看看五六万的奇瑞E3被火车撞的视频！行车记录仪记录的！_汽车吧_百度贴吧
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1月28日中午，漯河舞阳县黄庄铁路道口，一列疾驰的火车撞上了正在行驶中的小汽车，小汽车上的行车记录仪拍下了这惊魂一刻。△独家视频：火车撞上汽车 上演惊魂一刻这是1月28日中午，在漯河舞阳县黄庄铁路道口上演的惊险一幕，一列行驶中的火车，正好撞上了由南向北经过道口的白色小汽车，车上的行车记录仪完整的记录下了这惊魂一刻。白色汽车司机张迪家就在住在道口附近的村子，当时副驾驶还坐着他的妻子。张迪说，由于当时下着雪，他们根本没有看到火车；而且平时从这里经过都会有人看管道口，但是28号中午，这里却没有人。张迪这辆车刚买了四个多月，现在几乎报废了；汽车报废还是小事，关键的是事故导致张迪的妻子头部受伤，精神变得恍惚。事发时，到底有没有人看守铁路呢？今天下午记者找到了这个道口的看护人员，他承认，事发时确实没人看管。这起事故的责任到底该如何划分，目前铁路派出所正在调查当中。
然而 一个小时过去了
就这样沉了！
过铁路不看有没有火车就过么？？
那得多大的雪啊~~~~~~
不值得提～火车撞汽车应该假定100%全车死光，而不是比什么车硬
下雪火车速度很慢的
有人问我碰撞速度大概多少，我按照120公里刹停需要800米计算，假设帝豪的摩擦力忽略不计，推行25米，那么碰撞速度在20——22公里每小时
哇 _________来自步步高点火机客户端　哪里不会点哪里so easy！　
要是日本车司机乘客死的渣都不剩
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或如果铁路钢轨每根长25m。火车行驶过程中，若在45s内听到车轨与钢轨接头处的撞击声30次，那么火车的速度是______km/h。
试题“如果铁路钢轨每根长25m。火车行驶过程中，若在45...”；主要考察你对
等知识点的理解。
阅读短文，回答问题磁
车磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，是高新技术的产物。上海磁悬浮列车示范运营线项目于日正式通过国家竣工验收。正线全长约30km，设计最高运行时速430km／h，单向运行时间7min20s。 (1)上海磁悬浮列车的结构如图甲所示．要使列车悬浮起来，车身线圈的上端是_________极，它是利用_____________的相互作用,将车身托离轨道,大大减小了___________,使列车能高速运行。若列车总质量是20t，磁悬浮列车行驶时，强大的___________使列车上升10mm。
(2)如果列车在单向运行过程中，只停靠一站，那么，停靠时间约为_________(设磁悬浮列车全程均以360km／h的速度行驶)。 (3)图乙是另一种磁悬浮列车的设计原理图，A是磁性稳定的电磁铁，安装在铁轨上，B是安装在车身上(紧靠铁轨上方)的电阻非常小的螺线管。B中电流方向如图乙所示，请在图中标出通电螺线管的N极，螺线管B与电磁铁A之间相互_________ (选填“排斥”或“吸引”)，从而使列车悬浮在铁轨上方。
磁悬浮列车是利用______的原理从铁轨上浮起来的．现在有一辆磁悬浮列车以150m/s的速度在轨道上匀速行驶，那么行驶270km的路程需要______h．
磁悬浮列车行驶的动力是由列车和轨道之间的磁场提供的，如图所示，它们的磁场是由电产生的．如果将磁悬浮列车看做是一个条形磁铁，其车头为N极，车尾为S极，那么列车前进时，轨道上的磁体在列车前应是 _________ 极，在列车后应是 _________ 极．如果磁悬浮列车需要减速时，可采用 _________ ．
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旗下成员公司纽约一列车撞上缓冲器致103伤 官方：疑人为因素
现场图原标题：美国纽约列车事故伤103人 官方：疑人为因素【环球网综合报道记者 赵衍龙】美国纽约市长岛铁路(Long Island Rail Road)一列火车驶进纽约布鲁克林站时发生意外，造成103人受轻伤。台媒1月5日报道称，纽约大都会捷运局主管已认定，是列车的车速过快，冲进车站，朝人为操控不当方向调查。外媒报道称，纽约当地时间4日上午8点20分传出列车出轨意外，乘载约6、700人的列车进站时，在6号月台撞击1座缓冲器，导致列车稍微倾斜，部分车厢玻璃被压碎。市长古莫(Andrew Cuomo)说，列车的车速十分缓慢，严格来说不算脱轨。美联社援引消防官员说法，铁轨的金属似乎刺穿火车底部，导致车轮翘起来，这起意外造成百余人受伤，其中11人需送医治疗，也波及铁轨旁一处工作区。1号线列车侧撞事故原因：信号系统发出错误速度指令_新浪上海_新浪网
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1号线列车侧撞事故原因：信号系统发出错误速度指令
　　□因得到错误指令，150号车撞向117号空车，车头严重受损。 晨报首席记者 陈 征 现场图片
