毫米、续航里程250公里以上，插电式（含增程式）混合动力车辆轴距不小于2650毫米、纯电驱动状态下续航里程50公里以上；　　6投保营业性交强险、营业性第三者责任险、承运人责任险；　　7车载卫星定位装置和应急报警装置的数据信息能够接入政府监管平台；　　8未使用巡游出租汽车专用颜色、门徽和标志灯等经营标识；　　9属于个人所有的，车辆所有人名下没有登记的其他网约车。　　怎样取得《网络预约出租汽车运输证》？　　1申请人向车籍地道路运输管理机构提交相关材料，道路运输管理机构在5个工作日内对材料进行审核，对符合条件的车辆出具《车辆初审合格证明》；　　2申请人持《车辆初审合格证明》，到公安机关交通管理部门申请将车辆使用性质登记或者变更为“预约出租客运”，公安机关交通管理部门自接到申请后5个工作日内完成信息核验和变更；　　3车辆使用性质登记或者变更后，申请人向道路运输管理机构提交本实施细则第九条规定的材料；道路运输管理机构在5个工作日内对材料进行审核，对符合条件的车辆发放《网络预约出租汽车运输证》。　　《网络预约出租汽车运输证》有效期起始日为发证之日，届满日为机动车行驶证载明的初次注册登记之日顺延8年对应的日期。　　怎样取得《网络预约出租汽车驾驶员证》？　　1取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；　　2具有本市常住户口或者居住证明；　　3不超过法定退休年龄，身体健康，无职业禁忌证。　　4公安机关出具的无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录证明，无吸毒记录证明，无饮酒后驾驶记录证明，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录证明，无暴力犯罪记录证明；　　对符合条件的申请人，市级道路运输管理机构应当按照出租汽车驾驶员从业资格考试工作规范及时安排考试，对考试合格的核发《网络预约出租汽车驾驶员证》。　　能不能买别人的网约车来从事运营？　　不能。　　从事网约车运营的车辆应当依法取得《网络预约出租汽车运输证》。网约车车辆转让的，应当退出营运，由市道路运输管理机构注销相应的网络预约出租汽车运输证。购买人应当重新向市道路运输管理机构提出《网络预约出租汽车运输证》的申请。　　个人名下可以申请多个网约车运输证吗？　　不可以。　　根据《细则》规定，从事网约车经营服务的车辆，属于个人所有且车辆所有人名下没有登记其他网约车。也就是说个人名下只能登记注册一辆网约车。
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热门阅读排行网约车车价至少15万！太高了？他们是这么说的......_网约动态-驾驶员考试>&>正文11月22日《长春市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》向社会公开征求意见。细则对网约车平台公司、车辆、驾驶员都进行了详细规定。其中包括平台公司，须取得网约车经营许可证。申请网约车的车龄应低于3年，且个人只能申请1台网约车，此外还对车辆价格进行了规定，要求燃油车辆价格不低于15万元。而驾驶员还要参加相关从业资格培训，具有3年以上驾驶经历……该消息一出，立即引起不少长春市民和网约车主们的关注。23日，记者走上街头，分别采访了市民、网约车主、私家车主和出租车司机。采访中，有90%的人比较关注注册网约车，车辆要求不能15万元以下，认为门槛设置过高。此外，还有大部分人较为关注车龄和驾驶经历的要求。“细则一旦出台，那么现如今的大部分网约车都不符合规定了，包括车辆价格和车龄，可能要有一大批网约车面临被淘汰。”长春市高先生说。长春市民李先生则表示，现在他就是一名网约车司机，但驾驶经历还不够3年，可能也要面临退出。【车主】用高端车难以维持成本据了解，长春的网约车中，捷达、速腾、宝来、卡罗拉、福克斯等15万元以下级别车型较多。记者查询发现，市场上在售的15万元以上的机动车大多为SUV类型和排量较高的车型，排量多在1.8L左右。