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&缸内直喷的发动机是不是不容易产生积碳？
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发帖：50＋3832
汽油直接喷到汽缸里，排除了气门积碳的可能，
喷油泵比非直喷的有更高的压力，汽油雾化效果就越好
另，夏天等人时长时间怠速带空调是不是非常不好？一个小时以上的那种
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As run after the sun...若倫de森
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车神们都去外滩赏台风了吗？
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As run after the sun...若倫de森
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不知道，只听说汽油机火花塞容易积碳，柴油机喷油嘴容易堵。
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直喷的省油
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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As run after the sun...若倫de森
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车震就直接问吗，不要兜圈子
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评论永远有12个人，3个专家，1个小白，1个吹NB的，1个鄙视吹NB的，1个打酱油的，1个灌水的，1个蛋疼的，1个TM的求背景音乐的，1个回复背景音乐的，最后还1个什么什么省代表队要求下面保持队型的!跪下叫爷！
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发帖：968＋20810
天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...
技术上,不存在容易积炭这个现象.
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现实的生活中，要保持不灭的理想！坚持！加油！
枪毙不够，应该灭九族！&
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发帖：193＋2560
直喷燃烧充分啊，没空接触任何阻拦物体了。。。。。相反一般多点喷射的喷进进气歧管的雾化汽油吸入缸内前总有些粘附在进气管，气门啦，这些汽油没有燃烧的点火却遇到缸内做功的高温，自然容易碳化变成积炭了
长时间怠速自然不好，不过偶尔跑跑高速就行了，喷油嘴有高速自洁功能
ps你的漫画挺搞的 哈哈哈
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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发帖：114＋3087
天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油... 技术上,不存在容易积炭这个现象.
1.4tsi是假的？
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谋而后定 行且坚毅
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发帖：968＋20811
引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？
哈哈,懂得人自然懂...
那个只是假把势.. 神车用户会不开心的
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现实的生活中，要保持不灭的理想！坚持！加油！
枪毙不够，应该灭九族！&
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发帖：490＋10510
还好我喜欢狗啊
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驱动人类继续交配繁殖的，仅仅是那原始的本能
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发帖：968＋20812
引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？
是tubro FSI的意思.
Fuel Stratified Injection
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发帖：490＋10511
要是十几万的神车都是缸内直喷了 你让lexus IS系列怎么办啊
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驱动人类继续交配繁殖的，仅仅是那原始的本能
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发帖：136＋4969
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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大众肯定给你5毛
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哈哈哈哈，笑天下一切可笑之人
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发帖：538＋13071
在美帝 欧洲 还是以电喷为主 参考奔驰s级发动机
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发帖：114＋3088
引用： 引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？
TSI 是tubro FSI的意思. FSI Fuel Stratified Injection
莫装逼，被雷劈，本来讨论的就是缸内直喷，1.4tsi只不过阉割了分层燃烧，可的确是缸内直喷
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谋而后定 行且坚毅
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发帖：193＋2562
ls帖的搞笑了。。。。。不要进气门了，只要1个排气门就可以了，或者就2个气门就可以了。。。。
你忘记做功需要足够的氧气么，不进气如何燃烧，不使用多气门如何保证同样面积进气的充足
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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发帖：193＋2563
晕 瞬间隔了3层
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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发帖：724＋9909
我觉得仍会有。只是会比MPFI要好很多。
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我从未见过飞禽走兽会后悔！小鸟僵硬从树上掉下来也无怨无悔
文明精神，野蛮体魄；财富图大计，才智理邦国
娶妻娶德，纳妾纳色；家有余粮,心中不慌
*** “爱国不等于爱党”，谁不同意这句话就说明他是五毛。
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发帖：193＋2564
还有即使是缸内直喷的喷油嘴，喷出的也是雾化的高压汽油而已。。。。。。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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在美帝 欧洲 还是以电喷为主 参考奔驰s级发动机
S的几款新车直喷了，奔驰C，E也不都开始直喷为主了吗
奥迪W12 6.0电喷不也变成W12 6.3直喷了
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首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
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发帖：724＋9911
还有即使是缸内直喷的喷油嘴，喷出的也是雾化的高压汽油而已。。。。。。
对啊，高压油雾，否则你们以为是？？？
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我从未见过飞禽走兽会后悔！小鸟僵硬从树上掉下来也无怨无悔
文明精神，野蛮体魄；财富图大计，才智理邦国
娶妻娶德，纳妾纳色；家有余粮,心中不慌
*** “爱国不等于爱党”，谁不同意这句话就说明他是五毛。
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还有即使是缸内直喷的喷油嘴，喷出的也是雾化的高压汽油而已。。。。。。
那你要喷什么？
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首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
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发帖：199＋2238
不需要进气门也出来了，什么理论啊
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星际警示 爆闪
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发帖：193＋2565
你们没看最上面那位帖图字的。。。。。。说不要进气门了，直接喷出混合气。。。。。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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发帖：9＋232
今天去修车，4S的推荐我加快乐跑，说到一万公里首保至少加十几瓶，4S卖120一瓶，原价140，淘宝上好像只要70，维修顾问说只喷发动机容易积碳，一定要坚持加，越来越觉得车养不起啊
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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引用： 引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？
TSI 是tubro FSI的意思. FSI Fuel Stratified Injection
莫装逼，被雷劈，本来讨论的就是缸内直喷，1.4tsi只不过阉割了分层燃烧，可的确是缸内直喷 [img]http://images.pchome.net/club/html/images/icon/ico51.gif[/img]
莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
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哈哈哈哈，笑天下一切可笑之人
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发帖：595＋7438
引用： 引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？
TSI 是tubro FSI的意思. FSI Fuel Stratified Injection
莫装逼，被雷劈，本来讨论的就是缸内直喷，1.4tsi只不过阉割了分层燃烧，可的确是缸内直喷
莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
1＋1＝2, 但是1还是1呀
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宽带山将根据您的选择来保持您的登录状态，默认保持30分钟。
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引用： 引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？
TSI 是tubro FSI的意思. FSI Fuel Stratified Injection
莫装逼，被雷劈，本来讨论的就是缸内直喷，1.4tsi只不过阉割了分层燃烧，可的确是缸内直喷
莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
1＋1＝2, 但是1还是1呀
那就是你完全不了解直喷和分层燃烧的意义，去找股沟老师吧
一点是肯定的：没直喷实现不了分层。没了分层，直喷几乎没了意义
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哈哈哈哈，笑天下一切可笑之人
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发帖：114＋3089
莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
嗑瓜子磕出个臭虫，看清楚了,本来就在说缸内直喷，至于缸内直喷和分层然燃烧的伴生关系，烦请另外开贴科普一下
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谋而后定 行且坚毅
