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HSQ6微型台式检测仪_hc36
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　　河北浩诚科技开发有限公司——是集科研、开发、制造、经营于一体，的工程试验仪器专业制造实体。公司主要生产经营砼混凝土仪器,水泥试验仪器,砂浆试验仪器,泥浆试验仪器,土工试验仪器,沥青试验仪器,公路集料仪器,防水材料仪器,公路岩石仪器,路面试验仪器,压力试验机养护室仪器及实验室耗材等上百种产品。
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400-660-4980TC-4850A爆破测振仪图片，价格，参数
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TC-4850A爆破测振仪
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TC-4850A爆破测振仪&详细资料
TC-4850A爆破测振仪&规格参数详细说明
当前国内最高水平的爆破测振仪 TC-4850A 是我司最新独立研发的第三代爆破测振仪系列产品。主要用于记录与分析爆破产生的振动信号。
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现场动平衡仪
&&&您所在位置：
VT系列现场动平衡仪
&&& 一种以动平衡为主的通用便携式测振仪。它既可以对机器、建筑等物体进行测量、评估，也可以解决生产和质检中所遇到的振动测量问题。
&&& 目前主要包括三种机型：
&&&&&&&VT600/VT700/VT800。其中VT800的主要功能和德国申克公司的VIBROPORT系列通用振动测试仪相同。
&&&&&& VT系列动平衡仪可以解决很多简单测振仪器无法测量的振动问题，即使是在最恶劣的条件下，使用VT系列动平衡仪也可以得到最精确的测量精度。
VT系列动平衡仪特别适合以下几方面测量：
1、转子现场动平衡
2、机器振动的频率分析（FFT最大1024点）
3、机械振动强度的测量
4、转子转速的无触点测量
5、转子轴振动的无触点测量（需另购涡流传感器）
6、扫频分析
7、混合振动的阶比分析（谐波分析）
8、制作Nyquist图来确定复杂的传递函数、固有频率、动态刚性、阻尼系数即机械系统的固有模式
注：6、7、8项功能仅VT800具有
最大测量点数
30～30000r/min
普通振动测量
0.01～5000μm
0.01～2000mm/s
FFT频谱分析
FFT频谱分析、扫频分析、
阶比分析、Nyquist图
64×240点阵图形液晶汉化菜单
64×240点阵图形液晶汉化菜单
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同频工作转速
600～30000r/min
同频工作量程
0.01～5000μm
振动烈度量程
0.01～2000&mm/s
0～360°±2°本文采用声强测量法对4120SG 型柴油机进行了表面辐射噪声的测量，利用等声强云图找到了柴油机主要噪声源来自于油底壳、挺杆室侧盖板和空气滤清器；并利用扫描式激光测振仪测量了柴油机表面振动速度分布，验证了声强测量法的正确性；通过声强信号的频谱分析，找到了辐射噪声的主要频率成分；利用声强主频率成分云图分析了柴油机噪声产生的主要原因，为降低该型柴油机的表面辐射噪声提供了有效的参考依据。
对某型汽油机,在安装与不安装消声器的情况下,针对不同转速(1200转/分—6000转/分,间隔区间为400转/分),在全负荷工况下系统实验研究了该汽油机的排气噪声的插入损失、频谱特性、并结合理论分析的该汽油机排气噪声产生机理,提出了消声器改进措施,以进一步降低排气噪声.
测量发动机工作和倒拖时的气缸压力，并在不同转速下从四个不同方向上对一台单缸柴油机进行了1/3倍频程噪声频谱分析，分离出燃烧噪声压力级，计算其传递函数。基于柴油机燃烧示功图进行快速傅立叶变换得到气缸压力级频谱，同时可计算两种不同工况下的柴油机衰减曲线。研究表明，四个方向上燃烧工况的噪声级均高于倒拖工况。随着转速的提高，发动机工作或倒拖时其1/3倍频程噪声级均增大。随着频率增加四个方向上的传递函数也缓慢增加，低频段时柴油机结构的衰减量大，高频段的衰减量小，两种转速下的衰减曲线走向基本相同。
该文通过大量的试验研究,从排气噪声、进气噪声、燃烧噪声和机械噪声四个方面入手,对单缸水冷柴油机噪声产生的机理进行了较为全面的分析,找出了其主要噪声源,制定了合理有效的降噪措施,基本上解决了单缸柴油机的噪声问题.