记者采访了长春一些车商了解到，近两年因做专车而购车的消费者，大多是购买15万元以下的车型。如果规定出台，或将会有大批专车失去参与网约车业务的资格。长春市民王先生开网约车已经有一段时间了，他认为设置的网约车价格门槛过高。“15万元的门槛价格有点高，长春一来堵车，二来在冬天有冰雪路面，15万元以上的车，一般油耗都比较高，那样就要面临高支出，如果以当前的收入计算，15万以上的车开网约车难以维持成本。”王先生说。另外，王先生还认为，假设买一台15万元以上的车，除了车价高，购置税也要增加，保险费用还要增加，保养费用依然要增加，还要加装GPS等定位系统，且还有年限和达到一定里程要报废。这也面临较高成本。还有网约车主认为，如果价格门槛调整到12万元以上是可以接受的，要是购买一台15万元的网约车，价格有点高。长春一私家车主陈先生已经在某平台注册了网约车，他驾驶的为大众宝来。陈先生认为，15万元以上的车，开网约车不合适，不仅仅是油耗要增加，就连保养费用都要增加。如果价格不变，成本难以维持。如果价格提高，也没有优势了。记者也采访了不少驾驶15万元以上车的车主，发现他们大多没开网约车的打算。“我还没注册网约车，也不想注册，因为平时比较忙，而且如果开网约车，什么人都拉，有一定风险。而且我的车保养一次费用也不低，油耗也不低，觉得没必要担着风险赚那份钱。”长春一开阿特兹的车主说，况且要定期培训上岗，根本没那个时间参加定期的培训。【乘客】车辆档次提高 乘坐更舒服不过，与网约车主想法不同的是不少没车一族和经常叫网约车的乘客们。长春市民邢女士就经常叫网约车，她认为，这个规定出台挺好。“首先可以使得网约车变得合规了，既然有从业资格证，以后如果遇到问题，投诉也有门了，还有一个就是车更舒服了。”邢女士说。长春市民刘先生表示，他坐过几次网约车，但是车况的确不怎么好。“我有一次约了一台捷达，那车况简直了，里边都不如出租车干净。”刘先生说，如果提高车辆价格门槛，相信车辆配置和安全性也会提高不少。采访中，也有不少乘客担心，因门槛的提高，会有不少网约车退出，那么仅剩的一些网约车会很难约到，而且约车价格也会进一步提高。【的哥】以后对出租车影响会减少记者也采访了不少出租车司机，不少车主认为，提高网约车准入门槛，有助于市场进一步规范。“网约车平台最开始是给出租车抢单用的，但随着大多网约车平台的放开，越来越的私家车涌入市场，他们不规范，还没监管，逐渐变成了出租车的敌人。”长春一出租车主孙先生说。“如果网约车门槛提高，这样将淘汰一大批不合规的网约车，对出租车的影响就会减少不少。”孙先生说。孙先生也给记者算了一笔账。现在出租车的基础价格为起步价2.5公里5元，超过基础公里后的运价为每公里1.30元，同时加收50%空驶费0.65元，总计1.95元，四舍五入后实际按每公里2元收取。时速低于5公里时，每5分钟加收2元，另外加收每乘次1元的燃油附加费。以要乘坐10公里为例，乘坐出租车的价格约为21元，这是在没有低速行驶和等候信号的前提下。而以某一网约车平台价格为例，在长春，其0元起步费，采用1.4元/公里加上0.46元/分钟的低速行驶费，以及8元最低消费。若以10公里为例，乘客只需花费14元，这也是在没有低速行驶和等候信号灯的前提下。【业内】网约车成本将提升也有业内人士认为，一但规定出台，网约车的成本将提升。因为网约车司机需要经过培训上岗，还需要办证，车辆也需要办证，作为预约出租车需要买营运保险，平台公司还必须提供发票，这些管理上的成本都要增加。此外，行车记录仪，报警器，卫星定位这些硬件配置也是标配。另外，满8年不足60万公里时退出网约车后，车属于营转非，做为二手车的价值所剩无几。如果不到8年就跑够60万公里，则要自动报废。这些都是成本提升的直接表现。“另外，多数消费者对于价格非常敏感，一台网约车的高纳税、高油耗、高车价、高保养、高准入，都将导致高成本。约车价格或许会进一步上调。”该业内人士说，目前就有网约车平台表示，如要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务，必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上，那么其价格优势就将至此消失。该业内人士还认为，出租车甚至还会因为供不应求，可能再现出租车难打，的哥挑乘客的情况。下面这些文章跟这篇文章很相关：★ 2017年10月最新模拟考试题★ 网友热搜大家在看最新信息网约动态排行榜推荐信息现在还想坐便宜的网约车？真的晚了！_网易汽车