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引用： 莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
嗑瓜子磕出个臭虫，看清楚了,本来就在说缸内直喷，至于缸内直喷和分层然燃烧的伴生关系，烦请另外开贴科普一下 [img]http://images.pchome.net/club/html/images/icon/ico51.gif[/img]
刚度西伐光，你再讨论3D电视如何如何号，没软件，也只能看2D画面。
二者本来就是不可分割的，只有中国大众将他们分割了，去掉了最主要的省油机制，流了一个忽悠人的买点，也只有傻 逼神车党会把二者分开来谈
其他品牌也直喷分层，不是用的好好的？？？
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哈哈哈哈，笑天下一切可笑之人
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发帖：50＋3836
车震就直接问吗，不要兜圈子 [img]http://images.pchome.net/club/html/images/icon/ico42.gif[/img]
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As run after the sun...若倫de森
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发帖：114＋3090
引用： 莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
嗑瓜子磕出个臭虫，看清楚了,本来就在说缸内直喷，至于缸内直喷和分层然燃烧的伴生关系，烦请另外开贴科普一下
刚度西伐光，你再讨论3D电视如何如何号，没软件，也只能看2D画面。 二者本来就是不可分割的，只有中国大众将他们分割了，去掉了最主要的省油机制，流了一个忽悠人的买点，也只有傻 逼神车党会把二者分开来谈
其他品牌也直喷分层，不是用的好好的？？？
尼玛真是傻啊，tsi本来就是引进的，阉割分层燃烧很容易，难道还要改燃油喷射系统！你个**250，都和你一样的智商，钱多烧得慌，还是显得太空，真想要分层燃烧，换进口活塞啊
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谋而后定 行且坚毅
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发帖：59＋2878
对于油品不好的 缸内直喷确实容易产生积碳！
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曾经的记忆中我们都很穷！曾经的我们也如此的单纯！
但是一切的曾经永远都已成为曾经！
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发帖：15＋277
今天去修车，4S的推荐我加快乐跑，说到一万公里首保至少加十几瓶，4S卖120一瓶，原价140，淘宝上好像只要70，维修顾问说只喷发动机容易积碳，一定要坚持加，越来越觉得车养不起啊
别摸我之悦啊~，要悦都是要花血本的~
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淫虽一理，意则有别．如世之好淫者，不过悦容貌，喜歌舞，调笑无厌，云雨无时，恨不能尽天下之美女供我片时之趣兴，此皆皮肤淫滥之蠢物耳．如尔则天分中生成一段痴情，吾辈推之为`意淫\\\'．
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发帖：294＋3526
直喷增加燃烧效率，是一趋势~~日系也开始直喷了 MR16DDT
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玩游戏请到 http://flash.Joying.Org
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发帖：279＋2554
谁和你说的？互锁八到。　机油，驾驶习惯，保养，驾驶环境，都有关系，任何一个都可能影响！
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带王叫我来巡山诺!(请用唱)
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引用： 莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
嗑瓜子磕出个臭虫，看清楚了,本来就在说缸内直喷，至于缸内直喷和分层然燃烧的伴生关系，烦请另外开贴科普一下
刚度西伐光，你再讨论3D电视如何如何号，没软件，也只能看2D画面。 二者本来就是不可分割的，只有中国大众将他们分割了，去掉了最主要的省油机制，流了一个忽悠人的买点，也只有傻 逼神车党会把二者分开来谈
其他品牌也直喷分层，不是用的好好的？？？
尼玛真是傻啊，tsi本来就是引进的，阉割分层燃烧很容易，难道还要改燃油喷射系统！你个**250，都和你一样的智商，钱多烧得慌，还是显得太空，真想要分层燃烧，换进口活塞啊 [img]http://images.pchome.net/club/html/images/icon/ico11.gif[/img]
垃圾就是垃圾，回去吃大众屎，你狗P不如
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哈哈哈哈，笑天下一切可笑之人
来自：保密
直喷增加燃烧效率，是一趋势~~日系也开始直喷了 MR16DDT [img]http://images.pchome.net/club/html/images/icon/ico45.gif[/img]
应该是分层燃烧增加燃烧效率，要实现分成燃烧就要采用缸内直喷，
不是日本开始直喷了，而是小日本走在前面，三菱的GDI
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哈哈哈哈，笑天下一切可笑之人
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发帖：114＋3091
引用： 莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
嗑瓜子磕出个臭虫，看清楚了,本来就在说缸内直喷，至于缸内直喷和分层然燃烧的伴生关系，烦请另外开贴科普一下
刚度西伐光，你再讨论3D电视如何如何号，没软件，也只能看2D画面。 二者本来就是不可分割的，只有中国大众将他们分割了，去掉了最主要的省油机制，流了一个忽悠人的买点，也只有傻 逼神车党会把二者分开来谈
其他品牌也直喷分层，不是用的好好的？？？
尼玛真是傻啊，tsi本来就是引进的，阉割分层燃烧很容易，难道还要改燃油喷射系统！你个**250，都和你一样的智商，钱多烧得慌，还是显得太空，真想要分层燃烧，换进口活塞啊
垃圾就是垃圾，回去吃大众屎，你狗P不如
尼玛只吃不拉的吃货，你和狗比，都侮辱了狗
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谋而后定 行且坚毅
来自：保密
发帖：636＋10770
燃烧室积炭不可避免，积炭程度根据发动机物理情况有一个平衡点。
油喷嘴、进气道和进气门积炭可通过使用燃油添加剂缓解。
节气门积炭不可避免，因为主要来源是曲轴箱废气回收。
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来自：保密
发帖：968＋20813
引用：引用：引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？ TSI 是tubro FSI的意思.FSI Fuel Stratified Injection莫装逼，被雷劈，本来讨论的就是缸内直喷，1.4tsi只不过阉割了分层燃烧，可的确是缸内直喷 [img]http://images.pchome.net/club/html/images/icon/ico51.gif[/img]
去看看全世界,那个厂家第一个用在量产车上的吧...
然后再去看看,为什么人家然后又不用了..
说多了,神车迷们,会疯掉的
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现实的生活中，要保持不灭的理想！坚持！加油！
枪毙不够，应该灭九族！&
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发帖：111＋1341
汽油直接喷到汽缸里，排除了气门积碳的可能，喷油泵比非直喷的有更高的压力，汽油雾化效果就越好另，夏天等人时长时间怠速带空调是不是非常不好？一个小时以上的那种
传统的多点喷射 才会积碳更深 而缸内直喷 FSI 目前 在一个做功 只喷射一次 就是SI 非海外 2次喷射
排放更环保 可以达到欧5标准 积碳只会少 比DOHC VVT 技术更完善 相对来说
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KDS格言：1.平均工资号称2W。2.电动小车关心油价。3.红白喜事上山发帖。4.三校素质鄙视硬盘。5.意淫小说分外抢眼。6.霍胖撩菜格外痛快。7.认识富贵脸上贴金。8.挤挤地铁拍拍黑丝
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引用： 莫装逼，被雷劈，阉割掉分层燃烧，缸内直喷完全无意义。缸内直喷就是为分层燃烧而活着的。没了分层，直喷不直喷无所谓的
嗑瓜子磕出个臭虫，看清楚了,本来就在说缸内直喷，至于缸内直喷和分层然燃烧的伴生关系，烦请另外开贴科普一下
刚度西伐光，你再讨论3D电视如何如何号，没软件，也只能看2D画面。 二者本来就是不可分割的，只有中国大众将他们分割了，去掉了最主要的省油机制，流了一个忽悠人的买点，也只有傻 逼神车党会把二者分开来谈
其他品牌也直喷分层，不是用的好好的？？？
尼玛真是傻啊，tsi本来就是引进的，阉割分层燃烧很容易，难道还要改燃油喷射系统！你个**250，都和你一样的智商，钱多烧得慌，还是显得太空，真想要分层燃烧，换进口活塞啊
垃圾就是垃圾，回去吃大众屎，你狗P不如
尼玛只吃不拉的吃货，你和狗比，都侮辱了狗 [img]http://images.pchome.net/club/html/images/icon/ico45.gif[/img]
刚度，早点困高，明早起考驾照
忙基特了，买QQ的钱借到了伐？
西伐特键盘车神，让台风带走你吧，省的留着丢人现眼
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哈哈哈哈，笑天下一切可笑之人
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发帖：968＋20814
直喷增加燃烧效率，是一趋势~~日系也开始直喷了 MR16DDT [img]http://images.pchome.net/club/html/images/icon/ico45.gif[/img]
日产的那款 可以说也不是最正中的直喷.靠电子技术来改善...
不过MR16 确实维护成本很低,性价比比较高的引擎.
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引用： 引用：引用：引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？ TSI 是tubro FSI的意思.FSI Fuel Stratified Injection莫装逼，被雷劈，本来讨论的就是缸内直喷，1.4tsi只不过阉割了分层燃烧，可的确是缸内直喷
去看看全世界,那个厂家第一个用在量产车上的吧... 然后再去看看,为什么人家然后又不用了..
说多了,神车迷们,会疯掉的
劝那些傻 逼去股沟问问什么叫TFSI，现在国产的还留下多少？？
真是刚度西伐光
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哈哈哈哈，笑天下一切可笑之人
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发帖：966＋13855
LZ，10W左右的代步车，车无完车，能跑耐看就行，不用研究那么透彻的，老百姓玩不过那些没有道德底线的社会的企业的。我当初选车，理由很简单，大众4S离我家最近，所以就买大众了，就这么简单。
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明天，生活会更美好
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发帖：968＋20815
传统的多点喷射 才会积碳更深 而缸内直喷 FSI 目前 在一个做功 只喷射一次 就是SI 非海外 2次喷射 排放更环保 可以达到欧5标准 积碳只会少 比DOHC VVT 技术更完善 相对来说
直喷都是2次喷射的.
关键稀薄燃烧.40:1 达到达不到的问题.
而且要在全过程,低速和高速都可以保持 40:1
VVT 和他不是一个概念.
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现实的生活中，要保持不灭的理想！坚持！加油！
枪毙不够，应该灭九族！&
来自：保密
发帖：111＋1342
引用：天朝无真正的缸内直喷,积炭看你的汽油...技术上,不存在容易积炭这个现象.1.4tsi是假的？
文字游戏 其实 归于国家 因为 中国油品差 所以 TFSI 到了中国 一个做功 只喷射一次 欧版TFSI 是 T= Turbo F=Fuel
S=Stratified
I=Injection 不要以为 大众在啃中国人 只是 中国油品达不到要求不得才改 TSI 只喷一次的
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KDS格言：1.平均工资号称2W。2.电动小车关心油价。3.红白喜事上山发帖。4.三校素质鄙视硬盘。5.意淫小说分外抢眼。6.霍胖撩菜格外痛快。7.认识富贵脸上贴金。8.挤挤地铁拍拍黑丝
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已报名参加的人员:　　不就是多插个管换了个喷油方式嘛。　　不要说一大堆专业术语，请用大家听得懂的方式解说下，谢谢!