本文通过对注气站高压注气往复压缩机组的噪声测试和分析，找出主要噪声源，并根据测试分析结果设计声屏障。噪声测试采用声级测试和频谱测试，制定声级测试和频谱测试的方案，用entek公司的pm软件建立数据库，用pib02双通道数据采集分析仪分析数据；通过测试所得频谱图，可以看出噪声频谱的峰值范围为hz，分析可能的噪声源，找出主要的噪声源是天然气发动机的涡轮增压器，因为研究的是远场噪声，噪声源可以看成点声源，根据测试的数据，回归出天然气发动机涡轮增压器的噪声传播公式，计算它辐射的声压级，确定研究噪声控制范围；采用声屏障降噪措施，根据数据分析的结果和注气站的地理位置等条件，设计声屏障的安装位置，选择声屏障的材料和型式，设计计算声屏障的高度为4m，并根据油田注气站声屏障的位置，计算其绕射声衰减，研究其衰减趋势；经研究发现声屏障的反射和透射影响可以忽略，计算声屏障最后的插入损失，并评价其降噪效果。采用声屏障后，预计注气站外各点的声压级能够达到标准的要求。
从2002年9月~2003年6月,在杭州市区和附近郊区,从鸣声的振幅方面,研究了环境噪声对鸟类鸣声声强的影响.从2002年9月~2004年4月,在临安、阜阳和杭州三个城市的市区和附近郊区,以环境噪声水平为参数,选择高噪声区(HN)和低噪声区(LN)两种样点,从鸣声结构和频率方面,对环境噪声与鸟类鸣声的关系进行了研究.主要结果如下:1.鸣声振幅方面,对白头鹎和麻雀鸣声的声强和对应的环境噪声值进行线性回归分析.分析表明,白头鹎和麻雀的鸣声中都存在LOMBARD效应.白头鹎和麻雀鸣声的声强都随着环境噪声水平的升高而提高,鸣声声强和环境噪声值之间也都存在线性关系.2.鸣声结构和频率方面,把用数码录音机记录到的鸣声输入计算机,利用计算机声谱分析系统进行分析,再对鸣声的语图和全句的频谱图及每一鸣声的每个音节的主频进行统计分析,并进行MANN-WHITNEY U检验.结果显示,三地白头鹎的鸣声结构在不同的噪声区均存在差异,主要表现在音节数、音节的间隔时间等方面.高噪声区鸣声的音节数较多,结构较为复杂,部分音节之间的间隔时间较长.三地高噪声区白头鹎的鸣声在主能峰之外,高频的谐波都具有较高的能值,而低噪声区白头鹎的鸣声在主能峰之外,高频的谐波则能量较低;临安和阜阳两地高噪声区白头鹎的鸣声,各音节主频中的最低和最高主频以及第Ⅰ、Ⅱ音节的主频都较高,阜阳白头鹎鸣声的第Ⅲ音节的主频也有显著提高.但是,杭州高噪声区白头鹎的鸣声,只有第Ⅰ、Ⅱ音节的主频有显著提高.随着城市化的快速发展,人为因素尤其是人为噪声对鸟类的声通讯产生了巨大的干扰.鸟类如何调节自己的发声使声通讯有效地进行,进而保证物种能够在噪声环境中得以生存繁衍,显得至关重要.