现在还想坐便宜的网约车？真的晚了！
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（原标题：现在还想坐便宜的网约车？晚了！）
本文转自微信公众号：理性乐观派（ID：lixingleguanpai），虎嗅获得授权转载。那年我刚到杭州就买了辆车，很快就不怎么开。有次去城里看电影，桥上一堵就是整整2个小时，心情非常烦躁，到了目的地找停车位又是一番折腾，每次出行前的愉悦心情都会被破坏。而那时正赶上滴滴和快的的补贴大战。若谈驾驶乐趣，除非我开的是，否则想不出有什么理由再去开我那小破车。网约车的出现，曾经让不少人讨论这样一个话题：未来将不会有太多私家车。从理论上说，这一美好的愿景本是可以实现的，至少在巨大改变了人们出行生活的开始，人们愿意相信。而如今，网约车新政的落地，一切都破灭了。去年12月，网约车新政明确了“京人京车”的规定，并给予了5个月过渡期。 如今，5个月的过渡期已过去多半，市网约车细则即将正式落地。按照新规的要求，非京籍司机和非京牌车辆都将不能在北京从事网约车的业务。根据媒体的报道，按照北京市网约车细则的规定，滴滴已于4月1日前停止对全北京地区（包括六环外）外牌网约车进行派单。有相关的分析师指出，在北京运营的网约车中，外地车占比约50%，再加上车辆长度排量的要求，合规的网约车占比可能只有10%左右。如果不合规车辆全部被淘汰，未来用户使用滴滴打车将会变得十分困难。10%！！就算计算失误，腰斩一半的接单车辆。这是一种什么样的惨状呢？宏观层面的报道先不说，看看最近一段时间，我的朋友圈一些与打车有关的抱怨：人们一直说发展，发展是不可逆的，快慢而已。现在呢，在打车这件事上，人们恐怕要一起搭乘时光机回到过去了。限制外牌，运力减少，供给不足。打车难是新政的必然结果。随之而来的就是网约车的涨价。此处有些人的脑子总是绕不过弯，他们认为供给虽然减少了，但也不应该涨价啊。网约车虽然是新政的受害者，但也可以坚持自己的“良心价”。这种错误的思维方式太典型了，还记得下雨天出租车涨价每次都能引发讨论吗？首先人家网约车不欠你的。其次，价格是信号，涨价是为了更有效配置被掐死的供给。价高者得，是市场经济下对资源的最高效配置。听起来不那么舒服，因为人们总是从购买者的角度考虑问题，从未想过自己每天不仅仅有买的行为，同时也在卖自己的品和为他人提供服务。你是运营司机，政府规定死了一个打车价格，比如3公里内一块钱，那么你还会继续拉活吗？如果你听不懂，我再换个例子吧，你好几年前花块钱买了块玉，现在有人出2000要买，但你觉得这样不对，应该“良心价”卖掉，你网上发布售卖信息，这时候有1000个人抢着要。请问你要卖给谁？这999个人是不是被捉弄了？所以，就算网约车不顾供需上的失衡，拿出真金白银来补贴，维持“良心价”，那么结果是什么呢，真正有重要事情着急用车的人别想打到车，有的是时间闲得没事干的人正在打车去菜市场买菜呢。再说一次，网约车新政导致供给减少，打车难打车贵，这是必然的结果。一直以来我都不是一个温和的消费者，是个很难伺候的客户。现在遇到派单远，价格高涨，已经很少有怨言。我也没那么慈悲为怀，我只是觉得在这片土地上做点事真特么不容易。一个本有机会彻底改善人们出行的伟大商业模式，被整顿得不敢出声，还得遭受消费者的无端指责，人们打车难的时候只会骂网约车。那些原本可以指望开网约车赚钱的专职司机，背后可能是一个家庭。他们做错了什么要被一纸勒令不得从事开车这份工作？人们是一丁点记忆都没有，在没有网约车之前，打车有多痛苦忘得一干二净。