楼主发言：7次 发图：0张 | 更多
　　歧管喷射可以清洗进气门　　
　　你研究下丰田最新2.0T为什么不积碳，就明白了！
　　@UV9vs云中
21:42:00　　你研究下丰田最新2.0T为什么不积碳，就明白了！　　—————————————————　　才上市多长时间，你怎么知道不积炭　　
　　我是来看回复的！　　
　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多大。会造成什么后果。。　　积炭对汽车影响最大的俩个地方。第一。他缩小了燃烧室的空间。。人类目前用的最多的内燃机。都有压缩冲程。。所以有压缩比的概念。。当燃烧室积蓄积炭后。积炭的体积更改了压缩比。就像一个设计容量1L的瓶子。。你装了半瓶沙。。它还能装的下一升的水么？？　　这里就出现了结石的那个问题。。直喷和增压是一对好基友。。看到直喷很多人想到增压。也就是说直喷发动机很多就是增压发动机。。增压的发动机。设计的时候。已经把压缩比做到极限。不然增压毫无意义。。它就是压进去尽可能多的空气提高动力。它的压缩比已经到了极限。。再提高进气量就敲缸了。。所以这个平衡点很薄弱。。而很少的积炭就打破这个平衡。所以积炭一多他燃烧就不好。燃烧不好造成更多的积炭。。死循环。。　　而普通的自吸发动机。它的压缩比你可以理解成很有弹性。。多大都行。。特别是大的发动机。。大修的时候活塞顶上积炭都能整片的砸下来。。积炭这玩意对它的运转不造成影响。如果这么多积炭放到直喷的增压机上。。这机器没法开了。。
　　本来还想多说点。。累了。洗澡去了。。
　　@lyg-boy 5楼
22:32　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多大........　　------------------------------　　肛内直射，再带个套，代表着前沿科技（虽然是照搬柴油机的），灰常值得对国人极力大厮宣扬。至于积碳的问题，技术牛叉、做事严谨的日尔漫人早就解决了。你老人家就别危言耸听，吓唬小盆友们。
　　@萧萧三三竹
22:46:54　　肛内直射，再带个套，代表着前沿科技（虽然是照搬柴油机的），灰常值得对国人极力大厮宣扬。至于积碳的问题，技术牛叉、做事严谨的日尔漫人早就解决了。你老人家就别危言耸听，吓唬小盆友们。　　-----------------------------　　不是吓唬小盆友。而是小盆友本末倒置。积炭不是说那种机器很明显会产生积炭。。而是有些机器对积炭敏感。很少的积炭会造成运行不正常。。所以有些人就觉得有些类型的内燃机比较容易产生积炭。。　　其实看看特别是大排量的柴油机。人家那个积炭才叫积炭。活塞顶上锤子颠吧颠吧能剥下一层壳出来。。但是没有影响。。呼呼的转。有些车有点积炭就啰嗦。。　　小盆友到底是小盆友。。希望他不要被人误导。。
　　@lyg-boy
22:42:00　　这也就是直喷发动机很多对积炭很敏感。。而自吸倒不会。直喷的增压机。对积炭所带来的压缩比改变。太敏感了。而自吸相对来说就不会。。就像人类有些人神经大条。有些人就不行。 　　还有就是积炭会糊住喷油孔。那些油孔很细。一旦堵了。哪怕针尖大的异物堵了它。。都会引起喷油压力的改变。造成喷油量不准。电脑是通过传感器检测各个环节的运行是否正常。你把油管堵一半。。它懂个毛啊。。它就会自动调节喷射量和喷射压力。一旦传　　—————————————————　　懂车哥就是牛，拿夯妞和鸡八来做说明我一下子就懂了。　　追问一个问题，马自达的直喷压缩比13，汉兰达涡轮增压才10。为什么带套反倒降低压缩比？　　
　　@萧萧三三竹
22:46:54　　肛内直射，再带个套，代表着前沿科技（虽然是照搬柴油机的），灰常值得对国人极力大厮宣扬。至于积碳的问题，技术牛叉、做事严谨的日尔漫人早就解决了。你老人家就别危言耸听，吓唬小盆友们。　　-----------------------------　　@lyg-boy 9楼
22:53　　不是吓唬小盆友。而是小盆友本末倒置。积炭不是说那种机器很明显会产生积炭。。而是有些机器对积炭敏感。很少的积炭会造成运行不正常。。所以有些人就觉得有些类型的内燃机比较容易产生积炭。。　　其实看看特别是大排量的柴油机。人家那个积炭才叫积炭。活塞顶上锤子颠吧颠吧能剥下一层壳出来。。但是没有影响。。呼呼的转。有些车有点积炭就啰嗦。。　　小盆友到底是小盆友。。希望他不要被人误导。。　　------------------------------　　肛内直射+戴套套，对柴油机而言，是明显的优势，缺点基本可以忽略不计。是以，丰田陆巡的1VD、日产途乐的ZD30，本人相当喜欢。汽油机就算啦，不过欢迎别人购买……
　　涨姿势了！　　
　　@萧萧三三竹
22:46:00　　@lyg-boy 5楼
22:32 　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。 　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活　　—————————————————　　萧二，我承认你有两把刷子，对车的理解比大部分网友强。　　话说你能不能不冷嘲热讽，抖点干货让我们涨点知识　　
　　@变异的蜂鸟
23:28:05　　@lyg-boy
22:42:00　　这也就是直喷发动机很多对积炭很敏感。。而自吸倒不会。直喷的增压机。对积炭所带来的压缩比改变。太敏感了。而自吸相对来说就不会。。就像人类有些人神经大条。有些人就不行。　　还有就是积炭会糊住喷油孔。那些油孔很细。一旦堵了。哪怕针尖大的异物堵了它。。都会引起喷油压力的改变。造成喷油量不准。电脑是通过传感器检测各个环节的运行是否正常。你把油管堵一半。。它懂......　　-----------------------------　　因为没有必要。增压发动机，进入气缸的空气是已经被涡轮压缩过一次的空气，而自然吸气的发动机则没有。
　　顶帖占座，明天学习！　　洗澡睡觉，　　
　　@变异的蜂鸟 　　------------------------------　　实言之，有些事情俺是知其然，而不知其所以然。通俗点说，就是凭经验说事儿的半吊子。以肛内直喷+戴套为例，我知道这些最早普遍用在柴油机上，优势很明显（此处省略800字），问题却极少。纵然我朝柴油品质极差，也没啥事儿。但是小排量汽油机，问题颇多，利弊参半。是以，除了调侃，本人从不推荐。至于问题原因嘛，涡轮这方面大致了解，肛内直喷这点就不太清楚。听懂车君一讲，立马豁然开朗。　　懂车哥才是真正的高高手，而且深入浅出的功夫相当到家。
　　@再来江浙 15楼
00:25　　顶帖占座，明天学习！　　洗澡睡觉，　　[来自QQ浏览器]　　-----------------------------　　靠、今天了！　　上面几位大师多上点干货，我就靠车版混小时了！　　
　　缸内直喷技术先进，但是我们的行车环境，再加上两桶油油质不太好，所以……柴油最明显，几年以后的柴油车就会被黄标　　
　　呵呵 说的不错　　
　　@LYJHY 18楼
00:37　　缸内直喷技术先进，但是我们的行车环境，再加上两桶油油质不太好，所以……柴油最明显，几年以后的柴油车就会被黄标　　------------------------------　　算了吧，物流行业基本都是柴油机。都黄标的，物流业怎么办？　　另，传统的柴油机的确污染大，而新式柴油机也是很环保的。尤其是节油方面，优势最为明显。以陆巡为例，汽油版4700油耗比柴油版的4500高两倍。
　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。　　
　　油品不行。　　
　　@LYJHY
00:37　　缸内直喷技术先进，但是我们的行车环境，再加上两桶油油质不太好，所以……柴油最明显，几年以后的柴油车就会被黄标　　------------------------------　　@萧萧三三竹
00:50:32　　算了吧，物流行业基本都是柴油机。都黄标的，物流业怎么办？　　另，传统的柴油机的确污染大，而新式柴油机也是很环保的。尤其是节油方面，优势最为明显。以陆巡为例，汽油版4700油耗比柴油版的4500高两倍。　　-----------------------------　　我同学在深圳搞物流，深圳好像是六年强制黄标，外省管制没这么严格。　　柴油的涡轮跟汽油应该区别很大，以前我公司的柴油机换出来的机油比酱油还黑，粘度堪比地沟油，但机器没啥事，没有什么抖动敲肛这些问题.