随着我国社会经济的迅速发展和城市化进程的不断加快，社会生活噪声已在很多城市取代交通噪声和工业噪声上升为最主要的噪声源，以前以人群活动噪声为主，而现在城市公共建筑以及高层住宅中的各类动力设备噪声，已成为最重要的社会生活噪声源，这些噪声以中低频成分为主。为了了解低频噪声烦恼度影响及其对行为等的干扰，本文从分析城市居住区低频噪声的特性出发，在调查城市噪声源的基础上，采用调查问卷方法着重研究了两种有代表性的低频噪声烦恼度以及对人的行为的干扰。
本文对城市居住小区公共建筑及高层住宅楼内配套设备固定噪声源(地下车库、变配电房、水泵房、空调机房等)及室内噪声进行了监测，通过频谱分析方法找出以低频成分为主的噪声源，为进行低频噪声烦恼度的调查研究提供了可靠的基础；对存在低频噪声源的居住区进行了主观反应的调查，分析了低频噪声的烦恼度以及低频噪声对人的主观生理感受影响程度等，并与以中高频成分为主的交通噪声烦恼度及交通噪声对人的主观生理感受影响程度进行了对比与分析。
研究结果表明：居住区低频低噪声引起的烦恼度不容忽视，在低频低噪声环境下仍能引起较高的烦恼概率；低频低噪声对人的睡眠、行为及主观生理不适感有影响；低频噪声烦恼度与中高频噪声烦恼度的研究结果在对睡眠、工作及休息上有差异。这些研究工作为今后更加深入和全面地研究居住区低频噪声烦恼度及其评价标准问题提供基础资料。
“能源与环境”是汽车和发动机工业在21世纪发展所面临的两大课题，噪声污染控制已经成为内燃机工业发展的最具有挑战性的问题之一，因此开展降低发动机噪声试验研究并分析其影响因素具有十分重要的意义。
本文将一台由南通柴油机厂生产的2缸2135ad发电用柴油机改装为生物制气—柴油双燃料发电机组作为本文试验研究对象，采用自行设计下吸式气化炉气化各种农林废弃的生物质，产生可燃的生物制气，经冷却滤清后，作为发动机的主要燃料。分析研究生物制气替代率最大时进气管真空压度的大小，对比柴油和双燃料发电机组的噪声负荷特性并研究其变化趋势。测量分析柴油机及双燃料发电机组的整机1/3倍频程近声场表面辐射噪声频谱，结果表明改装后双燃料发电机组的主要噪声源为发动机，而发动机的噪声中，进气噪声影响最大，其次是油底壳和皮带轮侧噪声。对某增压中冷柴油机进行了降噪试验，通过对新旧机体的噪声频谱分析，确定进气噪声，油底壳，皮带轮为主要噪声源，与双燃料发电机组主要噪声源相同，通过采用新机体，增加部分零部件刚性，如气门室盖、油底壳；新机体采用减振皮带轮、加强板和铸铝油底壳等多种组合方式，以及改变供油提前角等方式和老机体进行了对比，试验表明：采用新机体和综合降噪措施后，整机噪声有所降低，但新机体还存在一些问题，如发动机二阶往复惯性力较大，自身固定振动频率较小，容易引起共振，齿轮室盖处噪声较大等，需要采取其他降噪措施。
随着工业、交通的发展和社会进步,对作为主要原动力的发动机的噪声问题提出了越来越高的要求.噪声已经成为评价发动机性能的一项重要指标.开展对发动机噪声分析及控制研究有重要意义.本文主要研究内容有:对振动噪声基本理论特别是前人关于发动机噪声的知识做了总结.在对发动机结构、工作原理进行分析的基础上,对发动机各种噪声的产生机理和传播途径作了较为详细的阐述,讨论了各种噪声的影响因素及相应的控制措施;在噪声测试方面,介绍了常用的测量噪声的声压法、声强法.传统的声压法由于易受环境影响,本文针对实际测量中如何选用合适的仪器以及提高精度可采用的措施等进行了研究.声强法方面主要做了理论上的探讨.研究了声强测量的原理、声强仪器的结构、使用及如何减小测量误差等,为进一步应用其开展噪声研究工作做了准备;研究了各种信号分析技术特别是频谱分析、功率谱分析、相干分析等在现代噪声研究中的应用.讨论各种识别发动机噪声源的方法及其原理.最后以某直列六缸机为研究对象,在消声室条件下对其声压进行了测量,测定了该发动机的声功率级,并分析了所测信号的频谱结构,初步确定了噪声的产生原因和主要噪声源的位置.
