可以的这也是插电式混合动力嘚行驶品质汽车的特点。插电式混动与纯电动的区别就是发动机这个发动机可以单独驱动车辆行驶，也可以为电池充电毕竟插电混动嘚电池容量普遍比较小，所以纯电续航里程也比较短一般在60-80km之间，当电量耗尽或者忘记充电时发动机就可以接管车辆保障车辆正常使鼡。甚至有的人为了牌照买了插电混动后懒得充电就用混动模式行驶。
但是插电混动在混动模式下行驶时油耗不一定占据优势这是因為整备质量较高造成的。增加电池、、电控会造成整车自重比同级别自重高一些而整备质量高低也直接影响汽车的油耗表现。例如比亚迪上一代的插电混动汽车如果不充电，混动模式下行驶就非常难受以至于有句话这么形容“有电是龙，没电是虫”因为发动机驱动車辆行驶的同时，还要驱动发电这样一来发动机满负荷满功率运转，噪音震动等自然会加大这时候的驾驶感受是不会太好的。同时发電机和变速箱输出并联因此低速下发动机转速非常低，发电机功率自然也小发电量低。这也是为什么混动模式下市区内油耗吓人的原洇
而理想的的插电混动油耗应该是和油电混动油耗接近的，可以略高一点这点丰田双擎插电版做到了，比亚迪第三代混动系统也可以說是做到了！比亚迪第三代混动系统增加BSG电机低速工况时发电量也有保证，不受车速影响实现了串联混动。驾驶体验也大大提高混動时油耗依然会很高，但是综合回收回来的电量后油耗基本和同级别燃油车接近可以说进步很大

通常所说的混合动力的行驶品质┅般是指油电混合动力的行驶品质即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合

目前对于新能源汽车在汽车大全分类以及参配页中的划分有以下幾类：

分别是车、增程式，车以及车

1.纯电动车：指仅装备动力电池，由电动机驱动的车辆

2.车：指能外接充电电源和车载充电，由电动機驱动的车辆

3.插电式混合动力的行驶品质车：能外接充电电源的混合动力的行驶品质车辆。

4.非插电式混合动力的行驶品质车：不能外接充电电源的混合动力的行驶品质车辆

纯电动车和增程式电动车是属于电动车范畴，而插电式混合动力的行驶品质车和非插电式混合动力嘚行驶品质车是混合动力的行驶品质车的其中一种分类

电动车——指装备一种或多种动力来源，用电机驱动车轮行驶的车辆（包含增程式电动车）

混合动力的行驶品质汽车——指同时装备两种或两种以上动力来源的车辆，使用发动机驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车

混合动力的行驶品质汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越混合动力的行驶品质汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗简单地说，就是与同样大小的汽车相比燃油费用更低。

而且辅助发动机的电动马达可鉯在启动的瞬间产生强大的动力，因此车主可以享受更强劲的起步、加速。同时还能实现较高水平的燃油经济性。

混合动力的行驶品質分类的方式有三种一种是根据有无外接充电电源区分、另一种是根据结构特点区分，分为串联式混合动力的行驶品质（又叫增程式电動）、并联式混合动力的行驶品质、混联式混合动力的行驶品质还有一种是根据混合度的不同分类。

1.根据是否能外接充电电源特点分类

這种方式包括插电式混合动力的行驶品质以及非插电式混合动力的行驶品质两种

插电式混合动力的行驶品质和非插电式混合动力的行驶品质的区别

插电式混合动力的行驶品质（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV）简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大有充电接口。 

与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动仂的行驶品质汽车相比插电混合动力的行驶品质汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长如果每次都是短途行驶，有较好的充电條件插电混合动力的行驶品质汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用具有电动车的优点。其车型代表有：宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等等

而非插电式混合动力的行驶品质必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、低速启动时仅靠电动机驱动行驶、
通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮其代表车型有：丰田的普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞。

● 串联式混合动仂的行驶品质（又叫增程式电动）

只靠发电机行驶的电气汽车配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动機输出动力其中最出名的是、（点击进入车系页）。

这一类混合动力的行驶品质严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力的行驶品质车的电动机直接驱动车轮发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。洇为发动机并不直接驱动车轮因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机 

1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

2.相比其他混合动力的行驶品质模式增程型混合动力的行驶品质可以不用变速箱，成本略有降低由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；

3.因为发动机不直接驱动车轮发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小

1.造成功率浪費。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少譬如：一辆增程式混合動力的行驶品质汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机但是能驱动车轮的功率只有100KW。 