　　□晨报记者 钟&晖
　　市建交委昨天下午通报了“12?22”轨交1号线列车侧面冲撞事故调查报告及处理情况。专家组调查后认为，因设计疏漏，信号系统发出错误指令，致使列车制动距离不足，发生冲撞。主管部门已责成责任单位严肃处理事故相关责任人。
　　市建设交通委负责人表示，为完善轨交应急预案，正在研究公交疏运乘客的新方案：一旦列车故障，公交增援运送滞留乘客，其线路走向要与轨交线路的走向一致。为缓解6、8号线客流拥挤，研究考虑在6、8号线沿线开通直达公交复线。
　　【事故原因】
　　在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。
　　日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
　　【处理意见】
　　事故责任单位卡斯柯信号公司，对本次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。同时，责成该公司对相关责任人进行严肃处理；对负有管理责任的集团，要求其深刻吸取教训，并举一反三，根据专家组意见抓紧落实整改措施，确保本市轨道交通网络运营安全。
　　同时，事故调查组责成申通地铁集团分管运营的负责人作出深刻检查，对运营等相关责任人进行严肃处理；由市建设交通委牵头，抓紧研究完善本市轨道交通突发事故的应急指挥体系，进一步提高应急救援能力。
　　信号系统出错，司机反应“快一秒”补救
　　日5时50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶。为尽量减小故障对早高峰市民出行的影响，地铁运营部门立即调整运营方案，组织了莘庄站至徐家汇站、上海火车站站至富锦路站临时交路运营。
　　当天6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60.5公里的时速行驶入上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施。由于列车制动系统有短时响应时间，列车速度上升至时速62公里后开始下降。6时54分，150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。乘客没有出现伤亡。
　　市交通局副局长周淮解释说，当时信号系统应该发送的准确速度码是20公里，即列车以20公里的时速前进就可以正常、安全地制动，不会与对方列车发生侧撞，而150号列车得到的却是错误的时速达65公里的速度码。然后，当信号系统向150号车发出时速为0的速度码时，150号列车与被撞的117号列车的距离是118米，由于列车之前的速度较快导致制动距离不足，发生侧撞事故。
　　值得一提的是，侧撞前，150号驾驶员看到前方红灯信号后，立即采取紧急制动措施，比信号系统发来0速码快了1秒钟。驾驶员此举令侧撞冲力有所减小，这是训练有素的表现。该驾驶员已经有5年“驾龄”。
　　事故仅是个案，1号线信号系统安全正常
　　事故发生后，申通地铁集团网络运营协调与应急中心立即启动相关抢修预案。由于隧道空间狭小和通道能力限制，复轨顶升作业困难，乘客转运速度缓慢，1号线全线于11时48分才逐步恢复运营。尽管市运管部门陆续增援了105辆公交车以疏散滞留乘客，但由于正值市民上班早高峰，大量乘客出行仍受到严重影响。
　　市建设交通委副主任、市交通港口局局长孙建平介绍说，市委、市政府对这起事故高度重视，中共中央政治局委员、市委书记俞正声和市长韩正作出重要指示，并于日在申通地铁集团召开现场会，要求深入查明原因、及时向社会公布，并吸取教训、举一反三、强化管理，确保轨道交通网络安全运行。沈骏副市长当日即召开专题会议，研究部署事故调查和落实整改工作。
　　根据市领导要求，本市当时迅速成立了由市建设交通委副主任、市交通港口局局长孙建平任组长，市建设交通委、市交通港口局、市公安局、市质监局等单位组成的市政府“12?22”事故调查组。事故调查组邀请了铁道部、北京和同济大学等单位6位专家组成专家组，对事故发生的原因进行调查分析。
　　据了解，专家组调阅了列车事故记录、信号数据、视频监控图像等相关事故资料，并于当日运营结束后组织了事故现场动车复测和验证，约谈了申通地铁集团、卡斯柯信号公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院相关技术人员，从车辆、运营、信号三个方面对事故原因进行了深入分析，形成了关于“12?22”事故的调查分析意见。
　　经对轨道交通1号线其它类似车站信号系统进行测试，均未发现异常情况。专家组认为，“12?22”事故是发生在轨道交通1号线上海火车站站的个案，整个轨道交通1号线的信号系统是安全正常的。
　　上海地铁部门表示，通过开展设施设备整治，消除安全隐患；加强现场运营保障；完善应急预案；展开全系统安全大检查、大反思等活动，彻查地铁交通安全隐患，加强应急处置能力，确保运营安全。
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