机械旋转轴的转速检测在工程上常常是必要的，转速检测一般是机械联接式的，由于安装问题以及机械联接式转速检测可靠性问题，因此对非机械联接式转速检测的研究及其应用是十分有意义的一项工作。为此，本文就非机械联接式转速检测做了研究，提出了一种新型的非机械联接式测速方法。该方法首先采集机械声频信号，然后对声频信号作相关分析和功率谱密度分析，由于信号低频成份存在着与转速的强相关性，因此利用机械噪声音频信号的相关分析和功率谱分析，必然可以检测出机械转速。为了验证方法的有效性以及实验的方便，论文中，以小功率直流电机为研究对象。论文详细分析了直流电机电磁噪声、机械噪声、空气动力噪声等噪声特性，得知，该直流电机的转速信号主要存在于电磁噪声中，其声频率为转子旋转齿频。
论文构建了计算机噪声采集转速检测系统，它由声传感器、声卡、计算机软件组成。系统首先通过声传感器采集直流电机噪声信号，再将噪声模拟信号转变成能被计算机处理的数字信号，然后进行频域分析，得出信号低频成份主要峰值处的频率，此频率与转速之间有直接关系，从而实现了转速的测量。该检测方法是一种全新的转速检测方法。声传感器体积小、安装方便、可靠性高，声信号中包含有很多隐含信息，通过对声信号的处理、分析，提取特征值，不仅可以检测转速，还可在产品降噪、故障诊断两个方面发挥重要的作用；发动机噪声的低频成份决定于转速，可将该音频法应用于发动机转速的测量和发动机降噪等方面；论文在声信号的采集、处理、频谱分析方面进行了有益的探索，对今后噪声分析系统的应用有一定意义。
锅炉炉管泄漏声学监测技术由于能够在电站锅炉炉管发生轻微泄漏时就可监测到泄漏的发生情况,减少由于非计划停机带来经济损失,因此引起了国内外许多研究机构的重视.该文在现有研究成果的基础上,对这项技术做了更深入的研究:1、对锅炉炉管泄漏的原因及机理进行了分析;2、分析了泄漏噪声的发声机理,采用实验的方法研究了喷流速度、喷流噪声总声压级、噪声频谱等声学特性,并以此建立了电站锅炉炉管泄漏的声学模型;3、分析了锅炉正常运行时可能产生的各种背景噪声及其声学特性;4、分析了炉膛中几种主要的衰减因素对噪声传播的影响;5、对所接收的泄漏噪声信号和背景噪声信号进行了处理;6、设计了锅炉炉管泄漏声学监测系统的硬件设备,包括声波传导管的设计和声波传感器的设计;以visual c++6.0为开发工具开发一套对泄漏状况进行实时监测的应用程序.
文中详细分析了小型单缸柴油机排气噪声的发生机理及其频谱特性,并利用数学物理语言对消声器声传播过程的声学四端网络计算原理和一维、二维消声计算模型作了具体描述.同时运用matlab语言对消声器的声场进行了有限元计算分析.结果表明:(1)一维平面波理论只适用于低频范围,当存在高频声波时,一维模型的计算结果与实际情况有较大偏差.相比之下,二维有限元计算方法适用频率范围更广,计算结果精确、直观.(2)目前采用消声器结构对消减中、低频(31.5-500hz)噪声有一定的效果,对高频噪声(1000hz以上)的消减效果较差,要进一步消减噪声,可以通过改变消声器结构来获得满意的效果.
将计算流体力学与气动声学相结合，进行圆形喷口的湍流射流噪声的预测。使用标准κ-ε湍流模型对圆湍射流进行三维模拟，得到射流的基本结构：前6.2倍喷口直径区间为射流的核心区，该区间射流速度基本不变；6.2倍喷口直径以后为射流的主体段，这个区间流速沿轴线方向有规律衰减，射流影响范围明显扩大。运用轴对称原理，将三维圆湍射流简化为二维射流，推导出大涡模拟的控制方程。通过二维非稳态的模拟，得到流场的瞬态特性，捕捉到射流初级涡的产生，发展及其第一次和第二次配对的过程，确定了从喷口开始到流动下游10倍直径区间为射流噪声的主要发声区。
将气动声学中的fw-h方法与计算流体力学所得的结果相结合，预测出圆湍射流噪声的特点，在相同喷口直径，相同流动介质(空气)下，高压辐射的声压级要高于低压辐射的声压级，但是二者的频谱图是相似的，为近似于平行的两条线；在相同喷口直径，相同压力下，流动介质为水蒸气和介质为空气的频谱也是相似的，介质的变化对辐射噪声的影响没有压力的影响明显。受算法和计算条件的限制，以上模拟对辐射噪声的高压频段的预测均不理想。
动态声全息测量方法是汽车噪声研究领域出现的一种较新的测量方法,为了便于开展利用声全息方法识别汽车噪声源和车外声场重建的研究,该文建立了一套高度自动化的车用动态声全息测量系统.该文通过研究多普勒效应产生的机理,提出了利用信号确定重建频率的方法.在对于该方法的误差根和应用范围进行分析的基础上,该文通过对于远端信号进行逐段频谱分析,较快地找到了重建频率.针对动态声全息测量过程中,传声器间的差异会给测量带来系统误差的问题,该文建立了一套测量通道间传递函数消除通道间传递函数中趋势项的方法.该文基于matlab平台建立了一套高度自动化的车用动态声全息测量系统.