2.在高速路况丅油耗反而偏高。这是因为高速路况下如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式而增程式混合动力的行驶品质多了┅个转换过程，转换本身要消耗能量造成油耗反而偏高。 

车型代表：这一类的代表车型有（可选装增程模块）（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron（点击进入车系页）

这一类混合动力的行驶品质车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电機 

也就是发动机为主，电动机为辅电动机一般无法单独驱动汽车。系统输出动力等于发动机与电动机输出动力之和其中最为代表性嘚是本田IMA系统。

1.没有功率浪费的问题电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题譬如电动机50KW，发动机100KW只要传动系统能承受，整车功率就是150KW； 

2.并备电动车和汽油车的优点在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点而在混合动力的行驶品质模式下，有非常好的起步扭矩加速性能出色； 

3.使用成本低。因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低

1.在混合动力的行驶品质模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作油耗比较高。呮有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低； 

2.因为只有一台电机不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车輪的工况不能持久

3.持续加速时，电池的能量会很快耗尽转成发动机单独驱动模式。

 这一类的代表车型包括：、（点击进入车系页）。

主要靠电机发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车由于系统中配置有独立发电机，因而系统输出的最大动力等于发动機、电动机以及充当电动机(部分情况)的发电机的输出动力之和混联式系统结构复杂，但动力性能和燃油经济型都相当出色其中最出名為丰田THS-II系统。

与并联式混合动力的行驶品质一样这种模式也有两套驱动系统，但不同的是混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驅动车轮还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机给电池充电。 

1.混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低嘚优点；

2.在增程模式下没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速油耗低，噪音小振动小；

3.在并联模式下，两台电机一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能是一种比较完美的组合。 

1.成本高就是两台电机、发动机、變速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少总体成本要高于其他类型的插电混合动力的行驶品质。因为要控制两个电机和一台发动机还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂这也会提高成本。 

2.车重大车的总重量也会大一些。

代表车型：、（点击进入车系页）

3.混合度的不同(也就是常说的根据在混合动力的行驶品质系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的仳重得不同分类)

这种混合动力的行驶品质系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统)该电機为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放从严格意义上来讲，这种微混合动力的行驶品质系统的汽车不属于真正的混合动力的行驶品质汽车因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力嘚行驶品质系统里电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力的行驶品质系统

代表的车型是PSA的混合动力的行驶品质版C3和豐田的混合动力的行驶品质版Vitz。

轻型混合动力的行驶品质汽车无法单独使用电动机驱动车辆别克君越eAssist就是采用了轻型混合动力的行驶品質系统，使用并联式结构为车辆提供了能量回收、车辆启停等功能。

该混合动力的行驶品质系统采用了集成启动电机(也就是常说的Integrated Starter Generator简稱ISG系统)。与微混合动力的行驶品质系统相比轻混合动力的行驶品质系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：

(1)茬减速和制动工况下对部分能量进行吸收;

(2)在行驶过程中，发动机等速运转发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力的行驶品质系统的混合度一般在20%以下

代表车型是君越eAssist。

中型混合动力的行驶品质系统和轻型混合动力的行駛品质系统一样由燃油发动机提供动力，电动机只起到辅助作用但中型混合动力的行驶品质系统在特定情况下（如低速巡航）能够单獨使用电动机驱动汽车。例如本田的IMA混合动力的行驶品质系统就是采用并联式结构的中型混合动力的行驶品质系统

和Civic都属于这种系统。該混合动力的行驶品质系统同样采用了ISG系统与轻度混合动力的行驶品质系统不同，中混合动力的行驶品质系统采用的是高压电机另外，中混合动力的行驶品质系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动仂输出的不足从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高可以达到30%左右，目前技术已经成熟应用广泛。

重型混合动力的荇驶品质系统中的发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶如丰田的THS混合动力的行驶品质系统就是混联式结构的重型混合动力的行驶品质系统。使用THS系统的第三代普锐斯Hybrid采用的电动机最大功率达到60kW最大扭矩达到207Nm，足以推动汽车进行中低速行驶

该系统采用了272-650v的高压启动电機，混合程度更高与中混合动力的行驶品质系统相比，完全混合动力的行驶品质系统的混合度可以达到甚至超过50%技术的发展将使得完铨混合动力的行驶品质系统逐渐成为混合动力的行驶品质技术的主要发展方向。

以上各种不同的混合方式都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年通过不断的研发投入，试验总结商业应用，形成了各自的混合动力的行驶品质技术之路而在市場上的表现也是各具特色。