　　@变异的蜂鸟
23:28:05.0　　懂车哥就是牛，拿夯妞和鸡八来做说明我一下子就懂了。 　　追问一个问题，马自达的直喷压缩比13，汉兰达涡轮增压才10。为什么带套反倒降低压缩比？ 　　—————————————　　活塞行程不一样，汽缸截面积和长度的比例不一样，压缩比就不一样了。　　
　　@lyg-boy
22:32:19　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多......　　-----------------------------　　这种大发动机，是不是进很少量的水也不要紧
　　@LYJHY
00:37　　缸内直喷技术先进，但是我们的行车环境，再加上两桶油油质不太好，所以……柴油最明显，几年以后的柴油车就会被黄标　　------------------------------　　@萧萧三三竹
00:50:32　　算了吧，物流行业基本都是柴油机。都黄标的，物流业怎么办？　　另，传统的柴油机的确污染大，而新式柴油机也是很环保的。尤其是节油方面，优势最为明显。以陆巡为例，汽油版4700油耗比柴油版的4500高两倍。　　-----------------------------　　柴油4500在国内长时间使用有问题吗，十年以上
　　@殇红颜
10:02:04　　@变异的蜂鸟
23:28:05.0　　懂车哥就是牛，拿夯妞和鸡八来做说明我一下子就懂了。　　追问一个问题，马自达的直喷压缩比13，汉兰达涡轮增压才10。为什么带套反倒降低压缩比？　　—————————————　　活塞行程不一样，汽缸截面积和长度的比例不一样，压缩比就不一样了。　　-----------------------------　　没说到点子上，你是说丰田的这种设计导致压缩比低。　　但为什么要采用这种设计，涡轮的目的不就是要增加肛内的压力提升扭力嘛？
　　@彩色长尾蝶
07:43:11　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。　　-----------------------------　　他主要说的是一个原理的问题，就是说是个发动机都会积碳，但因为发动机的构造不同，所以同样是积碳，对不同的发动机影响不同。　　但对他的推论，我也是有不同想法的。他提到的对积碳敏感的问题，其实所说的不是增压发动机的，而应该是高压缩比发动机，这是两个不同的范畴。越是压缩比高的，同体积的气缸，燃烧室越小，一旦积碳占有的空间比例就越大。一般而言，压缩比达到10的增压发动机就可以称为高压缩比发动机，自吸发动机，压缩比要超过11。而看，按这个理由，其实马自达这款13的发动机，对积碳的敏感度更大。（当然，这只是一个理论假设，实际上马自达是否有其他的一些技术来降低积碳不是考虑的因素）　　@萧萧三三竹 @lyg-boy
　　@萧萧三三竹
22:46:00　　@lyg-boy 5楼
22:32 　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。 　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活　　—————————————————　　日耳曼的肛门直喷加套是高科技，只是你操作不对，油品不行，没办法发挥人家有贵族血统的高档技术　　
10:38:00　　@彩色长尾蝶
07:43:11 　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。 　　----------------------------- 　　他主要说　　—————————————————　　压缩比只是整个发动机性能的指标之一还有缸径发动机体积等，丰田追求的是稳定为前提的性能，马自达是性能前提下的稳定　　
10:38:00　　@彩色长尾蝶7:43:11　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。　　-----------------------------　　他主要说的是一个原　　—————————————————　　所以我觉得他偷换概念　　
　　@变异的蜂鸟
10:37:01.0　　没说到点子上，你是说丰田的这种设计导致压缩比低。 　　但为什么要采用这种设计，涡轮的目的不就是要增加肛内的压力提升扭力嘛？　　—————————————　　我也说不清楚，据说活塞行程大小和扭矩关系重大，看厂家取舍了，专业问题还是专业人士来说，我也没见过几个拆开的发动机。　　
　　萧萧三三竹
00:50:32　　算了吧，物流行业基本都是柴油机。都黄标了，物流业怎么办？　　另，传统的柴油机的确污染大，而新式柴油机也是很环保的。尤其是节油方面，优势最为明显。以陆巡为例，汽油版4700油耗比柴油版的4500高两倍。　　-----------------------------　　@变异的蜂鸟
08:31:17　　我同学在深圳搞物流，深圳好像是六年强制黄标，外省管制没这么严格。　　柴油的涡轮跟汽油应该区别很大，以前我公司的柴油机换出来的机油比酱油还黑，粘度堪比地沟油，但机器没啥事，没有什么抖动敲肛这些问题.　　-----------------------------　　车辆是否黄标，无关年限，以排放为准。否则，假如我6年前购买的宝马740D和陆巡1VD，其排放标准为欧4（等同于国4），而三年前购买的福特全顺是国3。那么，是不是欧4的宝马和陆巡今年就要黄标了，而国3的全顺却不用黄标？况且，目前我朝的柴油机排放标准最高也就是国4，你把国4的黄标了，等于宣布全面禁止使用任何柴油车。实际上，我国目前是淘汰国2，限制国3（很多大城市已不给落户，不过仍是绿标），力推国4。至于国5，可能要等猴年马月。　　其实现在先进一些的柴油机，若油品质量过关的话，其排放差不多赶上汽油机。而节油优势又很明显，油耗起码节省一半，甚至是2倍，有效减少尾气排放量。两项相乘，排放比汽油机还环保。所以欧洲的乘用车，柴油机比例还是蛮高的。宝马、奔驰、奥迪、标致的轿车/SUV均有柴油版。
　　38号有一期视频就是说的涡轮+直喷　　/v_show/id_XODQxNDEwNjc2.html?from=y1.7-1.2
　　@lyg-boy
22:32:00　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。 　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多大。会造　　—————————————————　　厉害，随便写写就这么多字了，我高中挤破脑袋也憋不出800字作文　　
10:38:20　　他主要说的是一个原理的问题，就是说是个发动机都会积碳，但因为发动机的构造不同，所以同样是积碳，对不同的发动机影响不同。　　但对他的推论，我也是有不同想法的。他提到的对积碳敏感的问题，其实所说的不是增压发动机的，而应该是高压缩比发动机，这是两个不同的范畴。越是压缩比高的，同体积的气缸，燃烧室越小，一旦积碳占有的空间比例就越大。一般而言，压缩比达到10的增压发动机就可以称为高压缩比发动机，自吸......　　-----------------------------　　除了压缩比，还有一个排量的问题。柴油机可以把单缸排量做的很大，相应燃烧室容积也大，冗余度自然高，有点积碳也影响不大。比如日产的ZD30，直列4缸3.0排量，单缸排量0.75升。而大众的EA211，直列4缸1.4排量，单缸排量0.35，燃烧室非常小。　　马自达的超高压缩比发动机不了解，不作评述。
　　不解的一点是，积碳也是碳，　　缸内温度很高，而且燃烧空气又过量，为何这些碳没有烧掉？？　　或者发动机有个积碳清除模式？？（压缩空气正常但是少喷油，以利于积碳燃烧）
　　柴油机压缩比不是更高吗？
　　@hoige2
12:05:59　　不解的一点是，积碳也是碳，　　缸内温度很高，而且燃烧空气又过量，为何这些碳没有烧掉？？　　或者发动机有个积碳清除模式？？（压缩空气正常但是少喷油，以利于积碳燃烧）　　-----------------------------　　那个其实不是平常我们烧烤的碳，那叫碳化物，没有完全燃烧的燃料跟机油等等物质混合后高温下产生的化合物，化学性能非常稳定，耐温性和硬度比大部分金属还高，所以产生积碳对发动机寿命和性能影响很大。
　　@lyg-boy
22:32:19　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多......　　-------------------------　　你所说的那一大片积碳是上机油的结果！有没有积碳拆火发塞看看不就清楚了！
10:38:00　　@彩色长尾蝶
7:43:11　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。　　-----------------------------　　@彩色长尾蝶
11:21:50　　他主要说的是一个原　　—————————————————　　所以我觉得他偷换概念　　-----------------------------　　哥不是偷换概念。而是你的水平真的太低。。丝毫没有贬低的意思。而是我只要不引导你。你根本听不懂。或者说用你错误的逻辑思维去理解。。所以你会产生偏差。。　　压缩是做什么的？说白一点就是为了把空气和燃料挤压的更紧密。然后让他们爆发的更强烈。所以才有了压缩比这个概念。压缩比只是手段。而不是目的。。什么是目的呢。。答案是汽缸压力。压缩比调节的是汽缸压力。　　开动你聪明的脑瓜。理想上面的话然后再跳出来思考下。。家里的煤气罐里面压力有多大？？它一定比普通气球的内压大。为什么呢。道理很简单。。人类给他冲压。。　　涡轮增压的发动机。本身涡轮就像一个打汽机一样。。向汽缸内冲压。。即使它不压缩。他的汽缸压力就远高于自吸发动机。。所以会出现一个悖离你常识的结果。。那就是自吸发动机哪怕远高于增压机的压缩比。。但是压缩终结的时候。。燃烧室里的汽缸压力还是没有增压机大。。　　看懂了么。决定燃烧工况的很重要条件之一就是汽缸压力。。但是汽缸压力不是靠压缩比决定的。。更精确点说压缩比这个参数。不直接代表汽缸压力。。再复杂点说。。压缩比只是调节汽缸压力的手段之一。。它不能非常好的调节机器在不同负载不同转速下的汽缸压力。。　　所以才有可变气门。。可变正时。。可变冲程。包括缸内直喷。包括增压。他们最终目的是获得最佳燃烧条件。。让机器达到最佳的运行工况。　　再往下说。就深了。。你恐怕听不懂。只能这样描述给你听。。自行车远远比汽车安静。。自行车的俩只脚蹬子靠腿的压力轮流发力。。一只压下去后另外一只升起来。。如此往复。。这里就出现了一个问题。就是我们在蹬自行车的时候。两脚虽然是轮流发力。。但是这个力是持续的。也就是说如果把牙盘想象成曲轴的话。。它旋转的每180度都有一只脚在持续的稳定的给他一个压力。。　　而内燃机不同。。虽然活塞不在同一冲程。。特别是多缸机。。它的汽缸轮流发力推动曲轴。。但是汽油的闪爆速度太快。。每秒近乎两千米的速度。。在一瞬间撞击活塞。。相当于蹬自行车的时候。。用俩只巨大的铁锤轮流砸脚踏。。这个力是巨大的。。但是这个力是不持续的。在这种情况下。。曲轴旋转的每一度如何获得最大的推力角度。。需要什么样的燃烧工况。。而达到这个燃烧工况需要喷射多少燃料。。怎么燃烧。。这是全世界顶级内燃机制造厂家的核心秘密。。中国人不懂。。　　造车是几代工程师的心血。。每一颗螺丝的改进都是艰难的。。你那水平。差的太多。不值得在版里吐槽。。搬个马扎好好跟这版的日托学。。等你先搞明白内燃机最基本的工作原理。。再去抽那群日托。。　　君子报仇。。十年不晚。