这也不符合科学，我更倾向于这样一个事实，任何一个支持新政认为是滴滴让打车变得更难的人们，在网约车出来之前根本就没钱打车。网约车的补贴大战让一帮打不起车的人们享受过后，爽出毛病来了。为了人们的出行更安全更有效率更快乐，网约车新政也算是竭尽全力了，让北京沦为一个打不到车的。还能说什么呢？一定有不少支持新政的说法，或者说合理化网约车新政，从中看到好的一面的说法。无论从任何一个角度，注意了，任何一个，都不可能让网约车新政有任何合理性可言。既然说到这了，我想不如亲自为网约车新政的“合理性”提供几发弹药：1、打车变得更难变得更贵，人们抱怨可以理解，但不能忽视这背后的政治智慧。出租车公司和司机的利益不能就这么咔嚓抹掉，必须得有个缓冲。注意了，稳定是第一位的。2、为了贯彻严控大城市规模政策，网约车并不经济，一个城市的文明应该让“公交优先”，而“网约车”的定位从一开始就不对，网约车是留给高端商务人士的奢侈出行享受。3、如果人人出门都是网约车，想想一下，城市得堵成什么样？而公交系统的资源却被浪费了。考虑问题，忌书生意气，要从大局观入手。4、留给专家们挖掘补充吧……如果一个人看了那些支持网约车新政的文章，或者认为是因为网约车所以打车变得更难更贵的观点，凡是内心有了一丁点类似“哎哟，我从没想过的角度”或者“哎哟，这个角度很受启发啊”的想法。我建议，立即拿起手机，打开前置摄像头，对着手机里的那张蠢脸咔嚓一张，留念。如果你的朋友圈有这种人，你可能碍于情面不敢说什么，但你可以友情帮忙转达，有个理性乐观派的作者说你们都是大傻子。考虑到过去这段时间，一个又一个的楼市调控政策出台，我又忍不住再第N次分享下面米塞斯的这段话：每个人都肩负着部分社会责任，任何人都不能将其责任推卸给他人。如果社会走向毁灭，没人能够安全幸免。因此每个人，为了自身利益，必须让自己全力投身于这场思想战斗。没有人能够漠不关心的站在一旁；结果关乎每个人的利益。无论他选择与否，每个人都被卷入这场伟大的历史性斗争中，这是我们所处时代的决战。是的，没人能够幸免。此时我忽然又想起常年来的那些质疑声：呵呵，你写这些又有啥用呢？温和一点的会说，我们又能做什么呢，很无助啊。是很无助！可你要相信，正确而简单的理念远没有你想象的那么为人所理解，它的力量也极大地被人们低估。且不说这些了，最起码，我希望死也要死得瞑目啊。
本文来源：虎嗅网
责任编辑：马洪超_NA2888
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网约车新政一周年，政策还没完全落地，增长已经结束
好奇心日报
2016 年 10 月 8 日，国庆节后第一个工作日下午，北京、上海、深圳、广州这几个一线城市相继公示网约车管理细则。四个城市分别从户口、车牌、车型拉高了专车的门槛。北京上海这两个很难拿到户口的城市，都要求司机必须拥有当地户籍。所有城市都规定本地牌照并通过轴距限制将车辆限制在中级车（B 级车）。这是中国网络叫车生意被严格监管的开始。数十个城市在之后数月里紧跟北上广深发布了自己的管理办法。数个月后，中国最大的打车公司，当时估值 380 亿美元的滴滴，还在指望着政策松动的可能。“我们的政府是非常开放的，中国政府在全世界第一个让网约车合法化，这是非常了不起的一大步。”滴滴出行总裁柳青在 2017 年 6 月，大连夏季达沃斯的一场论坛上这么说。“但是（我们）同时面临着，在网约车落地的时候，各地的执行上肯定还是会有或左或右的落差。”现在整整一年过去了。政策有什么变化，这个行业又怎么样了？各地政府对车型的要求普遍有所放松，但户口和牌照还是严苛去年 11 月，我们对已经出台了网约车细则的城市进行了汇总。按照当时的统计，有 58 个地级以上城市公开了网约车管理规则，其中，31 个直辖市和省会城市中有 13 个没有在线公布细则。现在，133 个城市公布实施细则，还有 86 个城市已经或正在公开征求意见。全国所有直辖市和省会城市，只有拉萨还没公布。各地对于网约车的限制基本分为人员户籍、车牌归属、车型限制几类。它们限制了司机来源、网约车的购置／租用成本和油费，这些都会影响服务价格。