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& 有人说涡轮增压发动机是个定时炸弹，真的这么可怕吗？
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& && && &现在在国内买车一般人都喜欢买个带T的，为啥子安，排量小，提速快，功率高。不过前段时间在某论坛看到有人说开涡轮增压的发动机的车子就等于开了个炸 弹，这是真的吗？& && && &其实不然，你这么想吗，人家竟然敢把车子造出来卖，肯定是有理由的，难道你以为那些工程师是吃素的？今天我就把网上流传的几个有关于涡轮增压的谣言拿出来给大家分析一下。
14:23 上传
谣言1：日本车少用涡轮增压是日本人知道它危险& && &&&如果你对日本车有所研究，你会发现日本车通常都是压榨发动机本身的性能，这正是他们少选择涡轮增压的原因，什么日本人知道涡轮增压危险才不用那都是骗小孩滴。
谣言2：涡轮增压的发动机工作时排气歧管烧得通红很危险& && &涡轮增压发动机工作时排气歧管会烧得通红，但自吸发动机大负荷工作时排气歧管一样会烧红，难道说自吸发动机也存在安全隐患么？要是这样的话连车都不要靠近算了。的确，涡轮增压发动机缸内热负荷更大，排气温度也会高那么一点，相对自吸发动机而言确是多出那么一点点的风险，但是现在无论是增压还是自吸发动机的排气温度被控制在950℃，并且排气管和涡轮所使用的材料选的都是能承受这么高温度的。风险是有那么一点，我不能说完全没有，但是我觉得不足以让我们担心。
谣言3：涡轮汽车停车后还需等它冷却& && &很多人都认为涡轮汽车很麻烦，对它在认识上存在误区，认为涡轮汽车停车后还需让发动机运转一段时间让它冷却。其实这是没有必要的，不过也有例外，如果你一直用大油门，而在快到的时候还来个急刹车，这样的话涡轮的温度就会偏高，如果不让发动机运转一段时间冷却的话恐怕会影响寿命。但是这种情况毕竟比较少，如果以前开过车，可以回想一下，何时这么做过呢？
谣言4：排气歧管附近漏油导致自然发生有人认为涡轮增压发动机工作时温度高，一旦歧管漏油的话，就会引燃汽油进而造成车BZ。说实在的，我很少见到有歧管附近会有燃油管，机油管倒是会有，不过机油很少会泄漏，油都没有何谈油滴在高温工作的涡轮增压器上呢？难道油会飞不成？
涡轮增压发动机当不了炸弹，不过呢它的确比自吸发动机多那么一点点危险，但是真心没有啥大碍，想买的话就放心买吧，不会开炸弹的，还是那句话，人家竟让敢把车子造出来，你只管放心的开就是了。
14:21 上传
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广 告你看到几台车BZ了？
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涡轮技术国外都用了几十年了，操多少心哦
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全新汉兰达2.0T。。。。。骐达1.6T。。。
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估计说的供油管在前面的那个发动机吧
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涡轮就是通过压榨发动机来提升马力，会减短发动机寿命增加保养成本，但BZ不至于，家用车的小涡轮没有那么大威力。日本车涡轮少是因为涡轮最开始上家用车就是欧洲用来排挤日本车的手段，日本赛车涡轮比欧洲早比欧洲牛逼很多。
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直喷增压车十八万里程飘过 油耗提速都肛肛滴 也不怎么烧机油。。
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本田可是涡轮增压的鼻祖。。。。
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既然鼻祖都不怎么用涡轮增压，说明这玩意儿还是有风险
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个人觉得没那么危险，就是维护保养费用高
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日本车企对可靠性非常关注，一直不用涡轮是因为他们认为技术还不够成熟，所以一直生产涡轮配件给德系车用，不过现在部分日系车企也慢慢开始涡轮化了。
麦哥教你做烧麦
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保养贵&&寿命低&&5年车涡轮不如涡轮增压&&机械增压比较好 但是耗油
根据能量守恒& &那么小的排量可以输出大功率 只有压榨发动机了
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日粉真心无敌啊！
欧洲车用涡轮的时候，日粉天天喷危险、打鸡血、保养贵，这两年日系开始上涡轮了，立马不BB了，又开始找证据，说神马日系才是涡轮鼻祖。我就搞不懂了，你鼻祖干嘛不早用涡轮？你现在干嘛用涡轮？说白了不就是成本吗？
还好现在saab粉丝少了，否则要被气死。
再说那个esp，前些年日系中级车都很少有esp的，日粉都说esp无用，神马开慢点是王道，esp也救不了你的命。这是神马逻辑？照这么说，安全带、安全气囊都无用了，开慢点嘛。说白了还是成本！