10:38:20　　他主要说的是一个原理的问题，就是说是个发动机都会积碳，但因为发动机的构造不同，所以同样是积碳，对不同的发动机影响不同。　　但对他的推论，我也是有不同想法的。他提到的对积碳敏感的问题，其实所说的不是增压发动机的，而应该是高压缩比发动机，这是两个不同的范畴。越是压缩比高的，同体积的气缸，燃烧室越小，一旦积碳占有的空间比例就越大。一般而言，压缩比达到10的增压发动机就可以称为高压缩比发动机，自吸......　　-----------------------------　　@萧萧三三竹
11:56:23　　除了压缩比，还有一个排量的问题。柴油机可以把单缸排量做的很大，相应燃烧室容积也大，冗余度自然高，有点积碳也影响不大。比如日产的ZD30，直列4缸3.0排量，单缸排量0.75升。而大众的EA211，直列4缸1.4排量，单缸排量0.35，燃烧室非常小。　　马自达的超高压缩比发动机不了解，不作评述。　　-----------------------------　　超级简单的原理。。超级牛B的技术。。　　以前的柴油机。。因为温度太高。。导致柴油爆的时候人类掐不准时间。。不能很精确的调整喷油角度。。所以想出一个很有意思的办法。。那就是排气冲程的时候。打开原本应该关闭的进气门。。让废气从进气门出去一点。然后随着下次的吸气。。燃烧过的废气再被吸回去。。这样就能不降低汽缸压力。。但是减少汽缸内氧气含量。从而达到降低汽缸温度这个目的。。　　马自达的创驰蓝天技术就把原本几十年前在柴油机上的技术挪过来。。所以它既有超高的压缩比。。但是又压不爆汽油。
　　@lyg-boy
22:32:19　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多......　　-----------------------------　　@懒汉怕早起
10:25:28　　这种大发动机，是不是进很少量的水也不要紧　　-----------------------------　　不管是汽油还是柴油。甚至空气中都有水份。。可乐从冰箱里拿出来后。。瓶身上很快就会有水。。那就是空气中有水的证据。。　　因为液体几乎不可压缩的特性。。所以发动机工作的时候进水造成的伤害是致命的。。少量。。关键是这个量得有多少。。多了不行。
　　高人。
　　中国人买车。不识货的太多了。真是太多太多傻瓜。。以讹传讹到了神话的境界。。　　说个最简单的例子。。好车不好卖。。皇冠。。不说他的2.5V6发动机。。它的变速箱。。去看看皇冠的原装轮胎。。那是普利司通的泰然者。。那可是一千多块一条的轮胎。。轮胎是最容易分好坏的。。价格就摆在那里。。多少那个价格的车能用到泰然者轮胎。。说直白一点。。泰然者一条半的轮胎能换四个国产所谓建大佳通。　　皇冠发动机的安静。平顺。。和可靠性。没有人能黑的了。。这屌车在中国一个月卖一千多。。跟谁讲理去？？？　　大多数中国消费者买车像敲西瓜一样敲引擎盖。。你跟这种傻逼说泰然者。。他听的懂么。。他知道一条好胎和烂胎的区别么。他们在纠结引擎盖厚不厚。。关门声音爽不爽。。前后保险杠能不能确保撞进半挂里还能平安无事。听过EPS就觉得自己是行家了。连发动机原理都不晓得。。就去评论增压的好坏。。　　皇冠玩的是安静。平顺。舒适。。有人专门开帖纠结它的加速度。。百公里跑进几秒。。在这种幼稚的市场里。。活该它一个月卖一千多台。
　　@lyg-boy 5楼
22:32　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多大........　　------------------------------　　@萧萧三三竹 7楼
22:46　　肛内直射，再带个套，代表着前沿科技（虽然是照搬柴油机的），灰常值得对国人极力大厮宣扬。至于积碳的问题，技术牛叉、做事严谨的日尔漫人早就解决了。你老人家就别危言耸听，吓唬小盆友们。　　------------------------------　　奔驰1953年造出了直喷发动机，现在用直喷发动机还科技前沿?
　　@lyg-boy
22:42:28　　中国人买车。不识货的太多了。真是太多太多傻瓜。。以讹传讹到了神话的境界。。　　说个最简单的例子。。好车不好卖。。皇冠。。不说他的2.5V6发动机。。它的变速箱。。去看看皇冠的原装轮胎。。那是普利司通的泰然者。。那可是一千多块一条的轮胎。。轮胎是最容易分好坏的。。价格就摆在那里。。多少那个价格的车能用到泰然者轮胎。。说直白一点。。泰然者一条半的轮胎能换四个国产所谓建大佳通。　　皇冠发动机的安静......　　-----------------------------　　懂车哥真懂车，38也是跟你一样的简介！高手都是相同的！
　　打错了，见解！
　　@lyg-boy
22:42:00　　中国人买车。不识货的太多了。真是太多太多傻瓜。。以讹传讹到了神话的境界。。　　说个最简单的例子。。好车不好卖。。皇冠。。不说他的2.5V6发动机。。它的变速箱。。去看看皇冠的原装轮胎。。那是普利司通的泰然者。。那可是一千多块一条的轮胎。。轮胎是最容易分好坏的。。价格就摆在那里。。多少那个价格的车能用到泰然者轮胎。。说直白一点。。泰然者一条半的轮胎能换四个国产所谓建大佳通。　　皇冠发动机的安静。平顺　　—————————————————　　市场定位错误，造的再好也是白搭　　
　　@lyg-boy
22:15:00　　所以我觉得他偷换概念　　-----------------------------　　哥不是偷换概念。而是你的水平真的太低。。丝毫没有贬低的意思。而是我只要不引导你。你根本听不懂。或者说用你错误的逻辑思维去理解。。所以你会产生偏差。。　　压缩是做什么的？说白一点就是为了把空气和燃料挤压的更紧密。然后让他们爆发的更强烈。所以才有了压缩比这个概念。压缩比只是手段。而不是目的。。什么是目的呢。。答案是　　—————————————————　　说的那么玄乎有什么用，内燃机解决的根本就不是气缸压力的问题，而是燃烧实际，压力只是其中一个因子。空气压缩多少合适，燃气产生的冲量做功能否持续稳定，有赖于工作状态，进气量，喷油量互相配合，其实就是将离散的函数拟合成行车电脑可以理解的代码，跟机床一个道理，软件和硬件的配合才是技术的核心。至于你说的技术的储备，我跟玉柴，潍柴的校友曾探讨过，根子还是材料的问题，怎样安排余量，怎样工件配合，所谓的压缩比，所谓的气缸压力才会符合设计时的参数，大多数企业设计的东西和实际工作的状态拟合的不好，才是造成积碳不稳定的原因。。。　　
10:38:00　　@彩色长尾蝶
7:43:11　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。　　-----------------------------　　@彩色长尾蝶
11:21:50　　他主要说的是一个原　　—————————————————　　所以我觉得他偷换概念　　-----------------------------　　@lyg-boy
22:15:33　　哥不是偷换概念。而是你的水平真的太低。。丝毫没有贬低的意思。而是我只要不引导你。你根本听不懂。或者说用你错误的逻辑思维去理解。。所以你会产生偏差。。　　压缩是做什么的？说白一点就是为了把空气和燃料挤压的更紧密。然后让他们爆发的更强烈。所以才有了压缩比这个概念。压缩比只是手段。而不是目的。。什么是目的呢。。答案是汽缸压力。压缩比调节的是汽缸压力。　　开动你聪明的脑瓜。理想上面的话然后......　　-----------------------------　　理论水平高文采又好，牛人啊。
　　@lyg-boy
22:32:00　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。 　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多大。会造　　—————————————————　　懂车哥就是懂车哥，懂的还真不少，不过貌似你答不对题了，楼主问的是直噴为何容易积炭，而不是你说的积炭的坏处。　　看楼上也没一个说到点子上的。那么我来回答楼主问题好了，。直喷相对于歧管喷射更容易积炭这是事实，就好比如往桶里（气缸）装水，两个方法，第一，拿个瓢高处往桶里倒水，这是歧管喷射。第二，拿根管子进桶里往里放水，这是缸内直喷。那么问题来了，哪种方法更容易使桶里积污垢（积炭）呢？很显然，方法一往桶里倒水时相当于给涮了一遍桶，而方法二更容易使桶里沉积污垢。这就是直喷相比歧管喷射更容易积炭的原因！拿飞度为例，老飞度用的是歧管喷射，很少因积炭出问题，而新飞度由于采用缸内直喷，同样是自吸，同样的排量，甚至同样的压缩比，却比老飞度更容易积炭！　　
　　马自达的13压缩比不是真正意义上的13压缩比，这个应该叫可变排量压缩比，而且是米勒循环而不是传统的奥拓循环(如果他能把奥拓循环做成压缩比13那就牛逼大发了至少要97号以上汽油)还有他的可变气门升程是由电机调节而非凸轮轴所以气门升程角度调节范围很大(简单说就是适应工况能力强范围广)其实严格来说这发动机是启动和低速奥拓循环，中高速又切换米勒循环(这也就是用电机调节气门升程的原因也是结果)这样做利用了奥拓循环低速起步有利，米勒循环中速行驶有利的各自优点。有点鱼和熊掌兼得的意思，这也就是为什么阿特兹和cx5冷车启动噪音大的直接原因。
　　老杨和懂车哥，以及各位专业车友解释的实在是太好了，但是也太高端了，也就是我等有点专业知识的爱好者能听懂，丝毫不考虑各位普通车友的感受。　　其实吧，这个问题完全可以说简单点。电喷车是喷油在进气管里，油雾和空气混合后再进缸内燃烧。直喷车是直接喷油在缸内和空气混合。所以吧，直喷车喷油和空气混合时间短，不一定均匀，所以出现不完全燃烧的几率大一点而已。　　但是要说明的是，直喷只是高那么一点几率，积碳也不一定后果严重，对涡轮车影响更大些，普通自吸机子可以无视。　　
　　@变异的蜂鸟
21:48:05　　@UV9vs云中
21:42:00　　你研究下丰田最新2.0T为什么不积碳，就明白了！　　—————————————————　　才上市多长时间，你怎么知道不积炭　　-----------------------------　　丰田的2.0T直喷的喷油嘴设计特殊..能让积碳大量的减少.这是事实..