燃气机热泵是由燃气发动机驱动压缩机完成热泵循环的一种高效节能的空调装置，与传统空调装置相比较具有调节电力不平衡、节能环保等优点，因此必将拥有广阔的应用空间。
但噪声问题是燃气机热泵走向商业化的一个难题，随着人们生活标准的提高，对声学环境的要求也在提高，而目前关于燃气机热泵噪声控制方面的工作不多，本文对燃气机热泵系统的噪声控制进行了理论模拟及实验研究。主要研究内容如下：
对燃气机热泵机组的噪声进行频谱特性分析是噪声控制的基础，采用噪声振动测量仪器测定燃气机热泵机组在不同转速下的声压级，总声压级最高达95.2db(a)，通过对分析频谱特性，得出声源具有宽频带、噪声峰值大等特点。
在分析了声源特点的基础上，结合声学理论与实际经验，建立了隔声罩三维模型与双室抗性消声器模型，从隔声、吸声角度分析了噪声控制原理，最终将声能转化为其他形式的能量，达到降噪目的：结合本试验台的具体实际情况与本课题其它成员一起设计了燃气机热泵机组的隔声装置，对采用降噪装置后的试验台进行实验测量，总声压级降到77.8db(a)，通过实验验证了设计的合理性。
在学习声学理论与数值模拟计算的基础上，采用比利时lms公司开发的商用软件sysnoise进行仿真模拟，建立边界元模型(ibem)对隔声罩表面及内部声场进行模拟，结合隔声罩内温度场的模拟结果，分析了隔声罩通风与密封问题，对重要的测点进行定量的计算，得出的结果与实验结果相符合，再一次验证模拟的合理性。
本论文的研究具体以cy4102bg型柴油机为研究对象，主要利用有限元法和边界元法对柴油机在高负荷工况下的振动及辐射噪声特性进行数值预测和结构改进设计。
本文首先建立了柴油机缸盖、机体、油底壳部件及组合实体模型和有限元模型，分别进行了模态分析，掌握了它们的振动特性，为结构的减振降噪提供指导。再通过gt-power软件模拟出高负荷工况下的气缸压力曲线，并根据内燃机动力学确定出燃烧激励力，活塞敲击力和主轴承负荷等主要激振力，通过有限元分析软件ansys进行一个工作循环时间的瞬态动力分析，获得其表面的振动响应结果，并分别对组件的不同位置处的节点振动情况进行了分析。
然后建立了柴油机封闭的边界元模型，并通过apdl编写的有限元谱分析程序，把瞬态响应分析得到的组件表面节点随时间变化的振动位移转化成表面节点随频率变化的振动位移数据，利用几何插值方法从有限元分析得到的节点振动位移计算出边界元模型的节点振动位移，完成了fem/bem数据传递，并将其作为边界元模型的边界条件。通过柴油机的声谱分析，得到了柴油机表面具有代表性节点的辐射声压级频谱，从频谱图中可以得出柴油机各部位表面声压级各频率下的分布情况。又根据实际情况，建立了半消声室模型，通过辐射噪声计算，得到了柴油机表面辐射声功率谱和声场的辐射声功率谱，找到了峰值频率点，确定了对辐射噪声贡献较大的频率，并且根据峰值频率的噪声声压级云图，确定了柴油机的高噪声区域。
最后针对噪声预测结果，提出了柴油机结构噪声控制的改进设计方案。采用了阻尼技术对油底壳进行了辐射噪声的影响分析和考察了在机体和油底壳之间安装加强板结构对柴油机结构辐射噪声的影响。