还有防撞梁，以前日系装得少，于是各种吸能，现在德系开始简配防撞梁，日系不少加上了，各位粉丝，你倒是继续谈吸能啊，老款思域吸能多好，买新款思域的有谁把防撞梁拆掉去吸能的不？真心脸皮厚啊！
说到底，不管神马厂家，增配是为了销量好，简配是为了成本，哪有那么多奇怪的道理！
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涡轮的历史，瑞士人发明，飞机上最早使用，通用在汽车上做实验，保时捷装车使用，saab大规模应用，这次韩国人都没开始争遗产，日粉先耐不住了
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神车二代EA888的发动机，典型的涡轮增压发动机。楼主了解过么！当年上海大众总经理及销售副总，就是坐了自己途观，结果在高速上面自燃，一车人全部挂了。
网上搜一下神车自燃就知道了，涡轮增压本身不是太可怕，可怕的是漏油的发动机加上涡轮就
爽了，所以涡轮增压还是有很大风险的！
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不要欺负我读书少哦，我怎么记得是撞车后起火的，原来是自燃啊，他们也是傻，干嘛不会跑啊，坐车里等死啊。
版权所有& Powered by没那么娇贵 兼容93#汽油的涡轮增压车型
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　　[ 初步海选]& 当今全球范围内都在讲究节能环保，汽车领域也同样如此，各个厂商也是在减轻排放方面较劲脑汁，尽管它们已经研发出了一些新能源和新燃料汽车，但由于技术和成本等原因，大多还不具备投入量产的条件，因此在小排量高动力成为现阶段的发展趋势，其中解决方案之一就是采用技术。无论家用车还是豪华车中，车型也早不新鲜，但都说这些车必须加97#汽油，真的是这样么？
　　用户的这种担心是有道理的，由于发动机内需要承受更大的压力，因此使用高标号的汽油可以尽可能防止爆燃的产生，但是这往往也得付出更高的油费，从而使消费者在自然吸气和车型选择中犯难。即使使用93#汽油未必真的省钱，不少消费者心里还是会稍稍平衡一些，但值得肯定的是，使用93#汽油可以适应更广泛的用车环境，因为国内部分地区的97#汽油并不充足。
　　我们推荐带车型使用97#汽油，但有些车型使用93#汽油也未尝不可，这正是今天要提及的话题，在下面的车型中，厂商的技术资料中明确表示使用93#燃油即可保证发动机的正常工作，它们是：
● 1.4---93#汽油就可以满足需求
　　车型：、、、新、、
　　相信大家对的EA111发动机都不会陌生，早些时候它搭载在的车型上，到现在也仍然在沿用。目前在家用车领域很受追捧的1.4发动机也同样属于EA111系列，不过它已经加入先进的直喷技术，保证了更加充分的燃烧效率，小排量+的组合也让它在动力和油耗方面达到很好的平衡。
发动机型号：
最大(N?m)：
最大转速(rpm)：
供油方式：
缸体材料：
燃油标号：
　　在国内，我们熟悉的1.4发动机还是来源于，随后这款发动机又被引进到、新和上，中型车和也推出了更加注重性价比的1.4T车型。从调教上来看，上述车型的动力参数完全一样，最大96kW（131马力），最大为220N?m，根据厂商的资料来看，这台发动机只需使用93#汽油就可以满足需求，因此在没有97#汽油的地区也丝毫不用担心，可以放心驾驶。
『1.4使用日本IHI涡轮』
　　目前1.4发动机已经在国内组装，它采用了日本IHI石川的增压涡轮，不过生产基地也转移到中国，日本石川也是世界五大涡轮制造商之一。至于为什么93#汽油就能满足需求，与该涡轮的增压值较小也不无关系。随着技术的发展，现在的发动机已经不像前几年一样需要停车后怠速几分钟，1.4也是使用了水冷装置，停下后直接熄火完全没有问题。
『1.4在上的加速成绩』
『上述车型的1.4T版本加93#油都没有问题』
　　虽然排量小，但是它在动力方面的表现并不吃力，即使它装在1460kg的中型车上，配合自动，动力倒也不必太过担心，0-100Km/h的10.6秒加速成绩，虽然谈不上快，但也达到了中型车正常的标准，因此它在、等车型上动力表现就更好了。在小排量和的功能作用下，它们能将油耗维持在一个较低的水平，关键它还能使用更低标号的93#汽油。
● SI可以加93#汽油，但是建议使用93#或以上燃油
　　SI车型一直是的销售主力，出色的动力加上较低的价格是它受欢迎的主要原因。的油箱盖上清楚的写着它可以添加95或93号汽油，不过考虑到这款发动机也同属于的EA888系列，在主要技术上和2.0是相同的，所以在这里还是建议大家使用93#以上的汽油产品。
● 延伸阅读 2.0必须加97#或以上燃油
　　车型：、GTI、、、Q5等
　　虽说1.4也够用，但作为中型车的，2.0是最理想的主打动力，同样的动力系统也被用于的上，追求运动的GTI也因为2.0T发动机而保证了强劲的动力输出，对于采用这两款发动机的车型而言，厂商要求必须加97#或者以上标号的汽油才能保障发动机的正常运转。
最大(N?m)：
最大转速(rpm)：
燃油标号：
　　的2.0同属于的EA888系列，它是2006年诞生的产品，不同的调教使不同车型在动力表现上有所不同，还加入了和AVS可变升程技术。这款发动机最低在1500rpm就可以发挥出最大，有利于动力的充分发挥。总体来讲，只要是购买了系列的2.0T的车型，就得按规定加97#汽油。
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