　　这贴看起来真不错
　　@lyg-boy
22:42:28　　中国人买车。不识货的太多了。真是太多太多傻瓜。。以讹传讹到了神话的境界。。　　说个最简单的例子。。好车不好卖。。皇冠。。不说他的2.5V6发动机。。它的变速箱。。去看看皇冠的原装轮胎。。那是普利司通的泰然者。。那可是一千多块一条的轮胎。。轮胎是最容易分好坏的。。价格就摆在那里。。多少那个价格的车能用到泰然者轮胎。。说直白一点。。泰然者一条半的轮胎能换四个国产所谓建大佳通。　　皇冠发动机的安静......　　-----------------------------　　其实你也不要把别人都当SB，自己很聪明。能开得起皇冠之流车的好多都是公司的中层管理者，智商也不会低到哪里去。车子卖得不好，不自身找原因，却骂消费者是2B，也是醉了。
　　@lyg-boy
22:32:19　　说多了你听不懂。只说两条。。第一。积炭不可避免。内燃机毕竟烧的是石油制品。不管是柴油汽油还是天然气。都会产生积炭。。只是多少的问题。第二。积炭的产生的主要原因就是劣质的油品和达不到设计中的燃烧环境。　　听懂了么。。再告诉你积炭的危害。。积炭就像人体内的结石一样。。有人长了好多。到死都没感觉。不疼不痒不耽误夯妞。。有人长了一个疼的死去活来。这里产生一个问题。。积炭到底对车有没有影响。影响多......　　-----------------------------　　这么多！ 还以为一点点， 杜塞气门， 喷嘴
　　我认为是活塞与缸之间间隙， 润滑的机油从这里进到缸内燃烧。机油里有各种大颗粒很难燃烧的添加剂
　　@Oo好好爱oO
01:32:57　　懂车哥就是懂车哥，懂的还真不少，不过貌似你答不对题了，楼主问的是直噴为何容易积炭，而不是你说的积炭的坏处。　　看楼上也没一个说到点子上的。那么我来回答楼主问题好了，。直喷相对于歧管喷射更容易积炭这是事实，就好比如往桶里（气缸）装水，两个方法，第一，拿个瓢高处往桶里倒水，这是歧管喷射。第二，拿根管子进桶里往里放水，这是缸内直喷。那么问题来了，哪种方法更容易使桶里积污垢（积炭）呢？很显然，方法一往桶里倒水时相当于给涮了一遍桶，而方法二更容易使桶里沉积污垢。这就是直喷相比歧管喷射更容易积炭的原因！拿飞度为例，老飞度用的是歧管喷射，很少因积炭出问题，而新飞度由于采用缸内直喷，同样是自吸，同样的排量，甚至同样的压缩比，却比老飞度更容易积炭！　　-----------------------------　　我试图向撸主解释。。并不是直喷车容易积炭。。而是直喷很多伴随的都是增压。增压发动机对积炭敏感。所以造成直喷的车容易被积炭影响。明白么。　　其实是所有的车多少都有点积炭。。除非新车或者刚大修完的车。不然里面多少都有点积炭。。只是直喷车容易被影响。。所以很多人觉得直喷车容易积炭。。　　自吸的积炭也很多。。只是影响小点。。所以没人发现。
　　@彩色长尾蝶
07:43:00　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。　　—————————————————　　你的意思是自吸燃烧不充分？胡说八道吧好像是，燃烧不充分排放还能达标？还能达到欧五，欧一都不好意思评审吧？　　
　　@血染的菠菜
07:24:27　　老杨和懂车哥，以及各位专业车友解释的实在是太好了，但是也太高端了，也就是我等有点专业知识的爱好者能听懂，丝毫不考虑各位普通车友的感受。　　其实吧，这个问题完全可以说简单点。电喷车是喷油在进气管里，油雾和空气混合后再进缸内燃烧。直喷车是直接喷油在缸内和空气混合。所以吧，直喷车喷油和空气混合时间短，不一定均匀，所以出现不完全燃烧的几率大一点而已。　　但是要说明的是，直喷只是高那么一点几率，积碳......　　-----------------------------　　菠菜你也理解错了。直喷是个很高端的玩意。直喷有个很大的特点。。就是不让燃料均匀混合。很奇怪吧。。我讲给你听。。　　柴油机可以做到无限大。理论上柴油机可以做的和太阳系一样大都没问题。工地上的打桩机就是个巨大的柴油机。。下面不动的就是活塞。。巨大的缸桶从上面砸下来。。压爆柴油。。利用柴油爆炸产生的力再吧缸桶推上去。。如此往复。。　　但是汽油机做不大。地球上最大的汽油机活塞。。不会超过家里吃饭的大碗。。原因很简单。燃料不同。。点火方式不同。。燃烧速度远远追不上力的速度。。　　想象一个场景。。当汽油和空气压缩后。。被火花塞点燃。。然后爆炸产生的力推动活塞。把这个过程用高速摄像机录下来然后分解。。你会看到。。燃烧是从火花塞电极开始。。像剥洋葱一样。。一层引爆一层。。逐层燃烧。。　　这个时候出现一个致命的问题。。首先被点燃的燃料率先发力膨胀。。而膨胀的力会以远远高于燃烧的速度冲向四面八方。。如果均匀混合的汽油在同一个密闭空间里。。先被点燃的汽油产生的力会比火焰率先到达还没有来的及被点燃的那部分燃料。。给它施加一个巨大的压力。。而远端没有被点燃的混合气。。就被这种力量压爆了。当它被压爆后。。它就会反向冲撞正在被点燃膨胀的那部分。。两股力量互相撞击。抵消。。造成发动机无力和高温。。并且伴随着敲缸的声音。。　　人类想了无数的办法来避免这种情况。。比如多点点火。。多个火花塞同时点火。。分层燃烧。。其中直喷就是一个很好的办法。。　　吸气的时候。。进气口被设计成很独特的形状。。让吸入的气体形成一个像龙卷风一样的涡流。。然后把燃料喷进去。。这样燃料就会像龙卷风一样围绕火花塞旋转。即使这部分率先膨胀发力。。远端的混合气因为浓度很低。。根本压不爆。。　　所以自吸的汽油发动机很少有直喷。。特别是日本车。。很少。。原因很简单。。人家不需要。。人家汽缸压力根本就不高。所以它能加93的汽油。。不用直喷。不用所谓的稀薄燃烧。。人家一样省油。。　　很多人问日本涡轮造那么好。为什么日本车很少用。。因为日本发力方向是未来。。它的连续可变气门。可变正时。。可变压缩比做的相当出色。。当发动机在不同的负载。转速下。。人家点火时间可变。气门可变。汽缸压力可变。喷油量可变。。所以他的经济性非常非常的好。。这也是涡轮做不到的。