除了一线城市外，其它地区的车牌问题都不大，但车型将直接影响门槛和运营成本。各地对于车型的划分各不相同，从轴距、定价、排量到车身长度都有。我们根据车型的要求划分了三档：严格：符合下述任意一项要求，它会限制几乎所有滴滴快车、甚至不少滴滴专车。比如 4.8 米的车长限制连宝马 3 系都达不到。定价 & 15 万；轴距 & 2700mm；排量 & （自然吸气 1.8L，涡轮增压 1.6T）；车长 & 4.8 米一般：符合下述任意一项要求，它会限制相当一部分滴滴快车，比如大众朗逸、桑塔纳、宝来等在中国保有量较多的车型。但还是有不少可以跑。定价 & 12 万；轴距 & 2650mm；排量 & （自然吸气 1.6L or 涡轮增压 1.2T）车长 & 4.6 米宽松：各项限制都没有超过以下标准，大多数滴滴快车都不会受影响定价 & 10 万或无要求轴距 & 2600 mm 或无要求排量 & 自然吸气 1.4L 或无要求车长无要求58 个地级以上城市中，有 35 个限制严格。从最初出台征集意见稿，到正式实施网约车管理办法，真正落地的管理细则或多或少都有所变化。我们统计了部分城市在这一年中的政策变化。北京：设置了 5 个月缓冲期，今年 5 月 21 日起正式实施；还在缓冲期内时，滴滴平台上已经逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单。规定正式实施之后，外地牌照车辆不能接单，而户籍规定没有执行、也没有松动。上海新政没有设置缓冲期，但是将车辆轴距要求降低到 2600 毫米，且不再区分燃油车辆和新能源车辆；不再要求驾驶员持有上海市当地驾驶证，但还得有昂贵的上海车牌。今年 6 月 14 日起，滴滴在上海正式停掉了新司机的线上注册服务，所有的新的司机注册必须在线下办理，防止新司机伪造上海车牌图片注册账号。广州：这个原本不对驾驶员户籍做要求的城市，开始要求驾驶员有广州户籍或居住证。对排量的要求则从 1.8T 或 2.0L 降为 1.8L。深圳：设置半年缓冲期，放宽了对排量的要求，但是对轴距的要求变严。天津、福州、石家庄分别从轴距、车价、排量做调整，网约车门槛从 B 级车变成了 A 级车。昆明：对车辆没有具体要求，驾驶员须有昆明市户籍或者居住证。但车辆使用性质需登记为“预约出租客运”，还需喷涂或粘贴明显的运营标识。杭州：放宽了对户籍限制，除了取得杭州本地户籍或在杭州取得《浙江省居住证》6个月以上的条件外，还增加了“在杭州取得《浙江省临时居住证》12 个月以上”。最终，这些城市在车型上大多放宽了要求，从严格变为一般。这意味着司机不再需要 B 级车就能上路。但是户籍的规定没有放开，原本在征求意见稿中没有对户籍限制的广州，也在征集意见期结束之后，加上了户籍限制的规定。杭州在户籍规定中增加了“获得临时居住证 12 个月以上”，已经是一二线城市中，唯一放宽户籍限制的城市。对于最大的市场，北京和上海，户籍加上牌照直接排除了绝大部分司机。从具体的执行情况来看，新政的要求正在逐步落地。除了很常见的约谈滴滴、神州等平台，要求清理违规车辆。各地的交通执法总队也在机场、火车站等人流密集区域查处异地车牌或非本地户籍车辆。比如 1 月 1 日当天，广州交通部门的执法人员就在白云机场查处了 6 辆异地车。到了今年三月，离过渡期结束还有两个月，滴滴开始清理平台上的违规司机和车辆，整个北京市都将逐步限制对非京牌网约车的派单。5 月 21 日，北京网约车管理办法正式落地之后，非本地牌照的车都不能接单了。今年 7 月，一位北京户籍的专车司机曾告诉《好奇心日报（）》，不久前他去参加培训的时候，发现大部分还是外地司机。“我就心想，滴滴也挺不厚道的，万一哪天就不能开了呢。”他说。目前北京市交通执法部门已经在机场、火车站等地查处非北京户籍的司机，哪怕车辆是京牌。小城市也没闲着。厦门自新政实施以来，已经清理了 15 万辆不合规的网约车，最近，厦门的交通执法部门在重点区域内，严查非法营运行为。仅 4 天，交通执法部门就查处非法营运车辆 34 辆，日均查处量为此前 2 倍。