发动机排气有源消声技术是近几年来有源消声领域兴起的一个新型分支,由于排气噪声宽的频带、范围高的噪声级、随转速和负荷等变化的强时变声场特性,以及排放中存在高温、腐蚀、气流、焦碳等恶劣因素使得其研究和应用比管道有源消声困难的多.而发动机机特别是车辆发动机经常工作在存在强烈外界环境噪声的现实,又给有源消声系统的工作稳定性和控制质量提出了挑战.文章在对发动机排气噪声有源控制机理研究的基础上,将尝试设计开发发动机有源自适应消声实验系统,并对实验系统进行参数优化和消声性能仿真实验,以其提高控制系统稳定性、性能与收敛速度,达到排气消声器实用化的目的.文章主要研究内容包括以下五方面:第一,从声波传导的角度分析管道内声场平面波存在的条件,针对实际应用的半有源长管道对管道有源消声的机理进行了详细的分析与探讨.理论上详细阐述分析了有源消声系统常用的结构形式.第二,详细分析发动机的排气噪声传播机理和频谱特征,接着用实验针对所用到的铃木ax-50汽油发动机分析验证其排气噪声频谱特征.第三,以实际发动机排气噪声信号为初级源信号,在发动机有源消声实验台上对有源消声有关声学设计准则、控制系统结构和控制算法进行消声性能的实际试验检验,其中详细讨论了基于lms算法的滤波lms算法(filtered-x lms),以及算法的稳定性和收敛性.第四,以实际发动机为研究对象,用实验的方式对发动机排气噪声特性与发动机缸体加速度振动信号的相关性进行了研究讨论.第五,从声学和控制理论的相互作用角度,对次级扬声器安装角对有源消声系统的性能影响进行了系统地理论探索,然后设计制作了实验系统,对安装角的性能影响进行实验研究分析.
电炉炼钢时产生的噪声最高达130db(a)，远远超过国家有关环境噪声标准的85db(a)的要求，既给操作工人带来危害，又严重污染了环境。降低电炉噪声是目前国内噪控行业重点研究的课题之一，国外有相对比较成熟的技术。在以前国内的电炉炼钢项目中，虽然采取了各种各样的噪声治理方案，但效果均不很理想。
本文通过分析电炉炼钢时产生噪声的频谱特性，在消化吸收国外电炉噪声治理的各种技术的基础上，通过分析对比各种噪声治理方案，提出了dg型电炉隔声罩的实验模型，并通过理论效果分析与实验测试，证明dg型电炉隔声罩的隔声量在40～45db(a)，并成功运用于安阳钢铁公司100t电炉的噪声治理，取得了较好的效果。同时通过实践也发现了dg型电炉隔声罩存在的一些问题，并提出了解决的办法，特别是对温度的理解和材料的使用提出了自己的见解，为后来宝钢集团五钢公司60t电炉、宝钢集团一钢公司100t电炉及太原钢铁有限公司150t电炉的噪声治理积累了宝贵的经验。dg型电炉隔声罩通过多次实际运用，dg型电炉隔声罩技术已比较成熟，它可广泛运用于各种各样的电炉噪声治理中，具有很强的实用价值，对改善环境、造福社会具有非常重要的意义。
水轮机内部流态对机组的效率、机组的稳定运行及机组寿命至关重要，虽然可以将机组的水力设计做得比较完善，但是制造、运行工况偏离设计工况及其他不确定因素使机组实际运行时内部流态偏离设计流态。因此获得机组实时内流信息对了解机组运行状态非常重要。　　
但要想在机组运行时获取机组内部流态的相关信息（如速度、压力等）非常困难，这给机组的监控带来不便。人们更关心的是一些有危害性的流动因素（如卡门涡、空化空蚀等）。这些不良的流动因素往往是以对外释放噪声的形式表现出来。于是，我们可以通过检测和分析水轮机组发出的噪声来判断机组运行情况，及内部流动状态。　　
本文主要采用快速傅里叶变换、小波变换、小波包变换等信号分析方法，对三峡17#、21#、26#等三台机组的降负荷实验数据进行分析。针对17#的尾水门、水车室噪声进行FFT频谱分析、声级计算；对26#机组的水车室、蜗壳门的噪声进行分析，分析其中的卡门涡噪声成分；对21#机组的尾水管、水车室补气前后的超声波数据进行了分析和对比，并分析其中的空化噪声成分。　　
最后以噪声分析处理结果（如噪声频谱、声级强度等）为依据来判断机组的运行情况，以达到检测机组运行状况的目的。
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