　　补充下。。因为柴油机是靠压力点火。。柴油在高压高温下。一瞬间同时起爆。。不需要火花塞。。所以柴油机可以做的很大很大。。大到无限。无论多大的空间。。均匀混合的柴油在高温高压下同时起爆。。不存在力和燃烧速度的差异。。所以它不会受到缸径的限制。。　　路上的半挂。。六缸随便都能做十几升的排量。。汽油机要做到十几升。。那不是六个缸就够的。
　　@hudou517
14:44:00　　@lyg-boy
22:42:28 　　中国人买车。不识货的太多了。真是太多太多傻瓜。。以讹传讹到了神话的境界。。 　　说个最简单的例子。。好车不好卖。。皇冠。。不说他的2.5V6发动机。。它的变速箱。。去看看皇冠的原装轮胎。。那是普利司通的泰然者。。那可是一千多块一条的轮胎。。轮胎是最容易分好坏的。。价格就摆在那里。。多少那个价格的车能用到泰然者轮胎。。说直白一点。。泰然者　　—————————————————　　智商肯定不会差，不过你不知道天朝特色就是洗脑吗？人云亦云，随大流，还有德系车高端，日系车低端不安全，神车的营销可是非常强大的啊。　　
　　这么看直喷也挺有创意的。　　
　　@血染的菠菜
07:24:27　　老杨和懂车哥，以及各位专业车友解释的实在是太好了，但是也太高端了，也就是我等有点专业知识的爱好者能听懂，丝毫不考虑各位普通车友的感受。　　其实吧，这个问题完全可以说简单点。电喷车是喷油在进气管里，油雾和空气混合后再进缸内燃烧。直喷车是直接喷油在缸内和空气混合。所以吧，直喷车喷油和空气混合时间短，不一定均匀，所以出现不完全燃烧的几率大一点而已。　　但是要说明的是，直喷只是高那么一点几率，积碳......　　-----------------------------　　@lyg-boy
20:21:41　　菠菜你也理解错了。直喷是个很高端的玩意。直喷有个很大的特点。。就是不让燃料均匀混合。很奇怪吧。。我讲给你听。。　　柴油机可以做到无限大。理论上柴油机可以做的和太阳系一样大都没问题。工地上的打桩机就是个巨大的柴油机。。下面不动的就是活塞。。巨大的缸桶从上面砸下来。。压爆柴油。。利用柴油爆炸产生的力再吧缸桶推上去。。如此往复。。　　但是汽油机做不大。地球上最大的汽油机活塞。。不会超过家里......　　-----------------------------　　呵呵，学习了，懂车哥厉害，能再问下三飞的直喷机相比以前的电喷有积碳是怎么回事呢？这个直喷产生pm2.5是不是就是燃烧不完全的原因？
　　技术帖，顶
　　@血染的菠菜
07:24:27　　老杨和懂车哥，以及各位专业车友解释的实在是太好了，但是也太高端了，也就是我等有点专业知识的爱好者能听懂，丝毫不考虑各位普通车友的感受。　　其实吧，这个问题完全可以说简单点。电喷车是喷油在进气管里，油雾和空气混合后再进缸内燃烧。直喷车是直接喷油在缸内和空气混合。所以吧，直喷车喷油和空气混合时间短，不一定均匀，所以出现不完全燃烧的几率大一点而已。　　但是要说明的是，直喷只是高那么一点几率，积碳......　　-----------------------------　　@lyg-boy
20:21:41　　菠菜你也理解错了。直喷是个很高端的玩意。直喷有个很大的特点。。就是不让燃料均匀混合。很奇怪吧。。我讲给你听。。　　柴油机可以做到无限大。理论上柴油机可以做的和太阳系一样大都没问题。工地上的打桩机就是个巨大的柴油机。。下面不动的就是活塞。。巨大的缸桶从上面砸下来。。压爆柴油。。利用柴油爆炸产生的力再吧缸桶推上去。。如此往复。。　　但是汽油机做不大。地球上最大的汽油机活塞。。不会超过家里......　　-----------------------------　　懂车哥说的很透切、、、
　　谁告诉你直喷机头容易积碳，你去内窥镜了缸内吗？事实上如果你确定用积碳这词来表述的话我可以肯定的告诉你缸内很干净，特别是对着喷油嘴的一面，高压喷嘴很干净，如果实在不放心，加点pea只需要万5量可长期保持缸内见金属。　　问题来了，为什么众口铄金的一致认为直喷机头更难伺候呢，这个要问问bba的舆论员怎么来引导的，事实上混淆了机油结焦和燃油积碳为一谈，掩盖了漏烧机油的事实，网上一大把挖煤的图片更加深了对直喷机头的恐惧，问题在哪？　　直喷机头喷嘴跳过歧管直插缸内，现代汽车必须要机油废气循环，也就是说气门缺少汽油冲刷，问题是直喷机头解决不了高温下机油亚力克挥发及pcv阀门控制不住曲轴箱压力平衡，导致大量机油蒸汽通过pcv阀进入歧管，歧管至气门段因温度远低于曲轴箱导致机油遇冷附着，这就成了所谓积碳严重的错觉，这个有个名词叫机油结焦，没有付着的就燃烧后加重三元负担。而且损害环保。很奇怪的是bba从不把这事当回事，倒是国内品牌解决了这问题，据了解，长安比亚迪都解决了这问题，一是减小压缩比二是pcv阀设计。　　凡事多个心眼，没事多看看大众的维权贴，打字很累…有机会多转一下，涡轮直喷是趋势…
　　懂车哥对一切活塞运动都能如数家珍...　　请问，有谁能把“夯”字用得如此贴切？
　　@麦_仲肥
23:34:49　　懂车哥对一切活塞运动都能如数家珍...　　请问，有谁能把“夯”字用得如此贴切？　　-----------------------------　　不仅如此，他那深入浅出的功夫更是出神入化....
　　@萧萧三三竹
23:36:32　　不仅如此，他那深入浅出的功夫更是出神入化....　　-----------------------------　　懂车哥最厉害的就是把晦涩难懂的机械原理说得又简单又明白，连卖菜的阿婆都听得懂...　　加上在我们即将大彻大悟的时候，懂车哥自然而然切入群众最喜闻乐见的身体语言，让大家欲罢不能，从一个高潮走向另一个高潮...