短短几个月间，开私家车在平台上接单的司机又变回了“开黑车”的身份。还有一个新变化是关于网约车司机的资格考试。9 月 8 日，交通运输部印发了《关于改革出租汽车驾驶员从业资格考试有关工作的通知》，简化考试内容。这大概是因为考试通过率过于低了。到目前为止，各地发放网约车驾驶员证只有 10 万本，车辆运营证约 5 万本，也就是说，全国获得网约车驾驶员证的司机仅有 10 万名。根据早先各地的数据。截至今年 5 月 4 日，广州网约车驾驶员考试通过率为21.5%。上海 2 月份的通过率数据不足 50%，深圳 6 月的数据为 21.3%。绝大部分的司机和车辆，都还跑在灰色地带。每天打开滴滴的用户少了 22.7 %，他们平均一个月只开 5.5 次应用根据极光大数据 iAPP 监测平台提供的数据，比起最早一批城市公布新政征求意见稿的 2016 年 10 月，滴滴的平均日活跃用户从 1545 万下降到了今年 8 月的 1194 万。每天打开滴滴的用户少了 22.7%，而用户平均一个月只有 5.5 天会打开这个应用。过去一年，尽管已经接入了 ofo、公交查询、代驾、租车等与打车无关的服务，尽管原优步用户也被引导下载滴滴应用，滴滴的活跃程度还是无法避免的下滑了。此外打开应用也并不等于使用打车服务，选择打车，也不一定能够成单。这个数据没有包括从微信钱包、支付宝等其他第三方平台使用滴滴服务的用户。但我们可以假定，常用滴滴的人大多都会装应用。打车显然是变难了的。算上 Uber、神州、易到、首汽这几个最大的平台，这个领域的活跃用户与一年多以前相比是下滑了。连滴滴自己的数据也这么说：今年 6 月，北上广深四地早晚高峰打车难度比去年同期分别增加了 12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。在北京，网约车新政实施后，网约车平台乘客订单下降的幅度在 10%左右。最直观的感受时，即使是在非高峰时段、非恶劣天气的情况下，在北京 CBD 之外的地域打车，很可能需要在应用里排队叫车。排队功能是今年滴滴才推出的，当周围叫车需求过多时，在发出叫车订单之后，页面上会显示正在为你排队。Uber 创始人、前 CEO 特拉维斯·卡兰尼克曾经很爱说，在哪里打车都不能让人等待超过五分钟。排队功能的出现，已经是承认高峰时间你要等太长时间。这个功能是为留住用户，让他不要放弃。在用户下滑的情况下，打车越来越难，只能是因为司机少了。订单增长结束，滴滴开始调整产品推出更贵的服务滴滴的对策之一是鼓励用户多拼车。拼车能让在司机数量不增加的情况下，接载更多的乘客，完成更多的订单。尽管司机并不喜欢拼车，也只能接受系统分派的拼车订单，每个司机每天只有三次暂停拼车的机会。滴滴的产品总监俞军在最近的一次采访中表示：“站点拼车是今年上半年最重要的事。”在运力不足的情况下，滴滴在产品上更鼓励用户选择拼车，以满足出行需求，但这显然也不能解决全部的问题。在原本专车、快车这两个主要业务之外，滴滴还推出了快车优享车型和豪华车业务。优享将快车中车型较好、司机服务分较高的那一部分拿出来，在快车业务中又做了一个“低价专车”业务。半年的时间过去，滴滴宣布优享达到日订单 150 万单。专车也被细分。今年 5 月，滴滴在北京推出了比专车价格高一倍的豪华车服务。这也能帮助滴滴接触到原本专车服务无法满足的用户群体。无论是优享车型还是豪华车，都是在原有的订单量保持不变的基础上，想办法获得更多的收入。在新政出台之前，滴滴停止了补贴，开始实行司机、乘客分开计价——双方看到的价格不一样，司机看到的单价更低。而后滴滴直接从每单车费中抽成 21%。在滴滴最主要的业务——专车、快车这一块，滴滴是有营收的。滴滴 380 亿美元的估值，来自于资本对滴滴垄断整个交通业的预期，在新政限制下，滴滴颠覆出租车行业的革命突然中止，只能做一家高端出租车公司的话，滴滴没有办法撑起这个估值。拥有 6000 多名员工，宣称每年为 1750 万司机提供灵活就业机会的滴滴，必须去找更多的方向。除了推拼车、做优享和豪华车，滴滴还去了海外。