　　@变异的蜂鸟
21:48:05　　@UV9vs云中
21:42:00　　你研究下丰田最新2.0T为什么不积碳，就明白了！　　—————————————————　　才上市多长时间，你怎么知道不积炭　　-----------------------------　　当然知道嘛，拿了丰田的银子，不知道要被下岗的。　　ps：不积碳的发动机，我还没见过。
　　@lyg-boy 63楼
20:21　　@血染的菠菜
07:24:27　　老杨和懂车哥，以及各位专业车友解释的实在是太好了，但是也太高端了，也就是我等有点专业知识的爱好者能听懂，丝毫不考虑各位普通车友的感受。　　其实吧，这个问题完全可以说简单点。电喷车是喷油在进气管里，油雾和空气混合后再进缸内燃烧。直喷车是直接喷油在缸内和空气混合。所以吧，直喷车喷油和空气混合时间短，不一定均匀，所以出现不完全燃烧的几率大一点而已。　　但是要说明的是，直喷只是高那么一点几率，积碳......　　------------……　　-----------------------------　　
　　@lyg-boy 63楼
20:21　　@血染的菠菜
07:24:27　　老杨和懂车哥，以及各位专业车友解释的实在是太好了，但是也太高端了，也就是我等有点专业知识的爱好者能听懂，丝毫不考虑各位普通车友的感受。　　其实吧，这个问题完全可以说简单点。电喷车是喷油在进气管里，油雾和空气混合后再进缸内燃烧。直喷车是直接喷油在缸内和空气混合。所以吧，直喷车喷油和空气混合时间短，不一定均匀，所以出现不完全燃烧的几率大一点而已。　　但是要说明的是，直喷只是高那么一点几率，积碳......　　------------……　　-----------------------------　　缸内直喷的好处是压缩比高，就是热郊率高，说白了就是省油。日系低压缩比就不说了，你们开心就好。　　
　　@萧萧三三竹 10楼
23:28　　@萧萧三三竹
22:46:54　　肛内直射，再带个套，代表着前沿科技（虽然是照搬柴油机的），灰常值得对国人极力大厮宣扬。至于积碳的问题，技术牛叉、做事严谨的日尔漫人早就解决了。你老人家就别危言耸听，吓唬小盆友们。　　-----------------------------　　@lyg-boy 9楼
22:53　　不是吓唬小盆友。而是小盆友本末倒置。积炭不是说那种机器很明显会产生积炭。。而是有些机器对积炭敏感。很少的积炭会造成运行不正常。。……　　-----------------------------　　欧系柴油机百万公里不需要维修，国产重卡柴油机七十万公里不需换件。日系比欧系柴油机差的太多了。　　
　　@懒汉怕早起 25楼
10:27　　@LYJHY
00:37　　缸内直喷技术先进，但是我们的行车环境，再加上两桶油油质不太好，所以……柴油最明显，几年以后的柴油车就会被黄标　　------------------------------　　@萧萧三三竹
00:50:32　　算了吧，物流行业基本都是柴油机。都黄标的，物流业怎么办？　　另，传统的柴油机的确污染大，而新式柴油机也是很环保的。尤其是节油方面，优势最为明显。以陆巡为例，汽油版4700油耗比柴油版的450……　　-----------------------------　　见过乌鲁木齐的一台柴油捷达出租跑了一百多万公里，没修过。只要不加劣质油就没问题，博士的高压共轨系统装在国产重卡上正常使用百万公里无问题。　　
　　@殇红颜 32楼
11:41　　@变异的蜂鸟
10:37:01.0　　没说到点子上，你是说丰田的这种设计导致压缩比低。 　　但为什么要采用这种设计，涡轮的目的不就是要增加肛内的压力提升扭力嘛？　　—————————————　　我也说不清楚，据说活塞行程大小和扭矩关系重大，看厂家取舍了，专业问题还是专业人士来说，我也没见过几个拆开的发动机。　　-----------------------------　　增压机器的标注圧缩比是不算增压器介入后的压缩比。所以看起来并不高。　　
　　真正有营养的技术贴。顶！　　各位大师加油。　　
10:38:00　　@彩色长尾蝶
7:43:11　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。　　-----------------------------　　@彩色长尾蝶
11:21:50　　他主要说的是一个原　　—————————————————　　所以我觉得他偷换概念　　-----------------------------　　@lyg-boy 41楼
22:15　　哥不是偷换概念。而是你的水平真的太低。。丝毫没有贬低的意思。而是我只要不引导你。你根本听不懂。或者说用你错误的逻辑思维去理解。。所以你会产生偏差。。　　压缩是做什么的？说白一点就是为了把空气和燃料挤压的更紧密。然后让他们爆发的更强烈。所以才有了压缩比这个概念。压缩比只是手段。而不是目的。。什么是目的呢。。答案是汽缸压力。压缩比调节的是汽缸压力。　　开动你聪明的脑瓜。理想上面的话然后再跳出........　　------------------------------　　嗯，真是高手啊。压缩比有个理论数值14.7
这个数值决定内燃机的排放环保标准的。也是很经济的理论数值。
　　大屌之辈　　
　　@血染的菠菜
07:24:27　　老杨和懂车哥，以及各位专业车友解释的实在是太好了，但是也太高端了，也就是我等有点专业知识的爱好者能听懂，丝毫不考虑各位普通车友的感受。　　其实吧，这个问题完全可以说简单点。电喷车是喷油在进气管里，油雾和空气混合后再进缸内燃烧。直喷车是直接喷油在缸内和空气混合。所以吧，直喷车喷油和空气混合时间短，不一定均匀，所以出现不完全燃烧的几率大一点而已。　　但是要说明的是，直喷只是高那么一点几率，积碳......　　-----------------------------　　@lyg-boy
20:21:41　　所以自吸的汽油发动机很少有直喷。。特别是日本车。。很少。。原因很简单。。人家不需要。。人家汽缸压力根本就不高。所以它能加93的汽油。。不用直喷。不用所谓的稀薄燃烧。。人家一样省油。。　　-----------------------------　　这点不太赞同。　　日系自然吸气发动机中带直喷的不少。　　丰田，比如整个GR系列中带S的都是直喷。　　2GR-FSE/3GR-FSE/4GR-FSE。 特比是的2GR-FSE, 绝对是丰田的力作。 　　从03年就开始，广泛使用在皇冠，mark X, 雷克萨斯IS, GS 上。　　现在新的凯美瑞2.0这款最新的发动机也是妥妥的直喷。　　不过丰田是个喷子，常常是双喷头，D4技术　　本田，以前的K20B，现在是地球之梦一大片，连飞度现在都是直喷。　　日产：日产倒是不多，VQ 系列太牛，虽然出过几个带直喷的VQ,但出名的还是VQ30DE. 倒是奇骏上现在的2.0自然吸气也是直喷了。　　说白很简单，其他条件一样的情况下，直喷的动力就是比电喷的强。Mark X 的发动机，阉割了直喷后就给锐志了，不可能指望锐志的性能是和Mark X一样的。　　下面这段我想说说，大家讨论。　　很多人问日本涡轮造那么好。为什么日本车很少用。。因为日本发力方向是未来。。它的连续可变气门。可变正时。。可变压缩比做的相当出色。。当发动机在不同的负载。转速下。。人家点火时间可变。气门可变。汽缸压力可变。喷油量可变。。所以他的经济性非常非常的好。。这也是涡轮做不到的。　　----------------------------------------------------------------------------　　我觉得压根没啥关系，涡轮就是增压你进气的空气密度。你用涡轮，一样可以设计成可变气门，可变正时，可变压缩比....这不是二选一的题目.....。　　题外话：有些人一定要争涡轮和混动哪个是未来。无厘头，完全可以弄个涡轮+混动的东西出来，这两个技术一点都不矛盾。 哪天，丰田出个雷克萨斯NX200混动版，有些人直接抓瞎。英菲尼迪QX60现在是机械增压+混动，也一样有可能那天出个涡轮增压+混动。
　　学习了　　
　　@lyg-boy 41楼
22:15　　@uv9
10:38:00　　@彩色长尾蝶
7:43:11　　懂车哥的说法大有问题，积碳造成死循环的前提是无论压缩比如何变化，喷油量始终不变。积碳造成缸内容积改变，进而打破所谓的压缩比平衡，但如果行车电脑能够根据容积情况改变喷油量，那就不存在上述严重问题。此外，涡轮的介入，使得空气的氧气更足，燃烧更充分，恰恰有助于减少积碳。　　-----------------------------　　@彩色长尾蝶 2015-08-……　　-----------------------------　　深入浅出，条理分明，讲解到位。真正的专家级人物。　　
　　@麦_仲肥
23:34:49　　懂车哥对一切活塞运动都能如数家珍...　　请问，有谁能把“夯”字用得如此贴切？　　-----------------------------　　文字是镜子。如何理解取决于人类的内心。就像一本红楼梦。。厨子看的是菜谱。。工匠看的是建筑。。经济学家甚至能从物价推算出当时的GDP。。而天朝看到的。。满眼都是阶级斗争。。　　如何理解。各自修为。我只是把枯燥的东西试图说的喜闻乐见一点而已。。大多数的车主进了维修车间。看到那堆满是油污的零件。。啥好奇心都没了。但是对于那么长一道口子。。很多人还是留口水的。。所以综合一下。用大家喜闻乐见的形式来描述艰涩难懂的内燃机。。　　效果很好。
　　有高人
　　@麦_仲肥
23:34:49　　懂车哥对一切活塞运动都能如数家珍...　　请问，有谁能把“夯”字用得如此贴切？　　-----------------------------　　@萧萧三三竹
23:36:32　　不仅如此，他那深入浅出的功夫更是出神入化....　　-----------------------------　　@lyg-boy 可惜未能详细解释九浅一深这个可变压缩比活塞运动原理、、、
　　@麦_仲肥
23:34:49　　懂车哥对一切活塞运动都能如数家珍...　　请问，有谁能把“夯”字用得如此贴切？　　-----------------------------　　@萧萧三三竹
23:36:32　　不仅如此，他那深入浅出的功夫更是出神入化....　　-----------------------------　　@荔湾老杨
22:18:39　　@lyg-boy
可惜未能详细解释九浅一深这个可变压缩比活塞运动原理、、、　　-----------------------------　　杨师傅。。你是老江湖了。。要厚道啊。
　　涡轮增压发动机必须降低压缩比，否则就会产生爆震，涡轮增压发动机实际上是提高了机械效率，但降低了热效率
　　@麦_仲肥
23:34:49　　懂车哥对一切活塞运动都能如数家珍...　　请问，有谁能把“夯”字用得如此贴切？　　-----------------------------　　@萧萧三三竹
23:36:32　　不仅如此，他那深入浅出的功夫更是出神入化....　　-----------------------------　　@荔湾老杨
22:18:39　　@lyg-boy
可惜未能详细解释九浅一深这个可变压缩比活塞运动原理、、、　　-----------------------------　　在真正的高手面前，有些人只好论此说彼，插科打诨，用无赖的形式掩盖自己的无知，尊重知识，尊重lyg-boy 的热心讲解
　　@抬头望云飞
21:07:54　　在真正的高手面前，有些人只好论此说彼，插科打诨，用无赖的形式掩盖自己的无知，尊重知识，尊重lyg-boy 的热心讲解　　-----------------------------　　新来这版的吧？楼上那几个才是真神。我不过是日托里阵营里的前锋。。压轴的都在上面看热闹呢。
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