今年 2 月，滴滴成立了国际化事业部，并委派原本负责投资的朱景士带领该部门“启动实质性全球业务拓展”。而他的竞争对手，还是 Uber。对滴滴来说唯一的好消息是 Uber 因为增长问题和内部丑闻的连续曝光，扩张受挫。除了打车生意。滴滴还接入了共享单车、整合了公交查询信息、最近还加入了人人车的二手车交易，这些都可能给用户更多理由打开滴滴。连续三轮投资共享单车 ofo 之后，4 月，滴滴在应用中增加了 ofo 单车的入口。接近滴滴的消息人士告诉《好奇心日报（）》，事实上，共享单车的爆发，对打车市场的短期出行需求造成了不小的影响。随着汽车分时租赁市场获得关注，上个月滴滴也推出了自己按分钟计费的租车业务“分分租”。最近的尝试则是二手车。几天前，滴滴宣布投资二手车平台人人车 2 亿美元，消息宣布后不久，滴滴的应用里就接入了人人车的二手车买卖页面。只是二手车电商目前仍然是一个烧钱换市场的局面，而人人车并不是市场里的前两名。但是，打车业务的核心问题，到现在还没能解决。滴滴的竞争对手只有神州有明显增长，但也还在亏损这个行业，除了滴滴，神州专车和首汽约车都在过去一年里拿到了新的资金。神州专车最早是由神州租车孵化的项目，母公司神州租车是港股上市公司。其专车业务则以“神州优车”的名字，在新三板挂牌。根据神州优车发布的 2017 半年报，今年前 6 个月，神州优车公司实现营收 44.5 亿元，同比增长 91.3%，其中专车的收入为 28 亿元，同比增长 20.6%，亏损则从去年同期的 8 亿收窄至 2 亿元。但是增长更多不是专车业务，而是神州买买车、神州车闪贷。这些专车以外的业务在整个收入占比提高到了 37.1%。排名前四的网约车平台中，神州是唯一保持了增长的，这主要是因为神州专车采用的是自营车队模式，在车牌方面不仅未受新政影响，神州专车的模式反而使其成为新政的受益者。今年上半年，神州优车宣布完成两次股票发行，获得中国人保、中国银联等投资机构 70 亿元的资金注入。但是神州专车的司机招聘从未明确要求司机要具备本地户口和本地车证。北京上海等市并没有放松户籍要求，只是暂时没有执行。一旦执行，在中国最大的几个城市，大部分神州专车司机也无法上路。首汽约车属于首旅集团。在滴滴略显沉寂的这一年，首汽每个月都会做一次充返活动，用补贴吸引用户。在司机户籍、车辆要求和平台资质方面，首汽都是最齐全的一个公司。目前，首汽已经覆盖了 48 个城市。以北京为例，到今年 3 月，首汽集团在北京一共有近 9000 辆出租车，其中有相当比例转换为网约车。到今年 6 月，首汽约车完成 B 轮融资，当时的数据是，首汽约车在北京有 5000 辆合规网约车。融资后，首汽开始面向社会招募个人驾驶员，但要符合“京人京车”才可以加入。同为专车模式，又没有外地司机，决定了首汽不可能有快速增长。根据极光大数据 iAPP 监测平台提供的数据，经过一年的充返活动刺激，截至今年八月，首汽的应用安装量也才达到 144 万，仅为滴滴的 13%，它和滴滴的差距，比应用安装量数据能反映的大得多，因为这还没有算上滴滴在微信钱包、支付宝首页的入口。至于和乐视关系密切的易到，从今年年初开始下滑，甚至无法保证司机提现。现在，易到的司机群里，还时不时有司机在讨论提现的办法。靠各种方式拿到账户提现金额的司机，如果继续在易到平台接单，之前提现的折腾，还得再来一遍。从去年交通部的新规出台之后，各地政府扶持的专车服务在合法性上有其优势，但是这并不代表它们能在专车数量、规模上赶上滴滴。至于 2 月 14 日开始在南京试点专车生意的美团，虽然激起了滴滴在南京的补贴，但至今也没有扩展到第二个城市。最近在北京，入夜之后，用滴滴叫来的车，又开始和系统里显示的车牌号不一样了。司机打来电话告诉你一个外地的车牌号，站在路边等车的时候，似乎一切都与两年前类似。数百家投资机构、数十家公司、数百亿美元牵涉其中。最终这些公司能指望的，还是自上而下的政策。题图来自 VisualHunt
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